IGS4

Paris 15.01 Nevers 16.55/16.57 Saincaize (sans arrêt) Moulins 17.25/17.27 Saint-Germain des Fossés (sans arrêt) Vichy 17.51/17.53 Riom-Chatel-Guyon 18.14/18.16 Clermont-Ferrand 18.25

Sections autorisées à 200 km/h (sens impair) De Saincaize aval (entre Saincaize et Mars) à Saint-Pierre le Moûtier aval (entre Saint-Pierre le Moûtier et Chantenay-Saint-Imbert) = 16 km De Villeneuve/Allier (aval) à Moulins (amont) = 10 km De Moulins aval (entre Moulins et Bessay) à Varennes/Allier (amont) = 24 km Points singuliers Traversée (sans arrêt) de Saincaize: 100 km/h Traversée (sans arrêt) de Moulins: 110 km/h

Paris - Saint-Pierre des Corps à + de 200 km/h pas de problème ! A condition d'emprunter la branche Sud-Ouest de la LGV Atlantique Sauf que tu t'éloignes de la ligne "classique" du Bourbonnais Ou alors il faut aimer les détours ! Je pense qu'au début de ton interrogation tu as dù confondre ce grand complexe ferroviaire de la banlieue de Tours avec Saint Pierre le Moûtier dans la Nièvre situé entre Saincaize et Moulins ?

Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou signalé à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après: - extinction de plusieurs feux routiers - maintien en position d'ouverture: . d'une ou des deux demi-barrières d'un P.N. à deux demi-barrières . d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières ce P.N est considéré en raté de fermeture

Quelques éléments de réponse . . . Gisors --- Serqueux, Infos ??? http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=16377 Une ligne de plus qui ferme: Serqueux-Gisors http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=17434

. . . . . des Laze http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Bal_des_Laze ;)

C'est ce que j'ai déjà expliquer "mot pour mot" dans mon message du 17 mars dernier Je cite . . . En double voie En règle générale le BMU n'est pas interrompu à la traversée des gares Cependant, certaines gares dont le block est interrompu à leur traversée peuvent rendrent voie libre avant même d'annoncer le train à la gare suivante du moment que le train est protégé Ces mêmes gares disposent bien entendu de signaux d'entrée (carré) Les armoires de block de chaque sens n'étant pas solidaires entre elle Dans ce cas précis, ces gares n'ont pas besoin de dispositif de garage à utilisation contrôlée, puisqu'elles peuvent rendre voie libre dès l'arrivée

Ligne de Wissenbourg vers Winden et Landeau Schweighofen ? Kapsweyer ? Steinfeld ? Scheidt ? Ligne de Lauterbourg vers Wörth Berg (+ 5.500 km) ? Neuburg-am-Rhein (+ 7.800 km) ? Hagenbach (+ 10.700 km) ? Maximilianseau-Rüsten (+ 13.600 km) ?

Bonjour Philippe Normal que ce disque était rouge Concernant les signaux de position d'aiguilles, l'ancien Titre I - Signaux (éditions de 1941 et 1951) précise que certaines aiguilles sont munies d'un signal de position constitué soit par une lanterne présentant une flèche sur chacune de ses faces soit par un disque peint en jaune sur les deux faces et présentant des deux côtés, la nuit, un feu jaune, ou, lorsqu il est effacé, un feu blanc (Régions Ouest et Sud-Est) Particularité de la région Sud-Est Lorsqu' il s'agit d'une voie dont l'accès est subordonné à un arrêt préalable des trains, le signal (un disque) de position de l'aiguille correspondante est peint en rouge sur la face située du côté de la pointe de l'aiguille, et présente de ce côté, la nuit, un feu rouge soit par une lanterne allongée présentant sur deux faces opposées un V couché horizontalement (Région Ouest ) Le disque rouge de position d'aiguille contrairement au disque rouge classique n'impose pas la marche à vue En VUSS, c'est la pancarte "Gare" qui impose à tout mécanicien abordant une gare précédée de cette pancarte de prendre ses dispositions pour observer la marche à vue depuis le repère d'entrée jusqu'à son point normal d'arrêt des trains en gare Le mécanicien doit en particulier être en mesure de s'arrêter au repère d'entrée si un signal d'arrêt à main lui est présenté Le mécanicien ne doit pas franchir les aiguilles des gares prises en pointe ou en talon à une vitesse supérieure à 30 km/h La limitation de vitesse à observer qui est inscrite au L.M.T.r (Livret de la marche des trains) n'est pas rappelée par des signaux sur le terrain

Normal c'est la règle d'or de la VUSS - Les gares sont d'arrêt général !

