IGS4

Ligne de Bonson à Sembadel. Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire. Halte de Luriecq (PK 18,6) La halte de Luriecq faisait aussi office de maisonnette pour le PN 80.

Section : Parthenay - Champdeniers-Saint-Christophe - Niort (45 km).

Gare de Chorges (PK 282,4)

Ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch Gare de Die (PK 53,8)

Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Trévoux Longueur : 25,100 km, dont environ 19,300 km dans le Rhône, et 5,800 km dans l'Ain. Gare du Vernay (PK 4, 8)

Ligne d'Ambérieu-en-Bugey à Culoz. (Conseil municipal d'Hauteville-Lompnes).

Le Mans - Arnage - Château-du-Loir - Tours. Gare d'Écommoy (PK 312,2)

Gare de Dyo (PK 17,9) Le site de la gare de Dyo en mai 2005 La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Arrivée de l'express en provenance de Lyon.

Commune de Saint-André (Canton de Modane). Jeudi 26 avril.

Gare de Plouigneau (PK 553,4) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Source Viaduc de Morlaix (PK 562,5) Structure : pont en arc en plein cintre à deux étages. Conception : par les ingénieurs Victor Fénoux et Planchat. Début des travaux : le 20 juillet 1861. Achèvement : le 11 décembre 1863. Portée principale : 15,50 mètres. Longueur totale : 292 mètres. Hauteur : 62 mètres. Source (lien direct avec photos) : Base de données internationale d'ouvrages d'art et du génie civil Le viaduc pendant sa construction (1861 - 1863). Le viaduc vu depuis l'Hôtel de Ville, à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Gare de Brest (PK 622,4) A gauche, la gare à l'époque de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest. A droite, la gare des Chemins de fer départementaux du Finistère. La gare des Chemins de fer départementaux du Finistère. Gare de Brest (PK 622,4) La nouvelle gare vers la fin des années 1950.

Le 26 avril 1865 (153 ans), mise en service, par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, de la section : Guingamp - Plouaret-Trégor - Morlaix - Landerneau - Brest (118 km). Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Guingamp (PK 504,7) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Viaducs de Sainte-Croix (PK 505,8) Les viaducs de Sainte-Croix (sur le Trieux) à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Gare de Plouaret-Trégor (PK 530,9) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Autorail X 2423 en 1986. Photo : Michel LEDIEU. Gare de Plounérin (PK 539,1) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.

Commune de Dyo (Canton de Charolles). Viaduc de la Côte (PK 17,8) Le Viaduc de la Côte en mai 2005 L’info peut paraître surprenante mais ce viaduc n’aurait jamais dû voir le jour dans la commune de Dyo. En effet, le tracé de la voie ferrée Paray le Monial – Lozanne devait au départ passer par St Christophe en Brionnais afin de desservir le marché aux bestiaux. Mais à St Julien de Civry, un homme hautement placé n’a pas souhaité que le tracé passe sur ses terres. Celui-ci a donc été modifié et la commune de Dyo s’est vue coupé en deux par la voie ferrée. La construction de ce viaduc à durer près de trois ans. Source (avec 40 photos d'août 2014). Travaux du lundi 24 juillet 2017 De mémoire de Dyotois, cela faisait plus de vingt ans que l’on n’avait pas vu autre chose qu’un train traverser le viaduc de la côte. C’est pourquoi lundi, vacanciers et retraités n’ont pas manqué une miette des travaux en cours sur la voie de chemin de fer. Durant toute la journée, les camions de la société Thivent se sont succédé pour récupérer les gravats présents sur la voie. Source (Texte et photos) avec 22 photos des travaux. Le clocher de Dyo domine le site. La direction de Paray-le-Monial est à droite.

Ligne d'Abbeville à Eu (Le Tréport - Mers)

[Métropole du Grand Nancy] Réseau STAN

Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Trévoux Longueur : 25,100 km, dont environ 19,300 km dans le Rhône, et 5,800 km dans l'Ain. Gare de Cuire (PK 1,6) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare de Montessuy (PK 2,1) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Collection Bernard Thivoyon.

Ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Rives. Gare de Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs (PK 43,7) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare en 2013. Photo : Wikipédia (Poudou99). Vestiges de la voie ferrée à Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs (chemin du Patou) en 2013. Photo : Wikipédia (Poudou99).

Mardi 24 avril.

[Saint-Étienne] Réseau STAS

De nos jours, le train de charbon à destination de la Cimenterie Calcia de Villiers-au-Bouin (Indre-et-Loire), circule toujours, tous les mercredis matin (hors périodes de grèves). Cordialement.

[Métropole du Grand Nancy] Réseau STAN

Acheminement de la rame du Mans à Château-du-Loir. Train 83861 - FEC - MA 100 - ME (mercredis) - 66000/1100 tonnes. Le Mans-Triage 4h33 Bifur des Fontaines 4h37 Arnage 4h41 Laigné-Saint-Gervais 4h49 Écommoy 4h59 Mayet 5h07 Aubigné-Racan 5h16 Vaas 5h20 Château-du-Loir 5h30. Source officielle : Tableau horaire (Trains entiers et dessertes terminales) n° 3711 (Printemps 2010).