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Royaume du Maroc - Tramway de Rabat-SaléTramway de Rabat-Salé : première soudure de l'extension du railLes travaux d’extension de la ligne 2 du tramway de Rabat-Salé sur un linéaire de 7 km ont franchi mercredi une nouvelle étape marquée par la cérémonie de «la première soudure de rail» en présence de Saïd Zarrou, président-directeur général de la Société du tramway de Rabat-Salé, du président de l’établissement de coopération intercommunal Al Assima et du président de la commune de Rabat.À Rabat, ces extensions s’étendront sur un linéaire de 2,4 km comprenant 4 stations et permettront la desserte du quartier de Yacoub El Mansour. Elles relieront le terminus actuel de l’hôpital Moulay Youssef et l’Avenue Al Kifah en passant par l’Avenue Essalam. La mise en service de ce tronçon est prévue pour fin décembre 2018.Du côté de Salé, l’extension de la ligne 2 se fera sur un linéaire de 4,6 km comprenant 8 stations qui relieront le terminus actuel de l’Avenue Hassan II au nouvel Hôpital de Salé en passant par l’Avenue Zarbia et permettront de desservir les quartiers de Hay Moulay Ismail et Al Quariat.Le nouveau tracé intégrera par ailleurs un ouvrage d’art dédié au tramway, lequel sera inséré dans le paysage urbain (Pont au-dessus de l’Avenue Ain Houalla) d’une longueur de 360 m, d’une largeur de 10,8 m et de 5,6 m de hauteur. La date de mise en service de ce tronçon est prévue en juillet 2019.Dans le cadre de cette extension, le parc de matériel roulant se verra renforcer de 22 rames supplémentaires de 32,5 m de long, toutes à 100% accessibles aux personnes à mobilité réduite et climatisées afin d’assurer la même qualité de service et régularité aux usagers actuels et futurs. Ces nouvelles rames sont en cours de fabrication par la société Alstom et porteront ainsi le nombre total de rames du parc à 66. L’avancement global des travaux d’extension a atteint environ 20% avec le démarrage des travaux de la voie ferrée.La suite dans LesEco.ma du mercredi 9 mai.
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[Tours] Réseau FIL BLEUConsultations du tramway : le boulevard Royer en têteOuverte jusqu’au 8 juin, la concertation sur la ligne B du tram fait réagir. A Tours, beaucoup de voix plaident contre le passage par le boulevard Béranger.Très intéressés par le tram, beaucoup de Tourangeaux viennent depuis le 18 avril à la mairie pour écrire sur le registre de concertation. Leurs textes sont argumentés, renseignés, presque toujours signés. Dans le cahier n° 3 actuellement ouvert, aucune trace de propos légers ; le sujet est trop sérieux. D’un côté, le tracé par le boulevard Béranger (14,7 km, 39.100 voyageurs/jour et un coût de 330 M€ HT) et de l’autre, par le boulevard Jean-Royer (12,5 km, 35.800 voyageurs/jour et 305 M€ HT).Une majorité pour le boulevard Jean-RoyerPremier constat, la grande majorité des commentaires porte sur le tracé, exprimé très clairement, en faveur du boulevard Jean-Royer pour garder en l’état le boulevard Béranger. Ce dernier est « une artère emblématique de Tours avec ses arbres et son marché aux fleurs. Si le tramway est vraiment nécessaire, la question peut se poser, alors évitons de défigurer notre bonne ville ! » Pour argumenter, le coût inférieur de 25 à 30 M€ revient aussi souvent. « Somme non négligeable qui pourrait être employée à la réfection des trottoirs ». Une riveraine de la deuxième portion de la rue du Plat d’Étain s’interroge sur l’accès aux garages et sur la circulation automobile, « dans un seul sens ? » Elle craint des nuisances sonores dans le virage.La suite dans La Nouvelle République de ce jour.
© Photo NR.-
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Gare de Melun (Seine-et-Marne)Le 4 novembre 1913, collision à 21h30 entre le rapide Marseille-Paris et le train poste Paris-Pontarlier,
par suite d'un non-respect de la signalisation par le mécanicien Dumaine, conduisant le rapide. L'accident,
suivi d'un terrible incendie, fera 39 morts et 13 blessés.En mars 1914, le Tribunal correctionnel de Melun condamnera le mécanicien et le chef de train du train
tamponneur respectivement à quatre mois et un mois de prison pour homicide par imprudence.
