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Commune de Lugny-lès-Charolles (Canton de Charolles)Le profil de la ligne de chemin de fer laisse voir que Lugny-lès-Charolles est dans un "creux" ou "puit" topographique du trajet : cela signifie qu'un détachement inopiné de wagon d'un convoi amène toujours ce dernier par gravité à se positionner au niveau de Lugny-lès-Charolles, une fois détaché et livré à lui-même.C'est pour cette raison, qu'eurent lieu à deux reprises des tamponnements ou déraillements de trains à Lugny-lès-Charolles en 1917 puis en 1946, exactement au même endroit.A chaque fois, un wagon s'étant détaché d'un précédent convoi, est venu se positionner par gravité dans le creux de Lugny (quelques centaines de mètres avant de début de l'accès au remblai du viaduc de franchissement de la rivière). Le convoi suivant est venu percuter le wagon livré à lui même occasionnant le déraillement du train.Déraillement de 1946
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Commune de Lugny-lès-Charolles (Canton de Charolles)Le profil de la ligne de chemin de fer laisse voir que Lugny-lès-Charolles est dans un "creux" ou "puit" topographique du trajet : cela signifie qu'un détachement inopiné de wagon d'un convoi amène toujours ce dernier par gravité à se positionner au niveau de Lugny-lès-Charolles, une fois détaché et livré à lui-même.C'est pour cette raison, qu'eurent lieu à deux reprises des tamponnements ou déraillements de trains à Lugny-lès-Charolles en 1917 puis en 1946, exactement au même endroit.A chaque fois, un wagon s'étant détaché d'un précédent convoi, est venu se positionner par gravité dans le creux de Lugny (quelques centaines de mètres avant de début de l'accès au remblai du viaduc de franchissement de la rivière). Le convoi suivant est venu percuter le wagon livré à lui même occasionnant le déraillement du train.Tamponnement du 15 avril 1917
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Le 08/04/2018 à 17:52, IGS4 a dit :Passage d'un train de marchandises en 1960.Au niveau du milieu du convoi, se situe, les viaducs routier (RD 270) et ferroviaire franchissant l'Arconce.Viaduc de l'Arconce (PK 8,9)Longueur : 69 mètres.Construction du viaduc de franchissement de l'Arconce, en 1895.
Le viaduc à l'époque de la Compagnie du PLM.La grande arche laisse voir le pont de la RD (route départementale) 270.La direction de Paray-le-Monial est à gauche.
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Ligne de Bonson à Sembadel.Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire.Halte de Nus (PK 16)Elle était située sur la commune de Périgneux.L'ancienne halte en 1977.Photo : Claude VIZIER.
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Ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Rives.Gare de Marcilloles (PK 30,6)La gare à l'époque de la compagnie du PLM.
Débarquement de l'infanterie à destination du Camp de Chambaran (Commune de Viriville).
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Gare de Lugny-lès-Charolles (PK 8,4)L'ancienne gare de Lugny-lès-Charolles, se situait entre l'actuel PN à SAL 2 n° 7,
situé au lieu-dit "Le Vernay", et la RD (route départementale) 10.Le PN à SAL 2 n° 7, est situé à environ 1 km du portail Sud du Tunnel du Breuil (430 mètres).L'ancienne gare de Lugny-lès-Charolles à l'époque de la Compagnie du PLM.
L'ancienne gare de Lugny-lès-Charolles en 1950.
Durant la seconde guerre mondiale, la gare de Lugny-lès-Charolles était la dernière
de la ligne située en zone libre depuis Lyon, juste au Sud de la ligne de démarcation.
Autant dire qu'elle connut alors une affluence record jamais retrouvée.Le BV a été abattu au milieu des années 1980, après avoir constitué l'habitation d'un
poseur de voie et de sa famille de dix enfants.Commentaires : Massif central ferroviaire.Passage d'un train de marchandises en 1960.Au niveau du milieu du convoi, se situe, les viaducs routier (RD 270) et ferroviaire franchissant l'Arconce.
