IGS4

Gare de Bondy-les-Coquetiers Section Paris-Est - Meaux : mise en exploitation le 5 juillet 1849 Direction Paris : attention au départ !

Bravo Géant vert ! C'est bien l'ancienne gare de La Flèche dans la Sarthe Gare fermée au service voyageurs par fer en 1970 Gare fermée au fret (VUTR vers La Suze-sur-Sarthe) depuis le début des années 90 Dans les décennies 70/80 la direction de la gare était assurée par un CG3 Chef de gare de 3ème classe : examen du barrage : niveau 6 A (Qualif E Niveau 1) Le pignon de la gare côté des anciennes lignes de Saumur et d'Aubigné-Racan La Flèche : son ancienne étoile ferroviaire PO de 5 lignes Manoeuvres "au drapeau" en gare de La Flèche à l'époque du PO La Flèche : son Henriade du samedi 5 juin 2010 organisée par les Ministères de la Défense et de la Culture Quatrième centenaire de la Translation du cœur d'Henri IV de Paris jusqu'à l'église Saint-Louis de l'ancien collège des Jésuites de La Flèche (l'actuel Prytanée national militaire) Reconstitution historique (animation équestre et musicale) à travers la ville d'une partie de l'itinéraire emprunté par le convoi du coeur du roi Henri IV http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24520-la-henriade-de-la-fleche-sarthe/ Le roi est mort ! Vive le roi !

La Henriade de La Flèche (Sarthe) Le Prytanée national militaire de La Flèche . . . A l'origine institution fondée en 1604 par le roi Henri IV et confiée aux jésuites dans le but d' instruire la jeunesse et la rendre amoureuse des sciences, de l'honneur et de la vertu, pour être capable de servir au public, elle est devenue au fil du temps le Prytanée voulu par Napoléon en 1800 et installé à La Flèche en 1808, et ensuite le Prytanée national militaire La Henriade du samedi 5 juin 2010 Quatrième centenaire de la Translation du cœur d'Henri IV de Paris jusqu'à l'église Saint-Louis de l'ancien collège des Jésuites de La Flèche ( l'actuel Prytanée national militaire) Reconstitution historique (animation équestre et musicale) par les élèves du Prytanée national militaire à travers la ville d'une partie de l'itinéraire emprunté par le convoi du coeur du roi Henri IV organisée par les Ministères de la Défense et de la Culture Galerie photos Ouest-France de la Henriade (32 photos) Prytanée national militaire (quartier Galliéni) : le convoi ramenant le coeur d'Henri IV Le prévôt de La Flèche et son épouse vont prendre possession du coffret du cœur du roi Henri IV Remise du coffret du cœur du roi Henri IV au prévôt de La Flèche devant le Prytanée national militaire (quartier Galliéni)

D'autant plus qu'une fois l'énigme trouvée je rajouterai parmi mes commentaires un fait historique qui n'a absolument rien à voir avec le ferroviaire ! Oui !

Bonjour à tous Milles excuses Géant vert j'avais pas fait attention à la présence de ta photo que tu as désormais supprimer Tout à fait Michael ! Non Ancien réseau Ouest Jack !

C'est la première fois que je propose une énigme

Bonsoir, Ce qui correspond donc à présent à la D 2152 A tout hasard . . . Aux environs de l'ancienne gare de Marsainvilliers (km 164 + 500)

L'ancienne gare de Plaintel (km 485)

La ligne des Carpates en chiffres . . . 65 kilomètres Entre Bourg et Bellegarde, la longueur de ligne du haut Bugey, ou « des Carpates » modernisée. 3 heures Le temps d'un Paris-Genève (500 km) grâce à la ligne du haut Bugey. Le tracé plus court de 47 kilomètres fera gagner 22 minutes. 3 gares TGV Bourg l'existante, Nurieux encore en chantier, et le nouveau pôle multimodal de Bellegarde. 7 gares TER Bourg, Ceyzériat, Villereversure, Simandre, Bolozon, Nurieux, Brion. A partir de Brion, les TER partent sur Oyonnax et Saint-Claude. 14 communes Traversées. Celle de Villereversure est la plus ferrée avec 7 kilomètres de voies. 80 ouvrages d'art Dont trois grands viaducs (Ramasse, Cize-Bolozon et Le Tacon), plus un créé à Bellegarde. 10 tunnels Un de moins qu'avant. 7 150 m de tunnel contre 7 400. Le plus long : Mornay (2 589 m). 41 passages à niveau 18 de moins qu'en 1990 à la fermeture de la ligne. 321 millions En euros constants, le coût de la nouvelle ligne. Financés à hauteur de 86 millions (23,8 %) par RFF, de 110 millions par la Suisse (35,5 %), et le reste (40,7 %) par l'état français. 13 décembre 2010 Mise en service officielle. Source officielle : Le Progrès de l'Ain de ce jour . . . Ligne des Carpates : le petit train s'en va dans la montagne