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Des voitures Talgo VII « Tren-Hotel » aptes à 330 km/hLa Renfe a sélectionné le constructeur Talgo, pour la transformation de 156 voitures Talgo VII couchettes et wagons-lits, aptes à 220 km/h, actuellement incorporées dans 13 rames Tren-Hotel, en voitures places assises pour trains à grande vitesse aptes à 330 km/h. Le contrat, d’un montant de 107 millions d’euros, a été signé le 5 février 2017 et comporte une option pour la transformation de six autres rames Tren-Hotel, soit 72 voitures supplémentaires.Les voitures Talgo VII, à pendulation passive, compatibles avec les deux écartements (ibérique de 1 668 mm/UIC de 1 435 mm), étaient conçues de construction pour le 330 km/h. Cette transformation fait partie d’un plan d’investissements sur 2017-2028 de 2 milliards d’euros comprenant l’acquisition de nouveau matériel à grande vitesse, que devaient signer courant mars 2018 la Renfe et le gouvernement espagnol.La suite dans Rail Passion de ce jour.
Vue sur des voitures Talgo VII formant la rame S 730.121 qui arrive en gare de Vigo au train 4354 Pontevedra - Madrid Chamartin (25 octobre 2016).-
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Le 11/05/2018 à 00:16, IGS4 a dit :Il y a 139 ans aujourd'hui.Le 11 mai 1879, mise en service, par l'Administration des Chemins de fer de l'État,
de la ligne : Saint-Nazaire - La Baule-Escoublac - Le Croisic (25,800 km).
Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PO : le 28 juin 1883.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.Gare de Pornichet (PK 506,1)La gare à l'époque de la Compagnie du PO.Dans le fond la direction de La Baule-Escoublac et du Croisic.
Gare de La Baule-Escoublac (PK 510,3)La gare de La Baule-Escoublac était gare de bifurcation de l'ancienne
ligne à voie unique : La Baule-Escoublac - Guérande (6,100 km).Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 11 mai 1879.
(le même jour que la ligne : Saint-Nazaire - La Baule-Escoublac - Le Croisic).
Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PO : le 28 juin 1883.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.En 1927, la déviation du tracé sur 4 km de la ligne entre Pornichet et Le Pouliguen
a conduit à l'abandon de la gare d'origine (bâtiment toujours visible).L'ancienne gare à l'époque de la Compagnie du PO.Elle était située place de la Victoire.
La gare actuelle a été mise en service le 17 juillet 1927.Photos : Wikipédia.
Le BV côté voies.Dans le fond la direction de Saint-Nazaire et Nantes.
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En ce dimanche 12 mai 1968, l’événement majeur a lieu au stade de Colombes. C'est la finale de la Coupe deFrance entre Saint-Étienne et Bordeaux. Le score final est de 2 à 1 en faveur Saint-Étienne.
Mai-68 à Paris : le 12 mai, Pompidou cède aux étudiants et Barbara fait la pub de la Citroën DSAvec "Mai-68 à Paris", France Bleu raconte, 50 ans après, la révolte étudiante et ouvrière et la vie quotidienne de l'époque dans la capitale. Le 12 mai, Georges Pompidou annonce la réouverture de la Sorbonne et les passants photographient les barricades et les voitures brûlées du Quartier Latin.Mai-68 a bien failli s’arrêter le dimanche 12 mai. Et si les syndicats ont appelé à la grève générale pour le lendemain, le gouvernement paraît décidé à désamorcer les tensions. Le premier ministre, George Pompidou, cède sur les revendications étudiantes : dans son allocution à Matignon, il annonce avoir décidé la réouverture de la Sorbonne et vouloir libérer les étudiants emprisonnés. Cela suffira-t-il à calmer le jeu ? Rien n'est moins sûr.Le Quartier Latin devient une attraction touristiqueLe dimanche, les Parisiens avaient pour habitude de se balader au Parc Monceau, au parc Montsouris ou au jardin du Luxembourg. Mais depuis les événements qui ont démarré au début du mois, le quartier latin est devenu une attraction. On photographie les barricades et les voitures renversées et carbonisées avec un appareil photo instantané : le Polaroïd.La R6 de Renault fait un carton, Citroën lance la MehariQuelles sont les autos préférées des Parisiens en 1968 ? Chez Renault, la R6 fait un carton. D’après certains manifestants, elle brûle bien. Citroën vient de lancer une voiture décontractée : la Méhari. Et toujours à la pointe de la modernité, on installe des autoradios cassettes stéréo dans les DS. Et à grand renfort de publicité, la chanteuse Barbara chante les louanges de la DS.Gille Dreu chante "Alouette" chez "Discorama", Saint-Étienne remporte la coupe de FranceAu programme télé de ce dimanche, on peut voir "Discorama", présenté par Denise Glaser. Les téléspectateurs y découvrent un grand garçon moustachu et sympathique : Gille Dreu, qui chante "Alouette".La suite dans France Bleu de ce jour.
