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Un transilien Paris - Château-Thierry a percuté une bonbonne de gaz placée sur les rails.
L'incident s'est produit vendredi soir vers 20h30 entre Meaux et Trilport.
Sous l'effet du choc, la bouteille vide, qui n'était pas raccordée à un système d'allumage,
a été éventrée. Le train n'a pas déraillé et on ne déplore aucune victime.
Le trafic a rapidement été rétabli et l'enquête a été confiée à la police judiciaire.
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Le trafic ferroviaire est perturbé entre le Valais et la France
Le trafic ferroviaire est interrompu sur la ligne qui relie Martigny (VS) à Châtelard (F)
L'écroulement d'un mur de soutènement entre le Trétien (VS) et Finhaut (VS) est à
l'origine de cette perturbation. Une réouverture est envisagée pour jeudi.
La pluie et un important afflux d'eau sont à l'origine de l'écroulement du mur.
La voie n'a pas été endommagée et l'incident n'a blessé persone, a indiqué la
compagnie RegionAlps qui exploite la ligne.
La zone va être consolidée et le trafic normal devrait en principe reprendre jeudi.
Dans l'intervalle un service de bus est mis en place pour acheminer les passagers
de part et d'autre du tronçon fermé. Les trains circulent normalement de Finhaut
en direction de la France et du Trétien vers Martigny.
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Non..... on ne voit pas l'A10 entre Blois et Orléans.
Elle est à 1 ou 2 kilomètres de la ligne de train maxi,
mais jamais si proche que sur la photo mystère
A tout hasard . . .
L'A71 (Paris - Clermont-Ferrand) aux environs de Theillay (Loir-et-Cher)
entre les gares de Salbris et Vierzon (ligne Les Aubrais-Orléans - Vierzon) ?
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Bourg-en-Bresse: les voyageurs regardent passer le TGV
Le TGV de 17 h 48 en provenance de Genève et à destination de Paris ne s'est pas arrêté
En gare de Bourg. Quatre-vingt-huit personnes sont restées à quai pendant une heure
« On a d'abord crû que c'était un gag ! » La famille Alex a regardé passer le train de
17 h 48, qui ne s'est pas arrêté hier, en gare de Bourg.
Quatre-vingt-huit voyageurs décontenancés sont restés à quai alors que s'éloignait le TGV
qui devait les amener à Paris. Pourquoi le train 6 576 en provenance de Genève est-il passé
sous leur nez à la vitesse de croisière ? « Une anomalie, explique la voix du haut-parleur,
l'arrêt Bourg-en-Bresse n'était pas indiqué sur le tableau de bord du conducteur ».
Un incident qui ne semble pas être un cas isolé : « Un responsable de la gare a déclaré
que cette situation s'était déjà produite l'an dernier sur cette même ligne », assure
Pierre-Alain, passablement remonté car sa fille infirmière commence le travail à 5 heures
aujourd'hui à Paris. Sur le quai, Rachid aussi râle, il devait être à 3 heures du matin à Arras
pour son travail. Plus embêtant encore, une personne handicapée à bord du train s'est
retrouvée seule à Mâcon, la gare de repli.
Ces voyageurs ont été invités à monter dans un train Paris-Annecy qui a improvisé une
halte à Bourg. Sur la voie d'en face, un train à destination de Paris a aussi effectué un
arrêt exceptionnel dans la gare burgienne à 18 h 58. Par chance, ces trains de rechange
n'étaient pas pleins. Le haut-parleur de Bourg-gare annonce : « Quatre-vingt douze places
libres dans le train 6 508 ».
Le casse-tête pour la répartition des voyageurs a été rapidement résolu.
Les agents de la SNCF ont pris les choses en main en indiquant à chaque passager sa
nouvelle voiture, en commençant évidemment par s'occuper des premières classes.
Reste le problème du dédommagement : la règle voudrait que l'entreprise rembourse 1/3 du
billet en bon d'achat. Mais au guichet, personne n'a réussi à avoir des informations définitives.
