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Le dépôt d'Annemasse
Véritable entreprise et sans doute, en 1936, la plus importante de la région annemassienne où
aux heures de prise et de fin de service résonnait une sirène entendue dans toute l'agglomération.
En janvier 1937, peu avant la nationalisation du P.L.M., le dépôt d'Annemasse compte plus de
100 locomotives. Entre 1944 et 1946, 38 locomotives sont loués aux chemins de fer fédéraux
suisses en attendant la réparation des machines françaises endommagées durant la guerre.
Il y a encore 86 locomotives à vapeur au dépôt d'Annemasse au début et bientôt la suppression.
Dans cette fourmilière, il y avait aussi un important pesonnel roulant assumant la conduite et la
chauffe au charbon d'un conséquent parc à machines à vapeur.
Les nombreux bureaux regroupant l'encadrement et les employés administratifs.
Parmi le personnel d'exécution de l'atelier on trouve une variété de métiers (outilleur,
fraiseur, soudeur, robinetier, chaudronnier, forgeron, régulateur, charron, etc.)
Des bâtiments annexes assuraient l'approvisionnement des locomotives en charbon par un
quai à combustible avec ses wagonnets, en eau pour le remplissage des tendeurs par des
grues à eau. Il faut préciser que le dépôt disposait de sa propre station de pompage à Etrembières.
L'eau était puisée dans l'Arve et était amenée par une conduite jusqu'à la gare et au dépôt.
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je crois que la chase au 2D2 est ouverte
La 2D2-9102 sur la ligne impériale en 1978
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Oh merci pour le plan
Y a moyen d'avoir des photos de la rotonde ?
En 1950, apparition à Annemasse des premières
locomotives de type 141 R charbon du dépôt de Grenoble
De nombreux échanges de locomotives eurent régulièrement lieu entre ces
deux dépôts qui avaient, par ailleurs, d'excellentes relations entre cheminots
Les dernières locomotives à vapeur en circulation régulière ont été
les 141 R des dépôts d'Annemasse, de Grenoble et de Vénissieux
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Ligne 78 - La Flèche - Malicorne-sur-Sarthe - La Suze-sur-Sarthe (Le Mans)
Ligne 78 - La Flèche - Baugé - Vivy - Saumur
Les établissements et profils de la ligne . . .
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L'autre château de Malicorne-sur-Sarthe
Lors de la Révolution française, la commune fut, comme toute celles de la
sénéchaussée de La Flèche, rattachée au nouveau département de la Sarthe
Le château est visitable du 1er juillet au 31 août, architecture du XVIIIe siècle, toits Mansart
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L'autre château de Malicorne-sur-Sarthe
Malicorne-sur-Sarthe faisait partie de la sénéchaussée
angevine de La Flèche et de l'ancienne province d'Anjou
Au XVIIe siècle, la marquise de Sévigné y rendait visite à la marquise de Lavardin
Au XVIIIe siècle, le château appartint notamment au duc de Choiseul
L'entrée du château
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bonjour
voici le lieu ou l'on peu voir ce type de loc
http://www.citedutra...ACHE_LIFETIME=0
et merci a IGS 4 pour ces documents et explications
Bonjour Jackv,
Merci pour ce lien
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La ligne desservait la ville de Malicorne-sur-Sarthe connue pour ses faïenceries d'art
C'est dans cette commune que se situe le château de Rive-Sarthe
qui était jusqu'en 2001 la propriété des services sociaux de la S.N.C.F
Ce château proposait notamment des séjours à l'intention des enfants du personnel,
ainsi qu'aux retraités, mais aussi des stages de moniteurs manœuvre
Le château de Rive Sarthe à Malicorne-sur-Sarthe
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Gare de bifurcation de La Flèche (328 + 300)
Manoeuvres "au drapeau" en gare de La Flèche à l'époque du PO
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La Flèche était autrefois une étoile ferroviaire importante
Ligne 78 - La Flèche - Malicorne-sur-Sarthe - La Suze-sur-Sarthe (Le Mans)
Ligne 78 - La Flèche - Baugé - Vivy - Saumur
Ligne 79 - La Flèche - Crosmières-le-Bailleul - Sablé-sur-Sarthe
Ligne 80 - La Flèche - Luché-Pringé - Le Lude - Aubigné-Racan
Ligne 80 - La Flèche - Bazouges - Durtal - Angers (Saint-Barthélemy)
Ligne La Flèche - Cérans-Foulletourte - Le Mans (tramways de la Sarthe)
Gare de bifurcation de La Flèche (328 + 300)
Mise en exploitation : le 19 juin 1871
Fermeture au service voyageurs (par fer) : le 6 avril 1970
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Au pays des faïenceries et du Prytanée national militaire
Ligne 78 - (Le Mans) La Suze-sur-Sarthe - Malicorne - La Flèche (30.100 km)
Gare de Villaines-sous-Malicorne (km 339 + 100)
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Au pays des faïenceries d'art et du Prytanée national militaire.