Des passant examinent une voiture brûlée dans le quartier latin, qui devient une attraction en mai 1968. © AFP
La Citroën Mehari, ici en 1969 au salon de l'automobile. © AFP-
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Royaume du Maroc - Tramway de Rabat-Salé
RABAT-SALÉ | Tramway | Line 2 Extension | #Approved
Tramway de Rabat-Salé : les travaux se poursuivent
Les travaux d’extension de la ligne 2 du tramway de Rabat-Salé se poursuivent. La première soudure de rail a été amorcée.
Cette étape intervient 8 mois après le lancement du chantier. Avec le démarrage des travaux de voie ferrée, les travaux d’extension sont réalisés à hauteur de 20%, précise Aujourd’hui Maroc. Rappelons que le prolongement de la ligne 2 doit permettre de transporter 40 000 voyageurs supplémentaires au quotidien. Soit 150 000 par jour au total.
La ligne finalisée courra sur 7 km et comprendra 4 nouvelles stations dont dans le quartier Yacoub El Mansour. Les extensions relieront le terminus actuel de l’hôpital Moulay Youssef (Akkari) et l’avenue Alkifah, en passant par l’avenue Essalam, ajoute Aujourd’hui Maroc.
Un premier tronçon sera mis en service fin décembre prochain. "Au niveau de Salé, l’extension concernera un linéaire de 4,6 km. Elle comprendra 8 stations. Elle reliera, dans ce sens, le terminus actuel de l’Avenue Hassan II au nouvel hôpital de Salé, en passant par l’avenue Zarbia et permettra ainsi de desservir les quartiers de Hay Moulay Ismail et Al Quariat", écrit encore le quotidien.
La suite dans Constructioncayola de ce jour.
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Algérie - Société nationale des transports ferroviaires (SNTF)
Société nationale des transports ferroviaires (SNTF)
CitationLes trains Coradia sans entretien ni maintenance
Les récents trains de type “Coradia” réceptionnés par la SNTF (Société nationale des transports ferroviaires) et mis en circulation, notamment sur la ligne Alger-Oran, posent déjà un véritable problème d’entretien, de maintenance et de nettoyage.
En effet, la construction d’un atelier spécifique n’a pas été prévue pour ce genre de train qui nécessite des appareils et des machines adéquates pour sa prise en charge. Un vrai casse-tête pour la direction de la SNTF qui devra faire de la gymnastique pour trouver un atelier afin de procéder ne serait-ce qu’à la vidange qui devient déjà impérative, puisque le “Coradia” a été mis en service le 2 mars dernier et enregistre d’ores et déjà plusieurs kilomètres de marche.
Même le trajet entre Alger et Oran fixé à 4 heures 30 par les responsables n’est plus respecté, puisque plusieurs voyageurs se sont plaints de la durée entre les deux villes qui a atteint 6 heures 30 au lieu de 4 heures 30.
La suite dans Liberté du jeudi 10 mai.
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CitationMai-68 à Paris : le 11 mai, Jean-Luc Godard distribue des pavés et la chanson" Sorbonne 68" est interdite à la radioAvec "Mai-68 à Paris", France Bleu raconte, 50 ans après, la révolte étudiante et ouvrière et la vie quotidienne de l'époque dans la capitale. Le 11 mai, la nuit des barricades s'achève et la chanteuse Sheila fait la couverture de Jour de France, raquette de tennis à la main.Le 11 mai à 7 heures du matin, s’achève la nuit des barricades. En guise de bouquet final, quelques derniers cocktails Molotov explosent au Quartier Latin.Les étudiants balancent du sable et des acides sur les CRSLes journalistes dressent un premier bilan : 367 blessés, 60 barricades et 188 voitures endommagées, dont un tiers détruites par le feu. Miracle, il n'y aucun mort. Dans la nuit, les étudiants ont appelé les Parisiens à l’insurrection, et on a même aperçu Jean Luc Godard distribuer des pavés.Dans la rue, c’est la révolte totale. Les manifestants utilisent un compresseur pour propulser du sable à haute pression sur les policiers, les étudiants en pharmacie balancent des acides sur les CRS, qui répliquent avec des grenades lacrymogènes.La volonté générale contre la volonté du GénéralEn ce 11 mai, le silence du général de Gaulle à l'Elysée est assourdissant. Le Premier ministre Georges Pompidou, lui, rentre d’un voyage officiel en Afghanistan. Une interview télévisée est improvisée à la sortie de l’avion à Orly.Sheila joue au tennis pour "Jour de France"Le 11 mai, le chanteur Ted Scotto et sa chanson "Sorbonne 68" sont interdits de télé et de radio. Sheila est en couverture de Jour de France, la chanteuse découvre le tennis et s’entraîne au bois de Boulogne. Le dernier San Antonio vient de paraître, il a pour titre "Bravo docteur Béru".La suite dans France Bleu de ce jour.