Mais, une chose est sûre, ce n'était pas un gag.
Marion Giouse
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Seul le TGV sud est longe la A5, et croise la A6 au sud d'Auxerre (aire de repos d'Epoisses).
La LGV Paris Sud-Est croise aussi l'A6 à la sortie de Mâcon-Loché TGV (côté Lyon)
Ben non..... mais tu es sur la bonne région......Sur une ligne classique à proximité de la LN2 (Branche Ouest) ?
A tout hasard . . .
L'A11 aux environs de Vouvray sur Huisne (Sarthe) entre les gares
de Connerré-Beillé et La Ferté-Bernard (ligne Le Mans - Chartres) ?
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Il a forcé les barrières ? Ou c'est un problème de PN ?
D'après cet article, il s'agirait d'un geste intentionnel (à prendre au conditionnel)
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La nuit dernière, la circulation des trains a été interrompue dans l'Hérault,
à la suite d'une collision entre un TGV et un véhicule, sur un passage à niveau.
L' accident est intervenu à hauteur du passage à niveau automatique du Castellas, à Sète.
Selon les premières constations, il semble que la conductrice de la voiture qui
a succombé à la collision avait arrêté son véhicule tous feux éteints sur la voie.
La voiture, immatriculée dans les Yvelines (78), a été « coupée en deux parties »
dont l'une s'est encastrée sous la motrice du TGV.
Les 216 personnes, à bord du TGV, n'ont pas été blessées.
La circulation des trains a été interrompue dans les deux sens entre Sète et Agde dès 21 h 30,
avant de reprendre sur une seule voie vers 00 h 50. Les passagers du TGV ont été transférés
par bus à la gare de Sète en vue d'un réacheminement vers leur destination finale, Béziers et
au-delà vers Perpignan. Ce matin, la SNCF a informé que la circulation des trains a repris
normalement sur l'axe Montpellier-Agde.
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" ignore un signal et inverse une aiguille"
Dans l'article il est fait état du terme "aiguillage"
C'est vrai aussi que les personnes ne connaissant pas le milieu ferroviaire ont du mal a comprendre
qu'on parle d'aiguillage lorsqu'il s'agit de désigner un poste, un bâtiment, un local . . .
destiné à la commande des signaux et des appareils de voie
qu'on parle d'aiguille lorsqu'il s'agit de désigner l'installation en elle-même:
position d'une aiguille, dérangement d'une aiguille, talonnage d'une aiguille,
travaux sur les aiguilles, neutralisation d'une aiguille, . . .
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Déraillement qui aurait fait beaucoup de dégats aux installations.
Qui a des nouvelles?
Châlons-en-Champagne / Retards en chaîne hier soir
Un train de marchandises déraille à la gare
Hier soir, peu après 20 heures, un train de marchandises a déraillé au niveau de la gare de
triage de Châlons. L'incident s'est produit alors que ce convoi d'une douzaine de wagons
effectuait, semble-t-il, une manœuvre. Durant celle-ci, il aurait ignoré un signal et
inversé un aiguillage, provoquant le déraillement du wagon de tête.
Si le wagon ne s'est pas couché sur les rails, le convoi est resté immobilisé de longues heures
sur sa voie, occasionnant d'importantes perturbations aussi bien pour les trains entrant en gare
que pour ceux programmés au départ de Châlons.
Ainsi, le train venant de Paris est arrivé avec une demi-heure de retard. « Nous avons été bloqués
en gare d'Épernay d'abord, puis en gare de Châlons », expliquait cette voyageuse mécontente du
peu d'information communiquée à bord de son train. Le TER en direction de Reims, prévu à 21 h 44,
a pu prendre le départ mais s'est exceptionnellement dispensé d'un arrêt à Épernay.