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Le 05/04/2018 à 17:15, IGS4 a dit :
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Entre Abancourt, Aumale et le Tréport. La ligne SNCF fermée pendant 18 mois à partir de maiD’importants travaux vont être menés sur la ligne ferroviaire entre Abancourt et Le Tréport via Aumale, entraînant sa fermeture pendant 18 mois.De nombreuses communes s’inquiètent aujourd’hui de voir disparaître leur ligne de chemin de fer. Une inquiétude née du rapport Spinetta remis au Premier ministre Edouard Philippe le 15 février. Il préconise la fermeture de 200 lignes ferroviaires.La suite dans Actu Normandie du vendredi 6 avril.
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Ligne : Uzerche - Seilhac - Tulle - Argentat (66 km).Gare de TulleTrain MV (Marchandises-Voyageurs) au crochet de la locomotive 020+020 T n° 101 en 1963.Photo : Eric RUSSEL.
Autorail Billard A 80 D en 1964.Photo : Jacques LAURENT.
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Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe
Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe
Trains en Mayenne. Virgule de Sablé, un retour à la normale en septembre ?
Les usagers des TER subissent de plein fouet l’arrêt de la circulation sur le tronçon ferroviaire de Sablé. Ils ont redit leur inquiétude à la Région et la SNCF, jeudi 5 avril lors du comité de ligne qui s'est tenu à Evron.
Mouvement de grève national, refonte des tarifs pas toujours favorable aux abonnés, suspension de la circulation sur le tronçon ferroviaire de Sablé : chez les usagers de la SNCF, l’heure est à la contrariété. C’est dans ce contexte d’ « actualité peu commune », selon l’euphémisme de l’élu régional Philippe Henry, que s’est tenu le dernier comité de ligne de la Mayenne, jeudi soir à Evron.
Ce rendez-vous a lieu chaque année et réunit voyageurs, élus, SNCF et la Région des Pays de la Loire, en charge de la circulation des trois lignes de TER du département.
Très rapidement, il a été question de cette « Virgule de Sablé », barreau de trois kilomètres situé dans la Sarthe et censé créer un raccourci entre Laval et Angers (et Nantes). Depuis que la Région a décidé, le 22 janvier, d’arrêter d’y faire circuler des trains à la suite des dysfonctionnements, les usagers mayennais doivent se réorganiser. Temps de trajets parfois multipliés par deux, trains remplacés par des cars : peu de voyageurs ont été épargnés par cet arrêt technique. Ils ont pu faire entendre leurs voix jeudi.
La suite dans Ouest-France de ce jour.
La Région des Pays de la Loire gère les TER Laval/Rennes mais aussi Laval/Angers/Nantes via Sablé-sur-Sarthe. | Ouest-France.
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Gare de Paray-le-MonialLa gare de Paray-le-Monial, a été mise en service, par la Compagnie
du PLM, en septembre 1867, en même temps que les sections :
- Paray-le-Monial - Digoin (11,300 km);
- Paray-le-Monial - Génelard - Montceau-les-Mines (35,800 km).Elle était gare de bifurcation des anciennes lignes à voie unique à écartement standard :- Paray-le-Monial - Marcigny - Pouilly-sous-Charlieu - Le Coteau (57 km).
Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1882.- Paray-le-Monial - Charolles - Clermain - Cluny - La Roche-Vineuse - Mâcon (77 km).
Mise en service par Compagnie des Dombes et des Chemins de fer du Sud-Est (DSE) : le 16 août 1870.Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 20 novembre 1883.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.Croquis Gares et Bifurcations PLM 1904.Collection Roland Forcet.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Collection Roland Sermet.
Intérieur de la gare vers la fin des années 1950.
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Un petit rappel . . .Un article de Sud-Ouest du 10 octobre 2017 :Travaux sur la ligne Saintes – Royan : les trains circuleront à partir du vendredi 13 avrilLe trafic aurait dû reprendre ce vendredi mais le chantier a pris du retard. Les autocars pallient l’absence de trains pour une petite semaine encore.Les travaux de remise en état de la ligne ferroviaire Saintes-Royan auraient dû s’achever cette semaine. Les intempéries auront en partie retardé le chantier, si bien que la liaison sera encore assurée par des autocars jusqu’au jeudi 12 avril.La suite dans Sud-Ouest de ce jour.