Dans la nuit du 10 au 11 mai 1968, de violentes émeutes secouent le quartier latin. © AFP -
© Radio France - Thierry Boeuf-
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Il y a 139 ans aujourd'hui.Le 11 mai 1879, mise en service, par la Compagnie du PO, de la ligne :
Saint-Nazaire - La Baule-Escoublac - Le Croisic (25,800 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.En mai 1986 :- suppression du Block manuel de voie unique type S.N.C.F (B.M.V.U.);
- mise en service du Block automatique à permissivité restreinte (B.A.P.R.);
- mise en service de l'électrification en courant alternatif 25 kV 50 Hz (le 14 mai);
- fermeture au service de la circulation et du cantonnement,
de la gare temporaire de Saint-André-des-Eaux.Gare de Saint-Nazaire (PK 494)La gare de Saint-Nazaire a été mise en service par la Compagnie du PO, en août 1857,
en même temps que la section : Nantes - Savenay - Saint-Nazaire (63,600 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.L'ancien BV à l'époque de la Compagnie du PO (première guerre mondiale).Source : Cparama.
Gare de Saint-André-des-Eaux (PK 500,6)L'ancienne gare de Saint-André-des-Eaux est située entre Saint-Nazaire (PK 494) et Pornichet (PK 506,1).La gare à l'époque de la Compagnie du PO (année 1925).
Le nouveau BV a été mis en service le 18 janvier 1962.L'emplacement de l'actuel PN à SAL 2 n° 395.Dans le fond la direction de La Baule-Escoublac et du Croisic.
L'ancienne gare de Saint-André-des-Eaux, en décembre 2014.Dans le fond la direction de Saint-Nazaire et Nantes.Photo : Wikipédia.
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Le Mans - Arnage - Château-du-Loir - Tours.Gare d'Écommoy (PK 312,2)Drame en gare d'Ecommoy. Les usagers avancent des propositionsLa sécurisation du passage piéton de la gare d'Ecommoy demeure une priorité pour la Fédération nationale des associations d'usagers de transports (Fnaut-Pays de la Loire) qui avance des propositions.La mort d'une jeune étudiante le 22 février dernier, percutée par un train sans arrêt alors qu'elle venait de quitter le TER, est survenue sept ans après le décès d'un lycéen qui avait été tué de manière très similaire dans cette même gare.« Si rien n'est fait, il est donc très probable que d'autres victimes seront malheureusement à déplorer » avertit la Fnaut-Pays de la Loire qui a engagé une réflexion sur les aménagements pouvant être réalisés dans cette gare, afin d'assurer la sécurité de ses usagers.La suite dans Le Maine Libre du mercredi 9 mai.
Le 22 février dernier, une jeune étudiante est décédée en gare d'Ecommoy.Photo archives ML - Denis LAMBERT.-
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Un article de la Tribune de Genève, du mardi 8 mai, en relation avec le message précédent.
Aiguilleur arrêté après un accident de trains mortel
Allemagne. Un homme de 24 ans est soupçonné d'être à l'origine de l'accident de trains qui a coûté la vie à deux personnes, lundi, en Bavière.
La police allemande a arrêté mardi un aiguilleur au lendemain de la collision entre deux trains en Bavière qui a fait deux morts. Un train de passagers et un train de marchandises sont entrés en collision lundi soir près de la gare de Aichach.
L'individu de 24 ans dont l'identité n'a pas été communiquée est soupçonné d'être responsable de cet accident et donc «des homicides par négligence d'un conducteur de train de 37 ans et d'une voyageuse de 73 ans», a indiqué la police dans un communiqué.
«Défaillance humaine»
«Au regard des éléments disponibles, les enquêteurs partent du principe que l'accident est dû à une défaillance humaine», selon la même source. Le parquet doit décider s'il demande ou non le placement en détention provisoire du suspect. Les enquêteurs n'ont pas précisé l'origine de leurs soupçons à l'égard de l'aiguilleur.
La suite dans la Tribune de Genève du mardi 8 mai.
Lundi soir, un train de passagers et un train de marchandises sont entrés en collision, en Allemagne.
Image: Twitter.
