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L'étoile ferroviaire de Vogüé
Vogüé - (Aubenas) La Levade d'Ardèche - Prades
Ligne 806 - Vogüé - Aubenas - Lalevade d'Ardèche-Prades (18.900 km)
En 1968 la desserte voyageurs était assurée par des autorails de 2ème classe
Train 2950 - Lalevade d'Ardèche-Prades 7.02 Vals-les-Bains 7.11
Pont-d'Aubenas 7.15 Aubenas 7.19 Saint-Sernin 7.26 Vogüé 7.32
Train 2920 - Vogüé 7.36/7.41 Saint-Jean-le-Centenier 7.56 Aubignas-Alba 8.06 Le Teil 8.15
Direct 1ère/2ème 904 - Nîmes 7.35 Le Teil 9.22/9.26 Givors-Canal 11.30/11.31 Lyon-Perrache 11.50
Train 2906 - Lalevade d'Ardèche-Prades 11.35 Vals-les-Bains 11.44 Pont-d'Aubenas 11.48
Aubenas 11.52 Saint-Sernin 11.58 Vogüé 12.04/12.08 Le Teil 12.44/12.55 Valence 13.58
Express 50 - Marseille Saint-Charles 12.00 Valence 14.15/14.18
Lyon-Perrache 15.29/15.35 Paris-Lyon 20.02
Train 2960 - Lalevade d'Ardèche-Prades 18.50 Vals-les-Bains 18.59
Pont-d'Aubenas 19.03 Aubenas 19.09 Saint-Sernin 19.18 Vogüé 19.25/19.33
Saint-Jean-le-Centenier 19.51 Aubignas-Alba 20.01 Le Teil 20.11
Direct 1ère/2ème 914 - Nîmes 18.45 Le Teil 20.38/20.41
Givors-Canal 22.42/22.43 Lyon-Perrache 23.02
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L'étoile ferroviaire de Vogüé
Vogüé - (Aubenas) La Levade d'Ardèche - Prades
Ligne 806 - Vogüé - Aubenas - Lalevade d'Ardèche-Prades (18.900 km)
En 1968 la desserte voyageurs était assurée par des autorails de 2ème classe
Train 2949 - Le Teil 5.45 Aubignas-Alba 5.59 Saint-Jean-le-Centenier 6.08
Vogüé 6.22/6.25 Saint-Sernin 6.32 Aubenas 6.39 Pont-d'Aubenas 6.43
Vals-les-Bains 6.49 Lalevade d'Ardèche-Prades 6.55
Express 31 - Paris-Lyon 21.52 Lyon-Perrache 4.10/4.32
Valence 5.49/6.11 Marseille Saint-Charles 8.59
Train 2919 - Valence 6.17 Le Teil 7.19/7.29 Aubignas-Alba 7.44
Saint-Jean-le-Centenier 7.57 Vogüé 8.11/8.19 Saint-Sernin 8.26 Aubenas 8.35
Pont-d'Aubenas 8.40 Vals-les-Bains 8.46 Lalevade d'Ardèche-Prades 8.52
Direct 1ère/2ème 901 - Lyon-Perrache 7.35 Givors-Canal 7.51/7.52 Le Teil 9.50/9.54 Nîmes 11.41
Train 2953 - Le Teil 10.00 Aubignas-Alba 10.17 Saint-Jean-le-Centenier 10.29
Vogüé 10.44/10.52 Saint-Sernin 10.59 Aubenas 11.08 Pont-d'Aubenas 11.13
Vals-les-Bains 11.20 Lalevade d'Ardèche-Prades 11.27
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L'étoile ferroviaire de Vogüé
A la belle époque la gare de Vogüé possédait 2 postes
d'aiguillages et comptait une trentaine d'agents
Ligne 805 - Le Teil - Vogüé - Ruoms-Vallon - Robiac - Alès (99.500 km)
En 1968 la desserte voyageurs était assurée par des autorails de 2ème classe
Train 2901 - Vogüé 5.12 Balazuc 5.18 Pradons 5.23 Ruoms-Vallon 5.28 Robiac 6.13
Train 2949 - Le Teil 5.45 Aubignas-Alba 5.59 Saint-Jean-le-Centenier 6.08 Vogüé 6.22/6.25 Saint-Sernin 6.32
Aubenas 6.39 Pont-d'Aubenas 6.43 Vals-les-Bains 6.49 Lalevade d'Ardèche-Prades 6.55
Express 31 - Paris-Lyon 21.52 Lyon-Perrache 4.10/4.32 Valence 5.49/6.11 Marseille Saint-Charles 8.59
Train 2919 - Valence 6.17 Le Teil 7.19/7.29 Aubignas-Alba 7.44 Saint-Jean-le-Centenier 7.57 Vogüé 8.11/8.19
Saint-Sernin 8.26 Aubenas 8.35 Pont-d'Aubenas 8.40 Vals-les-Bains 8.46 Lalevade d'Ardèche-Prades 8.52
