IGS4

Enième souci sur la ligne SNCF Paris-Granville. Le train parti de Montparnasse ce matin à 10h24 s'est arrêté à 12h09 en gare d'Argentan, pour ne pas en repartir, faute de contrôleur. La centaine de passagers s'est ainsi retrouvée sur le quai pendant 45 minutes sans nouvelle, avant qu'on ne lui indique que des bus venaient d'être affrétés (de Falaise) et qu'ils seraient là à 14h00 Une partie des passagers a alors décidé d'alerter des amis ou de la famille pour continuer le voyage en voiture. Vingt quatre passagers sont effectivement montés dans le bus arrivé à 14h20, et la majorité des autres usagers a préféré attendre le Paris-Granville suivant, prévu à Argentan à 15h04. http://www.ouest-france.fr

LGV Rhône-Alpes Vendredi 6 novembre Trains bloqués, maisons évacuées, route coupée après une fuite de gaz C'est le bruit, impressionnant, qui a alerté les riverains. À la sortie de Saint-Georges d'Espéranche, dans un champ longeant la RD 518, une surpression sur un gazoduc par lequel transite du gaz naturel vient de déclencher une fuite. Il était aux environs de 20 h 15, hier soir, quand l'incident s'est produit. Lorsque les pompiers et les gendarmes arrivent surplace, une colonne de gaz naturel de quatre à cinq mètres de hauteur s'élève dans le ciel. Si la fuite n'est pas stoppée rapidement, le risque d'explosion est réel. Une trentaine de pompiers mobilisés Aussitôt, une trentaine de pompiers venus de tout le secteur et les gendarmes de Saint-Jean-de-Bournay établissent un périmètre de sécurité sur 200 mètres aux alentours de la fuite. Les trois maisons les plus proches du lieu de l'accident sont évacuées. La RD 518 est coupée dans les deux sens et la circulation déviée. La voie ferrée qui surplombe la route départementale et qui se trouve à moins de 200 mètres du sinistre est également neutralisée. Sur la ligne Lyon-Marseille, un vendredi soir, TGV et trains sont ainsi stoppés pendant environ une heure, entraînant une importante perturbation sur le tout le trafic SNCF du secteur. http://www.ledauphine.com

C'est quoi exactement ce questionnaire ? Ca rappelle "étrangement" les anciens IPA (Interrogation probatoire d'aptitude) que les agents devaient passer pour avoir le droit de se présenter à un un examen ou à un concours Par exemple le concours des anciens KTISN (Contrôleur technique d'inspection) Les cadres transport-mouvement actuels ;)

Bonjour, Je pense que les nombreux "barons du rail" présents sur ce sympathique forum, n'auront pas de mal à te répondre :Smiley_19:

Si tu veux qu'on te réponde objectivement, merci d'écrire moins gros Mes yeux n'ont plus 20 ans ! Approche des signaux de visibilité réduite Sauf cas particulliers, l'approche des signaux de visibilité réduite est repérée par des mirlitons non éclairés la nuit, le cas éhéant du type bas Il est généralement fait usage de trois mirlitons, présentant respectivement trois bandes, deux bandes, et une bande , obliques noires sur fond blanc, distants de 100 mètres environ les uns des autres et du signal correspondant Ce nombre peut toutefois être réduit à deux ou un seul mirlitons sur certaines sections de ligne ou pour certains signaux

Les contrôleurs de la région de Chambéry ont reconduit leur mouvement de grève pour aujourd'hui. Celui-ci a débuté vendredi 30 octobre et les syndicats annoncent plus de 60 % de grévistes. Ils dénoncent, entre autres : "le non-respect d'accords nationaux" ; des "méthodes managériales qui se traduisent par des sanctions disciplinaires de plus en plus nombreuses". La SNCF, elle, communique sur le taux de trafic assuré. Les TGV circulent normalement. Les perturbations concernent les TER sur les axes de Grenoble, Chambéry et Bourg-en-bresse. 75 % du trafic est assuré par train et par autocars, annonce la direction de la SNCF. http://www.ledauphine.com