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Mai-68 à Paris : le 10 mai, la nuit des barricades se prépare et Stone sans Charden chante l'amour déçuAvec "Mai-68 à Paris", France Bleu raconte, 50 ans après, la révolte étudiante et ouvrière et la vie quotidienne de l'époque dans la capitale. Le 10 mai, la nuit des barricades commence, et Stone sans Charden chante "Et patati et patata" à la télévision.En ce 10 mai 1968, Paris a soif de slogans. Paris dévore les mots, brasse les idées dans la rue : les Parisiens évoquent la démocratie directe, l’aliénation du travail, ou le fait de "ne pas perdre sa vie à la gagner". Jean Yanne lance à la radio, au second degré, "il est interdit d’interdire"."Plus de caresses, moins de CRS" avant la nuit des barricadesDans le printemps parisien et dans les rues, on parle aussi beaucoup d’amour. Mais si un utopiste a écrit sur le mur d’un immeuble du boulevard Saint-Germain "Plus de caresses, moins de CRS", la réalité est tout autre : au soir du 10 mai 68, commence la nuit des barricades.Les étudiants lancent des pavés depuis le cinquième étageDes étudiants, poursuivis par des CRS et coincés entre la barricade de la rue Saint-Jacques et la rue d’Ulm, se réfugient au 37, de la rue Gay Lussac, chez madame Rochon. Du haut du balcon et du cinquième étage, les jeunes manifestants lâchent des pavés sur les CRS. Ils sont arrêtés sans ménagement quelques heures plus tard par un commissaire de police. Depuis la cathédrale Notre-Dame, Monseigneur Marty lance un appel au calme.La suite dans France Bleu de ce jour.
Des CRS franchissent une barricade montée par des manifestants, dans la nuit du 10 au 11 mai 1968. © AFP
Rue Gay Lussac, au lendemain de la nuit des barricades qui a eu lieu du 10 au 11 mai 1968. © AFP-
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Gare de La Clayette-Baudemont (PK 28,1)Elle était gare de bifurcation des anciennes lignes à voie unique :- La Clayette-Baudemont - Montmélard - Trambly-Matour - Clermain (32 km).
Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er Mars 1889.
Fermeture au service voyageurs : le 2 octobre 1938.- La Clayette-Baudemont - Charlieu - Pouilly-sous-Charlieu (25 km).
Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er Mars 1889.
Fermeture au service voyageurs : le 2 octobre 1938.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.Elle était gare de contact de l'ancienne ligne à voie unique (voie métrique) :
La Clayette-Baudemont - Saint-Igny-de-Vers - Monsols - Tramayes - Cluny (63 km).
Exploitation : Réseau du RSL (Rhône-Saône et Loire).
En gare de Monsols, cette ancienne ligne était en contact avec
le Réseau des CFB (Chemins de Fer du Beaujolais).Croquis Gares et Bifurcation PLM 1904 (Collection Roland Forcet).
La gare de La Clayette-Baudemont en juillet 2007La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.Scan (Collection Trains d’avant).
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Gare de Saint-Martin-du-Var (PK 20,7)Mercredi 9 mai.Le train des Pignes déraille en gare de Saint-Martin-du-VarUn incident s'est produit ce mercredi matin sur la ligne Nice-Digne. Le train des Pignes a déraillé à son arrivée en gare de Saint-Martin-du-Var. Ce problème technique serait lié à un aiguillage.L'incident était sans conséquence pour les passagers. "Ce problème est survenu alors que le train roulait à très faible allure, indique Sylvain, un passager. Nous sommes une vingtaine et nous attendons d'être acheminés en bus."La circulation des trains est pour l'instant interrompue dans les deux sens. "L'opération de remorquage du train vers l'atelier pour vérifier d'éventuels dégâts est en cours", précise Vincent Guillaume, directeur général des Chemins de Fer de Provence. "Nous menons des investigations sur l'appareil de voies. Nous n'autoriserons pas la circulation des trains avant les premiers retours."La suite dans Nice Matin de ce jour.
Déraillement de la micheline Nice-Digne à l'aiguillage à l'entrée de la gare sans aucune gravité pour les personnes transportaient transférées par car plus de peur que de mal. Photo H.I.-
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[Toulouse] Réseau TisséoToulouse : l’emplacement de la station de métro Sept-Deniers est connuVendredi dernier, l’emplacement de la future station de la troisième ligne de métro dite « Sept-Deniers-Stade », posant jusqu’alors question, a été présentée aux comités de quartier de la ville, au collectif JOB, à l’association « Agir ô Sept deniers », à la ligue Golf Occitanie et au Stade Toulousain.Comme décidé, la station de métro Sept-Deniers sera donc positionnée au droit du TOARC (Toulouse Olympique Aérospatiale Club). Un emplacement qui présente de nombreux atouts puisqu’il se situe à proximité de la voie rapide A621 (ce qui permettrait de capter les automobilistes venant du nord du territoire) et qu’il est idéal pour optimiser la longueur du tunnel et accéder au nouveau site de maintenance et de remisage des futures rames.La suite dans Constructioncayola de ce jour.
