IGS4
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je voulais juste savoir si çà ouvrait à quelques droits supplémentaires par rapport aux
horaires de journée pour voir si çà vaut le coup de travailler en horaires décalés 2x8.
Merci pour vos réponses.
Oui bien entendu . . .
Concernant tes EVS (Eléments variables de solde)
Une (ou plusieurs) heure de nuit si prise de
service avant 6.00 et fin de service après 21.00
Tout dépends de tes horaires mdrmdr
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Si je finis à 21h00 pile: heure de nuit ou pas ?
En principe non . . .
Un agent de réserve terminant son service à 21.00 pile (évolution comprise
ou sans évolution) ne peut pas se voir attribuer une heure de nuit
C'est le même principe qu'un agent en roulement effectuant par exemple une soirée 13.00/21.00
Par contre à partir de 21.01 ça change tout, pas de problème, car tout heure
entamée doit être payée, il en est de même pour les DF (Dimanches et fêtes)
C'est le cas notamment des intérimaires ayant des évolutions trains (ou taxis)
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Merci pour vos réponses
Je vais a 12 h conduire un train auto dans le tunnel du simplon
Cis
Allora buono viaggio per (Gute reisen für) Iselle di Trasquera con treno 29173 lotrela
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Voici le programme de l'été 2009 pour cette relation auto-train . . .
Genève CFF 19.44 Nantes 6.33 Auray 8.05 (porte auto n° 24411)
Circule tous les jours du 20 juin au 6 septembre sauf les 15 et 16 août
Auray 18.56 Nantes 21.05 Genève CFF 9.32 (porte auto n° 24410)
Circule tous les jours du 19 juin au 5 septembre sauf les 14 et 15 août
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Alors, sauf erreur de la part de la calculatrice de microsoft, ça doit faire 385.954 de Montparnasse à Nantes via la voie 1...
Concernant la taxation des billets la distance "historique" (par la ligne
classique) est de 396 km (Le Mans 211 + 185 vers Nantes)
Concernant les infrastructures la distance est d'environ 386.120 km
décomposé de la façon suivante:
- Paris-Montparnasse - Bifur de Connerré-Sud (1) 181.970 km
- Bifur de Connerré-Sud - Le Mans (km 210.980): 20.080 km
- Le Mans - Angers-Saint-Laud: 96.600 km environ (97 km pour les billets)
- Angers-Saint-Laud - Nantes: 87.470 km (88 km pour les billets)
(1) Ce qui correspond environ au km 190.900 de la ligne classique Paris - Le Mans
Dans le sens pair (Le Mans - Paris) la bifur de Connerré-Sud (entrée LGV)
est située à 182.934 km de Paris-Montparnasse ce qui correspond environ au km 191.800
de la ligne classique Paris - Le Mans (964 mètres séparent les deux aiguilles de la bifur)
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De plus, celle ci est elle renouvelable automatiquement chaque année
ou faut il en faire la demande à chaque fois auprès de l'agence famille?
merci par avance.
Cette carte est définitive . . .
à condition d'y apposer chaque année ton coupon auto-collant
"Réduction 90 %
Tarif spécial pour les réservations obligatoires"
fourni avec les fichets voyages
Bien entendu en cas de changement de classe (grades donnant accès
aux facilités de circulation de 1ère classe) une nouvelle carte est délivrée
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Ce n' est pas la ligne de Gex
Et si justement . . . c'est bien de cette ligne qu'il s'agit
Et plus précisément du viaduc d'Almogne situé à
608 mètres (km 143.152) de Collonges-Fort-l'Ecluse (km 142.544)
Ce viaduc (105 mètres) en pierre de 5 arches principales
dont 3 de 15 mètres permet de franchir une comble
PS: je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition :blink:
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bonjour,
si j'ai bien compris, une fois les 6 fichets voyages terminés, elle a le
droit une reduction de 90% sur tous les trajets nationaux, c'est bien ca?
merci par avance.
