IGS4

Carte ferroviaire du département du Finistère

Brest - Lambezellec - Plabennec - Plouescat - Saint-Pol-de-Léon 

Voie unique à voie métrique.
Longueur : 66 km.
Exploitation : Compagnie des Chemins de fer départementaux du Finistère (CFDF)

Gare de Plabennec

La gare vers 1925.

Source : Mairie de Plabennec.

Le ‎19‎/‎03‎/‎2018 à 09:58, IGS4 a dit :

Ligne de la Maurienne

 

À partir de l'automne prochain, il ne sera plus possible d'acheter un billet au guichet des gares de Saint-Pierre-d'Albigny, Saint-Avre/La Chambre et Saint-Miche-de-Maurienne, sauf les samedis et dimanches entre le 15 décembre et le 15 avril.

 

Les maires de communes touchées ont été mis devant le fait accompli : il n'y aura plus de personnel SNCF à l'accueil des trois gares de Saint -Pierre-d'Albigny, Saint-Avre/ La Chambre et Saint-Michel-de-Maurienne, en dehors des week-ends d'hiver. Cette décision devrait être effective dès septembre ou octobre prochain. Un automate sera installé sur le quai de la gare pour acheter les titres de transport le reste de l'année. Les habitants sont amers face à la disparition des services publics.

 

Un article de France Bleu de ce jour :

 

Maurienne: vers la fermeture de l'accueil dans les gares SNCF

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Saint-Louis, nouveau terminus du BVB

 

La fin 2017 a été marquée par la mise en service de la ligne 3 du tramway du BVB (Basler Verkehrsbetriebe) jusqu’à la gare de Saint-Louis. Voici donc un nouveau pays desservi par les trams verts de Bâle après une extension en Allemagne en 2014. À ce titre, le BVB est le premier réseau de transport urbain au monde à gérer un réseau de trams avec des terminus implantés sur trois pays différents.

 

La venue des trams du BVB est une renaissance puisque, jadis, ils allaient déjà Huningue et Saint-Louis. Les 3,4 km de ligne nouvelle, dont 2,6 km en France, ont été inaugurés le 9 décembre. La trame horaire départ de Saint-Louis les jours ouvrables s’étend de 4 h 55 à 1 h 28, avec un départ toutes les 30 minutes en heures creuse, et toutes les 15 min en pointe (6 h-20 h).

 

La suite dans Rail Passion du vendredi 20 avril.

 

 

Le Flexity n° 5013 du BVB sur la boucle de retournement en gare de Saint-Louis ;
la rame repart pour Bâle en direction de Birsfelden Hard (26 janvier 2018).

Ligne de Joué-lès-Tours à Châteauroux

Loches - Châtillon-sur-Indre - Buzançais (45 km)

A quand des trains de fret sur la ligne Buzançais-Loches ?

Le nettoyage des quarante kilomètres de la voie ferrée entre Buzançais et Loches est terminé. Désormais l'association transport Fer Val de l'Indre souhaite une remise en service.

Les membres de l'association transport Fer Val de l'Indre se sont donnés rendez-vous, ce vendredi 20 avril, au passage à niveau 155, route de Saint-Etienne, à Buzançais. Un rendez-vous symbolique pour constater la fin du chantier de nettoyage des 40 km de voie ferrée entre Buzançais et Loches, après six mois de travaux. 

"Des travaux qui ont été réalisés par l'entreprise d'insertion Solidarité Accueil à hauteur de 15.000 euros entièrement financés par les communes et les communautés de communes concernées par cette itinéraire", rappelle le président,  Christophe Vandaele.

La suite dans La Nouvelle République du vendredi 20 avril.

Après six mois de travaux par l'entreprise d'insertion Solidarité Accueil, la voie est libre pour le passage des trains.
© (Photo NR, Thierry Roulliaud).

Ligne de Nice à Digne

Chemins de Fer de Provence : les grands travaux ont commencé

Des travaux de restauration des voies ont été lancés sur la ligne Digne-Nice.

Pas de doute, les travaux de restauration des voies de chemin de fer de Provence dans l’espace de 16 gares implantées tout au long de la ligne Nice-Digne ont bien commencé. En effet, depuis 48 heures, de lourds engins ont dans un premier temps extrait tous les anciens rails, cassé l’ensemble des quais d’accueil des voyageurs ainsi que les abris vétustes où les passagers attendaient l’arrivée de leur correspondance.