Les agents de la SNCF sur place hier soir devaient remettre le train sur ses rails au plus vite afin de
rétablir les flux de trains de passagers, notamment. Ils n'excluaient pas que des perturbations soient
encore à signaler ce matin. Le wagon qui a déraillé appartient à la société privée Euro Cargo Rail,
dont la vocation est le fret de marchandises à travers l'Europe.
Stéphanie VERGER
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Mauvaise coupe en gare de Toulouse-Matabiau
Certains voyageurs d'un Corail Lunéa Paris / Latour-de-Carol retardés
A la suite d'une erreur de manoeuvre, deux voitures du
Corail Lunéa 3971 Paris Austerlitz 21h56 / Latour-de-Carol 7h51
n'ont pu être retirées en gare de Toulouse
Conséquences:
Les voyageurs qui se trouvaient à bord sont descendus en
gare de Carcassonne pour emprunter un TER jusqu'à Toulouse
Ils terminent leur parcours dans le TER 871473 Toulouse 8h50
Latour de Carol 11h52 qui circule avec 35mn de retard
Leur prévoir 4h35 de retard à l'arrivée
Infolignes
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Un train essuie des jets de pierres à Caen, trois adolescents interpellés
Vitre endommagée et voyageur SNCF légèrement blessé.
Des garçons résidant dans l'agglomération caennaise auraient jeté des pierres
au passage du train Cherbourg-Lisieux, vendredi, vers 17h30, à Caen.
Le train s'apprêtait à entrer en gare. La SNCF a aussitôt alerté la police, les trois adolescents
d'une quinzaine d'années, soupçonnés d'être les auteurs de ce «jeu dangereux», ont été
interpellés peu de temps après. Le parquet du tribunal de Caen a l'intention de les poursuivre.
En attendant, la SNCF fait les comptes
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La ligne Malesherbes-Bourron est effectivement fermée à tout trafic entre La Chapelle et Bourron.
Pendant longtemps, deux traverses en croix se trouvaient en sortie de La Chapelle côté Est,
elles n'y sont plus aujourd'hui.
Côté Bourron, la voie est fermée par un butoir au premier PN rencontré après la bif (400 mètres environ) et sert parfois de tiroir de manoeuvre à l'embranchement de la sablière.
Merci pour ces précisions :)
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Concernant la section de ligne Malesherbes-Pithiviers, cette ligne est toujours entretenue
puisqu'elle sert de temps en temps pour des acheminements de transports exceptionnels
Les PK ont été remis en place il y a quelques années
Ainsi, on sait que la bif de Filay se trouve au PK 79.2 de PLY
L'ancienne gare école de Malesherbes http://gilbert.gillet.free.fr/Malesherbes.html
Sur le plan de 1904 le raccordement direct Montargis - Bourron-Marlotte-Grez
n'existait pas encore, par contre on devine bien le PK 79.2 de la bifur de Filay
Sur la carte routière on devine bien les différentes lignes et raccordements
situés au Sud de Malesherbes
Félicitations au passage à Gilbert Gillet (retraité SNCF) pour la qualité de son site http://acuop.club.fr/rail/index.html
A la bifur de Filay un raccordement direct permettait une liaison entre Montargis et l'ancienneligne vers Bourron-Marlotte-Grez sans être obliger de rebrousser en gare de Malesherbes
Cette ligne a été ouverte par le PLM le 24 août 1881