Il reste 240 passages à niveau en Sarthe. Trois d'entre eux sont dits « préoccupants » et un « délicat ». Lors du congrès des maires à Château-du-Loir, le président du conseil général Roland du Luart a rappelé la nécessité de supprimer plusieurs passages à niveau dans le département. Dans le classement des passages à niveau selon leur dangerosité, il en existe trois « préoccupants » et un « délicat » sur les 240 que compte encore le département. La suppression de passages à niveau passe par l'inscription dans un protocole élaboré par RFF (Réseau ferré de France), l'État, la région et les départements. Le protocole de 2001 a permis de supprimer 7 passages à niveau. Un nouveau protocole était en cours d'élaboration, mais entre-temps, l'État a souhaité créer des comités régionaux sous l'égide du préfet de région, avec les mêmes partenaires. Ce comité est en train de se mettre en place et va prendre en charge les projets qui auraient été inscrits au deuxième protocole, avant de les proposer au préfet. Pour la Sarthe, trois passages à niveau sont dits « préoccupants ». http://www.ouest-france.fr

Section Béziers - Narbonne Mardi 3 novembre Un automobiliste tué au passage à niveau de Coursan (Aude) Le train lancé à pleine vitesse n'a, hélas, laissé aucune chance à l'automobiliste. L'accident s'est produit vers 8 h 30 sur l'un des deux passages à niveau de Coursan, celui qui se trouve sur la route (D 118) menant à Cuxac-d'Aude. Selon les premiers témoignages, le conducteur de la Renault 25 immatriculé dans le Rhône serait passé alors que les deux barrières étaient baissées (1). Au moment même où arrivait un train de grande ligne Nice-Bordeaux filant à 160 km/h... Il pourrait s'agir d'un freinage tardif de la part du conducteur qui aurait été ébloui par les rayons du soleil. Le choc a été effroyable. La motrice du Corail Téoz a écrasé et poussé la voiture sur 800 mètres avant de pouvoir s'arrêter. La carcasse encastrée sous les roues a pris feu, les flammes se communiquant à la tête du train. Le malheureux automobiliste prisonnier de l'habitacle réduit à l'état d'épave par le choc, est mort sur le coup. Le trafic ferroviaire a été immédiatement interrompu afin d'éviter un éventuel suraccident (1) Le passage a été vérifié. Il fonctionne normalement http://www.midilibre.com/articles/2009/11/...eau-984617.php5

Établissements - Altitudes - PK - Déclivitées moyennes Lauterbrunnen - 797.10 m - Km 0.00 - Rampes 180 mm/m jusqu'à Wengen Witimatte - Km 0.750 Rohrfluh - Km 1.790 Wengwald - Km 3.030 Wengen - 1274.70 m - Km 3.820 - Rampes 185 mm/m jusqu'à Wengernalp Allemend - Km 5.720 Bannwald - Km 7.100 Wengernalp - 1873.80 m - Km 8.310 - Rampes 190 mm/m jusqu'à Kleine Scheidegg Kleine Scheidegg - 2060.90 m - Km 10.470 - Pentes 190 mm/m jusqu'à Alpiglen Salzegg - Km 11.790 Strättli - Km 13 Alpiglen - 1615.50 m - Km 14.590 - Pentes 250 mm/m jusqu'à Grindelwald Grund Brandegg - Km 16.020 Rohr - Km 16.750 Grindelwald Grund - 943.50 m - Km 18.130 - Rampes 180 mm/m jusqu'à Grindelwald Grindelwald - 1034.40 m - Km 19.110 Source officielle : Grafischer (Graphique) BOB/WAB/JB/BLM/SPB

