IGS4

Deux-Sèvres : une partie de la ligne de fret Thouars-Niort sera sauvegardée

 

La ligne de fret ferroviaire entre Niort et Thouars, est l'une des plus empruntées de la région mais aussi l'une des plus vétustes. Des travaux d'urgence ont été lancés sur la partie sud, entre Niort et Parthenay. Le spectre de la fermeture totale de la ligne s'éloigne sans pour autant disparaître.

 

Après des semaines de négociations, SNCF Réseau a remporté son bras de fer avec la Région Nouvelle Aquitaine : la ligne Thouars-Niort, liaison vétuste traversant le département des Deux-Sèvres du nord au sud, ne fermera finalement pas, en tout cas sur la portion sud entre la préfecture et Parthenay.

Les réfections nécessaires ont débuté sur cette portion le 2 avril avec Sféris, filiale de SNCF Réseau. L'opération se jouera en deux temps. D'avril à juin, les techniciens de la SNCF rénoveront la ligne lors de travaux d'urgence, puis ils entameront les travaux définitifs à partir de janvier 2019 jusqu'au mois d'avril de la même année.

 

Avenir incertain pour la portion nord

 

Il y a un hic : les 8,5 millions d'euros réunis par la Région et ses partenaires pour la remise en état de toute la ligne ne seront finalement utilisés que pour rénover uniquement cette portion sud.

 

La suite dans France 3 Nouvelle-Aquitaine du mardi 24 avril.

Citation

Le train de nuit Paris-Briançon trop long pour s'arrêter en gare de Chorges

 

Le train de nuit Paris-Briançon ne pourra plus s'arrêter en gare de Chorges en période de vacances scolaires. Doté de voitures supplémentaires, le train intercités sera trop long selon la SNCF qui invoque des problèmes de sécurité lors de la descente des voyageurs sur le quai.

 

Indispensable pour les vacanciers qui veulent optimiser leur séjour dans les stations des Hautes-Alpes, le train de nuit Paris-Briançon a beaucoup fait parler de lui ces dernières années.. Menace de disparition, retards chroniques, problème de réservation... les Haut-Alpins montent régulièrement au créneau pour défendre la desserte de leur territoire. Cette fois c'est le maire de la petite commune de Chorges qui demande des comptes à la SNCF selon une information publiée par le dauphine.com.

 

Plus de voitures

 

L'élu vient de recevoir un courrier de la SNCF l'informant que pour la période des vacances, le train de nuit Paris-Briançon allait s'allonger de plusieurs voitures. A priori une bonne nouvelle pour le tourisme local sauf que le train sera désormais trop long pour s'arrêter en gare de Chorges.

 

La suite dans France 3 Provence-Alpes-Côte d'Azur du vendredi 27 avril.

Mobilisation contre la fermeture du guichet SNCF de la gare de Die (Drôme)

 

Ligne de Die - Ligne de vie, le syndicat cheminot et la CGT appellent ce samedi 28 avril à la mobilisation devant la petite gare de Die, dans la Drôme. Le rassemblement vise à protester contre la fermeture du guichet SNCF annoncée pour le 1er juin prochain.

 

"C'est une bataille pour le bien commun, pour des services publics de proximité". Un mot d'ordre qui depuis des mois s'inscrit dans la bataille du rail. Une bataille d'envergure nationale, et qui ce samedi 28 avril, trouve un écho tout particulier dans le village de Die, dans la Drôme.

 

Le 1er juin prochain, la SNCF va fermer le guichet de la gare dioise. Une décision qualifiée de "scandaleuse" par la CGT et le syndicat cheminot Ligne de Die-Ligne de Vie qui appellent à un rassemblement. Pourquoi scandaleuse ? Parce que, selon le syndicat, "la gare génère un chiffre d'affaire de plus de 300.000 euros par an". Et parce que l'an prochain, c'est le guichet SNCF de la gare de Crest qui disparaîtra à son tour.

 

La suite dans France 3 Auvergne-Rhône-Alpes de ce jour.

 

 

© Creative Commons.

Vives inquiétudes autour du devenir des gares de Tenay et de Virieu-le-Grand

 

Les élus municipaux ont abordé plusieurs points en séance, mardi soir, dont le devenir des gares de Tenay et de Virieu-le-Grand.

 

Face aux rumeurs persistantes d’une possible suppression des arrêts à ces deux gares, le conseil municipal estime qu’une telle décision serait catastrophique pour le plateau et le Bugey dans son ensemble.

