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La cimenterie de (37330) Villiers au Bouin semble être desservie en antenne depuis Château du Loir
Il s'agit d'un tronçon survivant de l'ancienne grande ligne Paris-Bordeaux
Merci à ceux qui pourraient me renseigner sur les horaires de la desserte et le matériel de traction (BB 66000 Fret de TSP ?)
La ligne 29.3 Château du Loir (km 217) - Château la Vallière (km 236) est exploitée sous le régime de la VUTR
La cimenterie Calcia est desservie une fois par semaine les mardis ou jeudis matin (selon les besoins du client)
Le charbon est acheminé par le train FAC 83361 Le Mans (Poste 8) 4.20 Château du Loir 5.15
MA 100 - Engin moteur de référence BB 69000/69400 (limites maximales 1560 tonnes)
Retour de la rame vide en FAC 83362 Château du Loir 16.05 Le Mans (Poste 8) 17.00
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Bonneville - Découverte d'un corps sur les rails
Il était environ 5 heures du matin mardi quand les gendarmes de Bonneville ont été alertés par
Le conducteur d'un train de marchandises leur signalant avoir percuté un corps sur les voies.
Sur les lieux, les militaires découvrent un cadavre couché sur les rails mais pas déchiqueté comme
on pourrait l'être après le passage sous un train. Pour que les investigations puissent commencer,
le trafic a été complètement arrêté entre Cluses et La Roche sur Foron, jusqu'à 17 heures environ,
et des navettes ont rapidement été mises en place pour assurer le transport des voyageurs.
Les membres de la cellule d'investigation criminelle d'Annecy, les officiers de permanence du
groupement, les représentants du parquet, la brigade de recherches de Bonneville, sont arrivés sur
les lieux et ont entamé le long travail d'enquête.
Grâce à la vidéo-surveillance, les gendarmes identifient un homme
Que pouvait bien faire le corps de cet homme sur la voie ferrée, à 150 mètres en amont de la gare
De Bonneville ? Une question qui était sur toutes les lèvres des Bonnevillois, ce mardi matin.
C'est à cette même question que pourrait répondre les enquêteurs de la section de recherche de
Chambéry et le lieutenant-colonel Servettaz en charge de cette affaire suspecte, puisqu'un individu
a été interpellé mardi vers 17 heures et placé en garde à vue. Identifié d'après le film d'une caméra
de surveillance, il était en hospitalisation libre pour schizophrénie à l'EPSM de la Roche sur Foron.
Le corps doit être autopsié
Dès la fin de matinée mardi, on privilégiait la piste criminelle. « Il n'y a pas de signe apparent de
Passage du train sur le corps. En revanche, l'examen du cadavre sur place laisse apparaître une trace
de choc traumatique mais on ne connaît pas encore la provenance. En tout cas, il n'y a pas de trace
de coup de couteau » affirmait-on du côté des enquêteurs en fin d'après-midi. La mort n'aurait donc rien
de naturelle. Il faudra donc attendre les résultats de l'autopsie du corps, qui devait être pratiquée mardi
soir ou ce mercredi matin, pour en savoir un peu plus sur les circonstances exactes du décès.
« Pour l'instant, nous enquêtons dans l'environnement proche de cet individu » ajoutait le
lieutenant-colonel Servettaz, sans qu'on puisse en savoir plus sur l'identité de la personne.
Selon les premiers témoignages recueillis sur place, il s'agirait d'un homme d'une cinquantaine
d'années, sans domicile fixe, que les Bonnevillois croisaient souvent en centre-ville.
Isabelle PHILIPPE
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Hier matin, vers 7h30, le câble d'une grue installée sur un chantier rue du Mail à Voiron s'est accidentellement
enroulé autour de caténaires de la ligne SNCF toute proche. Une mauvaise manipulation serait à l'origine de
cet incident qui a instantanément fait disjoncter la ligne SNCF et arrêté les trains.
Le grutier n'a heureusement pas été blessé malgré un impressionnant arc électrique et les 25 000 volts
Les agents de la SNCF dépêchés sur place se sont assurés, en premier lieu, que l'électricité était coupée sur
la ligne. Ils ont ensuite relié la grue à la terre pour permettre à son conducteur de descendre en toute sécurité
Choqué, il n'a pu quitter son poste de travail que vers 9 h 30.
