IGS4
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Le livre "Autorails de France" indique que l'essai a eu lieu le 24 octobre 1934 : objectif 200km/h,
moteurs à limite, d'où 192km/h (documents ETAT) ou 196km/h (documents Bugatti)
Le 24 octobre 1934 - Dans ce site (en bas de page) Bugatti parle aussi de 192 km/h
Depuis la mise en service de la LGV Atlantique la section : Connerre-Beille (Bifur Nord LGVA)
- Le Mans km 208.900 (Bifur des docks de l'Artillerie) est autorisée à 220 km/h
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Les retards des trains sont au coeur de l'actualité depuis quelques jours, alors que les
incidents se multiplient. La SNCF a indiqué vendredi qu'environ un train sur cinq sur les
grandes lignes avaient eu plus de cinq minutes de retard l'an dernier. Un problème évoqué
hier matin sur Europe 1, par le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau.
«L'objectif de la SNCF c'est de revenir cette année à 90% de régularité en 2010»,
a-t-il dit, alors qu'il était interrogé sur l'augmentation des retards des trains en
2009 par rapport aux années précédentes. M. Bussereau a cité deux causes à cette
accumulation de retards l'an passé: l'augmentation du trafic et «l'effort sans précédent
pour renouveler les parties les plus anciennes du réseau».
Le taux de régularité des TGV et des trains grandes lignes Téoz et
Corail était tombé de 82,6% en 2008 à 81,2% en 2009, selon la SNCF.
De même, celui des trains Intercités, qui font des trajets interprovince,
avait reculé de 84,84% en 2008 à 83,93% en 2009.
Grosses difficultés hier à Paris gare de Lyon
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Ligne Tours - Poitiers
1) Entre Villeperdue (km 258.200) et Maillé (km 276.100)
Oui,en attente de prendre l' IPCS de VILLEPERDUE jusqu'à PORT DE PILES
2) Le dimanche 31 janvier 2010 (dans la matinée)
Oui, plutôt en début d'aprés midi
3) Problème d'alimentation électrique
Oui, chute de caténaires à partir du PK 266 voie1
Je passe la main
(en fait on a en raté mais bon hop c'est reparti)Infolignes - Trafic Ouest - dimanche 31 janvier 2010 à 11:50
Problème d'alimentation électrique au sud de Tours, conséquences
A la suite d'un problème d'alimentation électrique entre Villeperdue et Maillé au sud de Tours, le trafic a été totalement interrompu dans ce secteur à 8h40 et a progressivement repris à 11h mais sur une seule voie. En répercussion, prévoyez :
Des retards de 2h à 3h30 pour une dizaine de rames TGV et deux IDTGV à destination de Toulouse, Irun, Bordeaux, Hendaye, Arcachon et Strasbourg.
Notez que les passagers de la rame TGV 8405 Paris Montparnasse 6h50 / Bordeaux 10h36 vont être acheminés en autocars jusqu'à Poitiers où ils reprendront une autre rame TGV pour finir leur trajet.
Des retards de 30 minutes à 2h00 environ pour une dizaine d'autres rames TGV à destination de La Rochelle, Strasbourg, Paris Montparnasse, Lille et Bordeaux.
mdrmdr -
Ou, quand et pourquoi ?
A tout hasard . . .
Ligne Tours - Poitiers
1) Entre Villeperdue (km 258.200) et Maillé (km 276.100)
2) Le dimanche 31 janvier 2010 (dans la matinée)
3) Problème d'alimentation électrique
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Je connais bien Le Mans, j'y ai sévi (en direction de Nantes) depuis 95 jusqu'en 2008!
Effectivement, le passage sans arrêt se fait à 120...
Moi aussi je connais bien le complexe ferroviaire du Mans
Et pour cause mdrmdr
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Simone:
"Mesdames et Messieurs, votre attention s'il vous plaît
Le TGV wxyz entre en gare voie 72, éloignez vous de la bordure du quai
Pour simplifier on dira voie 3 : voie dédiée "Bretagne"
même si Laval est située dans les pays de la Loire
L' ASCT:"Mesdames et Messieurs, votre attention s'il vous plaît.