Dès le 1er octobre 1886 elle est équipée de la double voie, pour des impératifs stratégiques
Le profil est en dos d'âne avec des rampes de 10 mm/m
Elle perd son service voyageurs le 1er août 1937, puis sa double voie le 1er juillet 1947
De nos jours, elle doit être est coupée entre La Chapelle la Reine et Bourron-Marlotte-Grez
Un silo situé à La Chapelle la Reine est desservi depuis Malesherbes
Si quelqu'un peut confirmer ces deux dernières informations okok
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A priori, la ligne à voie mètrique Sablonnières-Bray s/Seine
a été fermée au trafic voyageurs au printemps 1934
Jouy le Châtel - Nangis - Fontains - Bray sur Seine (51 km)
A Jouy le Châtel un embranchement de 24 km permettait de rejoindre Rozoy en Brie et Marles en Brie
Jouy le Châtel - Nangis (18 km) - Ouverture en 1902
Fermeture au service voyageurs en 1934 - Fermeture au service marchandise en 1965 (1)
Nangis - Fontains (5 km) - Ouverture 1904
Fermeture au service voyageurs en 1934 - Fermeture au service marchandise en 1965 (1)
Fontains - Bray sur Seine (28 km) - Ouverture en 1904
Fermeture au service voyageurs 1934 - Fermeture au service marchandise 1950
(1) A partir de 1950 seule la section Jouy le Châtel - Nangis - Fontains restera ouverte pour
les besoins de la sucrerie de Nangis, et ce jusqu'en 1965, où toute trace de ce réseau disparaît
Exploitation: Société des chemins de fer économiques (SE)
Cette société a été plus connu sous la dénomination des "Tramways de Seine et Marne"
Un dépôt/atelier de ce réseau privé était situé à Jouy le Châtel
Le trafic marchandises était essentiellement composé de betteraves
Celui-ci sera désorganisé en 1914, pendant le premier conflit
Au départ de Jouy le Châtel la ligne desservait
Pécy - Mirvaux les Orbies - Les Plessis Hainault - Saint-Just en Brie - La Croix en Brie
La Sauve - Nangis - Les Rossignols - Fontains - Valjouan - Villeneuve les Bordes
Montigny-Lencoup - Gurcy le Châtel - Donnemarie-DonTilly - Sigy
Luisetaines - Saint-Sauveur les Bray - Mouy sur Seine et Bray sur Seine
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A priori, la ligne à voie mètrique Sablonnières-Bray s/Seine
a été fermée au trafic voyageurs au printemps 1934
Jouy le Châtel - Béton-Bazoches - Saint-Siméon - Sablonnières (37 km)
A Jouy le Châtel un embranchement de 24 km permettait de rejoindre Rozoy en Brie et Marles en Brie
Jouy le Châtel - Béton-Bazoches (11 km) - Ouverture en 1903
Fermeture au service voyageurs en 1934 - Fermeture au service marchandise en 1950
Béton-Bazoches - Saint-Siméon (14 km) - Ouverture 1903
Fermeture au service voyageurs en 1934 - Fermeture au service marchandise en 1938
Saint-Siméon - Sablonnières (12 km) - Ouverture en 1903
Fermeture au service voyageurs 1934 - Fermeture au service marchandise 1938
Réouverture au service marchandises de la section Béton-Bazoches - Saint-Siméon de 1940 à 1948
Exploitation: Société des chemins de fer économiques (SE)
Cette société a été plus connu sous la dénomination des "Tramways de Seine et Marne"
Un dépôt/atelier de ce réseau privé était situé à Jouy le Châtel
Le trafic marchandises était essentiellement composé de betteraves
Celui-ci sera désorganisé en 1914, pendant le premier conflit
Au départ de Jouy le Châtel la ligne desservait
