IGS4

Bizarre comme situation ? Les TEE étaient tous à réservation obligatoire

Chiens et petits animaux domestiques accompagnant les voyageurs 3.1. Conditions d'admission Aucun animal n'est normalement admis dans les voitures servant au transport des voyageurs. Cependant, les chiens muselés accompagnant leur propriétaire ainsi que les animaux domestiques de petite taille ne pesant pas plus de 6 kilos et convenablement enfermés dans un contenant dont les dimensions ne dépassent pas 45 cm x 30 cm x 25 cm sont tolérés si les autres voyageurs ne s'y opposent pas. 3.2. Montant à percevoir Le montant à percevoir est égal au prix d'un titre de transport comportant une réduction de 50 % sur le prix de base général de 2ème classe, quelle que soit la classe utilisée par le voyageur. La réduction est toujours calculée en tenant compte de la distance tarifaire du trajet quelle que soit la nature du train emprunté. Il n'est pas perçu de réservation. Toutefois, pour les chiens de petite taille et autres petits animaux domestiques ne pesant pas plus de 6 kilos transportés en contenant, il est perçu, par contenant et par trajet simple, le prix maximum indiqué au Recueil des prix Chaque voyageur peut emmener avec lui, soit deux chiens, soit deux contenants, soit un chien et un contenant ; tout chien ou contenant au-delà du maximum autorisé donne lieu au paiement d'un titre de transport au prix de base général de 2ème classe. Les personnes handicapées civiles titulaires d'une carte d'invalidité portant la mention «cécité» ou «étoile verte» ou les deux peuvent bénéficier d'un chien comme accompagnateur gratuit. Les réformés pensionnés de guerre titulaires d'une carte avec deux barres bleues peuvent bénéficier d'un chien comme accompagnateur gratuit. 3.3. Disposition spéciale applicable en voiture lit En cas de trajet effectué en voiture lit avec un chien, la totalité du compartiment doit être réservée par le propriétaire du chien (Dispositions générales SNCF) Documentation publique controleursncf

Toujours en 1938 . . . VN (voie normale) - VE (voie étroite) - Exploitant 01/07 - Saint-Germain du Plain - Louhans - Lons le Saunier - VN 50 km - SNCF Elle est fermée au trafic marchandises de Saint Germain du Plain à Branges depuis juillet 1951, de Branges à Louhans depuis février 1971 et de Louhans à Lons le Saunier depuis Juillet 1943 Des Dombes à Lons le Saunier http://acuop.club.fr/rail/DombesLons.html 01/07 - Chagny - Allerey - VN 22.400 km - SNCF De Chagny à Dole via Saint-Bonnet en Bresse http://acuop.club.fr/rail/Est-Dole.html 01/07 - Beaune - Saint-Loup de la Salle - Allerey - Seurre - VN 27 km - SNCF De Beaune à Saint-Loup de la Salle http://acuop.club.fr/rail/Est-Beaune.html 01/07 - Gray - Villers les Pots (Auxonne) - Saint-Jean de Losne - VN 54.600 km - SNCF De Gray à Chalon sur Saône via Saint-Jean de Losne http://acuop.club.fr/rail/Est-Auxonne.html

De Port de Piles à Tournon Saint-Martin 50.100 km exactement ! Fermée au trafic voyageurs le 27 juin 1940 soit un mois après la ligne Mignaloux-Nouaillé - Chauvigny - Le Blanc De la bifur de Launay (km 328.600 km) à Tournon Saint-Martin (km 331.200) la ligne est commune avec l'ancienne ligne en provenance de Châtellerault et La Roche Posay fermée au trafic voyageurs le 27 juin 1940 et à présent déferrée

Effectivement, les facilités de circulation normales ne doivent être utilisées que pour des voyages à but non lucratif

La ligne étant à voie unique d'Ay jusqu'au km 170.400 après avoir proposer Rilly la Montagne et Ay . . . . . il ne reste plus "logiquement" à présent que les gares d'Avenay, Germaine et Trois-Puits pour effectuer des croisements en ligne

Bonjour mhs, Tout d'abord bienvenue parmi nous Quelques éléments de réponse sur le Plan Rail Midi-Pyrénées . . . Plan Rail Toulouse - Castres - Mazamet d'octobre 2009 à janvier 2010 sur le site TER Midi-Pyrénées http://www.ter-sncf.com/Midi_Pyrenees/trav...RI=tcm:26-62674 Des infos intéressantes (Lire aussi) sur le site du Conseil régional Midi-Pyrénées http://www.midipyrenees.fr/Plan-Rail-Midi-Pyrenees-2008-2013 Bonne lecture :)

Ay (km 144.700) ? Entre Epernay et Reims Sinon, la gare "mystère" se situe sur cette ligne ?

