IGS4

"....Paris à 15h01 (train n°5967) arrêt à Moulins à 17h25...."

C'est un Teoz 200 ? Sans arrêt à Saincaize, Vichy ?

Paris 15.01

Nevers 16.55/16.57

Saincaize (sans arrêt)

Moulins 17.25/17.27

Saint-Germain des Fossés (sans arrêt)

Vichy 17.51/17.53

Riom-Chatel-Guyon 18.14/18.16

Clermont-Ferrand 18.25

Les sections à 200 se situent de part et d'autre de Moulins

Sections autorisées à 200 km/h (sens impair)

De Saincaize aval (entre Saincaize et Mars) à Saint-Pierre le Moûtier aval

(entre Saint-Pierre le Moûtier et Chantenay-Saint-Imbert) = 16 km

De Villeneuve/Allier (aval) à Moulins (amont) = 10 km

De Moulins aval (entre Moulins et Bessay) à Varennes/Allier (amont) = 24 km

Points singuliers

Traversée (sans arrêt) de Saincaize: 100 km/h

Traversée (sans arrêt) de Moulins: 110 km/h

Je tiens absolument à ce que mon déplacement se fasse à 200, ce 200 tant attendu sur cette ligne...

Et si possible avec un arrêt à Saint Pierre des Corps

Paris - Saint-Pierre des Corps à + de 200 km/h pas de problème !

A condition d'emprunter la branche Sud-Ouest de la LGV Atlantique

Sauf que tu t'éloignes de la ligne "classique" du Bourbonnais

Ou alors il faut aimer les détours !

Je pense qu'au début de ton interrogation tu as dù confondre ce grand

complexe ferroviaire de la banlieue de Tours avec Saint Pierre le Moûtier

dans la Nièvre situé entre Saincaize et Moulins ?

quelqu'un pourrait -il me donner de plus amples renseignement sur ce cas précis ,merci !

Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou

signalé à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après:

- extinction de plusieurs feux routiers

- maintien en position d'ouverture:

. d'une ou des deux demi-barrières d'un P.N. à deux demi-barrières

. d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières

ce P.N est considéré en raté de fermeture

quelqun aurais t il des information sur l'avenir de l'axe gizors serqueux?

Quelques éléments de réponse . . .

Gisors --- Serqueux, Infos ??? http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=16377

Une ligne de plus qui ferme: Serqueux-Gisors http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=17434

Vive le B.A.L ! ! !

. . . . . des Laze http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Bal_des_Laze ;)

Cependant, certaines gares dont le block est interrompu à leur traversée peuvent rendrent

voie libre avant même d'annoncer le train à la gare suivante du moment que le train est protégéie ratuite

C'est ce que j'ai déjà expliquer "mot pour mot" dans mon message du 17 mars dernier

Je cite . . .

En double voie

En règle générale le BMU n'est pas interrompu à la traversée des gares

Cependant, certaines gares dont le block est interrompu à leur traversée peuvent rendrent

voie libre avant même d'annoncer le train à la gare suivante du moment que le train est protégé

Ces mêmes gares disposent bien entendu de signaux d'entrée (carré)

Les armoires de block de chaque sens n'étant pas solidaires entre elle

Dans ce cas précis, ces gares n'ont pas besoin de dispositif de garage

à utilisation contrôlée, puisqu'elles peuvent rendre voie libre dès l'arrivée

Ce sont même des signaux allemands : on est à 10 km au-delà de la frontière

Ligne de Wissenbourg vers Winden et Landeau

Schweighofen ? Kapsweyer ? Steinfeld ? Scheidt ?

Ligne de Lauterbourg vers Wörth

Berg (+ 5.500 km) ? Neuburg-am-Rhein (+ 7.800 km) ?

Hagenbach (+ 10.700 km) ? Maximilianseau-Rüsten (+ 13.600 km) ?

