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L'une d'entre elles est bien connu, c'est celle de Saint-Michel de Maurienne
Le 12 Décembre 1917 environ 1000 soldats rentraient à la maison en permission de
combats du Nord-est de l'Italie. Ces poilus d’Italie venaient de régiments fort différents
et des quatre coins de la France : les "biffins" y étaient largement représentés avec
le 39ème, le 107ème, le 340ème, le 78ème, le 311ème, le 120ème, le 140ème
Des hommes du 6ème génie, des chasseurs alpins des 63ème et 47ème, des artilleurs
de la 212ème AL et des gars du 34ème AM. Quelques officiers, une centaine, mêlés à
cette joie enfantine fraternisaient plus ou moins
Ils étaient transportés dans deux trains de Turin à Lyon. En raison des conditions
actuelles, il y avait une pénurie de locomotives. En effet, une seule était disponible
A Modane, il y avait soixante-cinq hommes par voiture. Le train avait été constitué de deux
rames formant ainsi un train de 526 tonnes qui se composait d’un fourgon de tête, trois
voitures à boggies, deux voitures à essieu, douze voitures à boggies et un fourgon de queue
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CC 65000 "sous-marins" - 8 Janvier 1957 - 25 septembre 1988
La traction Diesel ne s'est développée en France qu'à partir des années 1950 bien
que la SNCF ait eu, dès 1938, les deux locomotives Diesel les plus puissantes du monde
(262 AD 1 et 262 BD 1) de type 2C2 + 2C2 constituées de 2 unités identiques constamment
accouplées, et d'une puissance de 4400 CV, commandées par le PLM en 1935
En 1952, la SNCF décida de moderniser ses engins moteurs sur les lignes de moyen
trafic en remplaçant la vapeur par le Diesel. Les critères retenus pour les lieux de
l'expérimentation étaient : obtenir un rendement convenable des engins, et centraliser
les opérations périodiques d'entretien en un seul dépôt. C'est La Rochelle qui fut retenue
avec les lignes vers Bordeaux, Nantes, Poitiers et Angoulême
Un appel d'offres a été lancé le 28 avril 1954, et Alsthom a été choisi pour fabriquer
les 20 locomotives prototypes, numérotées d'abord 060 DB 1 à 20, puis CC 65001 à 65020
Ces engins moteurs seront destinés à remorquer tout type de trafic :
voyageurs-express, messageries et marchandises sur Nantes - Bordeaux,
La Rochelle - Poitiers et (Saintes) Beillant - Cognac - Angoulême
Ces machines prenant la place des 231 F, 141 R, 141 C et 140 C
Alsthom se met sur les rangs de ce projet, d'autant plus que le cahier des charges est exigeant
Les CC 65000 étaient une série de 20 locomotives
Diesel commandées par la SNCF le 1er février 1955
La première a été mise en service au dépôt de La Rochelle
Elles ont été radiées entre 1981 et 1988
Elles étaient affublées du surnom de "sous-marins"
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Ahhh, d'accord!
Et dire que je m'arrêtais à Bezannes sans le savoir. 
Bon c'est vrai que pour un Bordelais çà fait loin...J'aurais le temps de voir tout ça bientôt
11 mn d'arrêt pour laisser passer le TGV 9573 (12.02) Paris - Stuttgart
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Vitesses maximales
Sens impair
Entrée LN6 - km 1 : 220 km/h
Km 1 - SEI de Chauconin (amont) : 300 km/h
SEI de Chauconin (amont) - Tranchée de Courmont (aval) : 320 km/h
Tranchée de Courmont (aval) - Tranchée de Janvry (aval) : 300 km/h
Tranchée de Janvry (aval) - Champagne-Ardennes TGV - Meuse TGV
Lorraine TGV - SEI de Baudrecourt : 320 km/h
SEI de Baudrecourt - Km 301.475 (aiguille sortie LN6/raccordement voie 1 B) : 160 km/h
Circulation à droite à partir du km 124.808 (ligne Metz - Réding)
Sens pair
Entrée LN6 (raccordement voie 2 B) - SEI de Baudrecourt : 160 km/h
SEI de Baudrecourt - Lorraine TGV - Meuse TGV
Champagne-Ardennes TGV - Tranchée de Janvry (amont) : 320 km/h
Tranchée de Janvry (amont) - SEI de Villers-Agron-Aiguizy (amont) : 300 km/h
SEI de Villers-Agron-Aiguizy (amont) - SEI de Chauconin (aval) : 320 km/h
SEI de Chauconin (aval) - Km 1 : 300 km/h
Km 1 - Sortie LN6 : 220 km/h
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Exact, 320km/h sur les voies centrales de Champagne Ardenne (Bezanne, sur la LGV EST????).
