IGS4

Enième souci sur la ligne SNCF Paris-Granville. Le train parti de Montparnasse ce matin

à 10h24 s'est arrêté à 12h09 en gare d'Argentan, pour ne pas en repartir, faute de contrôleur.

La centaine de passagers s'est ainsi retrouvée sur le quai pendant 45 minutes sans nouvelle, avant

qu'on ne lui indique que des bus venaient d'être affrétés (de Falaise) et qu'ils seraient là à 14h00

Une partie des passagers a alors décidé d'alerter des amis ou de la famille pour continuer le voyage

en voiture. Vingt quatre passagers sont effectivement montés dans le bus arrivé à 14h20, et la

majorité des autres usagers a préféré attendre le Paris-Granville suivant, prévu à Argentan à 15h04.

http://www.ouest-france.fr

LGV Rhône-Alpes

Vendredi 6 novembre

Trains bloqués, maisons évacuées, route coupée après une fuite de gaz

C'est le bruit, impressionnant, qui a alerté les riverains. À la sortie de Saint-Georges d'Espéranche,

dans un champ longeant la RD 518, une surpression sur un gazoduc par lequel transite du gaz naturel

vient de déclencher une fuite. Il était aux environs de 20 h 15, hier soir, quand l'incident s'est produit.

Lorsque les pompiers et les gendarmes arrivent surplace, une colonne de gaz naturel de quatre à cinq mètres

de hauteur s'élève dans le ciel. Si la fuite n'est pas stoppée rapidement, le risque d'explosion est réel.

Une trentaine de pompiers mobilisés

Aussitôt, une trentaine de pompiers venus de tout le secteur et les gendarmes de

Saint-Jean-de-Bournay établissent un périmètre de sécurité sur 200 mètres aux alentours

de la fuite. Les trois maisons les plus proches du lieu de l'accident sont évacuées.

La RD 518 est coupée dans les deux sens et la circulation déviée.

La voie ferrée qui surplombe la route départementale et qui se trouve à moins de

200 mètres du sinistre est également neutralisée. Sur la ligne Lyon-Marseille, un

vendredi soir, TGV et trains sont ainsi stoppés pendant environ une heure, entraînant

une importante perturbation sur le tout le trafic SNCF du secteur.

http://www.ledauphine.com

Je ne sais pas d'où ça sort les questions mais ça date.

Le guetteur et le protecteur, sont des termes qui ne sont plus utilisés depuis belle lurette

C'est quoi exactement ce questionnaire ?

Ca rappelle "étrangement" les anciens IPA (Interrogation probatoire d'aptitude) que les

agents devaient passer pour avoir le droit de se présenter à un un examen ou à un concours

Par exemple le concours des anciens KTISN (Contrôleur technique d'inspection)

Les cadres transport-mouvement actuels ;)

Bonjour,

Oui, tout à fait, il me semble (de mémoire) que l'on fait usage d'un mirliton si la vitesse

est inférieure ou égale à 60 km/h , deux mirlitons si la vitesse est comprise entre 60 et

inférieure ou égale à 120 km/h et trois si la vitesse est supérieure à 120 km/h.

Bonjour,

Je pense que les nombreux "barons du rail" présents sur ce

sympathique forum, n'auront pas de mal à te répondre :Smiley_19:

Si tu veux qu'on te réponde objectivement, merci d'écrire moins gros

Mes yeux n'ont plus 20 ans !

a quoi servent les Mirlitons ????

Approche des signaux de visibilité réduite

Sauf cas particulliers, l'approche des signaux de visibilité réduite est

repérée par des mirlitons non éclairés la nuit, le cas éhéant du type bas

Il est généralement fait usage de trois mirlitons, présentant respectivement trois bandes,

deux bandes, et une bande , obliques noires sur fond blanc, distants de 100 mètres environ

les uns des autres et du signal correspondant

Ce nombre peut toutefois être réduit à deux ou un seul mirlitons

sur certaines sections de ligne ou pour certains signaux

Tous cela ne m'étonne pas, avec la direction qu'ils ont à la tête de l'ECT de CR.

Les contrôleurs de la région de Chambéry ont reconduit leur mouvement de grève pour aujourd'hui.

Celui-ci a débuté vendredi 30 octobre et les syndicats annoncent plus de 60 % de grévistes.

Ils dénoncent, entre autres : "le non-respect d'accords nationaux" ; des "méthodes managériales

qui se traduisent par des sanctions disciplinaires de plus en plus nombreuses".

La SNCF, elle, communique sur le taux de trafic assuré. Les TGV circulent normalement.

