IGS4

Bonsoir , Exemple : plateforme LGV Sud-Est Entr'axe de voies : 4.20 mètres Largeur totale : 13 mètres Exemple : plateforme LGV Atlantique Entr'axe de voies : 4.20 mètres Largeur totale : 13.60 mètres

Au temps de l'ancienne compagnie du PO Gault Saint-Denis, ses lorrys, ses taupiers . . .

Bonsoir, Auneau-ville au temps de l'ancienne compagnie de l'Etat

Bonsoir, Au milieu des années 90 on desservait encore cet établissement PL à partir de Voves sous le régime de la desserte dite "en antenne" (sans intercalation d'une autre circulation) Circulation "Hors cantonnement" : pour raison évidente du fonctionnement normal du BMVU = ordre écrit pour franchissement du sémaphore fermé

Bonsoir, Situation du carnet de profils de 1958 Dourdan : km 55.500 Sainte-Mesme : km 60.500 Paray-Douaville : km 69.900 Auneau-Embranchement : km 76.500 Santeuil : km 83.500 Allonnes-Boisville : km 92.500 Beauvilliers : km 95.600 Voves : km 99 Gault Saint-Denis : km 109.500 Moriers km 114.600 Bonneval : km 119.500 Marboué : km 128.600 Châteaudun : 133.200

Capisco Bien entendu qu'on est pas dans le canton du Tessin On s'en rapproche tout de même sérieusement via Domodossola (Centovalli) Mio nonno nativo di Locarno A presto

Bonjour Garcimore, Pour le moment je n'en sais pas plus que toi Malgré que je connais bien cet endroit, je ne suis pas encore Capo di movimento (Chef du mouvement) en gare de Brigue, ni au Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) non plus, et encore moins au BLS bigbisous

Collision de trains entre Brigue et l'entrée du tunnel du Simplon Deux trains de marchandises sont entrés en collision ce matin vers 02h40 entre Brigue (VS) et Iselle di Trasquera (I) sur la ligne du Simplon. Aucun blessé n'est à déplorer mais la ligne ferroviaire Brigue-Domodossola est bloquée. Des enquêteurs sont sur place. Les trains, qui ne transportaient pas de matière dangereuse, se sont heurtés frontalement entre la gare de Brigue et l'entrée du tunnel du Simplon. Plusieurs wagons de marchandises ont déraillé. Le Bureau fédéral indépendant d'enquête sur les accidents ferroviaires est sur place. Il tentera de déterminer les causes de la collision. La ligne Brigue-Domodossola est interrompue pour une durée indéterminée. Une situation qui entraîne des retards et suppressions de trains, notamment sur la ligne Bâle-Milan et Genève-Milan. Le Temps Photo : 20 minutes

Bonsoir Jean-Marc, Effectivement c’est la même photo Comme je te l’ai précisé par ailleurs . . . Qui dit accident à Montbard (Côte-d’Or) en octobre 1962, dit rapport d’accident établi à l’époque par l’ex. arrondissement de Dijon Bonne fin de soirée Cordialement

L'étoile ferroviaire de Châteaudun . . . Décembre 1865 - Mise en service des sections : Châteaudun - Bonneval - Voves - Auneau - Dourdan (77.700 km) Châteaudun - Cloyes - Fréteval-Morée - Pezou - Vendôme (42.900 km) Avril 1883 - Mise en service des sections : Châteaudun - Lutz-en-Dunois - Civry-Saint-Cloud - Péronville - Patay (29.200 km) Châteaudun - Saint-Denis-les-Ponts - Langey - Courtalain (15.800 km) 1921 - Mise en service de la ligne à écartement métrique : Châteaudun - Ouzouer-le-Doyen - Oucques (32 km) Exploitation : Compagnie des tramways électriques du Loir-et-Cher Fin du service voyageurs : 1933 Juillet 1939 - Fermeture des sections : Châteaudun - Patay et Châteaudun - Courtalain 1943 - La section : Châteaudun - Courtalain est démontée sur demande des autorités allemandes 1949 - Déclassement de la section : Châteaudun - Courtalain

C'est pas plutôt la mise en voie unique en 1954 de la ligne : Chartres - Courtalain - Château-du-Loir - Saumur ?