Les agents SNCF ont ensuite pu dégager le câble des caténaires. Pendant ces opérations, les sapeurs-pompiers
ont mis en place un périmètre de sécurité important. Une bonne partie de la matinée, la circulation des trains a
été stoppée entre Grenoble et Saint-André-le-Gaz dans les deux sens de circulation. Selon la SNCF, certains TER
ont été annulés, d'autres remplacés par des cars. Les passagers d'un TGV Grenoble - Paris ont, eux, dû patienter
et sont arrivés à destination avec plus de deux heures de retard.
« Le câble de la grue n'a heureusement ni arraché ni endommagé les caténaires », précisait hier la SNCF.
« Le trafic est donc redevenu entièrement normal un peu avant midi ».
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Il était un peu plus de quinze heures, hier, le train corail Strasbourg-Lyon se présentait en gare de
Bourg-en-Bresse lorsque l'incident est survenu, à l'origine des perturbations en cascade constatées
toute la soirée sur le réseau SNCF. C'est un problème d'alimentation électrique qui a provoqué l'arrêt
du train en pleine voie, à environ 200 mètres de la gare. Pas de rupture de caténaire, mais un incident
sur un pantographe, qui a fait disjoncter l'alimentation électrique.
En quelques secondes, le train s'est stoppé, sur une centaine de mètres. Quelque 130 voyageurs qui
étaient à bord ont été rapidement pris en charge par les équipes de la SNCF, afin d'être acheminés
en gare de Bourg-en-Bresse pour les correspondances. Le convoi étant immobilisé sur trois voies,
le trafic de fret a été fortement impacté sur les axes Besançon-Bourg et Mâcon-Ambérieu.
Au niveau du trafic voyageurs, les trains circulant dans le sens Paris-Genève ont été détournés par
Lyon toute la soirée, provoquant des retards sur de nombreuses lignes.
Si la réparation était toujours en cours hier soir, tout a dû rentrer dans l'ordre pendant la nuit
Cela concerne l'engin moteur du train 4213 (14.43/14.45)
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40 agressions depuis quand ? Le début de la semaine, du mois, de l'année ?
Nico
D'après cet article, depuis le début de l'année . . .
Lyon : trafic SNCF perturbé par un arrêt de travail après une agression 16/06/2009 - [18:15] - AFP
LYON, 16 juin 2009 (AFP) - Le trafic ferroviaire était perturbé mardi dans la région lyonnaise
par un arrêt de travail spontané de contrôleurs de trains, lancé à l'appel de la CGT et de Sud-Rail,
après l'agression de l'un deux, ont indiqué les syndicats et la direction de la SNCF.
"Le trafic est perturbé depuis le début d'après-midi (...). Le trafic est d'un train sur deux
en moyenne sur les lignes Lyon-Mâcon, Lyon-Valence, Lyon-Saint Etienne, Lyon-Roanne,
Lyon-Ambérieu et sur l'Ouest Lyonnais", a indiqué la direction de la SNCF Rhône-Alpes dans
un communiqué. En revanche, "le trafic TGV est normal, le trafic TER est normal sur
Lyon-Grenoble, Lyon-Chambéry, Lyon-Genève et sur l'étoile stéphanoise", a-t-elle ajouté.
"Les contrôleurs ont décidé, depuis 10h30 ce matin (mardi), de faire usage de leur droit de
retrait suite au danger encouru", ont indiqué les syndicats SUD-Rail et CGT dans un
communiqué commun. Lundi soir, "au sud de Valence, un contrôleur SNCF a été victime
d'une agression et menacé à l'arme blanche par deux individus qui n'ont pu être interpellés (...)
Nous en sommes à près de 40 agressions depuis le début de l'année contre des contrôleurs
de la région. C'est l'agression de trop", ont-ils expliqué. Le contrôleur a déposé plainte et
s'est vu prescrire une ITT de 10 jours, selon les syndicats, qui réclament des "effectifs" et qui
devaient rencontrer mardi après-midi la direction régionale
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La gare de La Bastide - Saint-Laurent les Bains à l'époque du croisement des deux "Cévenol"
http://www.massifcentralferroviaire.com/fi...?VARobjetID=125
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Question du jour :
combien un soissonais de 38 ans mettra-t-il à casser une vitre ?