VN (voie normale) - VE (voie étroite) - Exploitant 01/06 - Pontorson - Mont Saint-Michel - VN 10 km - TN (Compagnie des Tramways Normands) de 1901 à 1927 et CFN (Compagnie des chemins de fer Normands) à partir de 1928 http://pagesperso-orange.fr/roland.arzul/e...t_st_michel.htm 15/06 - Pornic - Paimbœuf - VE 39 km et son antenne La Plaine - Préfailles -VE 2 km CM (Compagnie des chemins de fer du Morbihan) Ouverture le lundi 20 août 1906 Le "petit train", ou "tramway" de Pornic à Paimbœuf http://museepaysderetz.free.fr/petit-train.html Un reportage "rétro" de la ligne Nantes - Pornic http://pagesperso-orange.fr/roland.arzul/e...ntes_pornic.htm 20/06 - Verdun - Montmédy - VE 61km et Commercy - Vigneulles - VE 30 km SE (Société générale des chemins de fer économiques)

Rilly la Montagne (km 160.700) ? Entre Epernay et Reims

VN (voie normale) - VE (voie étroite) - Exploitant 25/04 - Plouha - Guingamp - VE 25 km - CdN (Chemins de fer des Côtes du Nord) 01/05 - Bazancourt - Challerange - VN 52 km - SNCF 05/05 - Annecy - Saint-Jorioz - Doussard - Faverges - Ugine - VN 37 km - SNCF 05/05 - Evian les Bains - Meillerie - Saint-Gingolph - VN 18 km - SNCF 05/05 - Champagnole - Mirebel - Lons le Saunier - VN 43 km - SNCF 05/05 - Dole-Ville - Souvans - Poligny - VN - 39 km - SNCF 05/05 - Clamecy - Varzy - Pémery - Nevers - VN 70 km - SNCF 05/05 - Clamecy - Entrains - Sully la Tour - Cosne sur Loire - VN 60 km - SNCF 05/05 - La Flèche - Luché-Pringé - Le Lude - Aubigné-Racan - VN 32 km - SNCF 05/05 - Revigny - Saint-Dizier - VN 27 km - SNCF 05/05 - Fère-Champenoise - Sommesous - Vitry le François - VN 48 km - SNCF 05/05 - Soissons - Bazoches sur Vesle - VN 23 km - SNCF 05/05 - Château-Thierry - Oulchy-Brény - VN 28 km - SNCF 15/05 - Sainte-Gauburge - Vimoutiers - Mesnil-Mauger - VN 62 km - SNCF 15/05 - Echauffour - Bernay - VN 47 km - SNCF 15/05 - (Connerré-Beillé) - Thorigné sur Dué - Vibraye - Courtalain - VN 52 km - SNCF 15/05 - Mortagne au Perche - Sainte-Gauburge - VN 34 km - SNCF 15/05 - La Hutte-Coulombiers - Mamers - Mortagne au Perche - L'Aigle - VN 101 km - SNCF 15/05 - Bessé sur Braye - Saint-Calais - VN 12 km - SNCF 15/05 - Alençon - Pré en Pail - Couterne - Domfront - VN 69 km - SNCF 15/05 - La Hutte-Coulombiers - Fresnay sur Sarthe - Sillé le Guillaume - VN 25 km - SNCF 15/05 - Sillé le Guillaume - Loué - Juigné sur Sarthe (Sablé sur Sarthe) - VN 45 km - SNCF 15/05 - Gondrecourt - Sorcy - VN 29 km - SNCF 15/05 - Brienne le Château - Jessains - VN 13 km - SNCF

Paris à Charleville: époque Est Paris à Longwy: époque actuelle

J'ai confondu avec autre chose . . . Effectivement c'est une erreur de ma part car cette section de ligne apparait toujours sur la carte RFF de juin 2007 La section Mignaloux-Nouaillé (bifur du Blanc km 348) - Jardres (km 360.700) est donc toujours bien en activité