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Gare de Vert de Maisons (PK 7,8)La gare de Vert-de-Maison passe au rouge !Le chantier en gare de Vert-de-Maison, futur pôle d’échange entre la ligne 15 Sud du futur métro et la ligne existante du RER D, va poursuivre sa progression dans le cadre d’une opération coup de poing menée le week-end du 12 et 13 mai. Les travaux entraîneront une interruption des circulations durant 22h.Une nouvelle étape sera donc franchie ce week-end du 12 et 13 mai avec la dépose des ponts provisoires en place depuis novembre dernier. Pour mémoire, la réalisation du passage souterrain reliant la ligne D du RER et la ligne 15 Sud du futur métro (en construction depuis mai 2017) a nécessité la pose de ponts provisoires avaient été posés en novembre 2017 pour excaver sur 6 mètres de hauteur le volume nécessaire à la réalisation du passage. Cette technique permettant notamment de réaliser des travaux tout en maintenant l’exploitation de la ligne et de la gare.Après le coulage sur place de la structure en béton du passage à la mi-avril, ces deux ponts provisoires de 27 m de long vont donc être enlevés et remplacés par les voies définitives sur la nouvelle plate-forme. L’interruption des circulations de 22h va permettre de déplacer les caténaires et retirer les voies provisoires au-dessus des ponts, d’enlever les ponts provisoires et de poser les voies définitives sur la nouvelle plateforme. Les circulations reprendront dimanche 13 mai en début d’après-midi.La suite dans Constructioncayola de ce jour.
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Ligne de Bonson à Sembadel.
Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire.Gare de Saint-Bonnet-le-Château (PK 26,7)La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.Collection Roland Sermet.
Collection Roland Sermet.
Un train en provenance de Bonson en partance pour Sembadel.
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Grand Paris Express : le creusement du prolongement nord de la ligne 14 est achevéLe tunnelier « Yolène » est arrivé début mai à la future station de Clichy– Saint-Ouen. Cette étape majeure marque la fin des creusements par les deux tunneliers du prolongement de la ligne 14 entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen.Après avoir percé 5,8 km de tunnels au rythme de 12 mètres par jour et excavé 370 000 m3 de terre, les tunneliers du prolongement nord de la ligne 14, lancés en 2015 ont enfin fini leur course. « Yolène » a achevé jeudi 3 mai le creusement des 3,6 km de tunnel entre l’arrière-gare de Saint-Lazare et la future station Clichy –Saint-Ouen, et rejoint « Solène »qui s’était arrêtée début avril après le creusement de 2,2 kilomètres de tunnel entre Saint-Ouen et Saint-Denis.Les équipes de la RATP, maître d’ouvrage du prolongement, Ile-de-France Mobilités co-maître d’ouvrage, et les différentes entreprises vont pouvoir terminer la pose des équipements ferroviaires (rails, alimentation électrique, signalisation et télécommunications) et de la voie, déjà présente sur un tiers du linéaire total, en vue de la mise en service du prolongement à l’été 2020.En parallèle démarrent les travaux d’aménagement des 4 nouvelles stations (Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen), desservant des quartiers en développement du nord-ouest parisien réunissant 96 000 habitants et 72 000 emplois.La suite dans Le Moniteur de ce jour.