Réponse: un certain temps. . .
comme le fut du canon de Fernand Reynaud
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Selon l'un des passagers de ce TER, "parti lundi à 20h20 de la gare
de Paris-Bercy et arrivé mardi à 1h00 du matin en gare de Sens,
l'attente de quatre heures a été bien gérée par le contrôleur" du train.
http://bourgogne-franche-comte.france3.fr/...55365229-fr.php
C'etait un train de fret de quelle compagnie ?
Les différents articles de presse ne le précisent pas pour le moment
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Hier soir aux environs de Sens . . .
Un TER (train express régional) a été bloqué pendant plus de trois heures dans la nuit de
lundi à mardi dans l'Yonne derrière un train de fret en panne, et une "centaine de passagers"
a été secourue par les pompiers, a-t-on appris mardi auprès d'eux et de la SNCF.
L'incident s'est produit "lundi soir, vers 21h20" lorsqu'un train de fret est tombé en
panne près de Sens, bloquant le passage d'un TER qui assurait la liaison Paris-Auxerre,
et l'immobilisant à la hauteur de la commune de Courtois (Yonne), a indiqué la SNCF
à l'AFP, confirmant des informations des pompiers.
"La centaine de passagers du TER a été ravitaillée en eau par les pompiers et l'un des
passagers, pris de malaise, a été évacué vers un centre de secours" a précisé la SNCF
qui a ajouté avoir pris en charge le "transport en taxi de 17 passagers jusqu'à Auxerre".
La circulation a pu être rétablie "vers 00 h 40" a affirmé l'opérateur ferroviaire,
"après l'arrivée d'une locomotive de secours pour tracter le train de fret".
Cela concerne le TER 891169 Paris Bercy 20.20 Sens 21.13/21.15 Auxerre Saint-Gervais 21.53
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Face au culot manifesté par la SNCF, Robert Attal a porté plainte « pour mise en danger d'autrui ».
Passer du statut de victime à celui de délinquant, avec la SNCF... c'est possible.
A 83 ans, le Soissonnais Robert Attal en a fait la triste expérience
Vendredi dernier, Robert Attal était convoqué au commissariat de Soissons pour être auditionné,
après une plainte de la SNCF, pour dégradation et bris de glaces. En quelques mois seulement,
ce Soissonnais de 83 ans est passé du statut de victime à celui de délinquant primaire. Retour
sur cette histoire « abracadabrantesque ».
Le 13 août dernier, Robert Attal monte dans le train en gare de Soissons, direction Paris. Durant le trajet,
l'octogénaire s'endort profondément. L'arrêt du train en gare du Nord et l'agitation des voyageurs autour de
lui ne suffisent pas à le réveiller. « Lorsque j'ai ouvert les yeux, le wagon était vide, désespérément vide »,
se souvient l'octogénaire.
Le train était arrêté en pleine voie, « au milieu de nulle part », toute lumière éteinte et la locomotive avait
été décrochée. Affolé, il parcourt le train à la recherche d'une issue ou d'un moyen de prévenir les secours...
en vain. Il teste une à une les portes. « Toutes les issues étaient fermées. J'étais prisonnier de ce train et la
température commençait à monter », confirme-t-il. Coupé du monde, Robert Attal attrape un petit marteau
rouge de sécurité, accroché sur les cloisons des wagons « pour les cas d'urgence et d'incendie ».
Pendant plus d'une heure, il s'escrime à faire un trou dans une porte vitrée. Il martèle, puis martèle encore.
Un trou se forme. Chaque impact grignote un peu plus la vitre. le trou s'agrandit progressivement. Une fois
l'ouverture suffisante pour son gabarit, le vieil homme se hisse à travers le trou et tombe «lourdement» sur
le ballast. Bilan : multiples plaies superficielles aux mains, douleurs à l'épaule droite et un choc émotionnel
important, encore perceptible 10 mois après le traumatisme.
Une plainte pour seule réponse
A la simple évocation des faits, sa gorge se serre et sa voix tremble: «Le traumatisme psychologique a été
dévastateur et j'en subis encore les conséquences. A chaque fois que je remonte dans un train je me sens
oppressé, j'ai une forte appréhension».