La section Poitiers - Mignaloux-Nouaillé est commune à la ligne Poitiers (Saint-Benoît) - Limoges Cette ancienne ligne qui avait son origine en gare de Mignaloux-Nouaillé située à 11.300 km au Sud-Est de Poitiers est fermée au trafic voyageurs depuis le 27 mai 1940 Elle est fermée au trafic marchandises de Mignaloux-Nouaillé à Saint-Savin depuis mars 1994, de Saint-Savin à Saint-Aigny le Blanc depuis mai 1988 et de Saint-Aigny Le Blanc au Blanc depuis décembre 1990 La section Mignaloux-Nouaillé - Jardres est déferrée La section Jardres - Chauvigny est encore présente La section Chauvigny - Leix est exploitée par un vélorail La section Leix - Saint-Aigny Le Blanc est déferrée La section Saint-Aigny Le Blanc - Le Blanc a été déclassée le 17 octobre 2001 Ce déclassement a été annulé par arrêt du Conseil d'Etat du 4 août 2006

VN (voie normale) - VE (voie étroite) - Exploitant 01/03 - Caen - Dozulé-Putot - VN 24 km - SNCF 01/03 - Mézidon - Dives-Cabourg - VN 28 km - SNCF 01/03 - Caen - Vire - VN 73 km - SNCF 01/03 - Falaise - Berjou - VN 29 km - SNCF 01/03 - Pré en Pail - Mayenne - VN 45 km - SNCF 01/03 - Mayenne - La Selle en Luitré - 47 km - SNCF 01/03 - Laval - Pouancé - VN 58 km - SNCF 01/03 - Laval - Gennes-Longuefuye - VN 30 km - SNCF 01/03 - Lure - Le Thillot - VE 31 km - CFV (Chemins de fer vicinaux de Haute-Saône) 01/03 - Lure - Saint-Antoine - VE 24 km - CFV (Chemins de fer vicinaux de Haute-Saône) 01/03 - Lure - Héricourt - VE 43 km - CFV (Chemins de fer vicinaux de Haute-Saône) 17/03 - Bourg en Bresse SE - Moulins des Ponts - VE 35 km RDTA (Régie départementale des transports de l'Ain)

Le 1er janvier 1938 - Création de la SNCF Suite au protocole d'accord signé le 31 août 1937 entre l'Etat et les 5 grandes compagnies de chemin de fer, la Société Nationale de Chemin de Fer est officiellement constituée L'Etat est actionnaire à 51% et les compagnies privées (Nord, Est, Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée et Midi) à 49 % Ces dernières ont pour mission d'apporter les lignes et le matériel nécessaires au réseau ferré Le président de la Cour des comptes, Monsieur Pierre Guinand, est nommé président de la SNCF http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_pr%...ents_de_la_SNCF Fermetures de lignes en 1938 5344 km dont 4128 km de voie normale et 1216 km de voie étroite

C'est tout simplement ce qu'on appelle la SLT (signalisation lumineuse de trafic) Dans certains endroits bien précis d'un réseau de tramways (dépôt, bifur, terminus de ligne . . .) la SLT ordinaire (blanche) est remplacée par une signalisation ferroviare (présence de zones de protection ou/et de zones isolées d'aiguille) constituée soit par une bande lumineuse horizontale rouge (arrêt absolu), soit par une bande lumineuse verticale verte (voie libre) accompagnée d'une bande lumineuse orange oblique (droite ou gauche) aux bifurcations (ou aux changements de voie) pour contrôle de la position de l'aiguille sur le terrain et de la direction à suivre

Fermetures de lignes en 1939 5537 km dont 4060 km de voie normale et 1477 km de voie étroite

Montmélian il y a dû alors avoir un léger glissement de terrain Le BV est situé entre la ligne de Grenoble à gauche sur la photo et celle de la Maurienne (et de la Tarentaise) à droite sur la photo http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Montmélian

Le début des années 2000, voit les actions de la FNAUT, obtenir l'abandon du déclassement de la section Carpentras / Pernes, mais en parallèle la vente de l'ancienne voie ferrée entre Orange et Carpentras (janvier 2006) au Conseil Général de Vaucluse Un blog intéressant sur l'histoire du chemin de fer en Vaucluse http://rail-en-vaucluse.blog4ever.com Accès direct pour la ligne en question http://rail-en-vaucluse.blog4ever.com/blog...963-510901.html On y trouve même les anciens RT 6.06 - 2 (préfixe de l'ancienne région Méditerranée) qui précise . . . - Voie unique - Signalisation simplifiée - Cloches électriques - Gare de commande: ORANGE - Section de ligne à périodes de fermeture à la circulation et à signal de clôture: Orange à Carpentras. - Section de ligne à périodes de fermeture à la circulation: Carpentras à Pernes - Ligne sans répétition des signaux - Ligne où les dispositions de l'avis général de sécurité n°2 sont susceptibles d'être appliquées. - Ligne non équipée pour le chauffage électrique des trains remorqués par des locomotives diesel - Distance particulière de couverture des obstacles: 800 mètres - Ligne à signalisation d'arrière allégée Ainsi qu'un barème d'équivalence pour les trains de messageries et de marchandises de l'époque