La gare est implantée sur la commune de Bezannes
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Cette ligne est elle électrifiée?
en courant continu 1.5 kV que de Lyon Saint-Paul à Charbonnières-les-Bains
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C'est l'ahurissant voyage d'une adolescente qui a parcouru hier matin
les 2,5 km qui séparent deux gares de l'Ouest lyonnais, cheveux au vent
Trop pressée pour attendre le suivant ? Avide de sensations fortes ? Espoir que les
portes s'ouvrent malgré tout ? Mystère. Cette jeune fille blonde de 15 ou 16 ans selon
des témoins n'a pas pu être identifiée hier. Et il est peu probable qu'elle désire révéler
son identité. Son exploit ? La demoiselle a tout simplement effectué le trajet entre les
gares de La Tour-de-Salvagny et de Charbonnières-les-Bains sur le marchepied d'un TER.
C'était hier matin, très précisément « à 7 h 37 », comme le raconte Georges P., qui,
de sa voiture, a vu toute la scène. Cet habitant de Fleurieux-sur-l'Arbresle se rendait
à son travail, à Marcy-l'Étoile : « J'étais au passage-à-niveau juste à côté.
Le train Sain-Bel/Saint-Paul était en gare, les portes se sont fermées.
Une jeune fille blonde, avec un sac à main est arrivée en courant sur le quai.
Elle est montée sur le marchepied. La porte n'a pas été rouverte.
Et au bout d'une minute, le train a démarré, en emportant l'adolescente ».
Après un périple de 2,5 km, parcours sur lequel la vitesse du TER n'excède
pas 50 km/h, la jeune fille serait arrivée indemne à la gare de Charbonnières.
Là, elle serait montée dans la rame qu'elle aurait quittée à l'arrêt suivant,
Le Méridien, qui dessert notamment le lycée Blaise-Pascal. C'est ce qu'affirme
un autre témoin qui aurait signalé l'incident vers 8 heures à la SNCF.
Depuis, l'affaire est prise très au sérieux. D'autant que d'après la SNCF, toutes
les procédures de sécurité ont été respectées au moment du départ. « Tout
était ok lorsque le conducteur a pris la décision de fermer les portes », assure
un porte-parole de l'entreprise publique. Le témoin, Georges P., certifie en revanche
« ne pas avoir vu de contrôleur sur le quai »…
Reste qu'aucun voyageur présent dans le train n'a eu l'idée d'actionner le signal
d'alarme. « Il n'y a pas eu d'appel d'urgence sur cette ligne », confirme-t-on à la
SNCF. Une habituée du Sain-Bel/Saint-Paul qui habite à Tassin confie « ne pas
avoir entendu parler de cette histoire de fou ! » Idem au lycée Blaise-Pascal où
la proviseure n'était pas informée de l'incident. « Nous avons des actions de
sensibilisation avec des agents de la SNCF pour rappeler à nos élèves le danger de
traverser les voies, mais nous n'avons jamais été confrontés à ceci », déclare-t-elle.
Rappelons à la voyageuse casse-cou que ce genre de voyage peut coûter cher…
Un accident gravissime, mais aussi « une contravention de 4e classe pour circulation
ou stationnement sur les marchepieds ou tampons d'un train en marche », comme on
le précise à la SNCF. Montant de la prune : 150 euros.
A partir de lundi, le problème sera réglé. Hasard du calendrier, la ligne sera équipée de
nouveaux trains dont les marchepieds ont été supprimés.