Une fois à l'extérieur du train - légèrement blessé, blouson déchiré, montre cassée, lunettes brisées... des vigiles
de la SNCF venus à sa rencontre : «Ils étaient surpris de me voir là et s'étonnaient qu'une tournée n'est pas été
faite ce jour là avant d'envoyer le train sur une voie de garage de la gare de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis).
Ils ont même ajouté avoir déjà eu connaissance de deux décès dans des conditions similaires».
Quelques semaines après ce traumatisme, Robert Attal a écrit un courrier au service clientèle de TER Picardie,
« pour avoir quelques explications. C'est anormal d'oublier un passager dans le train », pointant du bout de la plume
«une faute professionnelle». Une lettre avec accusé de réception - bien réceptionnée - mais toujours resté sans
réponse. Hier encore, le service communication de la SNCF avait du mal à fournir une explication (lire ci-contre).
La seule réponse interviendra des mois plus tard, « sous forme d'une plainte pour dégradation ». A l'issue de son
audition, vendredi au commissariat de Soissons, Robert Attal a, à son tour, porté plainte « pour mise en danger
de la vie d'autrui ». Si c'était à refaire, « je le referais, témoigne-t-il, c'était la seule solution pour moi de me sortir
de là. Qui sait ce qui serait advenu ? Combien de temps j'aurais pu rester là ?...».
Alexandre ALLARD
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Gare de Lus La Croix Haute (km 211.807) côté Aspres sur Büech (Veynes-Dévoluy)
mise en service le 29 juillet 1878 par la compagnie du PLM
Si la réponse est correcte, je laisse quelqu'un d’autre faire une nouvelle proposition lotrela
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Tourville la Rivière avec la bifur vers Glos-Montfort et Serquigny ?
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Le 1er novembre 1871 - Saint-Michel de Maurienne - Susa (Italie) - Voie étroite 78 km
Ligne équipée du système Fell (rail central) exploitée par la compagnie anglaise MCR (Mont-Cenis Railway Company)
Véritable prouesse technique, ce chemin de fer a été construit entre 1864 et 1868
On voit encore des tunnels en redescendant sur Susa
La ligne a été fermée à l'occasion de l'ouverture du souterrain du Mont-Cenis
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_ferrov...e_du_Mont-Cenis
Le 17 septembre 1871 inauguration du souterrain du Mont-Cenis plus tôt que prévu
Les travaux de percement de ce souterrain s'étaient accélérés grâce à l'invention de
l'ingénieur Haut-Savoyard Germain Sommeiller qui mit en service sa perforatrice à air comprimé
en remplacement du marteau et de la barre à mine, jusqu'alors les deux seuls outils du mineur
http://fr.wikipedia.org/wiki/Germain_Sommeiller
L'ingénieur anglais Fell, proposa en 1865 à l'Empereur Napoléon III, de construire une ligne de
chemin de fer entre Saint-Michel et Susa. Elle passerait par le col du Mont-Cenis
et suivrait pratiquement le tracé de la route. Il argumenta sa proposition par le fait qu'une ligne
de ce genre avait déjà été installée et exploitée avec réussite en Angleterre
La voie de roulement avait un écartement de 1,10 m et comportait un troisième rail central,
plus haut de 25 cm, qui était installé dans les rampes, dont la déclivité était supérieure à 4 %
et dans les courbes, afin d'augmenter l'adhérence de la locomotive au moyen de galets pressés
contre ce rail qui pouvait également servir de frein de secours
http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer...A0_rail_central
La ligne comportait neuf gares: Saint-Michel, Francoz, Modane, Termignon, Lanslebourg,
l'hospice Mont-Cenis, Grand-Croix, Molaretto et Susa. Le train pouvait transporter quarante-huit
voyageurs et des marchandises à la vitesse de 25 km/h à la montée et 17 km/h à la descente
La durée du trajet de Saint-Michel à Susa était de cinq heures
Soit un gain de temps très appréciable par rapport aux douze heures des diligences
Quatre trains effectuaient chacun un aller-retour par jour
Ils comportaient trois wagons courts de seize voyageurs et deux wagons de marchandises
Ils formaient ainsi une chenille capable de prendre les courbes imposées dans les lacets de la montagne
Des voies d'évitement étaient prévues dans chacune des neuf stations
Entre chacune d'elles une navette était donnée au chauffeur pour qu'il puisse la remettre au
responsable de la gare suivante, qui la remettait au conducteur du train venant en sens inverse
