IGS4

Ca correspond donc bien à ce que j'expliquai déjà ce matin à 10.18 . . . Je cite: Les régulateurs appellent communément cet itinéraire Dijon - Bourg via la Bresse Traversant la Bresse, cette ligne en a pris le nom (par opposition à l'itinéraire via Chalon et Macon) Les trains empruntant l'itinéraire Dijon -Louhans - Bourg passent par la Grande Bresse, ceux passant par Dijon - Macon - Bourg passent par la Petite Bresse

D'ailleurs le Progrès (édition du Jura) en a fait autant http://www.leprogres.fr/fr/region/le-jura/...n-incendie.html

RFF étudie un quai supplémentaire pour la Part-Dieu La création d'un onzième quai permettrait de fluidifier le trafic dans la gare qui reçoit 500 trains et plus de 100 000 voyageurs par jour Entre 1997 et 2005, le nombre de voyageurs en gare de Lyon Part Dieu est passé de 10 à 17 millions Le nombre de voyageurs quotidiens dans la gare qui reçoit 500 trains par jour, devrait passer à plus de 130 000 en 2013, puis à 156 000 en 2020, soit une augmentation de 93% par rapport à 2005 La gare dispose actuellement de 10 voies à quai alimentées par 4 lignes au nord et au sud, pouvant accueillir des trains de voyageurs Les voies à quai sont saturées aux heures de pointe et moindre incident sur le réseau entraîne des retards en cascade. Elle dispose d'une voie sans quai (K) utilisée par les circulations fret La solution la plus simple et la plus rapide à réaliser avant d'envisager la création de nouvelles voies à quai est de créer un quai pour la voie K La répartition des trains voyageurs sur 11 voies permettrait de fluidifier le fonctionnement Actuellement en cours d'études d'avant-projet, la mise en service de la voie K comme voie à quai pourrait s'envisager pour fin 2011 Le noeud ferroviaire lyonnais constitue l'une des zones les plus contraintes du réseau ferroviaire national Les principaux points de congestion se situent à la bifurcation de Saint-Clair et le secteur de la Guillotière, traversés par près de la moitié des circulations La ligne de Saint-André-le-Gaz, est de plus en plus sollicitée avec le développement des dessertes nord Isère passées de 135 en 2004 à 194 en 2008. La gare de la Part-Dieu accueille aussi les circulations TGV et recevra à la fin de 2011 le trafic de la banche LGV Rhin Rhône Branche Est http://www.enviscope.com/17383-Part-Dieu-voyageurs-RFF.html

Il s'agit en fait du TGV 5436/37 Le Havre 7.05 Rouen 7.52/7.54 Roissy CDG 10.36/10.42 Champagne-Ardenne 11.13/11.23 Meuse 11.47/11.50 Lorraine 12.08/12.11 Strasbourg 13.33 Stationnement prolongé à Champagne-Ardenne pour dépassement du TGV 2615 (Paris 10.39 Metz 12.02) Horaires pour un voyage en semaine conformément au site http://www.voyages-sncf.com

Il s'agit en fait du TGV 5436/37 Le Havre 7.05 Rouen 7.52/7.54 Roissy CDG 10.36/10.42 Champagne-Ardenne 11.13/11.23 Meuse 11.47/11.50 Lorraine 12.08/12.11 Strasbourg 13.33 Stationnement prolongé à Champagne-Ardenne pour dépassement du TGV 2615 (Paris 10.39 Metz 12.02) Horaires pour un voyage en semaine conformément au site http://www.voyages-sncf.com