C'est pas peut-être ! C'est certain ! Au début des années 90 lorsque j'étais sur l'ex. CEX de Chartres la section : Dourdan - Auneau - Voves - Châteaudun était déjà équipée du BMVU Avant que la région de Paris-Montparnasse fusionne avec celle de Paris Sud-Ouest (Paris-Austerlitz) pour devenir la région de Paris rive gauche, cette ligne était gérée par l'ex. CEX de Brétigny

Bonsoir Jackv Les trains à vapeur et l'ICT de 1947 Ce règlement ainsi que ses annexes A et C a été supprimé en 1988 à l'occasion de la mise en place du Règlement S7A (l'actuel IN 1604)

Ligne 764 - Saint-Florentin-Vergigny - Pontigny - Monéteau-Gurgy (27 km) Fermeture au service voyageurs : fin juin 1932 Elle desservait Chéu (+ 5.900 km) Pontigny (+ 12 km) Rouvray, Héry et Monéteau-Gurgy La gare de Pontigny La gare d'Héry La gare de Monéteau-Gurgy, ses barrières pivotantes, son accès au quai impair interdit à partir du passage à niveau Dans le fond la direction de Laroche-Migennes et Paris

La ligne ferroviaire inachevée : La Transcévenole

Pourquoi ce surnom de "ligne du Tonkin" ? L'histoire n'a pas retenue la cause exacte de cette appellation, néanmoins il existe plusieurs facteurs qui auraient pu entraîner ce surnom Comme cette ligne était vouée à un trafic international: France - Le Bouveret Simplon - Italie - Istanbul - Les Indes - Pékin, il semblerait que ce désir de se rapprocher du monde asiatique est pu influencer les esprits locaux La deuxième raison possible est qu'à l'époque de la construction de cette ligne, le bas-Valais était encore occupé par des marécages qui donnaient à cette région une grande ressemblance avec la région vietnamienne du Tonkin La troisième raison viendrait du fait que pendant les travaux de la construction de cette ligne un bateau "voyageurs" faisait la navette: Lausanne-Ouchy - Le Bouveret avec son restaurant "La Tonkinoise" qui ne servait que des spécialités asiatiques La quatrième raison (et la moins probable) prétend qu'il y avait eu parmi les ouvriers, des travailleurs vietnamiens venant de la région du Tonkin

La ligne du Tonkin (section valaisanne) Saint-Gingolph - Le Bouveret - Saint-Maurice - Sion Le comte Adrien de la Valette voulait faire du Bouveret le "Port Saïd Helvétique", ce qui explique l'ampleur de sa gare qui a jouée un rôle important pendant la seconde guerre mondiale, pour l'acheminement des trains de la Croix-Rouge à destination de la France par le sillon Alpin avec des trains complets de ravitaillement Le 30 Juin 1858 - Dernière explosion sous le tunnel de Saint-Maurice (80 coups de mines), la dernière paroi tombe Le 16 Février 1859 - La première locomotive rallia Le Bouveret à Vouvry Le 27 Mars 1859 elle entra en gare de Monthey Le 3 Avril 1859 elle traversera pour la première fois le tunnel de Saint-Maurice (460m) Le 14 Juillet 1859 la ligne est inaugurée en grandes pompes Il faudra encore attendre un an avant que le train fasse son entrée dans la ville de Sion

Principales dates Le 1er juin 1886 - Mise en service de la ligne par le PLM 1936 - Création d'un train direct : Genève-Eaux-Vives - Milano-Centrale via Annemasse, Evian-les-Bains, Saint-Gingolph, Sion, Brig et Domodossola Le train du retour était réservé aux seuls ressortissants suisses 1937 - Dernière année de circulation du train saisonnier direct : Evian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph - Le Bouveret - Saint-Maurice 5 mai 1938 - Fermeture de la ligne au service voyageurs 9 mai 1940 - Le trafic ferroviaire (fret) transfrontalier est suspendu jusqu'au 9 juillet 1941 1986 à 1999 - Circulation du train touristique saisonnier "Rive-bleue-express" 1988 - Fermeture de la ligne au trafic fret