Les perturbations concernent les TER sur les axes de Grenoble, Chambéry et Bourg-en-bresse.

75 % du trafic est assuré par train et par autocars, annonce la direction de la SNCF.

http://www.ledauphine.com

Il reste 240 passages à niveau en Sarthe. Trois d'entre eux sont dits « préoccupants » et un

« délicat ». Lors du congrès des maires à Château-du-Loir, le président du conseil général Roland

du Luart a rappelé la nécessité de supprimer plusieurs passages à niveau dans le département.

Dans le classement des passages à niveau selon leur dangerosité, il en existe trois « préoccupants »

et un « délicat » sur les 240 que compte encore le département. La suppression de passages à niveau

passe par l'inscription dans un protocole élaboré par RFF (Réseau ferré de France), l'État, la région et

les départements. Le protocole de 2001 a permis de supprimer 7 passages à niveau.

Un nouveau protocole était en cours d'élaboration, mais entre-temps, l'État a souhaité

créer des comités régionaux sous l'égide du préfet de région, avec les mêmes partenaires.

Ce comité est en train de se mettre en place et va prendre en charge les projets qui

auraient été inscrits au deuxième protocole, avant de les proposer au préfet. Pour la Sarthe,

trois passages à niveau sont dits « préoccupants ».

http://www.ouest-france.fr

Section Béziers - Narbonne

Mardi 3 novembre

Un automobiliste tué au passage à niveau de Coursan (Aude)

Le train lancé à pleine vitesse n'a, hélas, laissé aucune chance à l'automobiliste.

L'accident s'est produit vers 8 h 30 sur l'un des deux passages à niveau de Coursan,

celui qui se trouve sur la route (D 118) menant à Cuxac-d'Aude.

Selon les premiers témoignages, le conducteur de la Renault 25 immatriculé dans le Rhône

serait passé alors que les deux barrières étaient baissées (1). Au moment même où arrivait

un train de grande ligne Nice-Bordeaux filant à 160 km/h... Il pourrait s'agir d'un freinage

tardif de la part du conducteur qui aurait été ébloui par les rayons du soleil.

Le choc a été effroyable. La motrice du Corail Téoz a écrasé et poussé la voiture sur

800 mètres avant de pouvoir s'arrêter. La carcasse encastrée sous les roues a pris feu,

les flammes se communiquant à la tête du train. Le malheureux automobiliste prisonnier

de l'habitacle réduit à l'état d'épave par le choc, est mort sur le coup. Le trafic ferroviaire

a été immédiatement interrompu afin d'éviter un éventuel suraccident

(1) Le passage a été vérifié. Il fonctionne normalement

http://www.midilibre.com/articles/2009/11/...eau-984617.php5

sur la carte, en bleu la ligne d'Interlaken. En vert, celle de Kleine Scheidegg.

On voit le rebroussement à Grindelwald Grund . Les altitudes parlent d'elles-mêmes.

On descend 90 m avant de commencer la montée.

La Wengernalpbahn (WAB) est une entreprise ferroviaire suisse qui exploite un réseau à voie métrique

Le réseau comporte une ligne 19,110 km avec une crémaillère sur tout le parcours

Établissements - Altitudes - PK - Déclivitées moyennes

Lauterbrunnen - 797.10 m - Km 0.00 - Rampes 180 mm/m jusqu'à Wengen

Witimatte - Km 0.750

Rohrfluh - Km 1.790

Wengwald - Km 3.030

Wengen - 1274.70 m - Km 3.820 - Rampes 185 mm/m jusqu'à Wengernalp

Allemend - Km 5.720

Bannwald - Km 7.100

Wengernalp - 1873.80 m - Km 8.310 - Rampes 190 mm/m jusqu'à Kleine Scheidegg

Kleine Scheidegg - 2060.90 m - Km 10.470 - Pentes 190 mm/m jusqu'à Alpiglen

Salzegg - Km 11.790

Strättli - Km 13

Alpiglen - 1615.50 m - Km 14.590 - Pentes 250 mm/m jusqu'à Grindelwald Grund

Brandegg - Km 16.020

Rohr - Km 16.750

Grindelwald Grund - 943.50 m - Km 18.130 - Rampes 180 mm/m jusqu'à Grindelwald

Grindelwald - 1034.40 m - Km 19.110

Source officielle : Grafischer (Graphique) BOB/WAB/JB/BLM/SPB

crémaillère continue Riggenbach

La Suisse, pays du chemin de fer + pays de montagnes = pays de la crémaillère

Les principaux types de crémaillères . . .

http://www.afac.asso.fr/documents/RA-Bulle...cremaillere.pdf

Splendide reportage.