© RATP - Le tunnelier Yolène a achevé sa course sur le prolongement nord de la ligne 14 le 3 mai 2018.-
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Mai-68 à Paris : le 8 mai, la police recrute et "La piste aux étoiles" est l'émission préférée des FrançaisAvec "Mai-68 à Paris", France Bleu raconte, 50 ans après, la révolte étudiante et ouvrière à Paris et la vie quotidienne de l'époque dans la capitale. Le 8 mai, étudiants et CRS ont déposé pavés et matraques. A la télévision, Roger Lanzac et sa "Piste aux étoiles" font un carton.Le 8 mai 1968, le calme revient à Paris. Les étudiants ont déposé les pavés. Les CRS, temporairement, ne jouent plus de la matraque, "la gomme à effacer les sourires", comme dit l’un deux. Mais la police et les CRS bouclent le Quartier Latin, autour de la Sorbonne et du boulevard Saint-Michel.La réouverture de La Sorbonne et Nanterre envisagée
Le ministre de l'Éducation nationale Alain Peyrefitte et les recteurs d’académie envisagent la réouverture de Nanterre et de la Sorbonne. 8.000 étudiants, massés à la Faculté des sciences, attendent la bonne nouvelle.La police recrute 2.500 personnes
Dans la presse, le Canard enchaîné titre "Pas de quartier… Latin". Le Figaro est rebaptisé par les étudiants "Le Flicaro". Dans France-Soir, on peut lire cette offre d’emploi : "Urgent, 2.500 postes à pourvoir dans la police, gardiens, officiers, formations accélérées et avenir assuré, se présenter au 39, rue Henri Barbusse dans le 5e arrondissement."Roger Lanzac et sa "Piste aux étoiles" chouchous des téléspectateurs
En 1968, l'animateur Nagui a 7 ans. Laurent Ruquier a 5 ans, et Cyril Hanouna n’est pas encore né. Les animateurs vedettes s’appellent Pierre Bellemare, Guy Lux et Michel Drucker, qui présente l’émission "Tilt". Mais le chouchou des téléspectateurs, c'est Roger Lanzac. Ce 8 mai, petits et grands se pressent devant la première chaîne de télévision, pour assister à l’émission préférée des Français : "La piste aux étoiles".La suite dans France Bleu du mardi 8 mai.
En mai 1968, les policiers recrutent, et portent pour la première fois un grillage de protection sur leurs casques. © AFP -
Roger Lanzac présente "La piste aux étoiles". © AFP - ROBERT PICARD/Ina-
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Grand Paris Express: les gares de la ligne 14 Sud en imagesLe prolongement de la ligne 14 sud jusqu’à l’aéroport d’Orly sera opérationnel avant les Jeux Olympiques de 2024 et constituera l’une des toutes premières étapes de mise en service du grand Paris Express. Depuis le terminus actuel des Olympiades, la ligne comptera sept nouvelles stations dont beaucoup s’accompagnement de projets urbains d’ampleur. Présentation en images.La ligne 14 actuelle, longue de 8,6 km, relie Olympiade (13e arrondissement) à Saint-Lazare. Dans le cadre du projet Grand Paris Express, elle doit être prolongée au nord jusqu’à Saint-Denis Pleyel et au Sud jusqu’à l’aéroport d’Orly. Longue de 14 km, l’extension sud desservira 13 communes, essentiellement dans le Val-de-Marne, et prévoit d’accueillir 300 000 usagers chaque jour. Elle reliera le terminus actuel et l’aéroport en un quart d’heure. La ligne sera par ailleurs interconnectée avec la ligne 7 du métro, le RER C, le tramway 7 et avec les lignes 15 Sud et 18 du Grand Paris Express. Outre les gares, le prolongement de la 14 Sud s’accompagnera de la construction d’un site de maintenance et de remisage (SMR) basé à Morangis, en limite sud-ouest de l’aéroport d’Orly, pour entretenir et remise le matériel roulant.Gare de Maison blancheSituée au milieu de l’avenue d’Italie, la gare de Maison Blanche sera interconnectée avec l’actuelle gare du même nom située sur la ligne 7. Elle sera également située à 250 mètres du tramway T3a (station Porte d’Italie). Ses quais seront situés à 21 mètres de profondeur. La station, conçue de manière rectangulaire par le cabinet d’architecture groupe 6, doit s’intégrer dans un boulevard parisien déjà dense. Equipe de réalisation :Groupe-6 (Architecte) – Setec TPI (BET TCE, Mandataire) – Systra (Ingénierie) – Véra Broëz (Architecte associé).Station Le Kremlin-Bicêtre HôpitalLa gare Kremlin-Bicêtre Hôpital sera située le long de la rue Gabriel-Péri et de l’autoroute A6b, devant l’entrée principale du CHU de Bicêtre. En pleine zone de reconversion urbaine, elle sera notamment voisine de la tour végétale dessinée par Edouard François dans le cadre du projet lauréat d’Inventons la métropole. La station, elle, a été conçue par l’agence Jean-Paul Viguier et Associés. Maîtrise d’œuvre : Elios (Systra/Setec). Les quais plongeront à 26 mètres de profondeur.Gare de Chevilly Trois communesLa gare Chevilly Trois-Communes sera située à L’Haÿ-les-Roses, au croisement de la rue de Bicêtre, de la rue de Lallier et de la rue Paul-Hochart, dans une zone d’habitat déjà dense. Son parvis donnera rue de Bicêtre. L’arrivée de la gare s’effectue en parallèle du programme de renouvellement urbain des quartiers des Sorbiers et de la Saussaie à Chevilly-Larue, de Lallier-Bicêtre et du Jardin-Parisien à L’Haÿ-les-Roses, et de Sainte-Colombe à Villejuif. Les quais seront situés à 21 mètres de profondeur. Le bâtiment a été conçu par l’agence Franklin Azzi Architecture. Maîtrise d’œuvre : Elios (Systra/Setec).La suite dans 94 Citoyens de ce jour.Schéma de la ligne 14 Sud ci-dessous pour repère.