Les chemins de fer de Provence ont lancé les travaux de modernisation des gares (Puget-Théniers, Entrevaux et Annot) permettant ainsi la pause de rails neufs. Les quais vont être entièrement refaits et mis aux normes d’accueil des personnes à mobilité réduite. Des abris modernes amélioreront encore plus le confort des usagers de ce train ô combien utile et indispensable pour la vie économique du haut pays. Les travaux devront être terminés pour le 14 juillet prochain et en attendant un service de car a été mis en place pour les zones où les travaux sont en cours.

La suite dans Haute-Provence info du jeudi 19 avril.

Travaux de rénovation à Annot. HAUTE-PROVENCE INFO/Louis BOURGUE.

Ligne de la côte orientale corse

Le projet de réouverture de la ligne ferroviaire Casamozza-Folelli sur les rails

Un projet souvent annoncé mais jamais réalisé a été présenté aux élus de la microrégion par les Chemins de Fer de la Corse. Il comporte 3 variantes à l’étude qui réutilisent en partie la ligne de la Plaine fermée en 1953.

La ligne de la Plaine orientale inaugurée en 1888 entre Casamozza et Tallone puis prolongée jusqu’à Porto Vecchio en 1935 pourrait revoir passer des trains sur une partie du parcours. Son exploitation a pris fin en 1953 suite aux bombardements de la 2e guerre mondiale. La voie ferrée est aujourd’hui entièrement déposée même si quelques vestiges d’ouvrages d’art subsistent.

La volonté des Chemins de Fer de la Corse est de mener les études préliminaires à la réouverture du tronçon Casamozza-Folelli, soit 10,5 km environ. Un diagnostic foncier, environnemental, technique - avec notamment la création de passages à niveaux -  est envisagé. Il permettra de définir la faisabilité du tracé à choisir parmi 3 variantes proposées.

42 M€ de travaux estimés

Une analyse du potentiel client est en cours pour définir des arrêts pertinents et garantir un temps de parcours attractif.

L’enveloppe budgétaire pourrait atteindre les 42 M€ pour la variante la moins coûteuse avec une réalisation qui pourrait durer 5 ans. La livraison est souhaitée pour 2023/2024.

La suite dans France 3 Corse du mercredi 18 avril.

Gare de Padulella, située sur l'ancienne ligne de la Plaine Orientale. / © Photo CFC.

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Une collision entre deux trains fait plus de 50 blessés à Salzbourg

 

Au moins 54 personnes ont été blessées ce vendredi matin dans la collision entre deux wagons de train à Salzbourg.

 

54 personnes ont été blessées, la plupart légèrement, dans la collision vendredi matin de deux wagons d’un train autrichien de voyageurs en gare de Salzbourg, dans l’ouest de l'Autriche.

 

L'accident a eu lieu lors d'une manoeuvre en gare, a indiqué la compagnie autrichienne de transport ferroviaire ÖBB. Des voitures de voyageurs en provenance de Venise ont percuté le train en provenance de Zürich et à destination de Vienne auquel elles devaient être rattachées.

 

« Cinquante-quatre personnes ont été prises en charge. Il s'agit heureusement de blessés légers », a déclaré à l'AFP un porte-parole de l'ÖBB, Robert Mosser.

 

La suite dans Ouest-France du vendredi 20 avril.

 

 

Collision entre deux wagons de train ce vendredi matin en gare de Salzbourg (Autriche). | FMT / WOLFGANG MOSER / APP.

 

 

Collision entre deux wagons de train ce vendredi matin en gare de Salzbourg (Autriche). | FMT / WOLFGANG MOSER / APP.

Le tramway de Sétif sera livré le 8 mai prochain

 

Ce nouveau projet  permettra d’élargir le parc des tramways en Algérie  qui se trouvent déjà à Alger, à Oran, à Constantine, à Sidi Bel Abbès et à Ouargla.

 

Plusieurs projets de tramways sont également en cours dont l’extension de celui de Constantine qui est actuellement en réalisation de  la ligne de Zouaghi vers la nouvelle ville Ali Mendjli qui s’étale sur une distance de 10,3 km comportant 11 stations. Tous les trains nécessaires à l’activation de cette ligne se trouvent au niveau de la gare de Constantine. Les mêmes travaux sont en cours au niveau du tramway de Mostaganem qui s’étalera  sur une distance de 14km comportant 24 stations.