Direct 1ère/2ème 901 - Lyon-Perrache 7.35 Givors-Canal 7.51/7.52 Le Teil 9.50/9.54 Nîmes 11.41
Train 2953 - Le Teil 10.00 Aubignas-Alba 10.17 Saint-Jean-le-Centenier 10.29 Vogüé 10.44/10.52
Saint-Sernin 10.59 Aubenas 11.08 Pont-d'Aubenas 11.13 Vals-les-Bains 11.20 Lalevade d'Ardèche-Prades 11.27
Train 2905 - Vogüé 12.13 Balazuc 12.19 Pradons 12.24 Ruoms-Vallon 12.29 Robiac 13.13/13.14 Alès 14.01
Train 2923 - Vogüé 19.51 Balazuc 19.57 Pradons 20.02 Ruoms-Vallon 20.07
Robiac 20.53/21.00 Alès 21.40 - Samedis, veilles de fêtes, dimanches et fêtes
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l'Ardèche , le seul département sans ligne voyageur depuis 1968
me semble t-il .(je peux me tromper) c'est un miracle !
L'étoile ferroviaire de Vogüé
Vogüé - Largentière et (Aubenas) La Levade d'Ardèche - Prades
Vogüé - Ruoms-Vallon - Robiac (Gard)
Vogüe - Saint-Jean le Centenier - Le Teil
Fermeture au service voyageurs : le 9 mars 1969
Fermeture au service marchandises : le 1er avril 1988
A la belle époque la gare de Vogüé possédait 2 postes
d'aiguillages et comptait une trentaine d'agents
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IGS4 pourra surement nous en dire plus sur cette ligne...
J'attend avec impatience son post....
Je découvre ce sujet seulement à l'instant
Il s'agit de l'ancienne ligne de la Ferté Hauterive à Gannat,ouverte en 1932, dernière ligne ouverte par le PLM
Tout à fait ! Mise en service le 28 août 1932
et fermée au service voyageurs le 7 novembre 1938
Quelques infos et des photos dont le pont de Saint-Loup sur l'Allier
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Le train exploratoire à Aramon et Remoulins
La réouverture de la ligne rive droite est en bonne voie
Dans notre édition de samedi, nous évoquions la potentielle réouverture de la ligne
ferroviaire de la rive droite du Rhône aux voyageurs. Un train exploratoire est d'ailleurs
organisé ce mardi 5 janvier avec, à son bord, nombre de décideurs.
La gare de Bagnols devait être le seul arrêt de ce train qui va relier Le Teil et Nîmes.
Finalement, deux nouvelles haltes symboliques se sont rajoutées : Aramon et Remoulins.
« Compte tenu de la forte implication de ces deux municipalités dans la réouverture de la
ligne au trafic TER et à l'animation festive qu'elles vont mettre en place le 5 janvier dans
leurs gares respectives, le train marquera symboliquement l'arrêt pour saluer les maires
présents », commente Jacques Pongy, vice-président . . .
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Un train arrêté pendant une heure en gare d'Argentan
Fin de vacances mouvementées pour les passagers du train Granville-Paris.
Partis hier à 13h51 de Granville, ils ont stoppé en gare d'Argentan.
Trop de passagers à bord. Pendant une heure, il est ainsi resté en gare.
« La composition du train était conforme aux prévisions, mais il y a eu un
problème de suroccupation. Nous avons commandé des bus . . .
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Oui c'est la ligne qui allait vers Ploermel et Questembert transformée en voie verte.