Future gare de Maison blanche
Future gare du Kremlin-Bicêtre HôpitalVue intérieure.
Vue du projet de tour végétale à côté de la future gare (voir article détaillé).
Future gare de Chevilly Trois communes
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Il y a 9 heures, IGS4 a dit :Il y a 137 ans aujourd'hui.Le 8 mai 1881, mise en service, par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, de la ligne :
Sillé-le-Guillaume - Ségrie-Vernie - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers (25,300 km).
Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909 .
Fermeture au service voyageurs : le 15 mai 1938.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.Gare de Ségrie-Vernie (PK 12,3)
La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.
Gare de Fresnay-sur-Sarthe (PK 22)
La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.
Gare de La Hutte-Coulombiers (PK 28,6)
La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.
Dans le fond, la direction d'Alençon, de Surdon, d'Argentan et de Mézidon (Caen).
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Grand Paris Express : les tunneliers passent à l’offensive sur la ligne 15
Le Grand Paris Express entre dans une nouvelle phase avec la mise en œuvre des tunneliers. Après le baptême de « Steffie-Orbival » le 3 février à Champigny, une seconde machine est en cours d’assemblage au puits Ru de Nesles à Noisy-Champs.
Si le Grand Paris Express est dans la tourmente, le chantier de la ligne 15 se poursuit. Alors que les coûts dérapent et que le calendrier de mise en service de toutes les lignes a été repoussé de plusieurs années, les ouvriers sont à l’œuvre sur le terrain. On le sait désormais, ce chantier pharaonique coûtera très cher, beaucoup plus que les 30 milliards d’euros annoncés il y a encore quelques mois. À mesure que les travaux de la ligne 15 avancent, les ingénieurs sont confrontés à la réalité du chantier. Il semble illusoire aujourd’hui d’espérer disposer comme initialement prévu d’un embryon de réseau pour les Jeux olympiques de 2024.
On attendait la ligne 15 sud bien sûr, mais aussi la ligne 16 entre Carrefour-Pleyel et Noisy-Champs, et la ligne 17 entre Carrefour-Pleyel et Aéroport-de-Roissy. Au sud, c’est la ligne 18 qui devait permettre de rejoindre Aéroport-d’Orly depuis CEA-Saint-Aubin. Désormais, seule la ligne 15, dont la mise en service prévue pour 2022 a été reportée à 2024, devrait circuler entre Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs. Cette date pourrait même être repoussée encore à 2025 selon les difficultés du chantier.
La suite dans Rail Passion de ce jour.
Au fond du puits de Champigny, le premier tunnelier, « Steffie-Orbival », est en cours d’assemblage (13 février 2018).
Sur le site de Champigny, l’aire de stockage des déblais attend ses premiers échantillons pour analyse avant leur évacuation (13 février 2018).
Au puits Ru de Nesles, les éléments du second tunnelier sont arrivés (13 février 2018).
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Les 5 Prix Nobel en question :
Mai-68 au jour le jour : le 8 mai, cinq "Nobel" solidaires
Il y a 50 ans, la France vivait un mois de revendications et de contestations d'une ampleur inédite. Retour sur ce mois riche en événements, au jour le jour. Le 8 mai, les soutiens aux étudiants se multiplient, et cinq Nobel demandent l'amnistie des élèves emprisonnés.
Alors que le gouvernement assure que l'ordre public sera maintenu, la tension reste vive au Quartier latin.
Les soutiens se multiplient à l'encontre des étudiants, et la CGT et la CFDT se déclarent "solidaires des étudiants et enseignants en lutte".
Par ailleurs, des voix s'élèvent pour demander l'amnistie des élèves emprisonnés. C'est le cas de nombreux professeurs, mais aussi de cinq prix Nobel : François Jacob, Alfred Kastler, André Lwoff, François Mauriac et Jacques Monod, qui écrivent à De Gaulle en lui demandant de « faire personnellement un geste susceptible d’apaiser la révolte étudiante ».
La suite dans Le Progrès de ce jour.
Nouvelles émeutes dans le Quartier latin. Photo archives AFP.
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Mai 1968 - Mai 2018 - 50 ans déjà !
dans Brin de causette
Publication: · Modifié par IGS4