IGS4
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Bourges 7.15 Montluçon-ville 9.42
Bourges 7.15
La Chapelle Saint-Ursin 7.25
Saint-Florent-sur-Cher 7.33/7.38
Lunery 7.45
Chateauneuf-sur-Cher 7.54/7.59
Bigny 8.07
La Celle-Bruère 8.13
Saint-Amand Montrond - Orval 8.20/8.46
Ainay le vieil 8.55
Urcay 9.00
Vallon-en-Sully 9.09/9.19
Magnette 9.28
Les Trillers 9.33
La Ville-Gozet 9.40
Montluçon-ville 9.42
Vallon-en-Sully: croisement avec le corail intercités 3908 (9.12/9.13)
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Bonjour,
Ce que je vous faisais remarquer, c'est que le strapontin n'est pas situé "entre" les voitures,
comme vous le mentionnez à nouveau, mais à l'extrémité d'une voiture de première.
Une voiture ne comprend pas que les compartiments et/ou les salles, mais aussi le couloir, les plateformes et les toilettes.
Vous étiez donc en première.
S'il s'agit de l'espace détente situé entre la fenêtre isolée 61 et les
toilettes des voitures 3/13 (niveau supérieur) c'est fatalement en première
Un site intéressant pour les schémas des voitures TGV
http://www.tgv-lyria.com/main/FCK/File/sit...es_voitures.asp
C'est contrôlable à tout instant sur le lien ci-dessus: choisir votre parcours (Lyria Duplex)
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Petits-déjeuners et goûters d'infos en gare d'Albi, Carmaux et Rodez
La SNCF invite ses clients à des petits-déjeuners et goûters en gares de Rodez (5 juin), Albi (8 juin)
et Carmaux (11 juin) afin de les informer par la mise en oeuvre des travaux sur l'axe Tessonnières – Rodez
et de la fermeture de la ligne à partir du 15 juin dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées
Vendredi 5 juin, de 16 h à 19 h 30 à la gare SNCF – Rodez, goûter
Lundi 8 juin, de 6 h à 9 h, à la gare SNCF – Albi, petit-déjeuner
Jeudi 11 juin de 6 h à 9 h à la gare SNCF – Carmaux, petit-déjeuner
Ces rencontres permettront de présenter en détail aux clients, les travaux prévus sur l'axe Tessonnières-Rodez
Ces travaux d'envergure doivent permettre de rénover et de moderniser les équipements pour fluidifier
le trafic ferroviaire. Ces travaux seront réalisés entre le 15 juin et le 16 octobre
Durant cette période, la circulation des trains sur la ligne Tessonnières-Rodez sera interrompue
La gêne occasionnée par ce chantier sera bien évidemment prise en compte
Le Plan Rail Midi-Pyrénées vise à rénover et à moderniser en cinq ans 500 km de voie ferrée en fin de vie,
à doubler certaines voies et à mettre en place de nouveaux systèmes de gestion du trafic
Nécessitant un investissement de 820 millions d'euros pris en charge par le Conseil régional Midi-Pyrénées,
l'Etat, réseau Ferré de France et l'Union européenne, ce Plan Rail, qui prendra fin en 2013, doit permettre
de doubler le trafic voyageur régional d'ici à 2020
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Un train des années 40 tracté par la célèbre locomotive à vapeur Pacific 231 G 558
Lisieux 8.14
Mesnil-Mauger 8.39+
Mezidon 8.51/9.06
Moult-Argences 9.16+
Frénouville-Cagny 9.22
Caen 9.29/9.39
Carpiquet 9.51+
Bretteville-Norrey 9.57+
Audrieu 10.06/10.09
Bayeux 10.20/10.35
Crouay 10.45+
Le Molay-Littry 10.51/10.54
Lison 11.10
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Samedi 20 juin 2009
Voyage le long de la vallée du Cher et du canal du Berry
Au terme d'un parcours de 109 km, vous arriverez dans la plus grande gare vapeur
de France puisque vous y retrouverez, sauf aléa, deux autres trains à vapeur tirés
respectivement par les 141 R 420 de Clermont-Ferrand et la 141 TD 740 de Limoges
Trois autorails des années 1950 - 1960 participeront également à cette parade 2009,
l'X 4203 de la Haute Auvergne, l'X 4039 de Bourgogne et Franche-Comté,
et l'X 4395 U-425 du train touristique de la Doller en Alsace
Bourges 7.15 Montluçon-ville 9.42/16.45 Bourges 18.40
En option navette entre Montluçon-ville et Commentry en traction et pousse par les 141 R 840 et 420
Montluçon-ville 14.30 Commentry 14.55/15.32 Montluçon-ville 15.47
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Une BB25600 a pris feu cet après midi en gare de Dole .