Quelques précisions techniques :

WAB (Wengernalpbahn) = Lauterbrunnen (797 m)-Kleine Scheidegg (2061 m)

Grindelwald (1034 m), 19.1 km, voie de 0.80 m, 1500 V=, crémaillère continue Riggenbach.

La Wengernalpbahn (WAB) est une entreprise ferroviaire suisse qui exploite un réseau à voie métrique

Elle a été mise en exploitation le 20 juin 1893 et son réseau va de Lauterbrunnen à Grindelwald via

Wengen et la Kleine Scheidegg (Petite Scheidegg)

L'ancienne voie avait une pente jusqu'à 250 mm/m entre Lauterbrunnen et Wengen

ce qui entrainait une surcharge importante pour les véhicules tracteurs

Aussi a-t-on ouvert, en 1910, un nouveau tracé d'une pente maximale de 180 mm/m

Le réseau comporte une ligne 19,110 km avec une crémaillère sur tout le parcours

La largeur de la voie est de 800 millimètres et le rayon de courbe minimum est de 60 m

La vitesse maximum avec les nouvelles automotrices est de 28 km/h

Son matériel roulant http://www.euro-photos-trains.com/wab.htm

Ce n'est pas une consigne spéciale, tu dois avoir les mêmes, car il n'existe pas de consigne

générale alsacienne, concernant les autorisations de départ pour le matériel X73500.

@+ Marc

5 - Prescriptions diverses

Départ des trains

Dans les établissements où il est fait mention de la lettre D sur les documents

horaires d'un train composé exclusivement d'une seule des séries suivantes :

- X 73500

- AGC

Le conducteur est autorisé à partir de lui-même, si rien ne s'y oppose, après avoir assuré le service du train

Dans les autres établissements l'agent sédentaire donne l'autorisation de départ directement au conducteur

Réunis en assemblée générale ce samedi 31 octobre, les contrôleurs SNCF de la région de Chambéry

ont décidé de reconduire le mouvement de grève entamé la veille à midi. Une rencontre entre la

direction et les syndicats est programmée dans l'après-midi.

Dimanche à 10 heures, des assemblées générales seront organisées à Annecy, Grenoble, Chambéry,

Bourg-en-Bresse, etc. pour décider des suites à donner au conflit.

La direction régionale SNCF estime que le mouvement concerne 35% des contrôleurs et perturbe peu

le fonctionnement des services. Pour sa part, le syndicat régional SUD-Rail de Chambéry estime que

« ce chiffre est faux. Il y a plus de 50 % de grévistes ». A l'appel des organisations syndicales SUD-Rail,

CGT et CFDT, les cheminots dénoncent : « Le non respect, de la part de la direction locale, d'accords nationaux.

Les méthodes managériales inadmissibles qui se traduisent par des sanctions disciplinaires de plus

en plus nombreuses, une répression devenue monnaie courante, et l'instauration de nouvelles techniques

de management ayant été expérimentées à France Telecom avec les tristes conséquences que l'on connaît

maintenant... La casse du métier de contrôleur qui se traduit par une séparation entre « les contrôleurs

Grandes Lignes et les contrôleurs TER. »

http://www.la-vie-nouvelle.fr

Les progressistes manceaux en appellent à la région

Maryse Berger, première adjointe au maire du Mans, présidente du groupe des élus

progressistes, a écrit dernièrement à jacques Auxiette, président de la région des

pays de la Loire, au sujet de la situation des ateliers SNCF, qui doivent fermer en 2013

Les premiers transferts de charges d'activités vers les ateliers de Périgueux ont eu lieu ce mercredi

L'élue mancelle en appelle au conseil régional qui conventionne avec la SNCF,

l'achat des matériels TER, afin de demander un moratoire pour que les comités de suivi

puissent travailler sereinement et faire des propositions concernant l'avenir du site manceau

Elle a été déferrée de 1916 à 1920 pour récupérer l'acier pour l'effort de

guerre (voila pourquoi elle faisait partie des lignes dites "stratégiques").

Il doit y avoir une erreur ?