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Une nouvelle gare multimodale, qui sera desservie, dès le 13 décembre, par 102 TER
quotidiens en provenance et à destination principalement du sud, a été inaugurée hier
après-midi à Lyon. Son aménagement a nécessité plus de deux ans de travaux.
La gare Jean-Macé est la sixième gare en service sur l'agglomération lyonnaise, dont celles de
Perrache et de la Part-Dieu, qui accueillent notamment les TGV circulant entre Paris et Marseille.
"Ce nouvel aménagement est un moyen de répondre à la congestion de ces grandes
gares et de mieux répartir les flux de voyageurs sur l'agglomération", précise RFF.
Plus de 3 800 voyageurs sont attendus dès le 13 décembre, jour de la mise en service
effective de cette nouvelle gare située dans le 7ème arrondissement, et 6 600 à l'horizon 2020.
Les voyageurs arrivant à la gare Jean-Macé pourront directement rejoindre le réseau
des transports en commun lyonnais (TCL) par le métro B, le tramway T2, une dizaine de
lignes de bus et des stations Velo'v. Les travaux ont été financés à hauteur de 33 millions
d'euros hors taxe par la région Rhône-Alpes, le Grand Lyon, RFF, le Sytral (Syndicat mixte
des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise) et la SNCF.
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bon je demande le réseau,le type de matériel
Pour ces deux premières questions :
Une rame Citadis 301 d'Alstom du réseau SEMTAO (Orléans)
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La CC 65006 est arrivée à Clamecy en février 1997, à sa sortie de révision des ateliers CFTA de Gray
La CC 65006 a permis de remplacer deux BB 4800 sur Epiry - Cercy-la-Tour (ligne Clamecy - Cercy),
ou les rampes restent modérées, en tête de trains de matériaux pour le contournement routier
de Nevers, puis, en 1998, de ballast destiné aux bases de Montchanin et Vaux en Pré pour la LGV
Elle a subi par ailleurs une révision préalable à un nouvel agrément aux ateliers de Gray
Toutefois, son coût d'entretien élevé puis une avarie mécanique l'ont conduite sur voie de garage
Elle a finalement été ferraillée fin 2003 à Clamecy
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Oui.... Il a oublié de dire : "Si c'est la bonne réponse, je laisse la place"....
Si la réponse est correcte je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle propositionMais si, il l'a dit lotrela
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A tout hasard . . .
Le PN 84 de la commune de Dombasle-en-Argonne (55120) situé rue de la Concorde
Cette ancienne gare est située entre Clermont-en-Argonne (km 244.150) et Baleycourt km (269.957)
Si la réponse est correcte je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition
Ligne Saint-Hilaire au Temple - Verdun - Conflans-Jarny (130.826 km)
Ouvertures successives :
Saint-Hilaire au Temple - Cuperly - Suippes - Somme-Tourbe
Valmy - Sainte-Sainte Ménehould : le 23 mai 1867
Sainte-Ménehould - Les Islettes - Clermont-en-Argonne - Aubréville : le 12 août 1869
Aubréville - Dombasle-en-Argonne - Verdun : le 14 avril 1870
Verdun - Eix-Abaucourt - Etain - Jeandeuse - Conflans-Jarny : le 7 juin 1873
La ligne était autrefois à double voie, mais à présent elle n'est plus qu'à voie unique
avec possibilité de croisements à Suippes, Sainte-Ménéhould, Verdun et Etain
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Bonsoir, avez-vous des nouvelles sur le mouvement en Pays de Loire ou 2 préavis de grève régionaux ont été déposé par les agents de conduite et les ASCT dont un préavis couvre la période des dimanches 20h00 aux mardis 04h00 jusqu'au 29 juin 2010?
Les syndicats CGT et Sud-Rail ont déposé deux préavis de grève, l'un concernant les agents
de conduite, l'autre les agents d’accompagnement des trains. Les syndicats s'inquiètent
notamment de l'évolution du fret ferroviaire, de "l'accroissement du stress qui résulterait
des normes de service destinées à répondre aux attentes des voyageurs" et réclament aussi
l'arrêt d'une procédure disciplinaire à l’encontre d’un contrôleur, selon la SNCF.