Corbier - Les Essarts - Villegagnon - Bannost - Villeflond - Béton-Bazoches - Vieux-Villars
Faujus - Chevru - Coffery - Choisy en Brie - Le Boulois - Saint-Siméon - Les Saules
Bois fermé - Rebais - Petit-Faye - La Trétoire et Sablonnières
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14 septembre 1868 - Ouverture de la ligne Pithiviers - Malesherbes (19 km)
4 novembre 1969 - Fermeture au service voyageurs
18 août 1872 - Ouverture de la ligne Pithiviers - Les Aubrais-Orléans (43 km)
4 novembre 1969 - Fermeture au service voyageurs
Côté Malesherbes cette ancienne ligne avait son origine côté Sud (Montargis)
à hauteur du poste 3 de la bifur du raccordement de Filay
A la bifur de Filay un raccordement direct permettait une liaison entre Montargis et l'ancienne
ligne vers Bourron-Marlotte-Grez sans être obliger de rebrousser en gare de Malesherbes
Côté Les Aubrais-Orléans cette ancienne ligne arrivait aux environs du Poste B des Aubrais
Au départ de Malesherbes la ligne desservait
Maisoncelle (+ 5 km), Manchecourt (+ 9 km), Marsainvilliers (+ 14 km), Pithiviers (+ 19 km),
Escrennes (+ 25 km), La Brosse-Santeau (+ 30 km), Chilleurs-Montigny (+ 32 km)
Neuville-aux-Bois (+ 38 km), Loury-Rebrechien (+ 46 km), Marigny-les-Usages (+ 52 km)
La Foulonnerie (+ 59 km) et Les Aubrais-Orléans (+ 62 km)
Dans les dernières années de son exploitation, la desserte de la ligne était
assurée par deux autorails quotidiens de 2ème classe dans chaque sens
Le samedi la desserte de la ligne était renforcée par un troisième aller-retour
Train 1235 - Malesherbes 5.56 Pithiviers 6.22/6.27 Les Aubrais-Orléans 7.25 Orléans 7.31 - Quotidien
Train 1239 - Malesherbes 10.46 Pithiviers 11.11/11.13 Les Aubrais-Orléans 12.08 Orléans 12.14 - Samedis
Train 1243 - Malesherbes 19.21 Pithiviers 19.46/19.49 Les Aubrais-Orléans 20.47 Orléans 20.57 - Quotidien
Train 1238 - Orléans 8.07 Les Aubrais-Orléans 8.14 Pithiviers 9.10/9.13 Malesherbes 9.38 - Quotidien
Train 1242 - Orléans 13.09 Les Aubrais-Orléans 13.15 Pithiviers 14.11/14.15 Malesherbes 14.40 - Samedis
Train 1246 - Orléans 18.49 Les Aubrais-Orléans 18.55 Pithiviers 19.51/19.55 Malesherbes 20.20 - Quotidien
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Seul le viaduc entre Saclas et Méréville fait l'objet d'une surveillance annuelle puisqu'il
sert de mur d'escalade aux pompiers essonniens et aux apprentis-GIGN de Mond¨¦sir.
Je pense qu'il s'agit du viaduc de la vallée Parrin (ou Parrain) ? http://gare91.free.fr/histoire.php
Composé de 7 arches de 10 mètres d'ouverture, le viaduc de la vallée Parrain est un ouvrage
d'art disposant d'un chemin pédestre, d'un passage pour piétons et de refuges protégés
Le détour par Saclas et Méréville, qui rallonge le parcours de 4 kilomètres, a nécessité de gros travaux
http://fr.topic-topos.com/viaduc-saclas
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Cette ligne qui a vu circuler des trains de voyageurs que durant 8 ans seulement, est
déferrée de Montluçon à Pionsat depuis 1973 et de Pionsat à Gouttières depuis 1952
Cette section de la ligne Montluçon - Clermont-Ferrand via le
viaduc des Fades et Volvic, est la dernière ligne construite par le PO
La desserte de la ligne Montluçon - Clermont-Ferrand en 1932 . . .