(Le Mans) La Suze-sur-Sarthe - Malicorne - La Flèche (30,100 km)Son point culminant (PK 337 + 500) se situait entre Villaines-sous-Malicorne (PK 339 + 100) et
la bifur de l'Aubinière (PK 336 +400). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰.Mise en service par la Compagnie du PO : le 24 décembre 1877.
Fermeture au service voyageurs : le 6 avril 1970.
Fermeture au service du fret : milieu des années 90.
A La Suze-sur-Sarthe cette ancienne ligne avait son origine côté Sablé-sur-Sarthe (Angers).
La ligne desservait la ville de Malicorne-sur-Sarthe connue pour ses faïenceries d'art et pour son
château de RiveSarthe qui était jusqu'en 2001 la propriété des services sociaux de la SNCF.
Ce château qui proposait notamment des séjours à l'intention des enfants du personnel, ainsi
qu'aux retraités, des stages de moniteurs de manœuvre, était réputé pour sa bonne cuisine.Le château de RiveSarthe est désormais une propriété privée.
A partir de la bifur de l'Aubinière la ligne était en tronc commun avec la ligne 78 en provenance de Sablé-sur-Sarthe .La ligne desservait ensuite La Flèche sous-préfecture de la Sarthe connue pour son célèbre
Prytanée national militaire fondé il y a 410 ans (1603) par Henri IV (Collège Royal).
La Flèche était autrefois une étoile ferroviaire importante.La gare de Malicorne-sur-Sarthe (km 344 + 800) en 1906
Un train en partance pour La Suze-sur-Sarthe (13.600 km) et Le Mans (32 km)
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Ligne 80 - Aubigné-Racan - Le Lude - Luché-Pringé - La Flèche (32.500 km)
Gare du Lude (km 307 + 900)
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Ligne 80 - Aubigné-Racan - Le Lude - Luché-Pringé - La Flèche (32.500 km)
Le but de la construction de cette ligne était d'assurer une liaison ferroviaire entre la
ligne Le Mans - Château-du-Loir - Tours et La Flèche, ville sous-préfecture de la Sarthe
En gare d'Aubigné-Racan l'origine de cette ancienne ligne était située côté Château-du-Loir (Tours)
Après avoir franchit le Loir au viaduc de Varennes, la ligne desservait La Chapelle-aux-Choux, puis la
ville du Lude connue pour son château du XIIIe siècle situé sur les bords du Loir http://www.lelude.com
La ligne qui passait à proximité du château de La Grifferie, desservait ensuite Luché-Pringé,
Cette gare disposait d'un embranchement particulier (2 accès) de l'administration militaire
Après avoir desservit Thorée-les-Pins, la ligne atteignait La Flèche
La Flèche était autrefois une étoile ferroviaire importante
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Ligne 80 - Aubigné-Racan - Le Lude - Luché-Pringé - La Flèche (32.500 km)
Mise en exploitation : le 19 juin 1871 par la Compagnie du Paris-Orléans
Fermeture au service voyageurs : le 15 mai 1938
Déclassement :
Section Aubigné-Racan (ex. ITE papeterie Allard) - Le Lude : le 29 octobre 1970
Section Le Lude - Luché-Pringé : le 16 décembre 1991
Section Luché-Pringé - La Flèche : le 10 novembre 2003
Gare de Luché-Pringé (km 316 + 800)
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A noter que sur ce plan, les deux lignes sont unies pour franchir l'Arve
mais se séparent à nouveau en tronc commun sur une courte distance avant
de se réunir à nouveau en VU jusqu'en gare ... c'est assez particulier !