 

Il apporte donc son soutien déterminé aux élus nationaux, régionaux et départementaux qui se sont engagés en faveur de leur maintien. Il demande également la pérennisation des lignes, avec des fréquences correspondant aux besoins de la population qui se déplace vers Lyon et la Plaine de l’Ain.

 

La suite dans Le Progrès de ce jour.

 

 

Comme son nom l’indique, la gare ferroviaire de Tenay-Hauteville dessert tout le plateau. Photo Jean-Louis ROSSINI.

Le Mans - Arnage - Château-du-Loir - Tours.

Gare d'Écommoy (PK 312,2)

Traversée de la gare : le maire retire son arrêté

Le maire d’Ecommoy a décidé de retirer son arrêté pris après le dernier drame. Arrêté qui imposait à la SNCF de sécuriser en urgence la traversée des voies en gare.

Le préfet a reçu le maire d’Écommoy le 17 avril. « Il m’a confirmé ce qu’il m’avait écrit, à savoir qu’il ne s’agit pas d’une compétence municipale, ce dont je me doutais ».

Trois personnes ont été mortellement percutées par des trains en gare d’Ecommoy en 1996, 2011 et ce 22 février 2018.

« Le préfet continue de travailler avec le maire à trouver des solutions pour améliorer la sécurité de cette gare », précise la Préfecture.

La suite dans Le Maine Libre de ce jour.

La SNCF réalise à ses frais une étude de faisabilité d’une passerelle… ou d’un tunnel.

Photo archives ML - Denis LAMBERT.

Gare de Dyo (PK  17,9)

Le site de la gare de Dyo en mai 2005

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Arrivée de l'express en provenance de Lyon.

Des perturbations ferroviaires après une coulée de boue et la chute d'un rocher

 

Hier, une partie de la journée, la circulation des trains a été interrompue entre Saint-Michel-de-Maurienne et Modane. La SNCF a remplacé les trains par des bus, à la demande de la préfecture, suite aux éboulements des derniers jours au niveau de Saint-André, sur la RD 1 006. De plus, un rocher est tombé sur la casquette protégeant les voies, s’arrêtant en bordure du cheminement. La circulation de 4 TGV et de 2 TER a été perturbée.

 

La suite dans Le Dauphiné Libéré

Il y a 6 heures, IGS4 a dit :

Le 26 avril 1865 (153 ans), mise en service, par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest,
de la section : Guingamp - Plouaret-Trégor - Morlaix - Landerneau - Brest (118 km).
Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909.

 

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Pologne : PKP-ICCC va commander 20 locomotives électriques à Newag

Pour assurer la remorque de ses trains IC et TLK, l’opérateur historique grandes lignes polonais PKP-ICCC a actuellement à disposition 10 locomotives électriques Taurus EU 44 utilisées sur les relations entre Varsovie ou Gdynia et Berlin, 45 EP 09 et trois EU 07 A aptes à 160 km/h utilisées principalement sur les IC et TLK tracés à 150 ou 160 km/h, neuf EP 08 aptes à 140 km/h, et 81 EP 07, 69 EP 07-1 et 58 EU 07 aptes à 125 km/h mais limitées à 120 km/h en service commercial principalement sur des trains TLK. Un certain nombre de relations IC à 160 km/h sont assurées également avec des automotrices électriques Dart ED 161, Flirt 3 ED 160 ou ED 74.

Pour les relations EIC Premium tracées à 200 km/h sur la CMK, PKP-ICCC utilise ses 20 Pendolino ED 250 non pendulaires. Afin de renouveler une partie de son parc de locomotives, PKP-ICCC a annoncé début janvier, qu’il avait sélectionné le constructeur polonais Newag, après appel d’offres auquel avaient concouru, outre ce dernier, Pesa et le constructeur chinois CRRC Sifang, pour la fourniture et l’entretien de 20 locomotives électriques Griffin fonctionnant sous 3 000 V courant continu et aptes à 160 km/h, avec une option de 10 locomotives supplémentaires. Ces locomotives de­vraient être livrées 30 mois après la signature définitive du contrat.

La suite dans Rail Passion de ce jour.

L’IC 18108/9 Varsovie Zachodnia - Kolobrzeg, remorquée par la locomotive électrique EP 09.022, apte à 160 km/h, en livrée publicitaire, s’apprête à quitter sa gare d’origine (17 juin 2015).

Commune de Dyo (Canton de Charolles).