Train 3032 - Montluçon 6.48 Gouttières 8.10/8.12 Les Fades 8.39
Volvic 9.26/9.30 Clermont-Ferrand 10.07 - Quotidien
Train 3036 - Montluçon 14.20 Gouttières 15.40/15.42 Les Fades 16.09
Volvic 16.56/16.58 Clermont-Ferrand 17.35 - Quotidien
Train 3048 - Montluçon 18.19 Gouttières 19.41 - Quotidien
Correspondance pour Clermont-Ferrand avec le train 3040 en provenance de Lapeyrouse (19.05)
Gouttières 19.45/19.48 Les Fades 20.14 Volvic 21.00/21.02 Clermont-Ferrand 21.38 - Quotidien
Train 3038 - En provenance de Lapeyrouse (19.27) - Gouttières 20.14 Les Fades 20.39
Volvic 21.26/21.29 Clermont-Ferrand 22.06
Circule les dimanches et fêtes du dimanche de Pâques jusqu'au 30 septembre
La desserte de la ligne Montluçon - Clermont-Ferrand en 1932 . . .Train 3031 - Clermont-Ferrand 4.43 Volvic 5.30/5.33 Les Fades 6.15
Gouttières 6.43/6.46 (vers Lapeyrouse 7.30) - Quotidien
Correspondance pour Montluçon avec le train 3043 - Gouttières 6.56 Montluçon 8.20 - Quotidien
Train 3033 - Clermont-Ferrand 8.09 Volvic 8.54/8.55 Les Fades 9.39
Gouttières 10.07/10.09 (vers Lapeyrouse 10.53) - Circule les dimanches et fêtes
Train 3035 - Clermont-Ferrand 9.41 Volvic 10.25/10.27 Les Fades 11.09
Gouttières 11.38/11.40 Montluçon 12.56 - Quotidien
Train 3039 - Clermont-Ferrand 18.06 Volvic 18.52/18.56 Les Fades 19.39
Gouttières 20.10/20.13 Montluçon 21.30 - Quotidien
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A la sortie Sud de Neuillé Pont Pierre il y un TIV de chantier (donc provisoire!!!)
que j'ai toujours connu, et j'y passe depuis 7 ans
Ce TIV est de quelques dizaines de mètres
Quelques dizaines de mètres: juste ce qu'il faut pour franchir un PN
La localisation de ce TIV correspond aux abords du PN SAL 199
C'est le PN qui est situé à la sortie de la gare de Neuillé-Pont-Pierre côté Tours
Ce TIV est en place depuis une dizaine d'année
A ne pas confondre avec l'autre PN situé sur la D 938 (ancienne N 138) au lieu dit "le Pont de Pierre"
Rappel des faits
Le 31 décembre 1999 peu après 12.00 a eu lieu une terrible collision entre le TER 857012
et un camion au niveau du PN 199 qui permet à la ligne Tours - Le Mans de croiser la
route départementale 766 entre Neuillé-Pont-Pierre et Château-Renault
Le camion qui circulait en direction de Beaumont la Ronce a franchit le passage à niveau fermé
Lors de cette collision, le conducteur du train, Franck Thomas, a trouvé la mort
Dans la communauté cheminote sarthoise et tourangelle, cet accident mortel a marqué les esprits
Depuis, une commémoration a lieu sur place chaque année
Le Conseil Général envisage de supprimer ce PN, qui représente un point noir identifié depuis longtemps
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Petit rappel historique . . .
19 février 1905 - Ouverture de la ligne Pithiviers - Etampes (36.500 km)
4 novembre 1969 - Fermeture au service voyageurs
Au départ de Pithiviers la ligne desservait
Engenville (+ 7 km), Audeville (+ 10 km), Sermaises du Loiret (+ 13 km),
Estouches (+ 19 km), Méréville (+ 21 km), Saclas Saint-Cyr (+ 26 km),
Boissy la Rivière (+ 29 km), Saint-Martin d'Etampes (+ 35 km) et Etampes (+ 37 km)
Côté Etampes, cette ancienne ligne avait son origine aux abords du Poste B
Dans les dernières années de son exploitation, la desserte de la ligne
était assurée par trois autorails de 2ème classe dans chaque sens
Train 483 - Etampes 7.46 Pithiviers 8.44 - Quotidien
Train 485 - Etampes 12.41 Pithiviers 13.39 - Samedis
Train 489 - Etampes 13.59 Pithiviers 14.57 - Sauf les samedis
Train 487 - Etampes 19.33 Pithiviers 20.33 - Quotidien
Train 482 - Pithiviers 6.34 Etampes 7.30 - Quotidien
Train 486 - Pithiviers 11.18 Etampes 12.12 - Quotidien
Train 488 - Pithiviers 18.10 Etampes 19.06 - Quotidien
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Merci de m'indiquer les vitesses autorisées sur Le Mans - Tours
et notamment aux abords de Neuillé-Pont-Pierre.