Les installations ferroviaires d'Annemasse
Km 172 + 713 (axe du BV) depuis Lyon-Perrache
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Le complexe ferroviaire d'Annemasse en 1904
En haut la direction d'Evian-les-Bains, Saint-Gingolph et Le Bouveret
La localisation de la plaque tournante du dépôt d'Annemasse
Sur la droite l'ancienne ligne de tramways vers Samoëns et Sixt exploitée
par la compagnie des CEN (Chemins de Fer Economiques du Nord)
Sur la gauche la ligne vers Genève-Eaux-Vives mise en service le 8 juin 1888
En bas la bifurcation d'Etrembières-Salève vers Bellegarde et La Roche-sur-Foron (Annecy)
et la localisation de l'ancien PANG (Point d'arrêt non géré) d'Etrembières-Salève (km 170.500)
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Ligne 892 - Longeray-Léaz - Saint-Julien-en-Genevois - Annemasse (33.100 km)
C'est le 30 août 1880 que la Compagnie du PLM met en service cette ligne à voie unique
La section Annemasse - Thonon-les-Bains fut mise en service aussi en août 1880
En 1952 la ligne à été équipée du block manuel de voie unique type SNCF (BMVU)
La signalisation de la ligne est en cours de modernisation (BAL)
La section : bifur de Longeray-Léaz - Viaduc du Rhône (aval) est
électrifiée en courant continu 1.5 kV depuis le 8 septembre 1971
La section : viaduc du Rhône (aval) - Annemasse est électrifiée
en courant monophasé 25 kV 50 Hz depuis le 8 septembre 1971
La ligne franchit le défilé de l'Ecluse (Rhône) grâce au splendide viaduc de Longeray,
longe ensuite le Vuache, puis s'élève près de Chevrier qui était autrefois pourvu d'une halte
Elle dessert ensuite Saint-Julien-en-Genevois ville sous-préfecture de Haute-Savoie
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La passerelle de la gare de Bellegarde-sur-Valserine (Ain) a été construite
dans un style Eiffel en 1881 pour relier la gare PLM à la gare des Dombes
Elle était située à l'emplacement du départ du tramway de Bellegarde à Chezery
Illustration : archives départementales de l'Ain
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La passerelle de la gare de Bellegarde-sur-Valserine (Ain) a été construite
dans un style Eiffel en 1881 pour relier la gare PLM à la gare des Dombes
Elle repose sur une dizaine de colonnes en fonte et fait plus de 70 m de long
Elle était située à l'emplacement du départ du tramway de Bellegarde à Chezery
Elle sera prolongée en 1908 par une seconde passerelle sur la voie des
Dombes pour permettre la liaison piétonne Bellegarde-gare - Musinens
Sur cette illustration datant d'après 1881 on voit bien la passerelle en question
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La nouvelle gare PLM (1907) de Bellegarde-sur-Valserine (Ain)
Le 1er août 1904 un incendie se déclare dans le bâtiment voyageur originel (1858)
Il est réduit à néant et nécessite une nouvelle construction
Un nouveau bâtiment, construit à la même place que l'ancien et mis
en service en 1907, brûlera lui aussi, dans la nuit du 9 avril 2003
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Bonjour et merci pour cette vue. Je ne la connaissait pas.
Peut-on avoir une idée de l'année de la prise de vue ?
Vu la locomotive on pourrait dire 1890 ou juste 1900
Bonjour Daniel,
Aucune idée ?
Section Longeray-Léaz - Saint-Julien-en-Genevois - Annemasse - Thonon-les-Bains : mise en service le 30 août 1880
Section Thonon-les-Bains - Evian-les-Bains : mise en service le 1er juin 1882
Section - Evian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (Le Bouveret) : mise en service le 1er juin 1886
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Concernant la photo (église et PN) précisant le côté opposé au "R"
Les Eyzies (km 540 + 600) côté Niversac
Si la réponse est correcte je passe la main
Mercredi 21 Avril et les jours d'après...- Mobilisation des Cheminots
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par IGS4
Région SNCF de Nantes
SNCF : conflit suspendu
Après quinze jours de grève, à l'appel de la CGT et de SUD Rail, le conflit est
suspendu « mais pas arrêté ». « Nous allons tout faire pour qu'il y ait un retour
à la normale dès vendredi », affirme Xavier Cohadon, directeur régional de la SNCF.
A moins qu'aucun accord ne soit trouvé ce même vendredi entre direction et syndicats.
Auquel cas, assure un délégué SUD Rail, « la grève redémarrera ».
(Dernière minute : Ouest-France)