Quelqu'un a des infos a ce sujet ?
Cela concerne le TER 894256 (Besançon 15.32 Dole 16.05/16.06 Dijon 16.38)
http://www.leprogres.fr/fr/region/le-jura/...des-trains.html
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appelé « locomotive » une automotrice, un autorail, voire même une
draisine de l'équipement (les journaleux sont, hélas, coutumiers du fait)...
Dans ce cas précis, il n'y avait pas de doute sur la nature de l'engin moteur . . .
celà concernait bien la BB 25683 du TER 891818 (Bourg-en-Bresse 18.39 Dijon-ville 20.09)
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Il n'y a pas qu'en Franche Comté
Mercredi 27 mai
Un début d'incendie s'est déclaré sur une locomotive en gare de Rennes
Il s'agissait d'un feu d'essieu qui a dégagé une importante fumée avant d'être éteint par les pompiers
L'événement a créé un vif émoi chez les voyageurs qui attendaient sur les quais
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Dimanche 7 juin
A l'occasion du 65ème anniversaire du Débarquement, prenez le train de la Liberté !
Un train des années 40 tracté par la célèbre locomotive à vapeur Pacific 231 G 558
Départ des gares de Lisieux, Mézidon, Caen, Audrieu, Bayeux, Le Molay-Littry
Arrivée à Lison: cérémonies officielles, expositions, témoignages de
ceux qui ont Vécu la "bataille du rail", pique-nique, concerts festifs
Possibilité de visiter la Pacific 231 G 558
Une journée dédiée aux victimes et résistants de la SNCF, du STO, aux victimes civiles
Retour du train en soirée
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Délivrance d'un certificat de sécurité à l'entreprise ferroviaire Colas Rail remplaçant le certificat précédent
Le 25 mai 2009, l'EPSF a délivré un certificat de sécurité à l'entreprise ferroviaire Colas Rail
Ce certificat remplace le certificat précédent, autorise une extension des lignes desservies ainsi
que le transport de marchandises de toute nature, à l'exception des marchandises dangereuses
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La 241p17 revient seule au Creusot demain par Besançon
Les horaires du train spécial 21910 de demain
http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...view=getnewpost
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Il n'y a pas eu 50 lignes équipées, juste Brioude Alès
De Brioude à Alès le BMVUSE a été mis en service en 1970
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jusqu'à la chaîne des S 5 C débutée lors de l'unification des années 70
Chapitre 1 - Concerne les gares équipées de tableaux de block classique (application en 1974)
Chapitre 1 BIS - Concerne les gares équipées de tableaux de block miniaturisés (application en 1977)
Tirage rectifié 1 (application en novembre 1984)
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j'aimerais connaitre le nom des trains circulant sur les lignes
dieppe,rouen,paris,serqueux,gisors etc.......dans les années 70 et 80
merci pour vos reponses.
"Le Noroit" de Paris à Dieppe via Rouen
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Un lien intéressant sur le chemin de fer du Blanc-Argent
http://j.liennard.free.fr/sommaireba.htm
On y parle notamment de l'histoire de son réseau, de ses gares et haltes,
de son matériel roulant, de la maintenance de ses voies, des circulations spéciales . . .
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Lundi 1er juin 2009
Spécial 21910 - 300 tonnes
Mulhouse 13.00
Montbéliard 13.56/14.01
Clerval 14.35
Baume-les-Dames 14.50
Besançon-Viotte 15.23/16.41 (prise d'eau)
Franois 16.48
Dôle 17.21/17.50
Auxonne 18.03
Genlis 18.15
Nuits-Saint-Georges 19.08
Beaune 19.24/19.41
Santenay-les-Bains 19.58
Montchanin 20.25
Le Creusot 20.34
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L'ICT? Rectif de 1969?
Apparement c'est pas uniquement régional.