Tout à fait, et ce conformément au chapitre VI du GPS
Les bénéficiaires - Les ayants droit avec carte de réduction:
le conjoint non séparé (ou le concubin sous certaines conditions)
Nature des facilités annuelles accordées:
une carte donnant droit à une réduction permanente de 90 % sur l'ensemble des lignes
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je pense aussi que c' est la ligne Firminy-Dunières
Après réflexion, ce n'est "logiquement" pas cette ligne car le premier viaduc
après Firminy est situé dans le département de la Haute-Loire (Auvergne)
donc à l'extérieur de la région Rhône-Alpes
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non a tous. Indice, pas de service voyageurs. Bon courage
La ligne à voie unique Firminy (Rhône-Alpes) Dunières (Auvergne) ?
La ligne à voie unique Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire (Rives) ?
La ligne à voie unique Collonges-Fort-l'Ecluse - Gex ?
La ligne à voie unique Virieu-le-Grand - Belley - Brens-Virginin (ITE Coopérative) ?
La ligne à voie unique Albertville - Ugine ?
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La ligne à voie unique Saint-Just-sur-Loire - Montbrison - Boën-sur-Lignon
Thiers - Clermont-Ferrand située en région Rhône-Alpes jusqu'à Noirétable (Loire) ?
La ligne à voie unique Lozanne - Lamure-sur-Azergues - La Clayette-Beaudemont
Paray-le-Monial située en région Rhône-Alpes jusqu'à Poule-les-Echarmeaux (Rhône) ?
La ligne à voie unique Brion-Montréal-La-Cluse - Saint-Claude
située en région Rhône-Alpes jusqu'à Oyonnax (Ain) ?
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t'es pas drole!!!!!!
mais t'as gagné,effectivement evian au mois de mars
c'est a toi
a+
Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition mdrmdr
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Ces services sont situés au siège de chaque réseau (Nord-Est, Atlantique
et Sud-Est) ainsi qu'au siège de chaque région SNCF , selon qu'il s'agisse
d'établir des AGT (Avis généraux train) ou des ART (Avis régionaux train)
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De plus sauriez-vous où je pourrais obtenir la fréquentation de ces 4 gares
(Le Mans, Tours, Saint Pierre des Corps et Vendôme), le nombre de train en JOB
Peut-être saurez-vous aussi me dire si comment ces gares étaient pourvues en matière de stationnement,
la capacité de leur BV, toutes ces informations mais avant l'arrivée du TGV donc en 1989 ou un peu avant
La gare TGV de Vendôme-Villiers-sur-Loir n'existait pas avant 1989
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Pont sur la Ravoire, sur l'évitement de Pontamafrey !!!
Tu as raison, car il s'agit bien "logiquement" de l'évitement de Pontamafrey
Description et photos http://www.apmfs.fr/pontamafrey5.html
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Bonsoir à tous ,
Dans le même sujet je suis également à la recherche d'anciens horaires sur POLT
( Paris - Limoges - Toulouse ) pour les années 1995 , 1996 et 1997
Merci par avance
Bonne soirée
Franck
Bonjour Franck,
Le centre des archives historiques de la SNCF peut te faire des photocopies des
tableaux horaires en question (sans doute le 440 ?) pour les services suivants:
hiver 1994/1995 (applicable à partir du 25 septembre 1994)
été 1995 (applicable à partir du 28 mai 1995)
hiver 1995/1996 (applicable à partir du 24 septembre 1995)
été 1996 (applicable à partir du 2 juin 1996)
hiver 1996/1997 (applicable à partir du 29 septembre 1996)
Bon courage pour tes recherches
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Dites les gars, pas la peine de modifier un message pour en rajouter quand la réponse est bonne.
Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition :Smiley_75:
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Annecy côté Aix-les-Bains ?
Ambérieu-en-Bugey côté Culoz ?
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Non.
Saint-Jean-de-Maurienne-Arvan côté Chambéry ?
Saint-Avre-la-Chambre ?
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Modane ?