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Et 20 bornes de moins dans la besace de RFF !!!
Ancienne ligne 904 - Virieu-le-Grand - Belley - Brégnier-Cordon - Pressins (47 km)
Desserte de l’ITE de la coopérative Ceregrain http://www.ceregrain-groupe.com
Virieu-le-Grand (km 119.800) Belley (km 105.400) Peyrieu (km 97.800) soit 22km
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La nouvelle est tombée il y a quelques jours.
Pour des raisons de sécurité, la ligne destinée au transport de marchandises entre Peyrieu et
Virieu-le-Grand, est dorénavant fermée. Une décision difficile à comprendre pour les entreprises
du secteur qui utilisaient cette ligne et qui ont appris la nouvelle par un simple appel de la SNCF.
C'est le cas de Cérégrain. La coopérative affrétait jusqu'alors cinquante trains par an sur cette ligne.
Le directeur, Denis Rougeaux explique : « Cette mesure va nous obliger à mettre sur la route
2 600 camions supplémentaires par an. » Et qu'en sera-t-il pour les autres entreprises du secteur
qui utilisaient également le fret. Cérégrain propose une table ronde entre les élus, les sociétés
concernées et les gestionnaires de la ligne. De son côté, Réseau ferré de France met en avant
un coût trop important pour la rénovation complète de la ligne : quelque 6 millions d'euros, selon
Pascal Andrault, du service de gestion du réseau.
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La place des femmes à la SNCF s'établit de la manière suivante :
Au 31 décembre 2003. . .
Les éléments explicatifs de la situation
Parmi les éléments internes qui freinent la parité dans l'entreprise, on peut citer en
particulier la culture d'entreprise : les femmes ont fait leur entrée de façon « massive »
dans l'entreprise depuis une vingtaine d'années seulement, les métiers proposés sont
essentiellement techniques et les contraintes d'exploitation (travail en horaires décalés
et le week-end) rendent la vie privée et l'exercice de la parentalité plus difficiles.
Toutefois actuellement l'élément externe le plus bloquant pour accroître de manière
significative le nombre de femmes dans l'entreprise est le faible nombre de filles suivant
des formations techniques, quel que soit le niveau de la formation.
On trouve 12,4% de filles dans les formations de CAP/BEP techniques, 9,4% préparant
un Bac Pro technique, 20,6% dans les IUT « production » et 24% dans les écoles d'ingénieurs.
Cette proportion est beaucoup trop faible pour pouvoir alimenter de façon conséquente les
filières techniques dans lesquelles la SNCF effectue plus de 75% de ses recrutements.
Les actions en faveur de l'Emploi des Femmes
Afin de favoriser le recrutement des femmes dans l'entreprise la SNCF a mis en place
un certain nombre d'actions, soit internes, soit externes, seule ou en partenariat, en
particulier avec l'Education Nationale. En interne, les actions portent sur la sensibilisation
des personnels sur la place des femmes dans l'entreprise et la nécessité d'accroître leur
recrutement au sein de l'entreprise.
En externe la SNCF a développé une politique active de recherche de candidatures
féminines qui revêt plusieurs aspects :
présence dans de nombreux salons et forums sur l'orientation des jeunes, développement
des interventions en milieu scolaire dans les classes de 3ème et 2de générales, technologiques
et professionnelles, un réseau d'intervenants est actif sur l'ensemble du territoire.
Développement des formations en alternance dans les domaines techniques du BEP au BAC +5
(diplôme d'ingénieur) en essayant d'attirer les jeunes filles vers ces formations. développement
d'une image positive de la place de la femme dans les différents métiers de l'entreprise
Conclusion
Le rôle de l'Education Nationale est donc fondamental pour les entreprises comme la SNCF
à forte vocation technique, afin l'élargir le champ des choix de carrière possibles aux femmes.