L'association de la 1126 a acheté in 63000 pour palier à ce "problème"
Vu que l'ICT et ses annexes A et C sont abrogés depuis 1988 et que
le règlement le remplaçant ne prévoyait rien concernant les trains à vapeur
il faut bien trouver une solution ponctuelle pour ce genre de situation
Sur le parcours retour la 141 R 1199 sera en tête du train spécial comme les autres années
La région de Rouen pratique d'une autre façon à l'occasion du voyage spécial sur Fécamp
En gare du Havre adjonction d'un 63000 en queue du train spécial
La 231 G 558 est en tête de son train du Havre jusqu'à Fécamp
A partir de Fécamp le 63000 assure la traction du train spécial jusqu'à Bréauté-Beuzeville
La 231 G 558 se retrouve donc en queue pour être de nouveau bien orientée à partir
de Bréauté-Beuzeville jusqu'à Sotteville
Cela vient du fait que Fécamp ne possède pas de plaque tournante
mais aussi qu'il faut gravir les rampes entre Fécamp et Bréauté-Beuzeville
Dans ce cas précis la notion "Tender à l'avant" n'existe pas
En fait chaque région pratique selon ses particularités locales
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C'est pas plutot l'application de je refoule un véhicule?
C'est en rapport avec l'article 7 (Chapitre II) de l'ICT (distance inférieure à 30 km)
sauf que dans ce cas précis la vitesse est limitée à 30 km/h au lieu de 50 km/h
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Samedi 6 juin 2009
Nantes 9.33 Vertou 9.41 La Haie-Fouassière 9.47 Le Pallet 9.51 Clisson 9.57
Clisson 18.30 Le Pallet 18.49 La Haie-Fouassière 18.57 Vertou 19.11 Nantes 19.25
Le parcours retour s'effectuant "Tender à l'avant" sera donc limité à 30 km/h
(Application d'une Consigne régionale)
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L'avatar de Philou représente justement le viaduc mixte rail-route livrant passage
à l'antenne St Maime-Forcalquier et à la RN 100 juste avant Forcalquier
Si quelqu'un en sait plus....
Le viaduc des Latins (ou de Viou) a été construit entre 1882 et 1887
Pose de la première pierre le 13 mars 1882
L'échafaudage d'une arche s'effondre le 3 janvier 1884
La plateforme de ce viaduc sera récupérée en 1960 pour le passage de la RN 100 (sans doute l'actuelle D 4100)
http://fr.structurae.de/structures/data/in...cfm?id=s0012955
Une photo de ce viaduc (la 31ème) http://jolouvet.free.fr/fichiers/pontsfr/images/provence.htm
Le même viaduc autrefois avec la route en parallèle
http://www.delcampe.fr/page/main/language,F.html (Menu cartes postales puis choisir Forcalquier)
Possibilité d'agrandissement de la carte postale
On devine même sur le viaduc la présence d'une pancarte "chevron pointe en bas"
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L'intérêt de cette solution est par contre fortement terni par la présence d'une autre gare TGV
... à 40km de là, à savoir la gare de Vendôme (sur la branche Aquitaine), dans le Loir-et-Cher (41)
La construire 2km après la bifurcation, au lieu-dit de Le Fée précisément, n'aurait
donc d'intérêt que pour les usagers souhaitant aller vers la Bretagne ou vers Paris
La distance de la bifur de Courtalain (voie 1) à Vendôme-Villiers-sur-Loir est de seulement 31.583 km
C'est certain qu'une nouvelle gare implantée sur le tronc commun des deux branches (Ouest et Sud-Ouest)
entre le PRS de Dangeau (km 114.058) et la bifur de Courtalain (km 130.459) serait plus logique
Concernant la branche Ouest ne perd jamais de vue qu'elle ne dessert pas "exclusivement" la Bretagne
Elle dessert aussi la région des Pays de la Loire controleursncf
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Et qu'est-ce qu'il en reste ?
Des "locaux" du Luberon devraient pouvoir nous répondre ?
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Bonjour Philou 04,
Suite à votre demande de ce matin, voici quelques infos sur cette ancienne ligne qui
permettait une jonction entre Cavaillon et la ligne Aix-en-Provence - Veynes-Dévoluy . . .