Comme autres informations, à l'entrée de la gare, juste après la première aiguille

dont les lames commandaient un disque rouge en position déviée (tout rouge

le disque , pas bordé de noir ni de blanc) il y avait un PN

Bonjour Philippe

Normal que ce disque était rouge

Concernant les signaux de position d'aiguilles, l'ancien Titre I - Signaux (éditions de 1941

et 1951) précise que certaines aiguilles sont munies d'un signal de position constitué

soit par une lanterne présentant une flèche sur chacune de ses faces

soit par un disque peint en jaune sur les deux faces et présentant des deux côtés,

la nuit, un feu jaune, ou, lorsqu il est effacé, un feu blanc (Régions Ouest et Sud-Est)

Particularité de la région Sud-Est

Lorsqu' il s'agit d'une voie dont l'accès est subordonné à un arrêt préalable des trains,

le signal (un disque) de position de l'aiguille correspondante est peint en rouge sur la face

située du côté de la pointe de l'aiguille, et présente de ce côté, la nuit, un feu rouge

soit par une lanterne allongée présentant sur deux faces opposées un V

couché horizontalement (Région Ouest )

Par contre j'aimerai également savoir si le disque rouge avait une autre signification que celle

d'indiquer de la position de l'aiguille, genre limitation de vitesse inférieure à 30 par exemple

Le disque rouge de position d'aiguille contrairement au disque rouge classique n'impose pas la marche à vue

En VUSS, c'est la pancarte "Gare" qui impose à tout mécanicien abordant une gare précédée

de cette pancarte de prendre ses dispositions pour observer la marche à vue depuis le repère

d'entrée jusqu'à son point normal d'arrêt des trains en gare

Le mécanicien doit en particulier être en mesure de s'arrêter au repère d'entrée si un signal

d'arrêt à main lui est présenté

Le mécanicien ne doit pas franchir les aiguilles des gares prises en pointe ou en talon

à une vitesse supérieure à 30 km/h

La limitation de vitesse à observer qui est inscrite au L.M.T.r (Livret de la marche des trains)

n'est pas rappelée par des signaux sur le terrain

Non ce n'est pas ce panneau, mais je pense en effet qu'il s'agit

d'une indication d'arrivée en gare ou d'arrêt obligatoire en gare

Normal c'est la règle d'or de la VUSS - Les gares sont d'arrêt général !

Ce signal était implanté en voie unique à environ 500 m de la gare de Varzy (58) sur la ligne N°754 de Clamecy à Nevers au alentours du pk 247.

Pour la petite histoire, cette ligne fût mise en service en 1870 par le PLM

C'est la ligne Auxerre - Clamecy qui a été mise en service en 1870 (le 21 juin)

La ligne Clamecy - Nevers par Varzy, Prémery et Guérigny a été ouverte le 2 juillet 1877

http://pagesperso-orange.fr/rail.vaux.d.yo...stoClamNeve.htm

Le seul renseignement que j'ai pu obtenir de la part d'un cheminot était qu'il s'agissait probablement d'une ancienne signalisation CFTA

Voilà, cela pourrait ressembler à un quizz mais comme je n'ai pas la réponse je m'en remet à vous.

Amicalement

Philippe

Bonsoir Philippe

Si la pancarte dont tu parles est celle qui est présente dans la réponse

de km 315 elle figure bien dans la réglementation Signaux SNCF de 1974

Par contre elle ne figure pas dans l'ancien Titre I - Signaux SNCF (éditions de 1941 et 1951)

Ils sont utilisés sur les VUSS ( Voie unique a signalisation simplifiée )

Ce panneau a été remplacé par la pancarte " Gare " car il en a la meme signification

mais semble avoir été abandonné , en faveur des pancartes Gare, appliquées sur tous types de signalisation

ou en franche Comté ( Ligne de Gray )

Ces deux pancartes ont des significations différentes selon qu'il s'agisse

d'un établissement "gare" ou autre qu'une "gare"

La première repère sur les lignes à VUSS l'approche d'un établissement

autre qu'une gare dont les aiguilles ne doivent pas être franchies

à une vitesse supérieure à 30 km/h (1) - (2)

(1) L'entrée de l'établissement est par ailleurs repérée par un

"repère d'entrée", constitué habituellement par un chevron pointe en bas

(2) 40 km/h sur certaines lignes désignées au L.M.T.r.