Viaduc de la Côte (PK 17,8)

Le Viaduc de la Côte en mai 2005

L’info peut paraître surprenante mais ce viaduc n’aurait jamais dû voir le jour dans la commune de Dyo. En effet, le tracé de la voie ferrée Paray le Monial – Lozanne devait au départ passer par St Christophe en Brionnais afin de desservir le marché aux bestiaux. Mais à St Julien de Civry, un homme hautement placé n’a pas souhaité que le tracé passe sur ses terres. Celui-ci a donc été modifié et la commune de Dyo s’est vue coupé en deux par la voie ferrée. La construction de ce viaduc à durer près de trois ans.

Source (avec 40 photos d'août 2014).

Travaux du lundi 24 juillet 2017

De mémoire de Dyotois, cela faisait plus de vingt ans que l’on n’avait pas vu autre chose qu’un train traverser le viaduc de la côte. C’est pourquoi lundi, vacanciers et retraités n’ont pas manqué une miette des travaux en cours sur la voie de chemin de fer. Durant toute la journée, les camions de la société Thivent se sont succédé pour récupérer les gravats présents sur la voie.

Source (Texte et photos) avec 22 photos des travaux.

Le clocher de Dyo domine le site. La direction de Paray-le-Monial est à droite.

Ligne d'Abbeville à Eu (Le Tréport - Mers)

Ligne SNCF Le Tréport – Abbeville : Pas de train pendant cinq à sept ans

Le Comité de sauvegarde et de développement des lignes ferroviaires du Tréport - Mers a été reçu ce mardi 24 avril 2018 par la SNCF à Lille. La fermeture provisoire est confirmée.

Le peu d’espoir qui demeurait s’est envolé ce mardi 24 avril 2018 pour les représentants du Comité de sauvegarde et de développement des lignes ferroviaires du Tréport – Mers. Ils ont été reçus à Lille par Sandrine Godfroid, la directrice territoriale de la SNCF afin d’évoquer le sort de la ligne Le Tréport – Abbeville.

Avec eux, une délégation d’élus : le député Emmanuel Maquet, le maire de Mers-les-Bains, Michel Delépine, le maire du Tréport et représentant de la Communauté de communes des Villes Sœurs, Laurent Jacques, le président de la Communauté de communes du Vimeu, Bernard Davergne, le maire de Woincourt, Arnaud Petit et deux conseillères régionales : Isabelle Vandenberghe pour la Normandie et Patricia Poupart pour les Hauts-de-France.

La SNCF entérine la fermeture de la ligne SNCF au 28 mai 2018. Il s’agit pour l’instant d’une fermeture provisoire. Brigitte Troquet, vice-présidente du comité, l’explique : « Mme Godfroy invoque des raisons de sécurité pour fermer de façon provisoire la ligne pour les trains. Une étude réalisée l’an dernier leur a montré qu’il n’était plus possible de circuler sur cette ligne. La SNCF parle d’une régénération complète. »

Ainsi, les trains vont être remplacés par des bus. Si des travaux de sécurité peuvent être menés, il faudra trouver les financements, évalués à 1 million par kilomètre, soit plus de 40 millions d’euros.

La suite dans Actu Normandie du mardi 24 avril.

SNCF : des trains annulés hors période de grève ?

 

Entre Gap (Hautes-Alpes) et Grenoble (Isère), les trains d'une petite ligne n'ont circulé qu'une fois depuis le début du mouvement de grève. France 3 a voulu comprendre pourquoi...

 

Au pied des montagnes du Vercors, la petite gare de Clelles-Mens (Isère) semble bien déserte. En cette journée de grève des cheminots, aucun train ne viendra perturber le calme du village. Pour, Virginie Debet, professeur d'EPS, il faudra tenter d'improviser un covoiturage pour se rendre sur son lieu de travail. Son chauffeur du jour sera un autre usager de la ligne qui va de Gap (Hautes-Alpes) à Grenoble (Isère). Il a dû reprendre sa voiture pour 1h30 de trajet au total.

 

Des trains annulés en dehors de la grève ?

 

Virginie s'attendait à ce que des trains soient supprimés en ce jour de grève, mais n'avait pas prévu les annulations des jours sans grève. En trois semaines de conflit, les trains n'ont roulé qu'une seule fois sur cette ligne. Pourtant, d'après un document interne de la SNCF, des trains sont bien disponibles les jours sans grève. Ils restent curieusement en stationnement. Un cheminot anonyme affirme avoir eu des consignes pour ne pas les faire rouler et avoir reçu l'ordre de "ne rien faire circuler jusqu'à la fin du conflit". Il déclare donc être "payé à ne rien faire". La CGT soupçonne la SNCF de ne plus vouloir de cette petite ligne.

 

La suite dans France TV Info de ce jour.