Un TER en gare de Saintes Archives Dominique Pariès-
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Gare d'Épernon (PK 60,3)
Rame TGV Atlantique n° 312 le 25 août 1989.
Relation : Paris-Montparnasse - Saint-Brieuc.
Photo : Maurice Bernacki.
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Brenner : un nouveau tunnel à travers les AlpesCet ouvrage, qui sera l’un des plus longs du monde, maillon du couloir Scandinavie – Méditerranée, reliera dans les années 2020 l’Autriche et l’Italie en passant sous le col du Brenner, le plus fréquenté des points de passage Nord – Sud. Un point sur les travaux en cours, qui avancent à un bon rythme.En raison de sa position au centre des Alpes et de son altitude de 1 371 m, la plus faible pour traverser cette chaîne de montagnes, le col du Brenner est depuis toujours le point de passage le plus important entre le Nord et le Sud de l’Europe pour les voyageurs et les marchandises. Actuellement, un ouvrage ferroviaire de base est en construction sous le Brenner qui reliera Fortezza, en Italie, et Innsbruck, en Autriche, et qui sera le plus long du monde.La suite dans Rail Passion de ce jour.
Un train régional tracté par une locomotive E 464 sur la ligne historique (6 novembre 2010).-
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Givors-Canal - Le Teil - NîmesLe 3 juillet 1954, à Châteaubourg (Ardèche) : collision frontale entre l'autorail
direct Lyon-Nîmes du soir et la locomotive d'un train de travaux sur une VUT
(voie unique temporaire). Bilan : 37 morts dont 2 sont décédés plus tard des
suites de l'accident, près de 50 blessés.Photos : Archives du Progrès du jeudi 31 juillet 2014.
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Il y a 10 heures, IGS4 a dit :Le 4 avril 1901 (117 ans), mise en service, par les Chemins de fer
du Beaujolais (C.F.B.), de la ligne à voie unique (voie métrique) :
Villefranche-sur-Saône - Jarnioux - Theizé - Légny P.L.M. (25 km).
Plus connue sous l'appellation du Tacot de Tarare.Après la guerre de 1914, il apparut qu'elle était devenue très déficitaire.
La ligne fut fermée le 31 mars 1934, déposée en 1935 et déclassée en 1939.Gare de Ville-sur-Jarnioux
Gare de Theizé
Gare du Bois-d'Oingt
Gare de Légny P.L.M.
Les voies situées à gauche de l'allée sont celles du tacot de Tarare (la RD 385 de nos jours).
Un train en attente de départ pour Villefranche-sur-Saône.Au bout de l'allée (le parking actuel de la gare de Bois-d'Oingt - Légny), l'ancien buffet.
La gare de Bois-d'Oingt-Légny P.L.M. est derrière la haie située à droite.Collection l'Antibois.
Buffet des gares P.L.M et C.F.B.
Derrière le buffet les voies du P.L.M. (mise à voie unique en 1995).
Devant le buffet les voies sont celles du tacot de Tarare.
La direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche, celle de Tarare est à droite.Collection Nicole Mathey.
Avenue de la gare dans les années 1910.
A gauche un train P.L.M. en provenance de Paray-le-Monial se dirige vers Lozanne.
En bas la voie du tacot de Tarare, la direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche.
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Le 4 avril 1901 (117 ans), mise en service, par les Chemins de fer
du Beaujolais (C.F.B.), de la ligne à voie unique (voie métrique) :
Villefranche-sur-Saône - Jarnioux - Theizé - Légny P.L.M. (25 km).
Plus connue sous l'appellation du Tacot de Tarare.Après la guerre de 1914, il apparut qu'elle était devenue très déficitaire.