Ceci afin d'éviter l'occupation d'une même voie, par deux trains allant en sens contraire
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Plaques commémoratives des gares classées par commune
État des relevés effectués au 2 avril 2009
http://genealogie.cheminots.free.fr/memorial/releve1.htm
Possibilité dans la fonction "Recherches" d'accéder à
de nombreuses photos des ancêtres cheminots du PLM
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Le 24 novembre 1857 - Saint-Etienne (Pont de l'âne) - Andrézieux-Port - Voie normale 21.686 km - PLM
(Le 19 juillet 1857 création de la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée)
C'est la première ligne de chemin de fer de l'Europe continentale mise en service
http://vieux.saint.etienne.club.fr/chemindefer/expo200A.htm
C'est le premier tracé de la ligne actuelle de Saint-Etienne à Andrézieux
Cette ligne a été mise en service le 2 mai 1827 par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Etienne
à la Loire, pour faciliter l'évacuation du charbon du bassin minier stéphanois jusqu'au port d'Andrézieux
Le 1er mars 1832, la ligne sera ouverte aux voyageurs et la traction animale sera remplacée par les
locomotives à vapeur à partir de 1844
Andrézieux-Port, Saint-Étienne Mottetières, Saint-Étienne - Pont de l'Âne
et Le Bois-Monzil sont les premières gares mises en service en France
Ce sont aussi les premières gares a fermer en novembre 1857 à l'occasion
du changement du tracé de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux
A la même époque ouverture des gares de La Fouillouse et de Villars
Le 5 mai 1821, l'ingénieur Louis-Antoine Beaunier fondateur de l'école nationale supérieure des
mines de Saint-Etienne demande la concession d'une voie ferrée de Saint-Etienne à Andrézieux
http://vieux.saint.etienne.club.fr/chemindefer/expo2003.htm
Louis XVIII accorde cette concession le 26 février 1823
Cette ligne à voie unique de 21.686 km avec des garages de places en places afin de
faciliter les croisements, destinée dans un premier temps aux transports des marchandises
tractées par des chevaux, aboutit au port d'Andrézieux où le charbon était embarqué sur
des bateaux à fond plat "les rambertes" en direction de la région parisienne
L'écartement entre les bords des rails intérieurs était de 4 pieds et 8.5 pouces
C'est l'écartement recommandé par l'ingénieur anglais George Stephenson qui
deviendra l'écartement standard (1435 mm)
Les rayons ne dépassent pas 200 m: il y a même trois rayons de 65, 57 et 50 mètres
Les rails sont en fonte arrondis en "ventre de poisson" sur la partie inférieure
Un rail mesure 1,13 mètre et pèse 23 kg
Les rails sont fixés sur des dés de pierre de 30 cm de côté et de haut
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La sécurité des passages à niveau
On compte 18 851 passages à niveau à fin 2007 sur le réseau ferroviaire dont :
- 12 879 PN publics avec barrières automatiques ou manuelles;
- 903 PN publics sans barrière, c'est-à-dire avec croix de Saint-André (avec ou sans stop)
- 871 PN publics pour piétons
- 1 198 PN privés.
- Environ 2 600 sont sur des lignes sans trafic ferroviaire
- Il reste donc environ 15 100 PN publics actifs
Bienvenue sur le site RFF des passages à niveau http://www.securitepassageaniveau.fr
Trois cartes des passages à niveau en France
- les passages à niveau en France
- l'accidentologie des passages à niveau
- les passages à niveau en études et en travaux
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Bienvenue sur le site RFF des passages à niveau
On compte 18 851 passages à niveau à fin 2007 sur le réseau ferroviaire dont :
- 12 879 PN publics avec barrières automatiques ou manuelles;
- 903 PN publics sans barrière, c'est-à-dire avec croix de Saint-André (avec ou sans stop)
- 871 PN publics pour piétons
- 1 198 PN privés.
- Environ 2 600 sont sur des lignes sans trafic ferroviaire
- Il reste donc environ 15 100 PN publics actifs
http://www.securitepassageaniveau.fr
Trois cartes des passages à niveau en France
- les passages à niveau en France
- l'accidentologie des passages à niveau
- les passages à niveau en études et en travaux
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Appel à la reprise du travail des contrôleurs à partir de 18h00
Un appel à la reprise du travail des contrôleurs SNCF de la région à partir de 18h00 a été
décidé à l'issue des assemblées générales à Marseille et à Nice, qui ont eu lieu ce matin.