La Suisse, pays du chemin de fer + pays de montagnes = pays de la crémaillère Les principaux types de crémaillères . . . http://www.afac.asso.fr/documents/RA-Bulle...cremaillere.pdf

La Wengernalpbahn (WAB) est une entreprise ferroviaire suisse qui exploite un réseau à voie métrique Elle a été mise en exploitation le 20 juin 1893 et son réseau va de Lauterbrunnen à Grindelwald via Wengen et la Kleine Scheidegg (Petite Scheidegg) L'ancienne voie avait une pente jusqu'à 250 mm/m entre Lauterbrunnen et Wengen ce qui entrainait une surcharge importante pour les véhicules tracteurs Aussi a-t-on ouvert, en 1910, un nouveau tracé d'une pente maximale de 180 mm/m Le réseau comporte une ligne 19,110 km avec une crémaillère sur tout le parcours La largeur de la voie est de 800 millimètres et le rayon de courbe minimum est de 60 m La vitesse maximum avec les nouvelles automotrices est de 28 km/h Son matériel roulant http://www.euro-photos-trains.com/wab.htm

5 - Prescriptions diverses Départ des trains Dans les établissements où il est fait mention de la lettre D sur les documents horaires d'un train composé exclusivement d'une seule des séries suivantes : - X 73500 - AGC Le conducteur est autorisé à partir de lui-même, si rien ne s'y oppose, après avoir assuré le service du train Dans les autres établissements l'agent sédentaire donne l'autorisation de départ directement au conducteur

Réunis en assemblée générale ce samedi 31 octobre, les contrôleurs SNCF de la région de Chambéry ont décidé de reconduire le mouvement de grève entamé la veille à midi. Une rencontre entre la direction et les syndicats est programmée dans l'après-midi. Dimanche à 10 heures, des assemblées générales seront organisées à Annecy, Grenoble, Chambéry, Bourg-en-Bresse, etc. pour décider des suites à donner au conflit. La direction régionale SNCF estime que le mouvement concerne 35% des contrôleurs et perturbe peu le fonctionnement des services. Pour sa part, le syndicat régional SUD-Rail de Chambéry estime que « ce chiffre est faux. Il y a plus de 50 % de grévistes ». A l'appel des organisations syndicales SUD-Rail, CGT et CFDT, les cheminots dénoncent : « Le non respect, de la part de la direction locale, d'accords nationaux. Les méthodes managériales inadmissibles qui se traduisent par des sanctions disciplinaires de plus en plus nombreuses, une répression devenue monnaie courante, et l'instauration de nouvelles techniques de management ayant été expérimentées à France Telecom avec les tristes conséquences que l'on connaît maintenant... La casse du métier de contrôleur qui se traduit par une séparation entre « les contrôleurs Grandes Lignes et les contrôleurs TER. » http://www.la-vie-nouvelle.fr

Les progressistes manceaux en appellent à la région Maryse Berger, première adjointe au maire du Mans, présidente du groupe des élus progressistes, a écrit dernièrement à jacques Auxiette, président de la région des pays de la Loire, au sujet de la situation des ateliers SNCF, qui doivent fermer en 2013 Les premiers transferts de charges d'activités vers les ateliers de Périgueux ont eu lieu ce mercredi L'élue mancelle en appelle au conseil régional qui conventionne avec la SNCF, l'achat des matériels TER, afin de demander un moratoire pour que les comités de suivi puissent travailler sereinement et faire des propositions concernant l'avenir du site manceau

Il doit y avoir une erreur ? Fin du service voyageurs le 31 mai 1980 en fin de journée Les derniers trains de voyageurs furent les 7501 Saint Denis près Martel - Bordeaux et 7508 Bordeaux - Saint Denis près Martel, tous deux assurés par la même RGP 2 verte, rapatriée sur Sarlat le soir même Fermeture au service voyageurs et marchandises le 1er juin 1980 TTX avec Y 7779 pour inspection des tunnels le 14 octobre 1986 TTX avec Y 7767 pour inspection des tunnels le 9 mars 1992