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La raison de l'emplacement de la gare de St Pierre des Corps est que les élus de Tours de
l'époque n'ont pas voulu du chemin de fer dans leur ville, donc la ligne fut construite en périphérie
Puis ils se sont rendus compte que finalement c'était pas si mal que ça le train,
donc ils ont construit une antenne pour desservir le centre ville
Nico
1846 - Construction du débarcadère ferroviaire de Tours. Les trains arrivent à Tours
Conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français,
l'ancienne compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) a mise en service
la section Orléans - Blois - Saint-Pierre-des-Corps - Tours le 2 avril 1846
1895 - Démolition de l'embarcadère ferroviaire de Tours
1896 - Construction de la nouvelle gare de Tours sous la direction de
l'architecte tourangeau Victor Laloux qui réalisera aussi la gare d'Orsay à Paris
1898 - Construction du premier dépôt de Tours
Le 15 octobre 1898 - Inauguration de la nouvelle gare de Tours
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Toutefois, pour Orléans, c'est pareil que pour Tours, sauf que Historiquement le train
arrivait BIEN à Orléans-Ville, puisque le tronçon pour Limoges à été construit APRES....
Normal, puisque conformément à la chronologie de la mise en service du réseau
ferré français, l'ancienne compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO)
a mise en service la section Paris (gare d'Orsay) - Juvisy le 20 septembre 1840
puis la section Juvisy - Etampes - Les Aubrais - Orléans (ville) le 5 mai 1843
La section Les Aubrais - Salbris - Vierzon n'a été mise en service que le 20 juillet 1847
Cette même compagnie a ensuite mise en service les sections Vierzon - Chateauroux
(le 15 novembre 1847) Châteauroux - Argenton-sur-Creuse (le 2 mai 1854)
et Argenton-sur-Creuse - Limoges-Bénédictins (le 2 juin 1856)
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Précision : Le Mans et St-Pierre ne sont pas des gares LGV ; il y a juste Vendôme.
Concernant le projet de la gare TGV du Mans . . .
Le premier projet de la branche "Ouest" de la LGV - LN2 Atlantique prévoyait la fin de la
branche Pays de la Loire aux environs du km 254 (Juigné-sur-Sarthe) soit à 5 km seulement
à l'Est de Sablé-sur-Sarthe (et non pas à la bif de Connerré-Sud comme actuellement)
Ce même projet prévoyait donc la création d'une nouvelle gare TGV "Pays de la Loire"
au Sud-Ouest de l'agglomération mancelle (sur la commune d'Allonnes) au niveau de la zone
des Trémelières (à l'endroit même où se situe l'actuelle usine NTN Transmissions Europe)
Et pour cause . . .
Joël le Theule, maire de Sablé-sur-Sarthe (de 1959 à 1980) a occuper la fonction
de ministre des transports du 3 avril 1978 au 2 octobre 1980 et désirait donc voir
la ville de Sablé-sur-Sarthe desservie le plus rapidement depuis Paris
Le 14 décembre 1980 victime d'un malaise cardiaque il est conduit aux
urgences par son collaborateur le plus proche (1er adjoint), François Fillon
A la descente du véhicule, il perd connaissance et décède quasiment dans les
bras de François Fillon qui deviendra maire de Sablé-sur-Sarthe à l'occasion
des municipales de 1983 dès le premier tour avec 68 %
Ce projet a été alors abandonné
Electrocution ...
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par IGS4
En 14 ans (de 1988 à 2001) 191 accidents électriques de caténaires ont été enregistrés soit environ 14 par an
Ils ont fait 61 tués et 130 blessés graves, et sont donc mortels dans 30 % des cas
Environ 90 % de ces accidents concernent des lignes à haute tension (25 000 V)
Les trois quarts d'entre eux se produisent sur des voies de service ou de stationnement en gare
Les victimes sont essentiellement (à 80 ou 85 %) des personnes extérieures à la SNCF et ses sous traitants,
ce qui souligne l'importance des accidents liés à des intrusions sur l'emprise des voies
Les enfants et adolescents (jusqu'à 20 ans) représentent la moitié des victimes environ,
avec une tendance à la hausse
Ces accidents dont le mobile est le jeu se produisent essentiellement après escalade de
matériel roulant sous caténaires, mais parfois aussi après accès aux caténaires à partir
de poteaux ou d'ouvrages franchissant les voies
Parmi les autres motifs d'accidents sur caténaire, qui représentent également la moitié
du total, on trouve les travaux et motifs professionnels (20 % des cas), les tentatives
de suicide (10%) et des causes diverses (malveillance, loisirs, indéterminées)