Un retour à la normale est prévu entre le début de soirée et la matinée de demain.
Pour rappel, le trafic des TER était perturbé depuis hier après-midi en raison d'un arrêt de
travail des contrôleurs de la région à l'appel de la CGT, après une agression d'un agent.
Ce matin, 1 TER sur 4 circulait sur les différentes lignes régionales et quelques retards ont
été observés sur les grandes lignes.
Publié le samedi 13 juin 2009 à 12H37 http://www.laprovence.com
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Hier soir vers 18 heures, des policiers se sont rendus à la gare de Douai, où un contrôleur a été agressé
L'agression s'est passée dans un train et se solde par un coup de pied dans le tibia
Les policiers ont été appelés pour tenter d'interpeller l'agresseur qui a réussi à prendre la fuite
Les pompiers de Douai sont intervenus pour transporter l'agent SNCF à l'hôpital de Douai
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Transfert cette nuit de Marseille à Bordeaux
Marseille 23.00 Arles 23.47 Avignon 0.04/0.40 Nîmes 1.07 Montpellier 1.34
Sète 1.48 Béziers 2.10 Narbonne 2.23 Toulouse 4.35 /4.38 Montauban 5.15
Agen 6.00 Marmande 6.37 Langon 7.05 /7.25 Bordeaux 8.00
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Des lignes, ainsi que de nombreuses gares ont été créées pour répondre à des besoins spécifiques
C'est le cas notamment de la gare d'Andrézieux-Port qui a été mise en service
à l'occasion de l'ouverture de la ligne Saint-Etienne (Pont de l'âne) - Andrézieux-Port
Cette ligne a été mise en service le 2 mai 1827 par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Etienne
à la Loire, pour faciliter l'évacuation du charbon du bassin minier stéphanois jusqu'au port d'Andrézieux
C'est la première ligne de chemin de fer de l'Europe continentale mise en service
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SNCF: 500 000€ à un salarié
La SNCF a été condamnée par le tribunal de grande instance de Paris à verser
un demi-million d'euros à un de ses anciens salariés, dont elle avait trop
chichement rémunéré l'invention, a-t-on appris aujourd'hui de source judiciaire.
Salarié de la SNCF de 1973 à 2005, cet ingénieur avait en 2003 et 2004 déposé
auprès de son employeur deux "fiches-idées". Cette démarche s'inscrivait dans
la politique interne de la SNCF dite "d'innovation-participation", destinée à inciter
les salariés à faire preuve d'inventivité dans leur domaine.
Il avait mis au point ces innovations alors qu'il animait une équipe pluridisciplinaire
dans laquelle collaboraient salariés de la SNCF et salariés de la société Vape Rail
International (VRI), qui conçoit et fabrique des produits ferroviaires.
Tandis que ces inventions, concernant la consolidation des traverses et des
appareils de voie, ont été brevetées par VRI, le salarié n'a perçu que 15.100 euros
de "gratification" de la SNCF pour la première invention et 240 euros pour la seconde.
Mécontent, il a assigné son employeur devant le TGI de Paris.
Dans un jugement rendu le 19 mai, la 3e chambre civile a reconnu qu'il était bien à
l'origine de l'idée initiale des deux brevets. Toutefois, ses fiches-idées "ne recoupent
pas totalement" les demandes de brevets déposées par VRI et "ne permettent pas
d'établir qu'il est co-auteur" des deux inventions.
A ce titre, le tribunal a rejeté sa demande en paternité des brevets.
En revanche, les magistrats ont estimé que le retraité était bien fondé à réclamer
une gratification supplémentaire, son travail d'innovation ayant permis à la SNCF
"de générer d'importantes économies dans la maintenance des voies".
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J'aime ton travail de recherche IGS4
Longueville, la cité des cheminots, a été, pendant la seconde guerre mondiale,
une cible de choix, et ce, notamment grâce au dépôt des machines (km 88.176)
qui fut le théâtre de nombreux bombardements
Hélas, les tirs n'étaient pas toujours précis et de nombreuses maisons de la commune
furent touchées. Le dernier bombardement eut lieu le 14 juillet 1944, une bombe
perfora une des 42 arches du viaduc de Besnard (km 87.355) face à la salle des fêtes
Les cheminots Longuevillois ont payé cher de leur personne pour connaître la liberté
que nous apprécions aujourd'hui: 33 prisonniers et 19 déportés du travail, et de
nombreux résistants qui dans la clandestinité ont eux aussi servi la France
Fermeture au trafic voyageurs dans ton secteur . . .
