IGS4

Pont-de-l'Arche - Charleval - Gisors-Embranchement (53 km)

L'ancienne halte de Pitres (km 47.700)

Elle était située à 5.300 km de Pont-de-l'Arche et à 47.700 km de Gisors-Embranchement

Un train se dirige vers Charleval et Gisors-Embranchement

On remarquera la présence d'un ancien disque de la compagnie de l'Etat

L'ancienne gare de Romilly-sur-Andelle (km 46.200)

Elle était située à 6.800 km de Pont-de-l'Arche et à 46.200 km de Gisors-Embranchement

Dans le fond la direction de Pont-de-l'Arche

Saint-Etienne (Pont-de-l'âne) - Saint-Etienne (Mottetières) - Le Bois-Monzil - Andrézieux-Port (18.300 km)

Le 2 mai 1827 : mise en service de la première ligne de chemin de fer de France pour des essais

Le tracé du chemin de fer fut présenté par l'inspecteur général

des Mines, Louis Antoine Beaunier le 8 décembre 1823

A Saint-Etienne, son point de départ était situé au Pont-de-l'âne, sur la route de la Montat

La ligne poursuivait ensuite vers le Marais via l'Etivallière dont la ligne actuelle suit le tracé initial

Elle traversait le Furan et passait vers l'actuel siège du Crédit Agricole (Rue Bergson),

où fut construite la première gare de Saint-Etienne la Terrasse (Mottetières)

Elle coupait la grand-rue pour continuer sur le Bois-Monzil, traversant le ruisseau Riotord sur un

pont de pierre toujours existant puis suivait la rive gauche du Furan en direction d'Andrézieux

Le Pont du Bois-Monzil, à deux pas de la cité minière dite "des Marocains"

Il s'agit du plus ancien pont ferroviaire d'Europe continentale !

Merci à Gérard ARF pour son accord préalable pour la publication de ses deux photos

Vous moquez pas de notre p9

Jeunes agents de tous poils méditer sur cette ancienne recommendation . . .

. . . pas toujours en conformité avec cette autre recommendation

Comment fais-tu pour avoir autant d'infos sur des catastrophes de plus d'un siècle?

La passion mon cher, rien que la passion, mais toujours aussi passionné d'historique ferroviaire

Que veux-tu ! Quatre générations de cheminots ! Je suis tomber dedans déjà tout petit !

Pont-de-l'Arche - Charleval - Gisors-Embranchement (53 km)

Une vue aérienne de la section Pitres (+ 5.300km) - (Touffreville) Lisors-Verclives (+ 24.900 km)

Merci à Jackv pour cette illustration

Pont-de-l'Arche - Charleval - Gisors-Embranchement (53 km)

Au départ de Pont-de-l'Arche la ligne desservait . . .

Le Manoir (+ 3.400 km) Pitres (+ 5.300 km) Romilly-sur-Andelle (+ 6.800 km) Pont-Saint-Pierre (+ 9.600 km)

Radepont (+ 13.200 km) Fleury-sur-Andelle (+ 15.500 km) Charleval (+ 17.700 km) Menesqueville (+ 21.200 km)

Lisors-Verclives (+ 24.900 km) Saussay-Ecouis (+ 29.600 km) Etrepagny (+ 37.300 km) Bezu Saint-Eloi (+ 45.200 km)

Gisors-Boisgeloup (+ 51.300 km) et Gisors-Embranchement (+ 53 km)

Pont-de-l'Arche - Charleval - Gisors-Embranchement (53 km)

En gare de Pont-de-l'Arche cette ancienne ligne avait son origine côté Mantes-la Jolie

Une vue aérienne de Pont-de-l'Arche et de la bifur d'Alizay

A droite la ligne Paris - Rouen en provenance de Paris avec le viaduc du Manoir

A gauche en haut de la photo Alizay et l'origine de la ligne vers Charleval et Gisors-Embranchement

Merci à Jackv pour cette illustration

Pont-de-l'Arche - Charleval - Gisors-Embranchement (53 km)

En gare de Charleval elle était en contact avec l'ancienne ligne vers Serqueux

Salut Jackv

Dans la vallée de l'Andelle (Eure/Seine-Maritime)