Le tram montera à Brabois

 

Le président de la métropole du Grand Nancy a pris l’engagement devant les élus métropolitains de faire montrer le futur tramway sur le plateau de Brabois, sans rupture de charge.

 

Le succès de la concertation oblige la métropole à répondre aux attentes de nos concitoyens », explique André Rossinot, à l’ouverture du débat sur le tram. « Comme je l’ai déjà fait devant le maire de Vandœuvre-lès-Nancy, je prends ici l’engagement de faire monter le futur tram sur le plateau de Brabois, sans rupture de charge. Il faut passer à une desserte moderne et performante des campus des sciences, des laboratoires de recherche, du CHRU… J’assume totalement ma responsabilité pour en définir le cadre ». Avant de laisser la parole à Christophe Choserot, le président de la Métropole du Grand Nancy a tenu à rassurer, en exprimant le désir de boucler le dossier avant les futures élections municipales.

 

Le projet présenté par Christophe Choserot prévoit deux phases : le renouvellement et une première partie d’extension de la ligne 1 jusqu’à la zone d’activité de la Porte Verte, à Essey-lès-Nancy, et jusqu’au campus des sciences par le boulevard des Aiguillettes, avec un bus à haut niveau de service en correspondance au Vélodrome pour desservir le plateau de Brabois ; et, dans un deuxième temps, la desserte du Technopole Henri-Poincaré en tramway sur rails (sans rupture de charge), avec une extension vers Roberval.

 

La suite dans L'Est Républicain du samedi 21 avril.

 

 

Les élus plébiscitent la montée du futur tram à Brabois. Photo d’archives Cédric JACQUOT.

Le Mans. Les cheminots posent un rail symbolique devant l’hôpital

Près de 150 personnes étaient présentes ce mardi 24 avril à 10 h, devant le Centre hospitalier du Mans, à l’appel de l’intersyndicale. Outre la volonté de promouvoir une convergence des luttes avec le secteur de la santé, un rail a été posé pour ouvrir symboliquement la halte ferroviaire "Le Mans Hôpital", un dossier qui traîne en longueur, selon les syndicalistes.

C’est aujourd’hui le onzième jour de mobilisation pour les cheminots en lutte contre le projet de réforme de la SNCF. Pour marquer le coup, ce matin, l’intersyndicale sarthoise avait appelé à un rassemblement devant le Centre hospitalier du Mans, afin de poser symboliquement un rail, et ainsi dénoncer la lenteur du projet halte ferroviaire "Le Mans Hôpital".

"SNCF Réseau freine le projet", dénonce Samuel Depoix, secrétaire départemental de la CGT.

Une quinzaine de salariés de l’hôpital, en grève la matinée, sont également descendus, comme pour acter la convergence des luttes.

Les 24 heures auto perturbées?

Pour Sud, la mobilisation ne faiblit pas. Après les vacances scolaires de printemps, le syndicat mise sur une forte mobilisation début mai, avec les 24 Heures en ligne de mire. "On n’exclut pas d’augmenter le nombre de jours de grève, de perturber les ponts, avec l’objectif de fermer complètement la gare pour les 24H", lance Dominique Leveau, de Sud rail.

La suite dans Ouest-France de ce jour.

Pose d'une voie ferrée face au CHU du Mans. En symbole à un projet d'utilité publique bloqué depuis 11 ans.

Photo : Twitter (SUD Rail Le Mans).

Explosion d'une caténaire à la gare de Mons: trafic perturbé

 

Une rupture de caténaire survenue dans les premières heures de ce mardi a empêché certains trains formés (composition du train à partir de la locomotive et des voitures nécessaires) de rejoindre leurs quais de départ à Mons. Conséquence: un trafic perturbé et des retards, notamment vers Bruxelles.

 

Source

Saint-Étienne : des trams beaucoup moins nombreux sur les lignes T2 et T3

 

Les trams ont fait leur retour sur ces lignes ce lundi mais, jusqu’au 3 juin, il y en a seulement un toutes les 14 minutes pour chaque ligne. La raison? Les travaux de la troisième ligne.

 

Après quinze jours de travaux pour cause de raccordement à la future troisième ligne, où les trams ont été remplacés par des bus entre Châteaucreux et la place du Peuple, les usagers de la Stas ont retrouvé « leur » tram, ce lundi, sur les lignes T2 et T3.

 

Mais mauvaise nouvelle : il y a, pour chacune des deux lignes, seulement un tram toutes les quatorze minutes, aussi bien en heures creuses qu’en heures de pointe, contre un tram toutes les dix ou toutes les huit minutes habituellement.