La deuxième pancarte (Gare) repère sur les lignes à VUSS l'approche d'un

établissement où s'applique la réglementation particulière aux gares (1)

(1) L'entrée de l'établissement est par ailleurs repérée par un

"repère d'entrée", constitué habituellement par un chevron pointe en bas

169.842 kms depuis Paris, monophasé, sens pair....

Quelque part entre Paris et Strasbourg ?

Le BV de Châlons-en-Champagne étant situé au km 172.200 . . .

Cet endroit correspondrait donc à la sortie de Châlons-en-Champagne

côté Paris (aux environs de la bif vers Reims) ?

Ca existe encore des gardes barrieres?

Bien sûr que oui . . . . . y compris au service Transport où certains

agents-circulation assurent encore le gardiennage de PN manuel

Pile poil...

Photo prise au PN 38 à la sortie de Valmy, en direction de Ste Menehould...

Z'etes trop fort, la bataille était perdue d'avance, alors je retourne à mon moulin..

Petit rappel historique . . .

Conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré

français la section Saint-Hilaire au Temple - Valmy - Sainte-Ménehould

a été mise en service le 23 juillet 1867 par l'ancienne Compagnie de l'Est

Les autres sections de la ligne Saint-Hilaire au Temple - Conflans-Jarny ont été mise

en service respectivement le 12 août 1869 (section Sainte- Ménehould - Aubréville)

le 14 avril 1870 (section Aubréville - Verdun) et le 7 juin 1873 (section Verdun - Conflans-Jarny)

http://www.moulins-a-vent.net/Moulins/valmy.htm

Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition okok

Et on a fermé cette ligne pour 89000Frs en 1989 je crois

Fermeture aux services voyageurs et marchandises le 21 mars 1988 okok

Non, ce n'est pas entre Ste Menehould et Verdun...

Mais on chauffe quand même...

Valmy (km 221.600) ?

Entre Saint-Hilaire au Temple et Sainte-MénéhouldSte-Ménéhould Ste-MénéhouldSte-Ménéhould

PN 38 ....

Une suggestion parmi tant d'autres . . .

A proximité de ce PN l'ITE (installation terminale embranchée) de la coopérative agricole du Dunois ?

Vers Chartres-Courtalain ou un truc dans le genre ?

La gare d'Illiers-Combray (ligne Chartres - Courtalain) ?

Voie unique exploitée sous le régime du CAPI (Cantonnement assisté par informatique)

Avec un peu de chance, la SNCF va nous inventer un truc révolutionnaire: Les compartiments.

Ca existe déjà depuis plus de 20 ans dans certains TGV !

Manque juste la porte coulissante

tu es formation conducteur??

Pas du tout ! :Smiley_76:

et surtout regarde bien sur ton contrat s'il y'a un dedit formation

à rembourser ça peut faire mal car c'est quand même 38000 € HT

Est tu certain de la somme ?

38 000 € correspond à environ 250 000 francs soit 25 millions de francs d'avant 1958 !

C'est quoi la "SATRAPE"???

Mode humour "ON"

C'est la nouvelle forme de la grippe A/H1N1?

Mode humour "OFF"

C'est tout simplement un service de la CPR

http://www.cprpsncf.fr/Travailleurs-prives-d-emploi

mais c comme mm une honte que notre president ne sache pas le nombre exact de salarié de l'entrprise

il a dit nous somme 220000 a peu pré alors que c'est faut nous sommes 165000 salariés !!!!

L'EPIC (établissement public à caractère industriel et commercial) employe actuellement environ 158 000 personnes

Le reste du groupe SNCF, employe actuellement 68 000 personnes et intervient dans les domaines suivants:

- logistique et transport routier de marchandises (dont Geodis)

- transport routier de voyageurs (dont Keolis)

- liaison maritime (SeaFrance)

- commerce (Voyages-sncf.com...)

- ingénierie (EFFIA...)

- liaison ferroviaire partagées avec d'autres partenaires (Eurostar, Thalys...)