Ouverte le 12 Juillet 1887, la ligne de Chagny à Auxonne possédait une jonction avec la ligne Chalon-sur-Saône - Dôle en gare d'Allerey. Elle était le prolongement depuis Chagny des lignes de Nevers et du Bourbonnais pour les directions de l'Est de la France Comme elle permettait également des itinéraires de détournement entre les axes Dijon - Lyon et Dijon - Bourg, elle fut classée statégique d'un point de vue militaire, et construite à double voie En novembre 1896, une bretelle reliant Beaune à Saint-Loup de la Salle est même ajoutée Ces lignes furent très utiles en 1918 pour le transport des renforts américains sur le front Ceux-ci avaient même installer un camp hôpital à Allerey Le service voyageurs cessera entre Chagny et Seurre (39 km) et sur la courte antenne Saint-Loup de la Salle - Beaune (10 km) le 1er juillet 1938

Les régulateurs appellent communément cet itinéraire Dijon - Bourg via la Bresse Traversant la Bresse, cette ligne en a pris le nom (par opposition à l'itinéraire via Chalon et Macon) Les trains empruntant l'itinéraire Dijon -Louhans - Bourg passent par la Grande Bresse, ceux passant par Dijon - Macon - Bourg passent par la Petite Bresse La gare de Louhans a été mise en service en 1884 Elle était autrefois en contact avec les anciennes lignes: Saint-Germain du Plain (Chalon-sur-Saône ) - Lons-le-Saunier mise en service le 30 avril 1871 par la DSE (compagnie des Dombes et du Sud-Est) et fermée au service voyageurs le 1er juillet 1938 Louhans - La Chapelle-Thècle - Cuisery - Tournus mise en service par la compagnie des chemins de fer de Saône-et-Loire en 1907 et fermée en 1934

Bien entendu les disposions du code de la route (fonctionnement normal des feux routiers) permettent à la SNCF d'ouvrir son "parapluie" en cas de non abaissement des barrières C'est d'ailleurs pour cette raison que dans le cas où une ou plusieurs barrières d'un P.N. à S.A.L sont brisées de telle sorte qu'elles ne s'opposent plus au franchissement du P.N, les gares ou postes encadrants: - lorsque l'assurance que tous les feux routiers fonctionnent a pu être obtenue: appliquent les dispositions prévues pour le raté d'ouverture - lorsque les feux routiers ont été endommagés (non-allumage d'un ou des deux feux routiers à l'approche ou au passage d'un train): appliquent les dispositions prévues pour le raté de fermeture

Non les feux routiers ne fonctionnent pas sinon cela ne serait pas un raté de fermeture ! Le bon fonctionnement (ou non) des feux routiers est un en effet un critère important pour déterminer la nature du dérangement notamment en cas de bris de barrières Cependant ce n'est pas la seule anomalie qui permet de conclure à un raté de fermeture Le cas du raté de fermeture Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou signalé à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après: - extinction de plusieurs feux routiers - maintien en position d'ouverture: . d'une ou des deux demi-barrières d'un P.N. à deux demi-barrières . d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières ce P.N est considéré en raté de fermeture Mesures à prendre Les gares ou postes encadrants doivent prendre les mesures pour arrêter et retenir les trains jusqu'à la réception de l'avis (donné par écrit ou par dépêche) du rétablissement normal de l'installation ou du gardiennage provisoire Un train peut toutefois être expédié vers le P.N. s'il transporte l'agent d'entretien du S.E (service électrique) ou l'agent d'entretien de la voie chargé du gardiennage provisoire Le mécanicien reçoit alors, par écrit ou par dépêche , l'ordre de s'arrêter avant d'engager le P.N L'agent transporté devant si possible provoquer la fermeture des barrières pour le passage du train (ou leur remplacement par les dispositifs de secours) S'il s'agit d'un P.N à S.A.L. voisin d'une gare et muni d'un dispositif "automatique-manuel" ces dispositions peuvent être remplacées par celles prévues à la Consigne . . . de la gare (passage au régime "manuel")

C'est ce que je pensais ! Y a pas de mal Et pour les titulaires de facilités de circulation de 1ère classe 1.50 € en période normale et 13 € en période de pointe