De la pancarte 278.8 (1) à La Membrolle sur Choisille (dans les deux sens)
AUTOR (autorails: X 72500 et autres) = 130 km/h
V 160 - V 140 - V 120 (trains de voyageurs) = 120 km/h
HLP = 100 km/h - Vitesse limite applicable seulement
pour les circulations HLP ne comportant pas de véhicule
ME 120 (trains de fret) = 100 km/h
ME 100 (trains de fret) = 80 km/h
MA 100 - MA 90 - MA 80 (trains de fret) = 80 km/h
(1) La pancarte 278.8 correspond à l'ancien établissement PL (de pleine ligne)
de Dissay sous Courcillon, situé entre Château du Loir et Saint-Paterne
Conditions particulières de traction
Interdiction de circulation entre Le Mans et La Membrolle sur Choisille (et retour):
- La circulation des X 73500 est interdite entre
Le Mans (Bifur des Fontaines) et La Membrolle sur Choisille
- La circulation des AGC est interdite entre Château du Loir et La Membrolle sur Choisille
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D'ailleurs, regarder dans les commentaires à la fin de l'article
sur bellaciao, il y a de la récupération syndicale de SUD.
Mais aussi de la pub pour notre forum (commentaire du 21 juillet - 6h58)
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Collision entre un TGV et une voiture à Orchamps (Jura)
Un TGV Lille-Besançon a percuté une voiture sur un passage à niveau dans le Jura lundi soir.
Le conducteur, qui sortait d'une soirée alcoolisée, a été légèrement blessé.
Le train est reparti après deux heures d'immobilisation.
Vers 22h30, une automobile conduite par un jeune homme de 19 ans domicilié à Ougney (Jura),
s'est engagée sur un passage à niveau sur la commune d'Orchamps (Jura) alors que les barrières
étaient baissées, ont indiqué les gendarmes. Le véhicule a été percuté par le TGV en provenance
de Lille et en direction de Besançon, avec une centaine de passagers à son bord, qui sont sortis
tous indemnes de la collision.
Légèrement blessé, le conducteur de la voiture a été transporté à l'hôpital, ont précisé les gendarmes
et les pompiers. Immobilisé près de deux heures, le train a pu repartir après les vérifications techniques,
ont indiqué les gendarmes. L'automobiliste a dit aux enquêteurs qu'il sortait d'une soirée alcoolisée où
il aurait consommé "une quantité importante de whisky", ont-ils ajouté.
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Les pompiers chaunois de la cellule chimique avaient enfilé leur scaphandre pour intervenir
en toute sécurité. La fuite d'un wagon empli de 60 tonnes d'acide sulfurique a provoqué, hier
matin, en gare de Chauny, des perturbations sur la circulation ferroviaire.
SCAPHANDRES, sas de décontamination… Avec le sacro-saint principe de précaution,
les pompiers ont sorti l'artillerie lourde, hier, sur les coups de 8 h 30, en gare de Chauny.
Lors d'un contrôle, un cheminot venait de découvrir qu'un wagon-citerne de 60 tonnes
d'acide sulfurique fumant (c'est-à-dire très concentré) fuyait légèrement. « Un goutte-à-goutte »,
comme on dit dans le jargon. Tant et si bien que la cuve a aussitôt été immobilisée en attendant
que la cellule chimique des pompiers de Chauny n'intervienne.
Une équipe vite renforcée par les collègues de Saint-Quentin, Soissons et Tergnier
(soit dix-huit hommes au total), placés sous le commandement du lieutenant Mathey.