 

De nombreux  projets gelés

 

Un certain nombre de projets de tramways restent actuellement  gelés .Il s’agit de l’extension de la ligne reliant la station des fusillés à celle de Bir Mourad Rais à Alger et des tramways de la wilaya d’Annaba, de Batna et d’Oran (Bir El Djir vers l’aéroport d’Es-senia) ainsi que la nouvelle ligne reliant la gare routière à Ben Arba (Oran).

 

La suite dans Algérie Focus de ce jour.

 

 

Le tramway de Sétif entrera en service symboliquement à la date du 8 mai prochain .Il s’étalera sur une distance de 15 km comportant 27 stations.

La capacité des trams lyonnais va augmenter

 

Franc succès pour les tramways lyonnais. Entre 2009 et 2015, la fréquentation a connu une augmentation de 80 % et la hausse se poursuit. Elle devrait même s’accentuer avec l’ouverture de la ligne T 6 actuellement en travaux. Dans le cadre du projet Capacité tramway, le Sytral, en charge des transports lyonnais, a décidé d’investir 60 millions d’euros pour désengorger ses trams. T 1 et T 2 disposeront ainsi d’une capacité augmentée de 15 % ; elle sera portée même à 30 % pour le T 4. Pour y parvenir, 17 nouvelles rames de 43 m seront livrées, permettant d’exploiter la ligne T 4 avec des trams longs. Une mesure possible après des travaux d’allongement des quais et d’adaptation des remisages de Meyzieu et Saint-Priest.

 

La suite dans Rail Passion du lundi 16 avril.

 

 

Deux rames de la ligne T 1 au terminus de Debourg (2 août 2016).

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CFTA. Cette compagnie privée qui gère des trains bretons

 

En ces temps de grève perlée à la SNCF et de polémiques virulentes sur l’avenir de la société nationale, une petite société bretonne quasi-inconnue remonte à la surface. La CFTA. Sur les lignes Carhaix-Guingamp et Guingamp-Paimpol, c’est elle qui gère le transport ferroviaire, en sous-traitance de la SNCF. Elle est la seule en France dans ce cas et son fonctionnement, pourtant sorti d’un autre temps, pourrait bien représenter une voie d’avenir pour des petites lignes.

 

D’abord CFTA, quesaco ? C’est la société générale de Chemins de Fer et Transports Automobiles, ex-société des Chemins de Fer économiques. Tout cela sent plutôt la Belle Epoque que le XXIème siècle, direz-vous. Et vous n’aurez pas tort. Cette société a été créée il y a plus d’un siècle lorsque le transport ferroviaire était assuré, sur tout le territoire national, par des compagnies privées.

 

Mais tout cela était tellement compliqué et hétérogène qu’en 1938 est créée la SNCF. C’est elle qui va prendre en charge tout le réseau hexagonal. Tout ? Non, en Armorique, un réseau résiste. La Société de Chemins de fer économiques qui deviendra plus tard la CFTA, garde son statut privé pour continuer à gérer l’historique Réseau breton qui n’assure du trafic qu’en Bretagne. Avec Carhaix comme point central, ce réseau se déploie en étoile sur cinq lignes partant vers Morlaix, Guigamp-Paimpol, Loudéac-La Brohinière (Ille et Vilaine), Rosporden et Chateaulin-Camaret, au bout de la presqu’île de Crozon.

 

Ce réseau va connaître ses heures de gloire dans les années 50 avec une augmentation sensible du fret qui fait monter l’effectif jusqu’à 800 agents , avec de gigantesques ateliers d’entretien à Carhaix. Puis le trafic se met à décliner, au rythme de l’exode rural qui va toucher les campagnes bretonnes. En 1967, seule la ligne Carhaix-Guingamp-Paimpol reste en circulation. Et elle tient toujours.

 

La suite dans Bretagne Bretons du mercredi 18 avril.

 

Train: réouverture de la ligne Grenoble-Gap demain 

 

On peut dire que la mobilisation a payé : en effet, après deux semaines de fermeture totale, la ligne Grenoble-Gap rouvre demain matin à la circulation avec six trains prévus sur les 16 habituels.  Le Collectif de l’étoile ferroviaire de Veynes pousse donc "un grand cri de soulagement et de victoire", explique-t-il dans un communiqué de presse.