Le 6 mars 1939 - Ligne 22.8 de Flamboin-Gouaix à Montereau - VN 27.600 km - SNCF
Cette ligne a été ouverte le 10 avril 1848 par la Compagnie de Montereau à Troyes, mais elle sera
reprise par la Compagnie de l'Est en 1853. Construite à double voie, elle en perd une assez rapidement
En 1848 la ligne Paris-Est - Longueville n'est pas encore mise en service
Depuis Paris la desserte de Troyes s'effectue donc via Montereau et Flamboin-Gouaix
Les allemands l'utilisent pour y faire passer des trains SF (Soldatenfernschellzug) Hendaye - Bar le Duc
Elle servira aussi pour les trains Paris -Troyes, suite à la destruction du viaduc de Nogent
Puis le trafic marchandises devient inexistant et la ligne disparait sous la végétation
Un raccordement de service existe avec la LGV Sud Est
Depuis la mi-2008, un tronçon de 8 kilomètres a été rouvert depuis Montereau
afin de desservir l'ITE Cemex dans le but de limiter les rotations de poids lourds
Le projet final vise la réouverture complète de la ligne
La gare de Flamboin-Gouaix a subit des bombardements pendant la deuxième guerre mondiale
Le 15 septembre 1952 - Ligne 21.6 (Longueville) de Provins à Esternay - VN 29.200 km -SNCF
Fermeture au trafic marchandises de Villiers Saint-Georges à Esternay le 3 novembre 1969
Ouverture de Longueville à Provins le 12 décembre 1858 et de Provins à Esternay le 3 novembre 1902
En gare d'Esternay (situation 1962) cette ligne était en contact avec la ligne 21 vers Sézanne et
La Ferté-Gaucher (Gretz-Armainvilliers) et avec la ligne 22.2 vers Lurey-Conflans et Mézy (Château-Thierry)
Les gares de Montceaux Saint-Bon et d'Esternay ont subit des bombardements pendant la deuxième guerre mondiale
Provins aurait du être desservi directement par la ligne actuelle de Paris à Mulhouse
Le tracé se révélant trop accidenté, il a été choisi d'en faire un embranchement avec exploitation en navette
Dès l'ouverture de la gare de Provins trois services journaliers assurent la desserte vers Paris
Départs de Provins pour Paris: 5.30 - 10.00 - 18.00
Départs de Paris pour Provins: 7.15 - 12.15 17.40
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Bonsoir , je recherche des personnes subseptibles de me donner des infos du PK 212
utilisé pour le tournage du déraillement d'un convoi ferroviaire almend dans le film
" La Bataille du Rail " , on m'a dit que c'est sur la ligne de Rennes à Morlais
mais je n'ai aucune precision sur les lieux exacte du déraillement volontaire
Merci à ceux qui me donneront des infos .
Le km 212 évoqué dans le film est un PK d'emprunt . . .
La scène du déraillement du train Apfelkern a été tournée aux environs de la gare de
Trégrom (km 525.600) dans les Côtes d'Armor, sur un remblai qui enjambe le Léguer
Pour la scène, le train roule à contrevoie
La scène a été réalisée sans trucage, c'est un vrai train qui est lancé dans la vallée
L'ancienne gare de Trégrom est située sur la ligne de Rennes à Brest entre les gares
de Belle Isle Bégard (km 519.800) et Plouaret-Trégor (km 530.900)
Dans la scène d'ouverture du film, la voix sur les quais annonce la gare de Châlon sur Saône
En réalité, la scène a été tournée en gare de Saint-Brieuc
Desserte de la cimenterie de Villiers au Bouin
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Au départ de Château du Loir les horaires de la desserte (vitesse limite 30 km/h) sont très variable
Le mieux encore est de rentrer directement en contact avec la cimenterie
http://www.ciments-calcia.fr/FR/Nos+implan...rs-au-Bouin.htm
Cordialement