Cela passe dès la petite enfance par l'image que l'école peut donner de la femme, en particulier
par les représentations dans les manuels scolaires et surtout par les orientations proposées au
niveau des collèges et lycées. Les structures scolaires doivent s'ouvrir aux entreprises dans le
cadre de partenariats actifs. Enfin, je souhaite préciser que les actions en faveur de
l'égalité professionnelle à la SNCF ne se limitent pas à ses actions spécifiques au recrutement.
La politique de la SNCF s'inscrit dans le cadre plus global de la Parité et de l'Egalité telles
que définies dans l'accord interprofessionnel signé en mars 2004 entre les organisations
patronales et syndicales. Ainsi, nous développons également des actions afin de faciliter la
conciliation entre vie privée et vie professionnelle, l'exercice de la parentalité, la formation
en cours de carrière et la promotion des femmes à tous les niveaux hiérarchiques.
Source : Colloque Egalité des chances (27 mai 2004) dans le système éducatif :
intervention de Françoise Holbrook, Chef de la Division Emploi à la Direction
des Ressources Humaines de la SNCF
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La place des femmes à la SNCF s'établit de la manière suivante :
Au 31 décembre 2003. . .
la SNCF employait 28.633 femmes soit 16,4% de l'effectif total.
On observe une augmentation constante de ce pourcentage qui se situait à 12,1% en 1992.
L'effectif féminin du personnel statutaire représente 14,7% et 59,3% des agents contractuels.
La proportion dans les différents collèges est la suivante :
Agents d'exécution : 12,9% Agents de maîtrise : 16,6 % Cadres : 19,3 % Cadres Supérieurs : 10,4% A titre de comparaison la place des femmes dans la
structure de la population active française est la suivante :
Ouvrières : 20,9% Employées : 76 ,2% Professions intermédiaires : 46,6% Cadres et professions intellectuelles : 34,7%.Les femmes à la SNCF sont essentiellement présentes dans les filières :
Paramédicale : 98% Sociale : 94,9% Administrative : 54,4% Commerciale : 37,3%mais très sous représentées dans les filières techniques
qui emploient plus de 70 % de l'effectif total :
Transport : 4,8% Maintenance de l'Infrastructure : 2,5% Maintenance du Matériel roulant : 2,1% Conducteurs de trains : 1,5%La principale source de féminisation est le recrutement.
La SNCF a recruté globalement en 2003 23% de femmes, en augmentation
par rapport à 2002 (18,6%). L'évolution est très positive pour le recrutement des
agents d'exécution qui se situe à 23% en augmentation de 6 points par rapport à 2002.
Le taux de recrutement des femmes cadres est de 34,4%.
Toutefois, l'ouverture sur les métiers traditionnellement masculins est sensible :
Ingénierie : 33%, Transport : 25%, Maintenance du Matériel roulant : 19% Maintenance de l'Infrastructure : 16%. Parallèlement les recrutements de cadres dans les métiers les plus féminisés demeure élevé :
Ressources Humaines : 61% Gestion Finances 47%. Source : Colloque Egalité des chances (27 mai 2004) dans le système éducatif :
intervention de Françoise Holbrook, Chef de la Division Emploi à la Direction
des Ressources Humaines de la SNCF
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Hier, en fin d'après-midi, une jeune fille qui attendait son tour au guichet de la gare SNCF de Montélimar
a été agressée par trois ou quatre individus, qui l'ont presque étranglée devant les autres voyageurs.
Une action symbolique
Choqués, et en colère, les cheminots présents hier soir ont donc décidé de fermer symboliquement
l'accueil et le point de vente de la gare. « Entre les agressions verbales, les traversées de voies,
les gens qui fument, les dégradations des toilettes et de la salle des pas perdus... c'est tous les jours
que nous sommes confrontés à des rôdeurs dans la gare. »
Ils pointent le manque d'effectifs
Si les cheminots ne veulent pas incriminer leur hiérarchie de proximité, ils pointent le manque
d'effectifs, qui laisse la place aux personnes mal intentionnées : « On a de temps en temps la
présence de la police ferroviaire, ou d'un vigile, mais cela ne dure jamais bien longtemps. »
La seule solution pour les agents, comptabiliser les faits au moyen des fiches "Cezar" mises en
place par la SNCF. Hier soir, ils n'ont pas été les seuls à réagir, puisque suite à l'agression
Le Relais H était également fermé. L'accès aux voies restait lui accessible aux voyageurs
jusqu'à la fermeture habituelle de la gare à 23h00.