 

Un soulagement aussi pour les personnes qui ont dû emprunter "un service de bus aléatoire" et " il aura fallu une bataille pour obtenir que les trains roulent à nouveau". Selon le Collectif, "l’intervention de plusieurs élus dont le maire de Grenoble Eric Piolle et le sénateur de l’Isère Guillaume Gontard aura sans doute été décisive". Et de tacler au passage la région Rhône-Alpes qui, selon eux, "est restée parfaitement silencieuse : la vice-présidente aux transports n’a donné aucune suite aux interrogations du Collectif."

 

La suite dans Le Dauphiné Libéré de ce jour (19h41).

Le fret ferroviaire a de l'avenir en France

 

Le gouvernement semble se diriger vers une relance du fret ferroviaire au France. Un levier qu’il juge essentiel au dynamisme économique du pays et pour une mobilité propre.
 
Le fret ferroviaire est pourtant aujourd’hui en mauvaise situation, sa part modale ayant été divisée par deux depuis 1990, au profit de la route. Qu’à cela ne tienne, un pacte ferroviaire devrait voir le jour, porté par de nouveaux investissements sur le réseau et par la volonté de rendre la SNCF plus efficace et plus compétitive.
 
Un plan de relance est d’ores et déjà sur les rails. Il comprend un soutien au transport combiné, une remise à plat des péages ferroviaires qui asphyxient le fret, un investissement dans les voies fret et l’amélioration du service rendu par SNCF Réseau qui passe par une meilleure qualité des sillons, une plus grande robustesse dans la gestion des circulations, ou encore une accélération de la mise à disposition d’itinéraires accessibles aux trains longs.

 

La suite dans Constructioncayola du mardi 17 avril.

 

Le ‎16‎/‎03‎/‎2018 à 14:31, IGS4 a dit :

Ligne de Limoges-Bénédictins à Angoulême

Les travaux sur la ligne Angoulême-Limoges s’annoncent plus lourds que ce qui était prévu. La réouverture n’est pas programmée.

SNCF Réseau s’était contentée d’un communiqué, laconique, pour annoncer la fermeture en urgence de la ligne Angoulême-Limoges et promettre sa réouverture "fin avril". Début avril, malgré les échos alarmistes en provenance du terrain et surtout le constat qu’aucuns travaux n’avaient lieu sur la ligne pour résoudre ce qui était présenté comme "un problème de géométrie des voies", SNCF Réseau maintenait le cap de mi-avril.

Un article de la Charente Libre de ce jour :

Ligne Angoulême-Limoges: retards sur toute la ligne

Les TGV sur l’Atlantique : un parc progressivement diversifié

Dans le prolongement de nos dossiers sur l’ouverture des LGV SEA et BPL (voir Rail Passion nos 239 et 241), nous revenons ici sur l’évolution du parc de TGV desservant la façade atlantique. Chasse gardée au départ des TGV A, aujourd’hui touchés par les radiations, cette desserte s’est, en effet, ouverte par la suite à d’autres séries de TGV, notamment à deux niveaux.

Deuxième ligne à grande vitesse du territoire, la LGV Atlantique avait besoin de matériel neuf pour réaliser la desserte des axes Ouest et Sud-Ouest. Alors que les rames TGV Sud-Est, pionnières en la matière, sont complètement innovantes, on va pouvoir bénéficier du retour d’expérience pour imaginer les rames Atlantique. Et aussi des évolutions technologiques. Lorsque la SNCF lance l’appel d’offres en septembre 1984, 97 rames TGV SE sont déjà opérationnelles et la LGV SE est ouverte depuis trois ans. Alsthom reçoit une commande de 95 rames dont 22 en option en novembre 1985.

Avec retard, la rame 301 est livrée en mars 1988, présentée en mai et en essais dès juillet d’abord sur la LGV Sud-Est. Si la deuxième rame arrive rapidement en octobre, il faut attendre mai 1989 pour la série. C’est cependant la rame 308, encore non réceptionnée, qui roule la première sur la LGV A en mars 1989. À l’ouverture de la branche Ouest en septembre 1989, 22 rames sont à l’effectif. Les longues mises au point du logiciel du réseau Tornad vont perturber les premiers mois d’exploitation (jusqu’en juin 1990), avec l’impossibilité de la mise en UM. Les bugs informatiques seront résolus et en septembre 1990, à l’ouverture de la branche Sud-Ouest, 65 rames sont opérationnelles. Entre-temps, la rame 325 va s’illustrer au printemps 1990 avec des montées en vitesse hors normes. Et comme sur la LGV SE, un record mondial de vitesse sur rails sera battu le 18 mai avec 515,3 km/h, reléguant loin derrière le record de la rame TGV SE 16 du 26 février 1981 à 380 km/h.