Ligne 142 - Souillac - Saint-Denis près Martel (18 km)

Fin du service voyageurs le 31 mai 1980 en fin de journée

Les derniers trains de voyageurs furent les 7501 Saint Denis près Martel - Bordeaux

et 7508 Bordeaux - Saint Denis près Martel, tous deux assurés par la même RGP 2

verte, rapatriée sur Sarlat le soir même

Fermeture au service voyageurs et marchandises le 1er juin 1980

TTX avec Y 7779 pour inspection des tunnels le 14 octobre 1986

TTX avec Y 7767 pour inspection des tunnels le 9 mars 1992

Section 28 - Souillac - Cazoulès (4.700 km)

Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans

Ouverture le 16 juin 1889 par la compagnie du Paris-Orléans

En même temps que l'ancienne ligne 142 - Souillac - Saint-Denis près Martel (18 km)

Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943

Sauf erreur de ma part, St Denis Près Martel Souillac n'a jamais été électrifiée.

Elle a été déferrée de 1916 à 1920 pour récupérer l'acier pour l'effort de guerre

(voila pourquoi elle faisait partie des lignes dites "stratégiques").

Concernant l'électrification, je faisais bien entendu allusion à la section Souillac - Cazoulès revoltages

La Commission européenne a décidé ce jeudi d'envoyer la France devant la Cour européenne

de justice, car elle ne s'est pas fait rembourser une aide publique illégale versée au fabricant

de wagons de marchandises Arbel Fauvet Rail (AFR).

http://www.a-f-r.fr/IGF_Industries-AFR

AFR avait obtenu de la région Nord-Pas-de-Calais et de la communauté d'agglomération du

Douaisis deux prêts d'un montant total de 2 millions d'euros. Ceux-ci constituent pour la Commission

« un avantage économique déloyal », car ils ont été accordés « à des taux préférentiels dont n'aurait

pas pu bénéficier AFR sur le marché du crédit privé en raison de ses difficultés financières ».

AFR, qui emploie 300 personnes à Douai a été placé en redressement judiciaire en février.

Bruxelles avait exigé le 2 avril le remboursement des aides, mais celui-ci n'a toujours pas eu lieu d'où le

recours devant la justice européenne. « La Commission continuera d'adopter une position ferme à l'égard

des Etats membres qui ne procèdent pas à la récupération des aides d'Etat auprès des entreprises ayant

reçu un soutien injustifié et illégal », a prévenu la commissaire à la Concurrence Neelie Kroes.

http://www.nordeclair.fr/Actualite/Depeche...illegales.shtml

Moi je dirais (sous toutes réserves) ouverture à la

vente mi octobre pour les voyages de fin d'année

Depuis le mercredi 14 octobre lapleunicheuse

Le parcours par Souillac n'a-t-il pas été ouvert après?

C'est ce que racontait le grand père de ma femme et mon beau père

C'est exact !

Brive la Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse-Matabiau (214 km)

Section 28 - Brive la Gaillarde - Souillac (37 km)

Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans

Ouverture le 1^er juillet 1891 par la compagnie du Paris-Orléans

Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943

Section 28 - Souillac - Cazoulès (4.700 km)

Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans

Ouverture le 16 juin 1889 par la compagnie du Paris-Orléans

En même temps que l'ancienne ligne 142 - Souillac - Saint-Denis près Martel (18 km)

Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943

Section 29 - Cazoulès - Gourdon - Cahors (58.400 km)

Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans

Ouverture le 1^er juillet 1891 par la compagnie du Paris-Orléans

Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943

Section 30 - Cahors - Caussade - Montauban (63.400 km)

Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans

Ouverture le 10 avril 1884 par la compagnie du Paris-Orléans

Mise en double voie le 31 décembre 1891 par la Compagnie du Paris-Orléans

Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943

Section 35 - Montauban - Toulouse-Matabiau (50.500 km)

Ouverture le 30 août 1856 par la Compagnie du Midi

Electrification en courant continu 1.5 kV le 20 décembre 1935

le trajet Capdenac Brives par St denis Près Martel,

ne serait-ce pas le premier Toulouse Brives?

Brive - Toulouse via Capdenac, est en effet l'itinéraire "historique"

Brive la Gaillarde - Capdenac - Toulouse-Matabiau (249 km)

Sections 133 - 136 - Brive la Gaillarde - Saint-Denis près Martel - Figeac - Capdenac (95.600 km)

Convention de concession accordée le 6 avril 1855 à la Compagnie du Grand Central

Ouverture le 10 novembre 1862 par la compagnie du Paris-Orléans

Section 137 - Capdenac - Villefranche de Rouergue - Lexos (65.200 km)

Convention de concession accordée le 30 août 1853 à la Compagnie du Grand Central

(Lignes du Lot à Montauban)

Ouverture le 30 août 1858 par la compagnie du Paris-Orléans

En même temps que l'ancienne ligne Lexos - Saint-Antonin - Montricoux - Montauban (61 km)

