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Le Monde

Le 24 octobre 1934 - Dans ce site (en bas de page) Bugatti parle aussi de 192 km/h Depuis la mise en service de la LGV Atlantique la section : Connerre-Beille (Bifur Nord LGVA) - Le Mans km 208.900 (Bifur des docks de l'Artillerie) est autorisée à 220 km/h

Les retards des trains sont au coeur de l'actualité depuis quelques jours, alors que les incidents se multiplient. La SNCF a indiqué vendredi qu'environ un train sur cinq sur les grandes lignes avaient eu plus de cinq minutes de retard l'an dernier. Un problème évoqué hier matin sur Europe 1, par le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau. «L'objectif de la SNCF c'est de revenir cette année à 90% de régularité en 2010», a-t-il dit, alors qu'il était interrogé sur l'augmentation des retards des trains en 2009 par rapport aux années précédentes. M. Bussereau a cité deux causes à cette accumulation de retards l'an passé: l'augmentation du trafic et «l'effort sans précédent pour renouveler les parties les plus anciennes du réseau». Le taux de régularité des TGV et des trains grandes lignes Téoz et Corail était tombé de 82,6% en 2008 à 81,2% en 2009, selon la SNCF. De même, celui des trains Intercités, qui font des trajets interprovince, avait reculé de 84,84% en 2008 à 83,93% en 2009. Grosses difficultés hier à Paris gare de Lyon

Je passe la main mdrmdr

A tout hasard . . . Ligne Tours - Poitiers 1) Entre Villeperdue (km 258.200) et Maillé (km 276.100) 2) Le dimanche 31 janvier 2010 (dans la matinée) 3) Problème d'alimentation électrique

Moi aussi je connais bien le complexe ferroviaire du Mans Et pour cause mdrmdr

Pour simplifier on dira voie 3 : voie dédiée "Bretagne" même si Laval est située dans les pays de la Loire Passage théorique sans arrêt : 120 km/h (voies 2 à 5 exclusivement)

Je passe la main PRS d'Hondeghem (km 56.200) et raccordement de Cassel (km 61.972) . . . Origine des PK : Bifurcation de Fretin Ouest (PK 197.831 de Gonesse)

Le PRS d'Hondeghem (km 56.200) : sortie de l'unique voie de service située côté voie 1 ?

LGV - LN3 - Branche Lille-Europe - Tunnel sous la Manche 1) PRS d'Hondeghem (km 61.972) : raccordement de Cassel vers Dunkerque ? 2) Calais-Fréthun : raccordement de Calais vers Calais-ville ?

Vienne : incendie dans un train Marseille/Lyon

La ligne a été réouverte le vendredi 29 janvier a 16h00 Le ralentissement à 10 km/h entre Groisy et Evires est malgré tout toujours en place ce qui rallonge le temps d'occupation du canton entre ces deux gares Des travaux sont toujours en cours sans toutefois perturber la circulation Les croisements habituels en gare d'Evires, ou la couche de neige est proche d'un mètre, et de Groisy sont toujours assurés

A tout hasard . . . Le PN à SAL 77 (km 489 + 200) à la sortie de la gare de Brioude côté Langeac et Langogne Complètement dans le fond Si la réponse est correcte je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition okok

C'est bien ce que j'ai précisé dès le départ okok

Valence TGV - Viaduc des Angles (branche Méditerranée) - Viaduc de Bompas : 300 km/h Viaduc de Bompas - PRCI de Lambesc : 320 km/h PRCI de Lambesc - Souterrain des Pennes-Mirabeau : 300 km/h

Bonjour, C'est la plus grande catastrophe ferroviaire espagnole L'express Madrid - Galice a percuté une locomotive de manoeuvre, dans un souterrain à Torre del Bierzo (Province de Léon) Elle aurait provoqué près de 500 morts, mais selon la version officielle de l'époque, imposée par la censure "franquiste", il y a seulement 78 victimes La fumée et les flammes durant deux jours retarderont la progression des sauveteurs Ca rappelle ceci : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=22491

A tout hasard . . . Sur une ITE (Installation terminale embranchée/ex. EP) de Jarrie-Vizille ?

La preuve sur ce croquis

La Consigne d'Établissement des gares concernées doit préciser normalement les mesures à prendre concernant les aiguilles intermédiaires

En bleue : aiguille elle-même En rouge : organes de commande mécaniques En vert : partie électrique de la commande (M = moteur) En bleu : verrou (VCC) En jaune : contrôle aiguille et verrou

Principe général d'une V.U.T. La V.U.T. est organisée entre les deux changements de voies utilisables les plus proches qui constituent les extrémités de la V.U.T. Chaque extrémité de la V.U.T. est sous la responsabilité d'un agent-circulation qui assure le service de la circulation sur la V.U.T. en accord (demande et accord de voie) avec l'agent-circulation situé à l'autre extrémité de la V.U.T. La V.U.T. est toujours organisée par l'agent-circulation qui expédie les trains à contre-sens sur cette voie

Comme aussi : toutefois, néanmoins, . . . Justement, on applique les dispositons énoncées plus haut (Etablissements P.L.)

Etablisements P.L. Un établissement P.L. comportant les installations nécessaires peut devenir une gare si un agent-circulation y prend le service En voie unique tous les agents intéressés, (agents-circulation, agent de commande, mécaniciens, agents d'accompagnement chargés de donner l'autorisation de départ, Régulateur sur ligne régulée) doivent être préalablement avisés de la modification du régime de l'établissement par un rectificatif au L.M.Tr. ou, en cas d'urgence, dans les conditions fixées par la Division du Transport En double voie et en voie banalisée, un établissement peut être une gare sur une ou plusieurs voies principales et un établissement P.L. sur une ou plusieurs autres

Bonjour, Secteurs-circulation - Gares Sauf dispositions contraires, seule une gare peut, notamment : Être origine ou terminus d'un train Effectuer un garage ou un changement de garage Supprimer un train, assurer la circulation d'un train à marche indéterminée Organiser un mouvement à contre-voie ou une V.U.T. Effectuer un croisement ou un changement de croisement (voie unique)

La SNCF a lancé un plan d'actions pour ses seniors, de plus en plus nombreux en raison de la réforme du régime de retraite des cheminots, qui allonge leur carrière, a indiqué aujourd'hui la direction. Rien qu'entre août 2008 et août 2009, le nombre d'agents de plus de 55 ans (50 ans pour les conducteurs) a augmenté de 86%, passant à près de 5.000 Ils représentent 3,5% des effectifs, une proportion qui augmente chaque mois d'environ 0,2 point. Le plan, qui court jusqu'à fin 2011, fixe comme objectif de porter cette proportion à 5% . . . La suite