IGS4

Commune de Lugny-lès-Charolles (Canton de Charolles) Le profil de la ligne de chemin de fer laisse voir que Lugny-lès-Charolles est dans un "creux" ou "puit" topographique du trajet : cela signifie qu'un détachement inopiné de wagon d'un convoi amène toujours ce dernier par gravité à se positionner au niveau de Lugny-lès-Charolles, une fois détaché et livré à lui-même. C'est pour cette raison, qu'eurent lieu à deux reprises des tamponnements ou déraillements de trains à Lugny-lès-Charolles en 1917 puis en 1946, exactement au même endroit. A chaque fois, un wagon s'étant détaché d'un précédent convoi, est venu se positionner par gravité dans le creux de Lugny (quelques centaines de mètres avant de début de l'accès au remblai du viaduc de franchissement de la rivière). Le convoi suivant est venu percuter le wagon livré à lui même occasionnant le déraillement du train. Source (texte et photo) Déraillement de 1946

Commune de Lugny-lès-Charolles (Canton de Charolles) Le profil de la ligne de chemin de fer laisse voir que Lugny-lès-Charolles est dans un "creux" ou "puit" topographique du trajet : cela signifie qu'un détachement inopiné de wagon d'un convoi amène toujours ce dernier par gravité à se positionner au niveau de Lugny-lès-Charolles, une fois détaché et livré à lui-même. C'est pour cette raison, qu'eurent lieu à deux reprises des tamponnements ou déraillements de trains à Lugny-lès-Charolles en 1917 puis en 1946, exactement au même endroit. A chaque fois, un wagon s'étant détaché d'un précédent convoi, est venu se positionner par gravité dans le creux de Lugny (quelques centaines de mètres avant de début de l'accès au remblai du viaduc de franchissement de la rivière). Le convoi suivant est venu percuter le wagon livré à lui même occasionnant le déraillement du train. Source (texte et photo) Tamponnement du 15 avril 1917

Viaduc de l'Arconce (PK 8,9) Longueur : 69 mètres. Construction du viaduc de franchissement de l'Arconce, en 1895. Source Le viaduc à l'époque de la Compagnie du PLM. La grande arche laisse voir le pont de la RD (route départementale) 270. La direction de Paray-le-Monial est à gauche. Source

Ligne de Bonson à Sembadel. Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire. Halte de Nus (PK 16) Elle était située sur la commune de Périgneux. L'ancienne halte en 1977. Photo : Claude VIZIER.

Ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Rives. Gare de Marcilloles (PK 30,6) La gare à l'époque de la compagnie du PLM. Débarquement de l'infanterie à destination du Camp de Chambaran (Commune de Viriville).

Gare de Lugny-lès-Charolles (PK 8,4) L'ancienne gare de Lugny-lès-Charolles, se situait entre l'actuel PN à SAL 2 n° 7, situé au lieu-dit "Le Vernay", et la RD (route départementale) 10. Le PN à SAL 2 n° 7, est situé à environ 1 km du portail Sud du Tunnel du Breuil (430 mètres). L'ancienne gare de Lugny-lès-Charolles à l'époque de la Compagnie du PLM. L'ancienne gare de Lugny-lès-Charolles en 1950. Source Durant la seconde guerre mondiale, la gare de Lugny-lès-Charolles était la dernière de la ligne située en zone libre depuis Lyon, juste au Sud de la ligne de démarcation. Autant dire qu'elle connut alors une affluence record jamais retrouvée. Le BV a été abattu au milieu des années 1980, après avoir constitué l'habitation d'un poseur de voie et de sa famille de dix enfants. Commentaires : Massif central ferroviaire. Passage d'un train de marchandises en 1960. Source Au niveau du milieu du convoi, se situe, les viaducs routier (RD 270) et ferroviaire franchissant l'Arconce.

Abancourt - Aumale - Le Tréport-Mers

Ligne : Uzerche - Seilhac - Tulle - Argentat (66 km). Gare de Tulle Train MV (Marchandises-Voyageurs) au crochet de la locomotive 020+020 T n° 101 en 1963. Photo : Eric RUSSEL. Autorail Billard A 80 D en 1964. Photo : Jacques LAURENT.

Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe

Gare de Paray-le-Monial La gare de Paray-le-Monial, a été mise en service, par la Compagnie du PLM, en septembre 1867, en même temps que les sections : - Paray-le-Monial - Digoin (11,300 km); - Paray-le-Monial - Génelard - Montceau-les-Mines (35,800 km). Elle était gare de bifurcation des anciennes lignes à voie unique à écartement standard : - Paray-le-Monial - Marcigny - Pouilly-sous-Charlieu - Le Coteau (57 km). Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1882. - Paray-le-Monial - Charolles - Clermain - Cluny - La Roche-Vineuse - Mâcon (77 km). Mise en service par Compagnie des Dombes et des Chemins de fer du Sud-Est (DSE) : le 16 août 1870. Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 20 novembre 1883. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Croquis Gares et Bifurcations PLM 1904. Collection Roland Forcet. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Collection Roland Sermet. Intérieur de la gare vers la fin des années 1950.

Un petit rappel . . . Un article de Sud-Ouest du 10 octobre 2017 : Travaux sur la ligne Saintes – Royan : cinq mois sans aucun train

Blocage sur les voies. Encore des perturbations et des retards ! Source

Gare d'Épernon (PK 60,3) Rame TGV Atlantique n° 312 le 25 août 1989. Relation : Paris-Montparnasse - Saint-Brieuc. Photo : Maurice Bernacki.