 

La suite dans Le Progrès du lundi 23 avril.

 

 

Le retour aux horaires habituels est prévu pour le lundi 4 juin. Photo Loïc Todesco

Il y a 3 heures, Mak a dit :

Merci !

Et ensuite ça continue vers la VUTR de Saumur ?

C'est toujours actuel tu cites Printemps 201O ?

Cordialement,

Le nouveau lycée de l’est lyonnais s'appellera "Colonel Arnaud-Beltrame"

 

L'établissement qui ouvrira en 2022 à Meyzieu portera le nom du gendarme tué en mars par un djihadiste à Trèbes, dans l'Aude.

 

La Région Auvergne-Rhône-Alpes l'a anoncé ce lundi, par la voix de Laurent Wauquiez : le futur lycée de l’est lyonnais, à Meyzieu, portera le nom de "Colonel Arnaud-Beltrame", grade et nom du militaire tué dans le magasin Super U de Trèbes, dans l'Aude, après s’être substitué à une otage en mars.

 

Un hommage national avait été rendu aux Invalides en hommage à cet officier de gendarmerie mort en héros.

 

La Région Auvergne-Rhône-Alpes l'a anoncé ce lundi, par la voix de Laurent Wauquiez : le futur lycée de l’est lyonnais, à Meyzieu, portera le nom de "Colonel Arnaud-Beltrame", grade et nom du militaire tué dans le magasin Super U de Trèbes, dans l'Aude, après s’être substitué à une otage en mars.

 

"L’établissement s’appellera "Colonel Arnaud-Beltrame" car Arnaud Beltrame est mort pour avoir appartenu aux forces de gendarmerie", a souligné Laurent Wauquiez. "Son nom ne doit pas tomber dans l’oubli comme c’est le cas pour les victimes de précédents attentats. Le colonel Beltrame incarne l’esprit de résistance, le refus de se soumettre, le combat contre l’obscurantisme qui dévoie une religion".

 

Implantation polémique

 

L’annonce par la Région de la construction, à l’horizon 2022, de ce nouveau lycée destiné à désengorger l’est lyonnais, a suscité des polémiques sur son lieu d’implantation.

 

La suite dans Le Progrès du lundi 23 avril.

 

 

Laurent Wauquiez, président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, a présenté ce lundi à Meyzieu le futur lycée de l’est lyonnais qui sera baptisé « Colonel Arnaud-Beltrame » et devrait ouvrir ses portes en 2022 / Photo Hervé Pupier.

[Métropole du Grand Nancy] Réseau STAN

Nancy récupère le TVR de Caen

12 rames du TVR de Caen sont parties à Nancy. Elles serviront de pièces détachées en attendant que la capitale de la Lorraine opte à son tour pour le tramway moderne.

On croyait définitivement tournée la page du TVR de Caen. Après l’arrêt le 31 décembre au soir, l’avenir du premier tram sur pneus développé par Bombardier semblait scellé. Caen a en effet tiré brutalement les conclusions du manque de perspectives du système en s’engageant dans la construction d’un nouveau réseau de tramway fer.

C’était sans compter avec Nancy, l’autre agglomération qui avait choisi le TVR, en décembre 2000. Envoyer à la casse les 24 rames de Caen était peut-être la solution la plus simple, mais pas forcément la meilleure. D’autant que l’un des principaux défauts du TVR est de n’avoir connu aucune modernisation ni développement après son retrait du catalogue par Bombardier. Dans ces conditions, les équipes de maintenance doivent souvent faire des prouesses pour maintenir les véhicules en service.

La suite dans Rail Passion de ce jour.

Vue du chargement sur remorques routières des premières rames TVR de Caen en route pour Nancy (23 janvier 2018).

Le ‎31‎/‎03‎/‎2012 à 19:46, Mak a dit :

La cimenterie Calcia de Villiers au Bouin est toujours desservie un butoir est installé avant le PN de la route de Lassay et la voie est déposée sur une cinquantaine de mètres avant de continuer vers Chateau La Vallière

Acheminement de la rame du Mans à Château-du-Loir.

Train 83861 - FEC - MA 100 - ME (mercredis) -  66000/1100 tonnes.

Le Mans-Triage 4h33 Bifur des Fontaines 4h37 Arnage 4h41 Laigné-Saint-Gervais 4h49
Écommoy 4h59 Mayet 5h07 Aubigné-Racan 5h16 Vaas 5h20 Château-du-Loir 5h30.

Source officielle : Tableau horaire (Trains entiers et dessertes terminales) n° 3711 (Printemps 2010).