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Quimper : ivre, elle demande leurs papiers... aux policiers
Les policiers quimpérois de la brigade anti-criminalité ont été surpris dans la nuit de
dimanche à lundi. Une automobiliste, après les avoir collé puis doublé en trombe, a prétendu
être de la police et leur a demandé leurs papiers ! Elle avait 1,7 g d'alcool dans le sang.
Nuit de lundi à mardi, boulevard de Provence. Des policiers de la Bac patrouillent en civil ans un
véhicule banalisé. Soudain, une voiture vient les coller... avant de les dépasser en trombe et de
stopper un peu plus loin. Intrigués, les policiers s'arrêtent à sa hauteur. Et n'en reviennent pas
d'entendre la conductrice, ivre, prétendre être de la police et leur demander leurs papiers.
« Vous êtes de la police, vous ? Non, ce serait plutôt nous ! » Les policiers ne goûtent
pas vraiment la plaisanterie et décident d'embarquer cette Quimpéroise de 41 ans.
Ils la poussent dans leur véhicule. Mais à peine est-elle assise qu'elle en ressort en courant.
Petite course-poursuite. La femme est rapidement rattrapée. Et direction le commissariat,
pour de bon cette fois, où elle est placée en garde à vue pour le reste de la nuit.
L'alcoolémie révèle qu'elle conduisait avec 1,70 g d'alcool par litre de sang, soit 1,20 g
au-dessus de la limite. Elle sera convoquée devant le procureur de la république de Quimper
pour une ordonnance pénale délictuelle le 2 février. Elle ne risque cependant pas une sanction
trop lourde, le parquet n'ayant retenu contre elle que la conduite en état d'ivresse.
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Bonjour j'ai entendu a la radio ce matin qu'un train avais déraillé en quittant la gare
d'Ortez près de Pau l'avant dernier wagon une citerne de butanne ou hydraucarbure
se serai couché pour une raison inexpliqué et une fuite s'en serai suivi .
(Information entendu sur la radio RTL)
quelqu'un en sait il plus?
Déraillement d'une citerne de propane
http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...t=0#entry280997
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Un train de marchandise déraille près de la gare d'Orthez (64)
Vers 18h30 aujourd'hui un train de marchandise a déraillé à quelque 200 mètres de la gare d'Orthez (64).
Rempli de butane, le wagon-citerne déraille
Pour une raison encore inconnue, le 27e wagon d'un convoi arrivant de Bayonne et
se dirigeant vers le complexe chimique de Lacq s'est couché sur le flanc gauche,
à hauteur de l'hôpital, sectionnant l'une des vannes de butane liquide.
Le produit inflammable s'est alors répandu sur la voie ferrée.
« Ça a fait un bruit impressionnant », témoigne Christophe Bouriat, directeur du centre
hospitalier. L'agent de sécurité incendie de l'établissement de soins, qui effectuait sa ronde,
a donné l'alerte.
L'hôpital confiné
Dès lors, une déferlante d'uniformes balaie le quartier de la gare : les sapeurs-pompiers,
dont la cellule d'intervention chimique du département, une trentaine de gendarmes de la
compagnie d'Orthez et du groupement d'intervention de Pau, à la tête de laquelle le colonel
Xavier Ducept, les capitaines Hebinger et Losson. Mission première des gendarmes :
boucler le quartier de la gare, en raison de la dangerosité du produit déversé.
L'hôpital, en première ligne, est confiné. « Nous avons fermé toutes les issues,
portes et fenêtres, et tiré les stores des différents services : maternité, neurologie,
cardiologie, réadaptation fonctionnelle, explique le directeur de l'établissement.