C'est tout à fait ce que j'ai préciser dans mon message précédent . . . Chaque case dûment complétée exonère du prix du voyage mais ne dispense pas de la réservation Chaque case est valable à partir du jour inscrit et au maximum jusqu'au surlendemain midi (heure d'arrivée prévue) et doit être compostée une seule fois avant l'emprunt du premier train C'est noté en toutes lettres au verso de chaque fichet de voyages

Bonsoir, Chaque case dûment complétée exonère du prix du voyage mais ne dispense pas de la réservation Chaque case est valable à partir du jour inscrit et au maximum jusqu'au surlendemain midi (heure d'arrivée prévue) et doit être compostée une seule fois avant l'emprunt du premier train C'est noté en toutes lettres au verso de chaque fichet de voyages Bon courage pour la suite okok

Pour compléter ce qui a été dit auparavant En double voie les P.N à S.A.L. non équipés pour fonctionner automatiquement pour les circulations en sens inverse du sens normal sont en principe munis de l'un des dispositifs ci-après permettant d'obtenir la fermeture du P.N. après l'arrêt du train circulant à contre-sens ou à contre-voie: - dispositif Z, par occupation de la partie de voie commençant une vingtaine de mètres avant le P.N. - exceptionnellement dispositif M, (dispositif manuel de fermeture) actionné par le mécanicien La consigne S . . . de chaque gare intéressée donne la liste des P.N. à S.A.L. équipés de dispositifs Z ou M en indiquant, pour chacun d'eux, son numéro, son point kilométrique et le dispositif dont il est muni Ces P.N. sont indiqués, dans l'ordre où ils seront rencontrés, sur l'ordre écrit remis au mécanicien par l'agent-circulation qui expédie les trains à contre-sens ou à contre-voie Cet ordre écrit prescrit au mécanicien de s'arrêter au droit de la pancarte "P.N. . . " précédant chaque P.N. à S.A.L. désigné, et selon le cas: - de se remettre en marche après avoir constaté la fermeture du P.N. avant de le franchir (dispositif Z) - ou bien de commander ou de confirmer la fermeture du P.N. avant de le franchir (dispositif M) Le mécanicien franchit ensuite le P.N sans se préoccuper de l'effacement de la signalisation routière Cet effacement se produit automatiquement après le dégagement du P.N.

Effectivement c'est bien à Lacour d'Arcenay (km 202.367) Motif: changement d'un essieu sur place Ce qui m'a induit en erreur c'est la proximité du viaduc de l'autoroute A6 (évoqué par 5121) plus près de Toutry que de Lacour d'Arcenay okok

Aujourd'hui même sur la LGV Paris-Sud-Est . . . "En raison de personnes aux abords des voies à Cuy, au nord de Sens, la circulation a été interrompue de 17h30 à 18h par mesure de sécurité" Conséquences: de nombreux TGV (sens impair) en retard (Infolignes)

Le TGV 6112 passe au PRS 18 de Toutry à 11.48 Lyria dessert bien Genève http://www.tgv-lyria.com (voir carte du réseau)

Paris gare de Lyon est à 57 mn du PRS 18 de Toutry Ça dépend à quelle heure tu est passer à Toutry ? Si c'est un Lyria il peut s'agir soit: - du TGV 6560 en provenance de Genève (Toutry 8.06) - du TGV 6564 en provenance de Genève (Toutry 9.54) - du TGV 6568 en provenance de Genève (Toutry 11.52)

Il s'agit du PRS 18 de Toutry (km 182.093) dans la Côte-d'Or Le viaduc de l'autoroute A6 étant situé au km 185.353

http://www.dbfrance.fr (lien corrigé) koiquesse

Si tu le désires, pense aussi à contacter la CPR http://www.cprpsncf.fr pour qu'elle te donne en retour (par voie postale exclusivement) un code confidentiel à 4 chiffres pour "accéder à ton espace" en ligne notamment pour savoir où en sont tes remboursements en attente Si tu adhères à une mutuelle professionnelle comme la MGC (1) par exemple la CPR te remboursera directement la partie mutuelle (1) Mutuelle générale des cheminots 2 et 4 place de l'abbé G. Hénocque 75637 Paris Cédex 13 01 40 78 06 91 http://www.m-g-c.com Bon courage pour la suite controleursncf