C'est la ligne Auxerre - Clamecy qui a été mise en service en 1870 (le 21 juin) La ligne Clamecy - Nevers par Varzy, Prémery et Guérigny a été ouverte le 2 juillet 1877 http://pagesperso-orange.fr/rail.vaux.d.yo...stoClamNeve.htm

Bonsoir Philippe Si la pancarte dont tu parles est celle qui est présente dans la réponse de km 315 elle figure bien dans la réglementation Signaux SNCF de 1974 Par contre elle ne figure pas dans l'ancien Titre I - Signaux SNCF (éditions de 1941 et 1951)

Ces deux pancartes ont des significations différentes selon qu'il s'agisse d'un établissement "gare" ou autre qu'une "gare" La première repère sur les lignes à VUSS l'approche d'un établissement autre qu'une gare dont les aiguilles ne doivent pas être franchies à une vitesse supérieure à 30 km/h (1) - (2) (1) L'entrée de l'établissement est par ailleurs repérée par un "repère d'entrée", constitué habituellement par un chevron pointe en bas (2) 40 km/h sur certaines lignes désignées au L.M.T.r. La deuxième pancarte (Gare) repère sur les lignes à VUSS l'approche d'un établissement où s'applique la réglementation particulière aux gares (1) (1) L'entrée de l'établissement est par ailleurs repérée par un "repère d'entrée", constitué habituellement par un chevron pointe en bas

Le BV de Châlons-en-Champagne étant situé au km 172.200 . . . Cet endroit correspondrait donc à la sortie de Châlons-en-Champagne côté Paris (aux environs de la bif vers Reims) ?

Bien sûr que oui . . . . . y compris au service Transport où certains agents-circulation assurent encore le gardiennage de PN manuel

Petit rappel historique . . . Conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français la section Saint-Hilaire au Temple - Valmy - Sainte-Ménehould a été mise en service le 23 juillet 1867 par l'ancienne Compagnie de l'Est Les autres sections de la ligne Saint-Hilaire au Temple - Conflans-Jarny ont été mise en service respectivement le 12 août 1869 (section Sainte- Ménehould - Aubréville) le 14 avril 1870 (section Aubréville - Verdun) et le 7 juin 1873 (section Verdun - Conflans-Jarny) http://www.moulins-a-vent.net/Moulins/valmy.htm Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition okok

Fermeture aux services voyageurs et marchandises le 21 mars 1988 okok

Valmy (km 221.600) ? Entre Saint-Hilaire au Temple et Sainte-MénéhouldSte-Ménéhould Ste-MénéhouldSte-Ménéhould

Une suggestion parmi tant d'autres . . . A proximité de ce PN l'ITE (installation terminale embranchée) de la coopérative agricole du Dunois ? La gare d'Illiers-Combray (ligne Chartres - Courtalain) ? Voie unique exploitée sous le régime du CAPI (Cantonnement assisté par informatique)

Ca existe déjà depuis plus de 20 ans dans certains TGV ! Manque juste la porte coulissante

Pas du tout ! :Smiley_76:

Est tu certain de la somme ? 38 000 € correspond à environ 250 000 francs soit 25 millions de francs d'avant 1958 !

C'est tout simplement un service de la CPR http://www.cprpsncf.fr/Travailleurs-prives-d-emploi

L'EPIC (établissement public à caractère industriel et commercial) employe actuellement environ 158 000 personnes Le reste du groupe SNCF, employe actuellement 68 000 personnes et intervient dans les domaines suivants: - logistique et transport routier de marchandises (dont Geodis) - transport routier de voyageurs (dont Keolis) - liaison maritime (SeaFrance) - commerce (Voyages-sncf.com...) - ingénierie (EFFIA...) - liaison ferroviaire partagées avec d'autres partenaires (Eurostar, Thalys...)