Pour l'instant, nous n'avons pas d'ordre d'évacuation. »
De la fuite de butane ou de l'état de la voie, montré du doigt par les usagers et par le
Conseil régional, quel a été l'élément déclencheur de l'accident ? L'enquête ne pourra
démarrer qu'une fois le wagon vidé de sa substance dangereuse et redressé. Ce devrait être
effectué ce matin, selon le directeur de cabinet du préfet, Frédéric Loiseau. L'opération des
pompiers, délicate, s'annonçait en effet très longue, hier soir.
Pour mémoire, le déraillement d'un train transportant des matières explosives,
à Artix, le 13 novembre 2008, avait occupé les soldats du feu durant deux jours.
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Un train de marchandise déraille près de la gare d'Orthez (64)
Vers 18h30 aujourd'hui un train de marchandise a déraillé à quelque 200 mètres de la gare d'Orthez (64).
L'avant-dernier wagon s'est couché sur le bas-côté. Un périmètre de sécurité a été mis en place
par les gendarmes et les pompiers, le wagon transporterait en effet des matières dangereuses.
Tous les trains devant rouler ce soir cette ligne, venant de Pau ou de Bordeaux et Dax, sont pour le
moment suspendus. Les causes de l'accident ne sont pas encore pas connues. Vendredi dernier,
à quelques dizaines de kilomètres de là, sur la commune de Mont dans le bassin de Lacq, c'est
un train de passagers qui avait été immobilisé près de 4 heures suite à la rupture d'un rail.
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Alerte à la bombe dans le TGV 6209 Paris 11.20 Perpignan 16.25
En raison de la présence d'un bagage abandonné ayant nécessité l'application du plan Vigipirate
aux Laumes-Alésia, la circulation a été totalement interrompue dans ce secteur à 12h30
Elle a repris normalement sur les deux voies depuis 16h05
Conséquences :
Le TGV 6209 qui circule avec l'iDTGV 7929 Paris 11.20 Perpignan 16h25 retardé de 3h30
environ sera terminus exceptionnellement à Montpellier. Les voyageurs à destination
de Sète, Agde, Béziers, Narbonne et Perpignan vont emprunter le TGV 6213
Paris 15h20 / Perpignan 20h21. Leur prévoir un retard de 3h55
Le TGV 6222 qui circule avec l'iDTGV 7922 Perpignan 17h37 / Paris 22h41 partira exceptionnellement
de Montpellier. Les voyageurs entre Perpignan et Montpellier empruntent le TER 876432
Le TGV 5348/9 Dijon 17h09 / Cherbourg 23h28 partira exceptionnellement des Laumes à 17h35
Les voyageurs au départ de Dijon empruntent la rame TGV 6726 Dijon 16h52 / Paris 18h37 jusqu'aux Laumes
(Infolignes)
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Une bifurcation, des HLM (Cité du Sanitas), mais aussi, et surtout, un PK 235 bien visible
A tout hasard . . .
La sortie de la gare de Tours-Voyageurs (km 235.600) aux abords du Poste 0 (km 235.100)
A gauche les voies T 1 et T 2 vers Saint-Pierre-des-Corps
Au centre la voie T 3 banalisée vers Poitiers et Joue-les-Tours (Chinon)
A droite les voies G 3 et G 4 vers la bifur de Grammont (Saumur et CDL)
Si la réponse est correcte, je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition lotrela
accident ferroviaire du 20/07/1916
dans Des histoires de trains...
Publication:
Le bilan reste aussi mystérieux que les causes de l’accident, guère élucidées par
un conseil de guerre tenu en juillet 1918. En mars 1919, le bilan officiel fut arrêté
à 148 morts identifiés, 277 non identifiés individuellement (les 425 noms figurant
sur une liste d’état-civil à Saint-Michel de Maurienne), 207 blessés et 350 rescapés.
Avant d’être amplifié (800 morts) à l’occasion des anniversaires de la catastrophe.
Dans les hôpitaux de Modane, de Saint-Jean-de-Maurienne et de Chambéry,
plus de cent moururent des suites de leurs blessures, ou en cours de transfert.
La plupart des victimes décédées furent enterrés au cimetière de Saint-Michel
de Maurienne. Désormais, les corps des victimes non restitués aux familles ont
été transférés au cimetière de La Doua en banlieue lyonnaise.