Notre TGV ayant des difficultés à s'arrêter en gare du Mans, les voyageurs
désirant descendre dans cette gare sont priés de le faire en marche.
Nous vous prions de bien vouloir nous excuser pour la gêne occasionnée."
Passage théorique sans arrêt : 120 km/h (voies 2 à 5 exclusivement)
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C'est çà.... A toi de jouer!!!
Je passe la main
PRS d'Hondeghem (km 56.200) et raccordement de Cassel (km 61.972) . . .
Origine des PK : Bifurcation de Fretin Ouest (PK 197.831 de Gonesse)
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non....
Choisis ton camp!!! pas tout à fait..... Modifie une réponse légèrement
Le PRS d'Hondeghem (km 56.200) : sortie de l'unique voie de service située côté voie 1 ?
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LGV - LN3 - Branche Lille-Europe - Tunnel sous la Manche
1) PRS d'Hondeghem (km 61.972) : raccordement de Cassel vers Dunkerque ?
2) Calais-Fréthun : raccordement de Calais vers Calais-ville ?
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Salut !!en effet plutôt surprenant comme accident si quelqu'un a plus d'infos sa serait cool merci
Vienne : incendie dans un train Marseille/Lyon
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La ligne a été réouverte le vendredi 29 janvier a 16h00
Le ralentissement à 10 km/h entre Groisy et Evires est malgré tout toujours
en place ce qui rallonge le temps d'occupation du canton entre ces deux gares
Des travaux sont toujours en cours sans toutefois perturber la circulation
Les croisements habituels en gare d'Evires, ou la couche de
neige est proche d'un mètre, et de Groisy sont toujours assurés
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A tout hasard . . .
Le PN à SAL 77 (km 489 + 200) à la sortie de la gare de Brioude côté Langeac et Langogne
Si la réponse est correcte je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition okok
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Valence TGV - Viaduc des Angles (branche Méditerranée) - Viaduc de Bompas : 300 km/h
Viaduc de Bompas - PRCI de Lambesc : 320 km/h
PRCI de Lambesc - Souterrain des Pennes-Mirabeau : 300 km/h
Plutôt 300 avant Avignon, non ? Il me semblait que la zone à 320 se situait entre Avignon et Aix…C'est bien ce que j'ai précisé dès le départ okok
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Valence TGV - Viaduc des Angles (branche Méditerranée) - Viaduc de Bompas : 300 km/h
Viaduc de Bompas - PRCI de Lambesc : 320 km/h
PRCI de Lambesc - Souterrain des Pennes-Mirabeau : 300 km/h
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Bonjour,
C'est la plus grande catastrophe ferroviaire espagnole
L'express Madrid - Galice a percuté une locomotive de manoeuvre,
dans un souterrain à Torre del Bierzo (Province de Léon)
Elle aurait provoqué près de 500 morts, mais selon la version officielle de
l'époque, imposée par la censure "franquiste", il y a seulement 78 victimes
La fumée et les flammes durant deux jours retarderont la progression des sauveteurs
Ca rappelle ceci : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=22491
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A tout hasard . . .
Sur une ITE (Installation terminale embranchée/ex. EP) de Jarrie-Vizille ?
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Principe général d'une V.U.T.
La V.U.T. est organisée entre les deux changements de voies
utilisables les plus proches qui constituent les extrémités de la V.U.T.