Concernant l'électrification, je faisais bien entendu allusion à la section Souillac - Cazoulès revoltages

La Commission européenne a décidé ce jeudi d'envoyer la France devant la Cour européenne de justice, car elle ne s'est pas fait rembourser une aide publique illégale versée au fabricant de wagons de marchandises Arbel Fauvet Rail (AFR). http://www.a-f-r.fr/IGF_Industries-AFR AFR avait obtenu de la région Nord-Pas-de-Calais et de la communauté d'agglomération du Douaisis deux prêts d'un montant total de 2 millions d'euros. Ceux-ci constituent pour la Commission « un avantage économique déloyal », car ils ont été accordés « à des taux préférentiels dont n'aurait pas pu bénéficier AFR sur le marché du crédit privé en raison de ses difficultés financières ». AFR, qui emploie 300 personnes à Douai a été placé en redressement judiciaire en février. Bruxelles avait exigé le 2 avril le remboursement des aides, mais celui-ci n'a toujours pas eu lieu d'où le recours devant la justice européenne. « La Commission continuera d'adopter une position ferme à l'égard des Etats membres qui ne procèdent pas à la récupération des aides d'Etat auprès des entreprises ayant reçu un soutien injustifié et illégal », a prévenu la commissaire à la Concurrence Neelie Kroes. http://www.nordeclair.fr/Actualite/Depeche...illegales.shtml

Depuis le mercredi 14 octobre lapleunicheuse

C'est exact ! Brive la Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse-Matabiau (214 km) Section 28 - Brive la Gaillarde - Souillac (37 km) Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans Ouverture le 1er juillet 1891 par la compagnie du Paris-Orléans Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943 Section 28 - Souillac - Cazoulès (4.700 km) Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans Ouverture le 16 juin 1889 par la compagnie du Paris-Orléans En même temps que l'ancienne ligne 142 - Souillac - Saint-Denis près Martel (18 km) Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943 Section 29 - Cazoulès - Gourdon - Cahors (58.400 km) Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans Ouverture le 1er juillet 1891 par la compagnie du Paris-Orléans Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943 Section 30 - Cahors - Caussade - Montauban (63.400 km) Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans Ouverture le 10 avril 1884 par la compagnie du Paris-Orléans Mise en double voie le 31 décembre 1891 par la Compagnie du Paris-Orléans Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943 Section 35 - Montauban - Toulouse-Matabiau (50.500 km) Ouverture le 30 août 1856 par la Compagnie du Midi Electrification en courant continu 1.5 kV le 20 décembre 1935

Brive - Toulouse via Capdenac, est en effet l'itinéraire "historique" Brive la Gaillarde - Capdenac - Toulouse-Matabiau (249 km) Sections 133 - 136 - Brive la Gaillarde - Saint-Denis près Martel - Figeac - Capdenac (95.600 km) Convention de concession accordée le 6 avril 1855 à la Compagnie du Grand Central Ouverture le 10 novembre 1862 par la compagnie du Paris-Orléans Section 137 - Capdenac - Villefranche de Rouergue - Lexos (65.200 km) Convention de concession accordée le 30 août 1853 à la Compagnie du Grand Central (Lignes du Lot à Montauban) Ouverture le 30 août 1858 par la compagnie du Paris-Orléans En même temps que l'ancienne ligne Lexos - Saint-Antonin - Montricoux - Montauban (61 km) Sections 138 - 139 - Lexos - Tessonnières - Saint-Sulpice sur Tarn - Toulouse-Matabiau (88.200 km) Ouverture le 24 octobre 1864 par la compagnie du Paris-Orléans

Dessertes voyageurs en 1971 Train 8900 - Capdenac 5.50 Cahors 7.31 - Quotidien Train 8902 - Capdenac 9.44 Cahors 11.22 - Quotidien Train 8904 - Capdenac 12.03 Cahors 13.41 Train 8906 - Capdenac 14.45 Cahors 16.02 - Quotidien Train 8908 - Capdenac 20.14 Cahors 21.38 - Quotidien Le train 8904 circulait uniquement les samedis, ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac

Dessertes voyageurs en 1971 Train 8901 - Cahors 6.34 Capdenac 8.12 - Quotidien Train 8903 - Cahors 9.12 Capdenac 10.54 Train 8905 - Cahors 12.46 Capdenac 14.28 - Quotidien Train 8907 - Cahors 16.26 Capdenac 18.03 - Quotidien Train 8909 - Cahors 18.25 Capdenac 19.51 - Quotidien Le train 8903 circulait uniquement les samedis, dimanches et fêtes, ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac Le train 8905 assurait la correspondance du TEE 75 "Capitole du matin" : Paris-Austerlitz 7.45 Cahors 12.36

Bonjour, Une simple visite sur Google est suffisante http://pacificvapeurclub.free.fr Contact http://pacificvapeurclub.free.fr/nous_contacter.htm

Ligne 148 - Cahors (Lot) - Saint-Cirq la Popie - Cajarc - Capdenac (Aveyron) Longueur totale de la ligne : 70.300 km Service assuré par autorail A Cahors, l'origine de la ligne était située à hauteur du Poste 3 A Capdenac, la fin de la ligne était située côté Saint-Denis près Martel, à 1.500 km en amont de Capdenac BV Le souterrain de Capdenac (552 m) sépare la bifur de Cahors et le BV de Capdenac Petit rappel historique . . . Déclaration d'utilité publique : le 7 Avril 1879 Convention de concession à la Compagnie du PO : le 28 Juin 1883 Ouverture de tous trafics par la Compagnie du PO : le 14 Juillet 1886 Fermeture au trafic voyageurs : le 28 Septembre 1980 Fermeture au trafic marchandises : le 1er Octobre 1989 Au départ de Cahors la ligne desservait . . . Cabessut (+ 2.300 km) Arcambal (+ 9.500 km) Vers (+ 14.900) Saint-Géry (+ 17.800 km) Conduché (+ 25.900 km) Saint-Cirq la Popie (+ 29.400 km) Saint-Martin - Labouval (+ 314.100 km) Calvignac (+ 37.900 km) Cajarc (+ 45 km) Montbrun (+ 51 km) Toinac (+ 57.600 km) La Madeleine (+ 64.600 km) et Capdenac (+ 70.300 km)

La recomposition du paysage syndical se poursuit à la SNCF. Les fédérations de cheminots FO, CGC et CFTC, écartées des négociations nationales en raison des nouvelles règles de représentativité, annoncent leur intention de "bâtir un partenariat" pour renforcer leur poids et préparer les élections professionnelles de mars 2011. "L'ambition est de rétablir le pluralisme syndical au sein de la SNCF et d'offrir aux cheminots une alternative à la politique menée de concert par les syndicats CGT, UNSA, CFDT, Sud-Rail", précisent les trois syndicats dans un communiqué commun diffusé mercredi. Les trois fédérations "envisagent de bâtir un partenariat en vue de reconquérir une représentativité nationale à la SNCF", et ont décidé de "poser les fondements d'une stratégie commune dans la perspective des élections professionnelles SNCF de mars 2011". Les trois syndicats représentaient près de 14% des voix aux dernières élections à la SNCF de mars 2009. Mais chacun totalise moins de 10%, un score qui ne permet plus d'être considéré comme représentatif au niveau national selon les règles fixées par la loi sur la démocratie sociale et le temps de travail, qualifiée de "scélérate" par les trois organisations. Elles ne siègent plus au Comité central d'entreprise et sont systématiquement écartées des réunions intersyndicales CGT, CFDT, UNSA et Sud-Rail. http://tempsreel.nouvelobs.com/depeches/ec..._mise_a_le.html