Charleval - Vascœuil - Serqueux (35.900 km)

Cette ligne dont l'exploitation fut confiée à la compagnie des chemins de fer de l'Ouest ouvre en 1910

La ligne remontait la vallée de l'Andelle par une rampe à peu près constante de 3 à 5 mm/m

Elle desservait notamment la station thermale de Forges-les-Eaux , puis elle atteignait Serqueux,

nœud ferroviaire sur les itinéraires Amiens - Rouen (Compagnie des chemins de fer du Nord)

et Paris - Dieppe (Compagnie des chemins de fer de l'Ouest)

Le service voyageurs cessera en octobre 1938

Le service marchandises cessera en novembre 1969

La gare de Croisy-sur-Andelle en 1910

Elle était située à 11.900 km de Charleval et à 24 km de Serqueux

il existait avant guerre une transversal le Ouest /Est à voie unique IGS4 de

pont de l'Arche à La ferté -milon via le vallée de l'Andelle, Gisors,

auneuil ,Beauvais la rue st pierre ,Clermont de l'oise,Estrées st denis,Compiégne, Rethondes,Pierrefonds,Villers- cotterets,La ferté -Millon.

Salut Jackv

Pont-de-l'Arche - Charleval - Gisors-Embranchement (53 km)

C'est la compagnie du chemin de fer de Pont-de-l'Arche à Gisors

qui ouvre cette ancienne ligne à voie unique le 28 décembre 1868

En gare de Pont-de-l'Arche, son origine était située côté Mantes-la Jolie

En gare de Charleval elle était en contact avec l'ancienne ligne vers Serqueux

A partir de la bifur d'Inval située entre Bezu Saint-Eloi et Gisors-Boisgeloup elle

était en tronc commun avec l'ancienne ligne en provenance de Pacy-sur-Eure et Vernon

Le trafic voyageurs de la section Pont-de-l'Arche - Charleval a cessé le 9 avril 1956

La gare de Charleval en 1907

Elle était située à 17.700 km de Pont-de-l'Arche

et à 35.300 km de Gisors-Embranchement

Bonjour

cette cpa ne concerne t'elle pas un accident en 1906 avec un calais-Bale à ailly sur Somme ?

ça y ressemble mais j'ai un doute

Bonjour,

En fait c'est toi qui a raison, il s'agit bien du déraillement d'Ailly-sur-Somme

C'est une erreur d'aiguillage dans mes CPA

Saint-Etienne (Pont-de-l'âne) - Saint-Etienne (Mottetières) - Le Bois-Monzil - Andrézieux-Port (18.300 km)

Médaille de l'Ordonnance du roi du 21 juillet 1824

Le 5 mai 1821, l'inspecteur général des Mines, Louis Antoine Beaunier

demande la concession d'une voie ferrée de Saint-Etienne à Andrézieux

Louis XVIII accorde la concession le 26 février 1823

Beaunier et ses associés, sous la dénomination de "Compagnie du Chemin de Fer de

Saint-Etienne à la Loire", sont autorisés à construire cette voie ferrée de la Loire au

Pont-de-lâne (dans un délai de 5 ans), traversant ainsi le territoire houiller de Saint-Etienne

Aucune contrainte n'est imposée en ce qui concerne les gares,

les courbes et pentes de la ligne, mais la ligne ne pourra pas couper

à niveau les routes royales, départementales et même les chemins vicinaux

Le musée du Vieux Saint-Etienne abrite une médaille en argent

à l'effigie de Louis XVIII par Alexis-Joseph Depaulis (1790-1867)

Celle-ci commémore "l'Ordonnance du roi du 21 juillet 1824

Chemin de fer de St-Etienne à la Loire" concernant le tracé de la ligne

Les amis du Vieux Saint-Etienne

Collision entre deux trains à Château-du-Loir (Sarthe)

Sur les voies, 22 boeufs tués dans le tamponnement

Collision entre deux trains à Château-du-Loir (Sarthe)

La machine tamponneuse qui assurait le train de voyageurs en provenance de Tours

Collision entre deux trains à Château-du-Loir (Sarthe)

Ligne Le Mans - Château-du-Loir - Tours

Déraillement dans la nuit du 14 au 15 mai 1910, entre la gare et le passage à niveau

du côteau de Goulard, suite à la collision d'un train de bestiaux à destination de Paris,

quittant les voies de service pour s'engager sur la voie principale, avec un train de voyageurs

arrivant de Tours, à vitesse excessive et prenant le train de bestiaux en écharpe.