La V.U.T. est toujours organisée par l'agent-circulation
qui expédie les trains à contre-sens sur cette voie
Je développe : la VUT "est établie entre les deux changementsde voies utilisables les plus rapprochés" (S3B). Cf Igs4
La preuve sur ce croquis
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OK Roukmoute mon ami
ça ne change rien il y a bien un Agent Circulation qui commande
les installations de sécurité de la Gare de B : sûrement l'AC de A
Donc pour la VUT : Agent circulation de A et Agent circulation de C
Il faudrait regarder les Consignes d'Établissement des gares de A et C sur l'organisation des VUT
La Consigne d'Établissement des gares concernées doit préciser
normalement les mesures à prendre concernant les aiguilles intermédiaires
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VCC = Verrou Carter Coussinet, generalement monté sur les aiguilles prises en pointe
sur principales il assure la fonction de verouillage de la lame et en controle sa position
En bleue : aiguille elle-même
En rouge : organes de commande mécaniques
En vert : partie électrique de la commande (M = moteur)
En bleu : verrou (VCC)
En jaune : contrôle aiguille et verrou
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Principe général d'une V.U.T.
La V.U.T. est organisée entre les deux changements de voies
utilisables les plus proches qui constituent les extrémités de la V.U.T.
Chaque extrémité de la V.U.T. est sous la responsabilité d'un agent-circulation
qui assure le service de la circulation sur la V.U.T. en accord (demande et accord
de voie) avec l'agent-circulation situé à l'autre extrémité de la V.U.T.
La V.U.T. est toujours organisée par l'agent-circulation
qui expédie les trains à contre-sens sur cette voie
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J'adore la sémantique typiquement SNCF !
Comme aussi : toutefois, néanmoins, . . .
Et qu'est-ce qui se passe en cas de "dispositions contraires" ?Justement, on applique les dispositons énoncées plus haut (Etablissements P.L.)
Etablisements P.L.Un établissement P.L. comportant les installations nécessaires
peut devenir une gare si un agent-circulation y prend le service
En double voie et en voie banalisée, un établissement peut être une gare sur une
ou plusieurs voies principales et un établissement P.L. sur une ou plusieurs autres
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Bonjour,
Secteurs-circulation - Gares
Sauf dispositions contraires, seule une gare peut, notamment :
Être origine ou terminus d'un train
Effectuer un garage ou un changement de garage
Supprimer un train, assurer la circulation d'un train à marche indéterminée
Organiser un mouvement à contre-voie ou une V.U.T.
Effectuer un croisement ou un changement de croisement (voie unique)
Etablisements P.L.
Un établissement P.L. comportant les installations nécessaires
peut devenir une gare si un agent-circulation y prend le service
En voie unique tous les agents intéressés, (agents-circulation, agent de commande,
mécaniciens, agents d'accompagnement chargés de donner l'autorisation de départ,
Régulateur sur ligne régulée) doivent être préalablement avisés de la modification du
régime de l'établissement par un rectificatif au L.M.Tr. ou, en cas d'urgence, dans les
conditions fixées par la Division du Transport
En double voie et en voie banalisée, un établissement peut être une gare sur une
ou plusieurs voies principales et un établissement P.L. sur une ou plusieurs autres
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Pour moi, il faut déja reouvrir l'etablissement PL au
service de la circulation ,pour avoir un canton B-C
Oui, pour moi aussi, mais ça suppose d'autres questions :1 ) Il faut créer un nouveau poste dans un établissement PL (bon, pourquoi pas...)
Bonjour,
Secteurs-circulation - Gares
Sauf dispositions contraires, seule une gare peut, notamment :
Être origine ou terminus d'un train
Effectuer un garage ou un changement de garage
Supprimer un train, assurer la circulation d'un train à marche indéterminée
Organiser un mouvement à contre-voie ou une V.U.T.
Effectuer un croisement ou un changement de croisement (voie unique)
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La SNCF a lancé un plan d'actions pour ses seniors, de plus en plus
nombreux en raison de la réforme du régime de retraite des cheminots,
qui allonge leur carrière, a indiqué aujourd'hui la direction.
Rien qu'entre août 2008 et août 2009, le nombre d'agents de plus de 55 ans
(50 ans pour les conducteurs) a augmenté de 86%, passant à près de 5.000
Ils représentent 3,5% des effectifs, une proportion qui augmente chaque mois d'environ 0,2 point.
Le plan, qui court jusqu'à fin 2011, fixe comme objectif de porter cette proportion à 5% . . .
Accident de train en Belgique le 15/02/2010 : 18 morts
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Le Monde