Sans doute, il va donc falloir approfondir nos recherches car pour l'instant je n'ai pas trouver de dates de déclassement :dry:

Ligne d'intérêt général (IG) d'Orange à L'Isle - Fontaine de Vaucluse via Carpentras Seule la section comprise entre les km 23.602 et 28.390 située entre Carpentras et Pernes a été déclassée le 15 octobre 2002 Ce déclassement de 4.788 km qui ne concerne pas la section d'Orange à Carpentras a été annulé par arrêt du conseil d'Etat du 28 juillet 2004 Par contre bonne nouvelle pour Carpentras La desserte voyageurs Avignon Centre - Carpentras devrait être remise en service en 2013 et un nouveau cadencement des horaires permettra ensuite de rejoindre depuis Avignon Centre la gare d'Avignon TGV sans difficultés Les premières études opérationnelles seront lancées en cours d'année et l'ensemble du projet coûter dans les 82 millions d'euros

Ce lundi 8 juin, une activité inhabituelle a réveillé la petite gare d'Aubignan - Loriol du Comtat dans le Vaucluse Engin de levage, camion et ouvriers étaient sur les voies pour démarrer le chantier de démantèlement des rails Pourtant, au cours de ces dernières semaines, un collectif de défense de l'ancienne ligne SNCF Orange - Carpentras composé de la CGT et de plusieurs associations (Ventoux Rail Nostalgie, Rail 84) s'était mobilisé, menant plusieurs actions de sensibilisation auprès des élus et de la population Cependant, ils n'auront pas réussi à convaincre le Conseil général de renoncer à son projet de Via Venaissia http://www.ventoux-magazine.com

Quel avenir pour le petit Mastrou ? L'origine de la ligne Les 33 kilomètres du chemin de fer du Vivarais reliant la vallée du Rhône à la montagne ardéchoise, faisaient autrefois partie du réseau des CFD ( chemins de fer départementaux) En 1886, pour des raisons économiques, les ingénieurs décidèrent de construire une voie métrique dont le tracé de Tournon (altitude 123 m) à Lamastre (altitude 373 m) longerait le relief de la vallée du Doux Plus d'un millier d'ouvriers armés de pelles, de pioches et d'un peu de dynamite bâtirent alors 20 km de murs de soutènement, 8 viaducs maçonnés et 4 tunnels Un véritable travail de forçats réalisé à dos d'âne et à dos d'homme ! L'inauguration de la ligne eut lieu le 12 juillet 1891 Les célèbres locomotives à vapeur de type Mallet tractaient alors des trains mixtes transportant à la fois des voyageurs, des marchandises (essentiellement du bois) et le courrier postal La ligne se poursuivait vers Le Cheylard où les chemins de fer du Vivarais possédaient un dépôt-atelier La sauvegarde de la ligne A la fermeture du réseau des CFD en octobre 1968, une poignée d'amateurs décide de sauvegarder la ligne Sans aucune aide, ils vont conserver un patrimoine exceptionnel: 9 machines à vapeur, des autorails et une centaine de véhicules remorqués Les différents matériels roulants du Mastrou http://rail86.free.fr/TT/mastrou/mastrou.htm Au fil des années, le Mastrou va devenir un des tout premiers chemins de fer touristiques français Cette ligne musée sera aussi un des tout derniers bastions de la vapeur en France et un des derniers représentants de ces réseaux secondaires qui sillonnaient jadis notre pays Les chemins de fer du Vivarais ou les restes du plus beau réseau à voie métrique de France: http://sites.estvideo.net/docspage/vivarais.html En 1968, il n'existe aucun statut pour un chemin de fer touristique Le chemin de fer du Vivarais se verra donc contraint d'acheter son matériel roulant, sa voie ferrée, ses gares Le CFV est aujourd'hui un des seuls chemins de fer propriétaire de ses infrastructures et de son matériel, à charge pour lui d'assumer la totalité de l'entretien et des réparations Le 10 avril 2008, le conseil général de l'Ardèche, actionnaire majoritaire du chemin de fer du Vivarais prenait la décision de suspendre les circulations du Mastrou

Pour commencer c'est pas mon planning mais celui de la SNCF Ensuite c'est tout à fait normal qu'il était présent dès hier après-midi en gare de Paris-Nord, son arrivée y était prévue pour 14.20 Sa mise en place en gare de Paris-Nord était prévue par un acheminement en 707852 depuis Villeneuve 6.39 via Creil 7.43/13.52