Fin du service voyageurs en mars 1972
La desserte voyageurs en mars 1972
Train 3500 - Ploërmel 6.26 Loyat 6.35 Néant-Bois-de-la-Roche 6.44 Mauron 6.55
Gaël 7.05 Saint-Méen 7.16 La Brohinière 7.25/7.31 - Rennes 8.07
Train 3503 - Rennes 18.55 - La Brohinière 19.32/19.37 Saint-Méen 19.50 Gaël 20.01
Mauron 20.11 Néant-Bois-de-la-Roche 20.20 Loyat 20.30 Ploërmel 20.39
Saint-Méen : appelation de la gare de Saint-Méen-le-Grand
dans les indicateurs-horaires Chaix de l'époque
Néant-Bois-de-la-Roche : appelation de la gare de Néant-Saint-Yvel
dans les indicateurs-horaires Chaix de l'époque
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Ligne Limoges-Bénédictins - La Rochefoucauld - Angoulême
Logiquement le dernier voyant de correspondance PO se
situe en gare de La Rochefoucauld (Charente) côté Limoges
Voyants de correspondance
Référenciel : article 138-3 du Titre I - Signaux de 1951
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Indicateur de direction mécanique
Référenciel : article 135 du Titre I - Signaux de 1951
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Bonsoir,
Je suis fils de cheminot et je dispose de transports gratuits (hormis les réservations obligatoires) en France et quelques villes environnantes comme ce fut le cas quand je suis allé à Bale.
J'aimerais aller prochainement à Sarrebruck avec le TGV partant de Paris Est , comme cette ville allemande est proche de la frontière , je voulais savoir si je n'avais que la résa à payer ou bien si je devais payer le trajet demi-tarif soit environ 25 euros.
Merci pour votre aide
Bonjour,
Si ma mémoire est bonne, je ne pense pas qu'il
est nécessaire de se servir de sa carte FIP 50 % ?
Je pense que ce genre de relation est soumise à PM (Prix de marché)
Il doit donc y avoir une tarification bien précise pour le personnel et ses ayant-droits
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Bonjour, je suppose que les manuels techniques précisent également que les perches
de mise à la terre des caténaires (je ne connais pas l'appellation réglementaire)
se connectent côté rail en premier...
Bonjour,
Ce chapitre qui est incomplet pour le moment, concerne la sécurité du personnel, avant tout
Mais en parcourant le reste, je n’ai pas trouver de réponse à t’apporter
C’est plus un problème de Consignation C
Je pense qu’un agent qualifié (en l’occurrence un caténairiste)
devrait pouvoir t’apporter une réponse bien détaillée
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PN30 Bis sur l'ancienne ligne La Brohinière - Mauron
Gom
Merci pour ces précisions
En fait il s'agit de l'ancienne ligne vers Ploërmel et Questembert ?
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Saint-Méen-le-Grand (Ille-et-Vilaine) : le train passe alors que les barrières sont levées
Un automobiliste n'en est toujours pas revenu ! Et il vient de nous faire part de son émotion.
« Mercredi 23 décembre, à 9h30, je roulais sur la départementale 766 et j'arrivais sur
Saint-Méen-le-Grand. Les feux rouges du passage à niveau se sont allumés et les barrières se
sont baissées. Un train de marchandises arrivait à une vitesse de 5 km/h au mieux, lent, très lent.
La motrice s'est engagée avec les deux premiers wagons quand -horreur !
les feux se sont éteints et les barrières se sont levées.
Il restait au moins dix wagons à passer ! » raconte cet automobiliste, effaré.
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non, c'est l'ancêtre du jaune cli qui l'a remplacé sur les panneaux avec un léger
changement de comportement, puisqu'il n'y a plus eu de référence de vitesse.
La préannonce (vert cli) est un signal sans aucun précédent.
D'ailleurs une très belle astuce, puisqu'il n'y avait pas à modifier les panneaux
Bonjour et bonne et heureuse année à toi M . . .
Mille excuses ! J'ai été un peu trop vite sur ce coup là lapleunicheuse
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L'ancêtre de la signalisation de préannonce (feu vert clignotant)
Signal de préavertissement
Référenciel : article 114 du Titre I - Signaux de 1951
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Signaux de position d'aiguilles
Certaines aiguilles sont munies d'un signal de position constitué :
Référenciel : article 137 du Titre I - Signaux de 1951
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Salut
bravo pour ce fil sur la signalisation ancienne.
Au fait, quand on été abrogées ces règles concernant les fanaux et plaques vertes ?
Car je suppose que de nos jours cela n'a plus aucune utilité ?