La ligne des Carpates en chiffres . . . 65 kilomètres Entre Bourg et Bellegarde, la longueur de ligne du haut Bugey, ou « des Carpates » modernisée. 3 heures Le temps d'un Paris-Genève (500 km) grâce à la ligne du haut Bugey. Le tracé plus court de 47 kilomètres fera gagner 22 minutes. 3 gares TGV Bourg l'existante, Nurieux encore en chantier, et le nouveau pôle multimodal de Bellegarde. 7 gares TER Bourg, Ceyzériat, Villereversure, Simandre, Bolozon, Nurieux, Brion. A partir de Brion, les TER partent sur Oyonnax et Saint-Claude. 14 communes Traversées. Celle de Villereversure est la plus ferrée avec 7 kilomètres de voies. 80 ouvrages d'art Dont trois grands viaducs (Ramasse, Cize-Bolozon et Le Tacon), plus un créé à Bellegarde. 10 tunnels Un de moins qu'avant. 7 150 m de tunnel contre 7 400. Le plus long : Mornay (2 589 m). 41 passages à niveau 18 de moins qu'en 1990 à la fermeture de la ligne. 321 millions En euros constants, le coût de la nouvelle ligne. Financés à hauteur de 86 millions (23,8 %) par RFF, de 110 millions par la Suisse (35,5 %), et le reste (40,7 %) par l'état français. 13 décembre 2010 Mise en service officielle. Source officielle : Le Progrès de l'Ain de ce jour . . . Ligne des Carpates : le petit train s'en va dans la montagne

A tout hasard . . . Section Montcornet - Liart (26.025 km) Un souterrain situé entre l'ancienne gare de La Férée (km 22 + 550) et Liart (km 26 + 025) Plus précisément entre les km 23 + 600 et 24 + 125 soit 525 m

A tout hasard . . . Section Liart - Amagne-Lucquy (34 km) Mise en exploitation : le 15 décembre 1885 Fin du service voyageurs : le 28 avril 1952 Le souterrain des Hénaux (485 m ?) situé entre Liart et Montmeillant - Saint-Jean

Section Thouars - La Roche-sur-Yon La gare de Bressuire (km 123) côté Thouars Je passe la main

La gare de Bellegarde-sur-Valserine après 1907 Le 1er août 1904 un incendie se déclare dans le bâtiment voyageur originel (1858) Il est réduit à néant et nécessite une nouvelle construction Un nouveau bâtiment, construit à la même place que l'ancien, mis en service en 1907, brûlera lui aussi, dans la nuit du 9 avril 2003

La gare de Bellegarde-sur-Valserine à l'époque de la Compagnie du PLM Elle a été mise en exploitation en mars 1858 en même temps que la section : Seyssel-Corbonod - Genève

La preuve (TGV 6818) . . .

Nurieux à une autre époque et son ancien signal de position d'aiguille

A tout hasard . . . Section Angoulême - Libourne : portail Nord du souterrain du Livernan (1467 m) situé entre Charmant (km 470 + 700) et Chavenat (km 477 + 300) (Collision du 20 mai 2009)

Lyon : sur le toit d'une rame de métro une fille de 19 ans a frôlé le pire Une énigme et un miracle. Comment Marine, une jeune Lyonnaise de 19 ans, s'est-elle retrouvée sur le toit d'une rame de métro dans la nuit de samedi à dimanche et à parcourir deux stations ? Si les circonstances de cette présence restent pour l'heure encore floues, l'épilogue de cette histoire relève du miracle. La suite

A tout hasard . . . L'ancienne gare de Manthes-Lapeyrouse (km 14 + 200) Si la réponse est correcte je passe la main Ligne 907 - Saint-Rambert d'Albon - Rives (55.700 km) Mise en service par le PLM le 5 novembre 1856 Fermeture au service voyageurs fin juin 1939

Pas forcément pour une VUT, il existe aussi des carrés violets sur principales à contre voie qui servent notamment pour l'évolution d'une manoeuvre (entrée/sortie ITE) ou pour des manoeuvres (refoulement) en gare

Mais parfois aussi sur les principales

Vocabulaire utilisé dans les RGS La définition que donnait l'annexe 2 du Règlement S 0 au sujet des "Signaux de sortie d'une voie, d'une gare, d'un poste" Je cite . . . S'applique aux signaux qui, lorsqu'ils sont fermés, interdisent normalement aux circulations de s'engager soit sur une autre voie, soit au-delà de la gare ou du poste Les carrés de départ des voies à quai, les sémaphores de block manuel (y compris les sémaphores mécaniques situés au droit ou aux abords immédiats du bâtiment des voyageurs) sont des exemples de signaux de sortie

Je passe la main

A tout hasard . . . Section Troyes - Chaumont L'ancienne gare de Montiéramey (km 188 + 471)