Le projet du prolongement de la ligne Cavaillon - Apt, vers Forcalquier et Volx, fut d'abord rejeté
par le conseil supérieur des Ponts et Chaussées en 1878. Des pétitions soutenues par les élus de
Vaucluse et des Basses-Alpes (Alpes-de-Haute-Provence depuis le 13 avril 1970) demandèrent
son maintien "indispensable au développement de nos contrées ruinées par le phylloxéra et la
pénurie des récoltes agricoles"
On fit valoir la nécessité du transport des minerais abondants dans la région ainsi que des relations
entre les deux départements. Ces pressions atteignirent leur but et le projet fut retenu deux ans
plus tard dans le programme Freycinet
Charles de Freycinet, ministre des Travaux publics de 1877 à 1879, fut le promoteur d'un
programme de travaux pour le développement des voies de communications, destiné à
favoriser l'expansion économique, tout en assurant des marchés aux industries lourdes françaises
Soumise à une enquête l'année suivante, la ligne, appelée Le Transluberonais, fut
déclarée d'utilité publique le 13 janvier 1881 et concédée à la compagnie PLM en 1883
Le 25 octobre 1890 la ligne fut ouverte à la circulation. Après sa mise en service,
de nombreuses pétitions sont signées par les industriels et commerçants de la ville
d'Apt afin que les horaires des trains soient adaptés au transit des marchandises et des
voyageurs ainsi qu'aux correspondances vers les grandes villes du sud et du nord de la France
Les ouvrages d'art construits sur la ligne sont au nombre de quinze dans le Vaucluse
et dix-sept dans les Alpes-de-Haute-Provence
Les tabliers et garde-corps métalliques sont le reflet du progrès de l'utilisation du métal
Le service voyageurs entre Apt et Volx (46 km) cessera le 15 janvier 1934
en même temps que l'antenne Sainte-Maime-Dauphin - Forcalquier (7 km)
La voie de l'antenne Sainte-Maime-Dauphin - Forcalquier a été déposée en 1945
Quand à la section Cavaillon - Apt elle cessera toutes activités voyageurs le 2 octobre 1938
Cordialement lapleunicheuse
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Source Le Figaro/AFP
date : 28/05/2009
Une locomotive d'un train de voyageurs assurant la liaison entre Dijon
et Bourg-en-Bresse a pris feu ce soir en gare de de Louhans (Saône-et-Loire)
En fait celà concerne la BB 25683 du TER 891818 (Bourg-en-Bresse 18.39 Dijon-ville 20.09)
Ce TER ayant heurté un chevreuil entre Bourg et Louhans avait déjà 25 minutes de retard
Billet A/R TER avec correspondance
dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Publication:
Dispositions générales SNCF
3.4. Validation des titres de transport
Avant de prendre place dans le train au départ de chaque trajet, le voyageur est tenu
de valider le ou les titres de transport relatifs à ce trajet au moyen des composteurs
mis à disposition dans l'enceinte des gares ou des points d'arrêt. Le compostage
comporte :
• soit une encoche, l'empreinte du quantième ainsi que le code de la gare de montée,
• soit un embossage triangulaire, le nom de la gare de montée, la date et l'heure.
Seuls les billets imprimés et les e-billets ne sont pas soumis au compostage
obligatoire avant l'accès au train.
Lorsque l'origine du trajet se situe dans une gare de la Région Ile-de-France et que le
trajet s'effectue via Paris, le voyageur doit à nouveau valider son titre de transport au
départ de la gare tête de lignes de Paris.
S'il détient un titre de transport d'aller et retour ou circulaire, le voyageur doit, à
nouveau, valider son titre de transport avant d'effectuer le trajet de retour. En cas
d'arrêt volontaire en cours de trajet (dans les limites reprises au point 3.3), le titre de
transport correspondant à celui-ci doit être composté à nouveau au départ de la
gare d'arrêt.
En cas d'arrêt occasionné par des changements de trains nécessaires à la réalisation
en continuité du voyage (dans les limites reprises au point 3.3), si le voyageur utilise
plusieurs titres de transport pour un même voyage, il doit tous les valider à la gare
origine du premier trajet.
En cas d'absence de composteur, le client doit aviser spontanément le personnel de
contrôle.
Tout trajet doit être effectué dans le sens indiqué sur le titre de transport. De ce fait,
en cas de trajet aller-retour, la partie correspondant au trajet aller doit être utilisée
avant celle correspondant au trajet retour.
Le voyageur peut se rendre d'un point à un autre de l'itinéraire figurant sur son titre
de transport par un itinéraire plus court sous réserve de se conformer aux
éventuelles conditions particulières d'accès aux trains empruntés et aux conditions
d'attribution de sa réduction éventuelle