Bonjour Géant vert, Dès 1857 un projet de ligne baptisé "Chemin de fer d'Italie" a été élaboré pour desservir depuis Bellegarde et Annemasse, les localités du Chablais français de la rive méridionale du lac Léman Contesté, remis en question, ce n'est que 23 ans plus tard, en 1880 que le rail atteignit Thonon-les-Bains, puis en 1882 Evian-les-Bains Le 1er juin 1886 la compagnie du PLM inaugure la section Evian-les-Bains - Saint-Gingolph (18 km) La frontière fût ainsi franchie pour atteindre Le Bouveret, et permettre ainsi de se raccorder à la compagnie de chemin de fer Suisse Occidentale Simplon (SOS) Au départ d'Evian-les-Bains la ligne desservait Bains-d'Evian (+ 2 km), Petite-rive-Maxilly (+ 4 km) Lugrin-Tourronde (+ 7 km), Meillerie (+ 12 km), Saint-Gingolph France (+ 17 km) et Saint-Gingolph Suisse (+ 18 km)

Saint-Moritz - Pontresina - Ospizio-Bernina - Poschiavo - Tirano Les RhB possèdent le plus vieux chasse-neige à vapeur en exploitation du monde Le chasse-neige à vapeur Xrot 9213 en pleine action au col de la Bernina (2253 m) Le diamètre de coupe de 3 mètres peut jeter la neige jusqu'à une hauteur de 18 mètres Photos RhB

Le BMVU ne s'arrête pas à Voves La section Voves - Bonneval - Châteaudun est aussi équipée du BMVU C'est la section Châteaudun - Vendôme - La Membrolle-sur-Choisille qui est exploitée sous le régime du CAPI

La section à voie unique Dourdan - Châteaudun est exploitée sous le régime du Block manuel de voie unique type SNCF (BMVU) Les gares sont équipées de tableaux de block miniaturisés En 1977, dans le cadre de la modernisation des équipements de sécurité, des tableaux de block miniaturisés, ont été mis au point Ils remplissent les mêmes fonctions que les anciens tableaux de block

L'envie de casser. Le mépris du bien commun et de l'intérêt général. Autrement dit, l'imbécillité. Aucune autre hypothèse ne permet d'expliquer les exactions commises en gare de Nice dans la nuit de samedi à dimanche. Sept trains ont été dévastés alors qu'ils se trouvaient à l'arrêt. Inventaire des dégâts : cent soixante-dix vitres brisées, des extincteurs vidés dans les couloirs, des miroirs en miettes, des cloisons défoncées. Deux TGV, deux TER, deux trains couchettes et un ensemble Teoz ont ainsi été démolis en l'espace de deux heures . . . Nice matin

La photo de Vie du Rail

La catastrophe de Saint-Michel-de-Maurienne (Savoie) Le 12 Décembre 1917 environ 1000 soldats rentraient à la maison en permission de combats du Nord-est de l'Italie. Ces poilus d'Italie venaient de régiments fort différents et des quatre coins de la France : les "biffins" y étaient largement représentés avec le 39ème, le 107ème, le 340ème, le 78ème, le 311ème, le 120ème, le 140ème Des hommes du 6ème génie, des chasseurs alpins des 63ème et 47ème, des artilleurs de la 212ème AL et des gars du 34ème AM. Quelques officiers, une centaine, mêlés à cette joie enfantine fraternisaient plus ou moins Ils étaient transportés dans deux trains de Turin à Lyon. En raison des conditions actuelles, il y avait une pénurie de locomotives. En effet, une seule était disponible A Modane, il y avait soixante-cinq hommes par voiture. Le train 614 avait été constitué de deux rames formant ainsi un train de 526 tonnes qui se composait d'un fourgon de tête, trois voitures à boggies, deux voitures à essieu, douze voitures à boggies et un fourgon de queue Le bilan reste aussi mystérieux que les causes de l'accident, guère élucidées par un conseil de guerre tenu en juillet 1918. En mars 1919, le bilan officiel fut arrêté à 148 morts identifiés, 277 non identifiés individuellement (les 425 noms figurant sur une liste d'état-civil à Saint-Michel de Maurienne), 207 blessés et 350 rescapés. Avant d'être amplifié (800 morts) à l'occasion des anniversaires de la catastrophe. Dans les hôpitaux de Modane, de Saint-Jean-de-Maurienne et de Chambéry, plus de cent moururent des suites de leurs blessures, ou en cours de transfert. La plupart des victimes décédées furent enterrés au cimetière de Saint-Michel de Maurienne. Désormais, les corps des victimes non restitués aux familles ont été transférés au cimetière de La Doua en banlieue lyonnaise.