Sections 138 - 139 - Lexos - Tessonnières - Saint-Sulpice sur Tarn - Toulouse-Matabiau (88.200 km)

Ouverture le 24 octobre 1864 par la compagnie du Paris-Orléans

Service assuré par autorail

Dessertes voyageurs en 1971

Train 8900 - Capdenac 5.50 Cahors 7.31 - Quotidien

Train 8902 - Capdenac 9.44 Cahors 11.22 - Quotidien

Train 8904 - Capdenac 12.03 Cahors 13.41

Train 8906 - Capdenac 14.45 Cahors 16.02 - Quotidien

Train 8908 - Capdenac 20.14 Cahors 21.38 - Quotidien

Le train 8904 circulait uniquement les samedis,

ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac

Service assuré par autorail

Dessertes voyageurs en 1971

Train 8901 - Cahors 6.34 Capdenac 8.12 - Quotidien

Train 8903 - Cahors 9.12 Capdenac 10.54

Train 8905 - Cahors 12.46 Capdenac 14.28 - Quotidien

Train 8907 - Cahors 16.26 Capdenac 18.03 - Quotidien

Train 8909 - Cahors 18.25 Capdenac 19.51 - Quotidien

Le train 8903 circulait uniquement les samedis, dimanches et fêtes,

ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac

Le train 8905 assurait la correspondance du TEE 75

"Capitole du matin" : Paris-Austerlitz 7.45 Cahors 12.36

quelqu'un connaitrais t' il les coordonnées du PVC

amicalement

M RISBEC

Bonjour,

Une simple visite sur Google est suffisante http://pacificvapeurclub.free.fr

Contact http://pacificvapeurclub.free.fr/nous_contacter.htm

Ligne 148 - Cahors (Lot) - Saint-Cirq la Popie - Cajarc - Capdenac (Aveyron)

Longueur totale de la ligne : 70.300 km

Service assuré par autorail

A Cahors, l'origine de la ligne était située à hauteur du Poste 3

A Capdenac, la fin de la ligne était située côté Saint-Denis près Martel,

à 1.500 km en amont de Capdenac BV

Le souterrain de Capdenac (552 m) sépare la bifur de Cahors et le BV de Capdenac

Petit rappel historique . . .

Déclaration d'utilité publique : le 7 Avril 1879

Convention de concession à la Compagnie du PO : le 28 Juin 1883

Ouverture de tous trafics par la Compagnie du PO : le 14 Juillet 1886

Fermeture au trafic voyageurs : le 28 Septembre 1980

Fermeture au trafic marchandises : le 1er Octobre 1989

Au départ de Cahors la ligne desservait . . .

Cabessut (+ 2.300 km) Arcambal (+ 9.500 km) Vers (+ 14.900)

Saint-Géry (+ 17.800 km) Conduché (+ 25.900 km) Saint-Cirq la Popie (+ 29.400 km)

Saint-Martin - Labouval (+ 314.100 km) Calvignac (+ 37.900 km) Cajarc (+ 45 km)

Montbrun (+ 51 km) Toinac (+ 57.600 km) La Madeleine (+ 64.600 km) et Capdenac (+ 70.300 km)

La recomposition du paysage syndical se poursuit à la SNCF.

Les fédérations de cheminots FO, CGC et CFTC, écartées des négociations nationales en

raison des nouvelles règles de représentativité, annoncent leur intention de "bâtir un

partenariat" pour renforcer leur poids et préparer les élections professionnelles de mars 2011.

"L'ambition est de rétablir le pluralisme syndical au sein de la SNCF et d'offrir aux cheminots

une alternative à la politique menée de concert par les syndicats CGT, UNSA, CFDT, Sud-Rail",

précisent les trois syndicats dans un communiqué commun diffusé mercredi.

Les trois fédérations "envisagent de bâtir un partenariat en vue de reconquérir une

représentativité nationale à la SNCF", et ont décidé de "poser les fondements d'une

stratégie commune dans la perspective des élections professionnelles SNCF de mars 2011".

Les trois syndicats représentaient près de 14% des voix aux dernières élections à la SNCF

de mars 2009. Mais chacun totalise moins de 10%, un score qui ne permet plus d'être considéré

comme représentatif au niveau national selon les règles fixées par la loi sur la démocratie sociale

et le temps de travail, qualifiée de "scélérate" par les trois organisations.

Elles ne siègent plus au Comité central d'entreprise et sont systématiquement

écartées des réunions intersyndicales CGT, CFDT, UNSA et Sud-Rail.

http://tempsreel.nouvelobs.com/depeches/ec..._mise_a_le.html