La suite dans Rail Passion du mardi 17 avril.

Un TGV A Nantes - Paris à Angervilliers, au Km 36 de la LN 2 (3 mai 1990).

Fuite d'acide chlorhydrique sur un train de marchandises à Saint-Usage, le trafic TER interrompu

 

Les pompiers de Côte-d'Or interviennent depuis ce lundi matin sur une fuite d'acide chlorhydrique. Elle a été constatée autour de 10h sur un wagon d'un train de marchandises à Saint-Usage. Le trafic des TER est interrompu entre Dijon et Bourg-en-Bresse. Un train de marchandises qui transporte des matières dangereuses est immobilisé à Saint-Usage, près de Saint-Jean-de-Losne (Côte-d'Or).

 

Les pompiers du département ont été prévenus peu avant 10 heures qu'un wagon du convoi fuyait. Il contenait de l'acide chlorhydrique. Le train, en provenance d'Allemagne, devait relier l'Espagne. Il a été stoppé sur une voie de garage à Saint-Usage. Une trentaine de sapeurs-pompiers a été envoyée sur les lieux pour protéger la zone, vider la citerne et organiser son "dépotage", c'est-à-dire le transfert de l'acide dans des citernes saines. Le wagon qui fuyait était placé au milieu du convoi. Il a été isolé et une bâche a été placée sous la citerne.

 

La suite dans France 3 Bourgogne-Franche-Comté

 

 

Le train en provenance d'Allemagne a été stoppé à Saint-Usage. / © Caroline Jouret / France 3 Bourgogne.

Il y a 11 heures, IGS4 a dit :

Le 16 avril 1855 (163 ans), mise en service, par la Compagnie du LM
(Compagnie du Chemin de fer de Lyon à la Méditerranée), de la section :
Lyon (Bifur de la Guillotière) - Vienne - Saint-Rambert-d'Albon - Valence (105 km).
Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 3 juillet 1857.

 

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Léman Express: la révolution est-elle sur les rails?

La date approche: fin 2019, le Léman Express, train transfrontalier qui circulera jusqu’à Annecy, sera lancé. Un équipement très attendu pour désengorger la circulation routière sur notre territoire.

Bassin annécien

La date paraît encore lointaine, pourtant c’est demain : le 15 décembre 2019 sera officiellement lancé le Léman Express, ce RER transfrontalier, au terme d’un chantier pharaonique du côté d’Annemasse et de Genève. Pensé pour faciliter les échanges franco-suisses et alléger les routes surchargées de Haute-Savoie, ce fameux train pourrait aussi avoir un impact fort sur notre territoire. Passage en revue de ce qu’il faut savoir sur cet équipement qui pourrait - à terme - vous changer la vie.

Le Léman Express, c’est quoi?

Ces dernières années, on connaissait plutôt le projet sous l’acronyme CEVA: Cornavin - Eaux Vives - Annemasse, comme le tronçon de RER développé conjointement entre les deux pays, des deux côtés de la frontière. Mais le Léman Express, c’est beaucoup plus que ce trajet symbolique : c’est une nouvelle offre de train entre Genève (jusqu’à Coppet) et Annecy, mais aussi Évian, Saint-Gervais, Bellegarde...

Quelle cadence entre Annecy et Genève?

C’est un engagement que prend Lémanis, la société franco-suisse, filiale de la SNCF et de la CFF suisse : « il y aura deux trains par heure en heure de pointe » entre les deux villes, précise Armelle Laugier, directrice adjointe de la société, avec des trajets possibles également le week-end. Les horaires précis, fruits de négociations mais surtout d’un casse-tête ferroviaire sur un réseau vétuste et limité, ne sont pas encore dévoilés aujourd’hui.

La suite dans L'Essor Savoyard du vendredi 13 avril.

D’ici la fin 2019, des trains de ce genre pourraient faire leur arrivée dans les gares du bassin annécien.

Fin de l’X 2208 : une série sort de scène

 

Dernier représentant de sa série, l’X 2208 a fait ses derniers tours de roues quatre jours après Noël, avant de rejoindre ses confrères. La fin de la série des X 2200, programmée depuis quelque temps, aurait dû néanmoins intervenir bien plus tôt. Ce n’est qu’à cause des problèmes de shuntage des X TER ainsi qu’en raison du manque de matériel thermique en région limousine que l’X 2208 a pu être gardé aussi longtemps. Ainsi, le mardi 26 décembre, il a assuré deux AR entre Poitiers et Limoges. Deux jours plus tard, le 28 décembre, il a également été chargé des trains Limoges – Poitiers 868002 et 868010 puis des trains Poitiers – Limoges 868021 et 868013. Il a finalement été radié des effectifs dès le lendemain.