Bonjour Jean-Marc,
Bonne année à toi et merci pour tes appréciations
En 1971 on parlait encore je cite :
Cas de suspension du gardiennage
Sur certaines lignes, désignées "ligne à période de fermeture à la circulation"
au Livret de la marche des trains, le service de la circulation des trains est suspendu
pendant certaines périodes (notamment la nuit). Durant ces périodes , le gardiennage
des P.N. est suspendu conformément aux dispositions d'un Avis S 10 A
Je pense qu'au fur et à mesure que les P.N. gardiennés ont été automatisés,
sur chaque section de ligne, la notion de signal de clôture à été supprimée
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Bonsoir , je voulais savoir si tu as quelque chose sur l'utilisation des disques vert en tôle
émaillée à bord blanc pour le jour et en plastique translucide vert pour les lanternes de nuit
Lignes à période de fermeture à la circulation (gardiennage des PN)
Je pense que tu fait allusion au signal de clôture
Le jour : une plaque verte sur la face arrière du dernier véhicule (côté droit)
La nuit : le feu vert de la lanterne "Chef de sécurité" sur la face arrière du dernier véhicule (côté droit)
Souvenirs mémorables de la vallée de l'Arve lorsque j'étais Chef de service en gare du Fayet
En plus de la vérification de la signalisation d'arrière du dernier train pair de la
journée, en l'occurence le train 614 l'actuel train de nuit 5596 Saint-Gervais - Paris :
pose d'une lanterne "Chef de sécurité" éteinte
Même opération par le Chef de service de la gare de La Roche-sur-Foron
sur le dernier véhicule du train 5633 Lyon - Saint-Gervais
Bon courage au collègue de Cluses qui assurait le croisement des deux trains
Et qui ne devait surtout pas oublier d'effectuer l'allumage de la lanterne de chaque train
Sinon pas de signal de clôture = pas de fin de service des gardes-barrières
Quelle époque mes enfants !
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Bonsoir , je voulais savoir si tu as quelque chose sur l'utilisation des disques vert en tôle émaillée à bord blanc pour le jour et en plastique translucide vert pour les lanternes de nuit , car j'ai la collection complette ( disques en tôle rouge , jaune , blanc et vert , en plastique translucide rouge et vert et les drapeaux rouge , blanc , jaune , vert .) et je voudrais faire un tableau pour bien espliquer leur utilisation respectives dans toutes les combinaisons possibles !
Encore merci pour ces documents et bonne année !
CFPOLO66
Bonsoir,
Bonne et heureuse année à toi
Bonne et heureuse année à toutes et à tous
Rien dans le Titre I - Signaux de 1951 concernant les plaques vertes et écrans amovibles
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Signal de refoulement (Région Sud-Est)
Référenciel : article 138-4 du Titre I - Signaux de 1951
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Le Teil - Nîmes - Réouverture au service voyageurs
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Ligne 805 - Le Teil - Vogüé - Ruoms-Vallon - Robiac - Alès (99.500 km)
En 1968 la desserte voyageurs était assurée par des autorails de 2ème classe
Train 2950 - Lalevade d'Ardèche-Prades 7.02 Vals-les-Bains 7.11
Pont-d'Aubenas 7.15 Aubenas 7.19 Saint-Sernin 7.26 Vogüé 7.32
Train 2920 - Alès 5.56 Robiac 6.37/6.39 Ruoms-Vallon 7.20 Pradons 7.24 Balazuc 7.30
Vogüé 7.36/7.41 Saint-Jean-le-Centenier 7.56 Aubignas-Alba 8.06 Le Teil 8.15
Direct 1ère/2ème 904 - Nîmes 7.35 Le Teil 9.22/9.26
Givors-Canal 11.30/11.31 Lyon-Perrache 11.50
Train 2906 - Lalevade d'Ardèche-Prades 11.35 Vals-les-Bains 11.44 Pont-d'Aubenas 11.48
Aubenas 11.52 Saint-Sernin 11.58 Vogüé 12.04/12.08 Le Teil 12.44/12.55 Valence 13.58
Express 50 - Marseille Saint-Charles 12.00 Valence 14.15/14.18
Lyon-Perrache 15.29/15.35 Paris-Lyon 20.02
Alès 17.40 Robiac 18.24/18.26 Ruoms-Vallon 19.08 Pradons 19.12 Balazuc 19.18 Vogüé 19.24
Train 2960 - Lalevade d'Ardèche-Prades 18.50 Vals-les-Bains 18.59
Pont-d'Aubenas 19.03 Aubenas 19.09 Saint-Sernin 19.18 Vogüé 19.25/19.33
Saint-Jean-le-Centenier 19.51 Aubignas-Alba 20.01 Le Teil 20.11
Direct 1ère/2ème 914 - Nîmes 18.45 Le Teil 20.38/20.41
Givors-Canal 22.42/22.43 Lyon-Perrache 23.02