Tunnel de base du Brenner

Givors-Canal - Le Teil - Nîmes Le 3 juillet 1954, à Châteaubourg (Ardèche) : collision frontale entre l'autorail direct Lyon-Nîmes du soir et la locomotive d'un train de travaux sur une VUT (voie unique temporaire). Bilan : 37 morts dont 2 sont décédés plus tard des suites de l'accident, près de 50 blessés. Source (texte) Photos : Archives du Progrès du jeudi 31 juillet 2014.

Gare de Ville-sur-Jarnioux Gare de Theizé Gare du Bois-d'Oingt Gare de Légny P.L.M. Les voies situées à gauche de l'allée sont celles du tacot de Tarare (la RD 385 de nos jours). Un train en attente de départ pour Villefranche-sur-Saône. Au bout de l'allée (le parking actuel de la gare de Bois-d'Oingt - Légny), l'ancien buffet. La gare de Bois-d'Oingt-Légny P.L.M. est derrière la haie située à droite. Collection l'Antibois. Buffet des gares P.L.M et C.F.B. Derrière le buffet les voies du P.L.M. (mise à voie unique en 1995). Devant le buffet les voies sont celles du tacot de Tarare. La direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche, celle de Tarare est à droite. Collection Nicole Mathey. Avenue de la gare dans les années 1910. A gauche un train P.L.M. en provenance de Paray-le-Monial se dirige vers Lozanne. En bas la voie du tacot de Tarare, la direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche.

Carte ferroviaire du département du Rhône Le 4 avril 1901 (117 ans), mise en service, par les Chemins de fer du Beaujolais (C.F.B.), de la ligne à voie unique (voie métrique) : Villefranche-sur-Saône - Jarnioux - Theizé - Légny P.L.M. (25 km). Plus connue sous l'appellation du Tacot de Tarare. Après la guerre de 1914, il apparut qu'elle était devenue très déficitaire. La ligne fut fermée le 31 mars 1934, déposée en 1935 et déclassée en 1939. Source Gare de Villefranche-sur-Saône Elle était commune aux C.F.B. (Chemins de fer du Beaujolais) et aux T.A. (Tramways de l'Ain). Croquis des gares du tacot (en trait fin, la ligne P.L.M.). La ligne pour Tarare partait à gauche, celle pour Monsols tout droit et celle des T.A. (Tramways de l'Ain) partait vers la droite. Source croquis : Henri Domengie. Une belle affluence pour l'arrivée de ce train en gare de Villefranche-sur-Saône. Un train des C.F.B. au crochet de la locomotive PINGUELY n° 6. Collection Olivier Simonin. Gare de Pouilly-le-Monial Une petite gare bien paisible, au milieu des vignes. Collection l'Antibois. Gare de Jarnioux Collection l'Antibois. Viaduc de Jarnioux Composition : 7 arches. Collection l'Antibois.

Commune de Verton (Canton de Berck). Suppression du PN à SAL 2 n° 121.

Longueur totale (de Paray-le-Monial à la bifurcation de Lamure-sur-Azergues) : 95,100 km. La bifurcation de Lamure-sur-Azergues est située à 400 mètres de Lozanne. Mise en service par la Compagnie du PLM : - section : Paray-le-Monial - Lamure-sur-Azergues (65,100 km) : le 1er septembre 1900. - section : Lamure-sur-Azergues - Bifurcation de Lamure-sur-Azergues (30 km) : le 4 octobre 1895. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures). Gare de Lamure-sur-Azergues (PK 65,1) Cette gare temporaire est située à 65,100 km de Paray-le-Monial et à 30,400 km de Lozanne. Lorsqu'elle est fermée au service de la circulation, et du cantonnement, les gares encadrantes sont Paray-le-Monial et Lozanne. Ce qui représente le plus long canton (95,500 km) de block manuel de voie unique (type S.N.C.F.), du réseau ferré français, lorsque la gare temporaire de Lamure-sur-Azergues est "hors-service". Par opposition, lorsque la gare temporaire de Luçon (Vendée) est fermée au service de la circulation, et du cantonnement, les gares encadrantes sont La Roche-sur-Yon et La Rochelle-Ville. Ce qui représente le plus long canton (103 km) de block manuel de double voie du réseau ferré français. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Ce train spécial Lyon - Paray le Monial est l'un des derniers que remorqua la 141 R 1187. L'auteur de la photo nous rappelle, qu'après avoir été embaumée, elle repose dans le Mausolée de Mulhouse. Commentaires : Massif central ferroviaire. Crédit photo : Dieudonné Michel COSTES (le 16 juin 1974).

Section : Pierrefitte-Nestalas - Luz-Saint-Sauveur (12 km). Le Tramway au Pont d'Enfer.

Gare de Champagne-Ardenne TGV Dimanche 1er avril.

Le 2 avril 1846 (172 ans), mise en service, par la Compagnie du PO, de la ligne : Orléans - Blois - Amboise - Saint-Pierre-des-Corps - Tours (115 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures). Gare de Meung-sur-Loire (PK 140,7) La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Gare de Blois (PK 179,8) Le 14 décembre 2013, la gare de Blois est renommée Blois - Chambord. La gare à l'époque de la Compagnie du PO. La gare à l'époque de la Compagnie du PO (vers 1900). Source : Archives municipales de Blois Gare de Saint-Pierre-des-Corps (PK 233) La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Gare de Tours (PK 235,6) La gare à l'époque de la Compagnie du PO.