 

On notera que, sur 60 engins construits, 10 sont actuellement préservés par des associations, dont quelques-uns d’entre eux sont aptes à rouler sur le RFN.

 

La suite dans Rail Passion du dimanche 15 avril.

 

 

Assurant le TER 868010 Poitiers - Limoges, l’X 2208 en gare de Montmorillon lors de son dernier jour de service (26 décembre 2017).

Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe

Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe

La « virgule » de Sablé ne répond plus, la Fnaut réagit

Depuis le 18 janvier, la ligne 28 des TER Pays de la Loire, qui passe par la « virgule » de Sablé, est fermée et remplacée par des autocars. Pour la Fnaut « c’est un nouvel épisode concernant le dysfonctionnement dont fait l’objet cet aménagement de 3,6 km de long connecté à la LGV Bretagne-Pays de la Loire. Après l’épisode de l’automne, ce nouveau rebondissement, avec la suspension, à la demande de la région des Pays de la Loire, des circulations des TER y roulant à 200 km/h, interpelle les usagers, en posant concrètement la question de la robustesse du réseau ferré (à plus forte raison quand il s’agit d’une infrastructure neuve) ».

Constatant que « de nouvelles fiches horaires sont sorties intégrant les services de substitution, ce qui suppose que la situation s’inscrit dans la durée, ce qui n’est pas acceptable », la Fnaut demande « que les circulations soient rétablies entre Rennes et Laval en train » car « il est inadmissible que les trains « virgule » assurés au départ de Rennes soient tous remplacés par des autocars au temps de parcours dégradés (1 heure 24 contre 41 min en mode ferroviaire). D’autant que l’axe Rennes – Laval – (Le Mans) n’a bénéficié d’aucun apport supplémentaire de trains lors de la refonte horaire en juillet 2017 liée au cadencement à l’exception des trains « virgule » ».

Elle demande également « le rétablissement de liaisons directes Laval – Angers en autocar qui existaient avant la création de la « virgule » pour permettre aux usagers d’avoir des conditions de transport améliorées (pas de correspondance et une desserte avec des horaires mieux adaptés aux usagers pour un temps de transports quasi équivalent) ».

La suite dans Rail Passion du vendredi 13 avril.

Sur la LGV BPL à Auvers-le-Hamon, la Z 21711/12 sur un train Rennes - Nantes (14 août 2017).

Vallée du Gier (Département de la Loire).     

Gier : « Les médecins n’en peuvent plus »

Obtenir un rendez-vous peut virer au casse-tête. Pour les médecins, les journées sont surchargées. Une situation malheureusement pas spécifique à la vallée. Explications avec le Dr Jean-François Janowiak, président de l’ordre des médecins de la Loire, et Dr André Millon, représentant du secteur et ancien médecin à L’Horme.

Beaucoup d’habitants se plaignent de ne pas trouver de médecin ou d’avoir d’importants délais d’attente, est-ce une particularité dans la vallée du Gier ?

« Le phénomène est vrai dans la France entière. L’hémorragie de médecins est nationale pour les généralistes comme pour les spécialistes. Dans la vallée, nous ne sommes d’ailleurs pas les plus mal lotis même si c’est vrai que la situation est tendue. Au niveau national, on nous dit qu’il n’y a jamais eu autant de médecins mais il y a un certain nombre de médecins, comme les médecins-conseils dans les maisons de retraite ou ceux de l’ARS, qui font de la coordination et pas du soin. »

Sur 73 généralistes, 22 ont plus de 60 ans

Combien de médecins exercent dans le secteur ?

« Il y a 96 médecins dans la vallée du Gier dont 23 spécialistes. Sur 73 généralistes, 22 ont plus de 60 ans et parmi eux certains sont déjà en « retraite active ». Sur 23 spécialistes, 10 ont plus de 60 ans. L’âge légal de départ à la retraite est de 62 ans mais les médecins partent souvent autour de 64/65 ans.

La suite dans Le Progrès de ce jour.

Dr André Millon, représentant du Gier à l’ordre des médecins de la Loire, et Dr Jean-François Janowiak, président de l’ordre.

Photo Sophie Albanesi