9 wagons du train de bestiaux, furent brisés, la machine dérailla et son fourgon à bagages détruit.

Le chef de train à été tué sur le coup, et on dénombra, 5 blessés dans le train de voyageurs.

Cet intérimaire a alors prescrit aux gares encadrantes de Saint-Germain-l'Espinasse (km 407 + 740)

et de Saint-Martin-Sail-les-Bains (km 388 + 523) d'arrêter et de retenir les circulations voie 1 et voie 2

Compte tenu de la longueur du canton Saint-Germain-l'Espinasse

- Saint-Martin-Sail-les-Bains (19.200 km) et du délai habituel de

dégagement, les gardes de ces deux gares ont été avisés de l'accident

sensiblement au même moment où ils allaient se renseigner conformément

à l'article 6 du Règlement de block US - DV (Non-réception de voie libre)

Une fois rendu du côté du portail Sud, (La Pacaudière) le conducteur de route Chavassieux, se rend

rapidement à la gare de La Pacaudière (km 397 + 492), distante d'un bon kilomètre, afin de donner l'alerte

L'alerte est donnée vers 4h45 en gare de La Pacaudière (hors-service à cette heure-ci)

par le mécanicien du train 75 552 à l'IN2 (Intérimaire de deuxième classe)

Clément Charguerand qui dormait dans la chambre de réserve (chambre d'intérimaire)

Cet intérimaire a alors prescrit aux gares encadrantes de Saint-Germain-l'Espinasse (km 407 + 740)

et de Saint-Martin-Sail-les-Bains (km 388 + 523) d'arrêter et de retenir les circulations voie 1 et voie 2

Il a également avisé le régulateur du PC de Clermont-Ferrand

Quelques instants s'écoulent, soudain le conducteur de route du train 75 552 entend un bruit

et simultanément constate une baisse de pression du circuit de freinage. Le convoi s'arrête

Dès l'arrêt du train 75 552, le conducteur de route Chavassieux, et son aide Bertolotti escaladent

rapidement le talus afin de se porter à l'autre extrémité du tunnel et de se rendre compte de la position

de leurs collègues du train 25 451 (deux agents décédés). Ils constatent avec angoisse que la locomotive

est encore à l'intérieur du souterrain et que des flammes s'en échappent, les empêchant de les atteindre.

Une fois rendu du côté du portail Sud, (La Pacaudière) le conducteur de route Chavassieux, se rend

rapidement à la gare de La Pacaudière (km 397 + 492), distante d'un bon kilomètre, afin de donner l'alerte

Durant ce temps là, l'aide-conducteur Bertolotti va alerter les habitants des maisons situées au-dessus

du souterrain. Il rencontre l'un de ces habitants, Monsieur Barret, réveillé par le bruit provoqué par le choc.

Ensemble, ils retournent côté Sud du tunnel (La Pacaudière) où l'incendie a encore augmenté de violence.

Monsieur Barret qui est pompier bénévole (volontaire) au centre de secours de La Pacaudière alerte ses collègues

Collision de trains près de Choisy-Le-Roi (Val-de-Marne)

Le 1er janvier 1909, par suite d'un brouillard très épais qui s'étendait sur Paris et sa

banlieue un grave accident s'est produit sur la ligne d'Orléans entre Choisy-Le-Roi et Baches.

Le train de voyageurs 1339 a tamponné le train 311 qui stationnait depuis un certain

temps à cet endroit par suite d'un déraillement qui s'était produit à Choisy-Le-Roi.

D'après les premiers résultats de l'enquête ouverte par le commissaire de surveillance

administrative de la gare d'Austerlitz, il résulte que l'accident est dû à une erreur de signaux.