Cinq trains retardés
Parti quelques heures plus tôt de Belgique, ce chargement chimique était en fait destiné à la
production de l'usine Dow Chemical (Rohm et Haas) qui utilise ce produit pour « activer les
résines cationiques, précisait Denis Ropers, responsable de la sécurité de ladite usine.
La fuite a été rapidement colmatée avec une bande Danseau, outil spécifique à ce type d'incident.
Le wagon pourra donc rejoindre sa destination finale avec un peu de retard ».
Une opération qui a néanmoins provoqué l'interruption du trafic ferroviaire et routier (avec la
fermeture de la seule rue Géo-Lufbéry).
« La circulation des trains a été interrompue pour raisons de sécurité entre Noyon et Tergnier »,
indiquait, dans la matinée, Claire Beaudoin du service communication de la SNCF. « Cinq trains
ont été impactés par cet incident avec des retards d'une heure en moyenne. Des clients ont
été pris en charge en bus et taxi pour rejoindre Paris Nord ou la gare TGV Haute-Picardie ».
Après une heure de coupure, les voies ferroviaire et routière ont été normalement rétablies vers 9h30.
Aucun risque n'étant couru par les riverains, la population locale ou l'environnement, il n'a pas
été jugé nécessaire d'établir un périmètre de sécurité. Contrairement au précédent incident,
le 30 décembre dernier, où tout le quartier de la gare avait été bouclé à la suite du déraillement
d'un wagon de méthanol.
Ludovic BARBAROSSA
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Un glissement de terrain interdit toute circulation ferroviaire sur la ligne Puyoô
- Bayonne, une voie unique sur laquelle les trains circulent dans les deux sens
Le remblai situé près d'Urt, au Pays basque, faisait déjà depuis quelque temps l'objet
d'une surveillance par la SNCF. Mais ces derniers jours, malgré les mesures prises,
une dégradation sensible de l'ouvrage a été observée, accentuée par les marées à
fort coefficient: la fermeture de la ligne a été décidée vendredi soir
Retour à la normale le 10 août
« C'est un problème de nature du sol, explique André Dournel, dirigeant de proximité à la
SNCF pour les secteurs de Peyrehorade, Puyoô et Orthez. La voie se retrouve inclinée.
Au début, les dégradations sur l'ouvrage ont entraîné une simple limitation de vitesse, mais
devant l'ampleur des dégâts, les gens de l'équipement de la SNCF ont interrompu la circulation.»
De nombreux retards, de l'ordre de cinquante minutes, ont donc été observés,
entre Hendaye et Toulouse notamment.
En attendant un retour à la normale, qui est prévu aux alentours du 10 août, un plan de transport
spécifique a été élaboré. : En fonction de la provenance et de la destination des trains, on détourne
les convois par Dax ou on met à disposition un service de bus, poursuit le dirigeant de proximité.
«Par exemple, un train au départ de Pau, qui doit se rendre à Bayonne,
fera son terminus à Puyoô. Les passagers seront ensuite pris en charge par bus.»
Les convois de marchandises sont eux aussi, systématiquement détournés.
Savoie: 3 morts
dans Actualité ferroviaire générale
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SAINT JEAN DE LA PORTE - Trois morts au passage à niveau
Il était 17h50 quand une voiture a été violemment percutée par le train
Culoz-Modane au passage à niveau de Saint-Jean-de-La-Porte, en Savoie.
La conductrice du véhicule immatriculé en Haute-Savoie venait de franchir le passage à
niveau quand elle a été happée par le train qui circulait à plus de 120 kilomètres/heure.
Il a alors traîné la voiture sur plusieurs centaines de mètres avant de s'immobiliser.
Il a fallu près de deux heures aux 25 pompiers mobilisés pour extraire la conductrice et ses
deux enfants jumeaux âgés de 15 ans. Tous trois étaient décédés sous la violence du choc.
La Rédaction du DL le 10/08/09 à 22h04 http://www.ledauphine.com