Non pas du tout, par contre libelle l'adresse de la CPR correctement pour que ton courrier ne s'égare pas Par la suite procure toi les enveloppes blanches en question que tu peux transmettre à la CPR par pli de service ou par voie postale en n'oubliant pas notamment de cocher au dos de l'envellope - la case correspondant au n° de département de ton domicile qui détermine ta zone (Ouest, Nord IDF, Est, Sud-Est et Sud-Ouest) - la case de la nature de ton envoi (case A à F) et de préciser - Nom/Prénom - n° d'immatriculation à la CP (7 chiffres + une lettre clé)

A la CPR bien entendu . . . 17 avenue du Général Leclerc 13931 Marseille Cédex 20 Et si possible dans l'enveloppe 0.001.5104 réservée à cet effet

LGV Bretagne - Pays de la Loire . . . Le projet porte sur 182 kilomètres entre Connerré-Sud (sortie/entrée actuelle LGV Atlantique) et Rennes de section courante (48,5 en Ille-et-Vilaine, 59 en Mayenne et 74,5 en Sarthe), auxquels s'ajoutent le barreau de Sablé-sur-Sarthe (desserte des Pays de la Loire) et les raccordements de Laval, Connerré-Sud et La Milesse (à l'Est du Mans) pour une longueur cumulée de 32 km, soit 214 km au total Cette LGV fait partie des quatre grands projets ferroviaires figurant dans le plan de relance de l'économie de l'Etat Le coût de cette nouvelle ligne de 214 kilomètres est évalué à 3,4 Md€ Cette LGV doit ramener le temps de parcours entre Paris et Rennes à 1h26, (2h03 actuellement) et entre Paris et Nantes à 1h52 (2h01 actuellement) Le projet est à dominante trafic voyageur, seule la section Nord du Mans (Connerré-Sud - La Milesse) est mixte voyageur/fret Le site officiel de RFF www.lgv-bpl.net Trois candidats en lice RFF a annoncé dernièrement que les groupes de BTP, Bouygues, Vinci et Eiffage se sont portés candidats pour la réalisation de la LGV Bretagne - Pays de la Loire

La fin de la LGV (bifur de Connerré-Sud) se situe à environ 20 km avant Le Mans A la bifur de Connerré-Sud la plateforme de l'amorce de la future LGV vers Rennes existe déjà depuis la mise en service du TGV A (septembre 1989) D'ailleurs le tracé du contournement du Mans vers Rennes (bifur de La Milesse) est bien visible sur la carte IGN de la LGV Atlantique d'avril 1989 La vitesse des TGV est autorisée à 220 km/h de la bifurcation de Connerré-Sud jusqu'à la bifur des Docks de l'Artillerie Puis 140 km/h jusqu'à la jonction voie 1 / voie 1 R Puis 120 km/h à la traversée du Mans BV (voies 2 à 5)

Bonsoir David, Déjà rien que pour les Thalys tu as un départ de Paris à la demi-heure aux heures de pointe du matin (de 6.25 à 9.25) et de la soirée (de 15.25 à 19.25) Pareil au retour de Bruxelles à l'arrivée à Paris de 8.05 à 11.35 et de 17.35 à 21.05 Sans compter ceux qui circulent à la demi-heure à la mi-journée dans les deux sens Plus tout le trafic Eurostar et TGV Nord au départ (ou à l'arrivée) de Paris Plus tout le trafic province/province à partir de la bifur de Vemars (interconnection) jusqu'à la bifur de Croisilles (desserte d'Arras et de Douai) ou Lille-Flandres