Les voies ont été obstruées jusqu'à midi environ

et de grands retards se sont produits de ce fait.

A la compagnie, on déclare que cet accident n'a

occasionné que des dégâts matériels de peu d'importance.

L'autre déraillement . . .

Collision de trains près de Choisy-Le-Roi (Val-de-Marne)

Le 1er janvier 1909, par suite d'un brouillard très épais qui s'étendait sur Paris et sa

banlieue un grave accident s'est produit sur la ligne d'Orléans entre Choisy-Le-Roi et Baches.

Le train de voyageurs 1339 a tamponné le train 311 qui stationnait depuis un certain

temps à cet endroit par suite d'un déraillement qui s'était produit à Choisy-Le-Roi.

D'après les premiers résultats de l'enquête ouverte par le commissaire de surveillance

administrative de la gare d'Austerlitz, il résulte que l'accident est dû à une erreur de signaux.

Les voies ont été obstruées jusqu'à midi environ

et de grands retards se sont produits de ce fait.

A la compagnie, on déclare que cet accident n'a

occasionné que des dégâts matériels de peu d'importance.

Certaines de sécurité m'inspirent plus type " elles attendent ton retour..."

Fabrice

Préambule du Règlement P 9 a N° 1 de 1965

C'est mon grand-père qui a tiré ce qui restait des carcasses du tunnel!

(d'aprés ce que j'ai pu comprendre).

Il était mécano puis chef de réserve à Saint-Germain des Fossés.

Le lendemain du drame, le dimanche 21 mars, les 34 wagons de queue du train

25 451 qui ont été décrochés et retirés du lieu de l'accident, seront ramenés à

contre-voie jusqu'à Saint-Germain-des-Fossés pour y être examinés

Le lundi 22 mars les 13 wagons de tête du train 75 532 qui ont été

décrochés et retirés du tunnel sont examinés en gare de Saincaize

Aucune anomalie ni avarie n'est relevée sur ces véhicules

Le Musée du Vieux Saint-Etienne a le privilège de posséder le premier billet de chemin de fer

connu dans le monde (daté du 17 février 1834, il a été imprimé pour être diffusé dès 1833)

Le billet reproduit dans l'ouvrage de L.J. Gras, Histoire des premiers chemins de fers français,

n'en est que la copie recomposée par le typographe, débarrassée des surcharges manuscrites

Un deuxième exemplaire du billet de la ligne Saint-Etienne - Lyon,

daté de 1836, est visible au musée de Gadagne à Lyon

Les amis du Vieux Saint-Etienne

La dérive de Saint-Nizier d'Azergues (Rhône)

Ligne 775 - Lozanne - Lamure-sur-Azergues - Paray-le-Monial

Le 10 novembre 1906, à 18h20, un train de

marchandises de 23 wagons se dirigeait vers Paray-le-Monial

Après la boucle de Claveisolles, le train arrivait à la gare de Poule-les-Echarmeaux,

lorsque la barre d'attelage du wagon de tête s'est rompu

La rame partit en dérive jusqu'à Saint-Nizier d'Azergues, à 6 km de là, du fait de la forte déclivité

La rame termina sa course dans la maison de la garde-barrière

Monsieur Barrès, le serre-frein, eut un comportement héroïque et mourut dans la catastrophe

Delcampe

Ce n'est qu'en juin que l'on dégagera la BB 67106 accidentée et ses deux malheureux occupants

L'enchevêtrement du matériel, wagons, citernes, rails tordus est tel que c'est au prix d'énormes

difficultés qu'on l'enlèvera de nuit afin de ne pas interrompre les travaux de terrassement

Bilan : 2 morts

Les deux agents du train 25 451 (52 wagons - 1291 tonnes) sont décédés

lors de la collision avec le train 75 552 (24 wagons - 1486 tonnes) :

Gaston Mathieu était conducteur de route au dépôt de Roanne

Charles Calvez était aide-conducteur au dépôt de Clermont-Ferrand

Messieurs Chavassieux (conducteur de route) et Bertolotti (aide-conducteur)

assuraient la traction du train 75 552 Sibelin - Nevers