La ligne fut fermée le 31 mars 1934, déposée en 1935 et déclassée en 1939.Gare de Villefranche-sur-SaôneElle était commune aux C.F.B. (Chemins de fer du Beaujolais) et aux T.A. (Tramways de l'Ain).Croquis des gares du tacot (en trait fin, la ligne P.L.M.). La ligne pour Tarare partait à gauche,
celle pour Monsols tout droit et celle des T.A. (Tramways de l'Ain) partait vers la droite.Source croquis : Henri Domengie.
Une belle affluence pour l'arrivée de ce train en gare de Villefranche-sur-Saône.
Un train des C.F.B. au crochet de la locomotive PINGUELY n° 6.Collection Olivier Simonin.
Gare de Pouilly-le-MonialUne petite gare bien paisible, au milieu des vignes.Collection l'Antibois.
Gare de JarniouxCollection l'Antibois.
Viaduc de JarniouxComposition : 7 arches.Collection l'Antibois.
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Commune de Verton (Canton de Berck).
Suppression du PN à SAL 2 n° 121.
Passage à niveau de Verton : grutage des tabliers du futur pont rail
Engagé en octobre 2017 pour une durée de 13 mois, le chantier de suppression du passage à niveau n°121 de Verton est entré dans une phase importante. Du 30 mars au 3 avril, une opération de 80h de travaux en continu a été réalisée pour la mise en place, par grutage, des tabliers du futur ouvrage d’art sur des appuis provisoires.
Situé sur la commune de Verton, au croisement de la RD 303 et de l’axe ferroviaire Amiens-Boulogne, le passage à niveau n°121 était quotidiennement emprunté par plus de 6 000 véhicules, dont des véhicules de secours à destination / au départ du Centre Hospitalier de l’Arrondissement de Montreuil (CHAM). Les travaux de sécurisation menés par SNCF Réseau consistent à remplacer le passage à niveau par un ouvrage d’art appelé «pont-rail » et à créer un nouvel accès routier sous la voie ferrée, accessible à la fois aux modes doux et aux véhicules routiers.La suite dans Constructioncayola de ce jour.
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Longueur totale (de Paray-le-Monial à la bifurcation de Lamure-sur-Azergues) : 95,100 km.
La bifurcation de Lamure-sur-Azergues est située à 400 mètres de Lozanne.Mise en service par la Compagnie du PLM :
- section : Paray-le-Monial - Lamure-sur-Azergues (65,100 km) : le 1er septembre 1900.
- section : Lamure-sur-Azergues - Bifurcation de Lamure-sur-Azergues (30 km) : le 4 octobre 1895.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures).Gare de Lamure-sur-Azergues (PK 65,1)
Cette gare temporaire est située à 65,100 km de Paray-le-Monial et à 30,400 km de Lozanne.Lorsqu'elle est fermée au service de la circulation, et du cantonnement,
les gares encadrantes sont Paray-le-Monial et Lozanne.Ce qui représente le plus long canton (95,500 km) de block manuel de voie unique (type S.N.C.F.),
du réseau ferré français, lorsque la gare temporaire de Lamure-sur-Azergues est "hors-service".Par opposition, lorsque la gare temporaire de Luçon (Vendée) est fermée au service de la circulation,
et du cantonnement, les gares encadrantes sont La Roche-sur-Yon et La Rochelle-Ville.Ce qui représente le plus long canton (103 km) de block manuel de double voie du réseau ferré français.La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Ce train spécial Lyon - Paray le Monial est l'un des derniers que remorqua la 141 R 1187. L'auteur de
la photo nous rappelle, qu'après avoir été embaumée, elle repose dans le Mausolée de Mulhouse.Commentaires : Massif central ferroviaire.Crédit photo : Dieudonné Michel COSTES (le 16 juin 1974).
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Section : Pierrefitte-Nestalas - Luz-Saint-Sauveur (12 km).
Le Tramway au Pont d'Enfer.
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Gare de Champagne-Ardenne TGVDimanche 1er avril.Quatre TGV retardés à la gare de Bezannes par des piétons sur les voiesDimanche aux alentours de 18 heures, quatre TGV en transit par la gare Champagne-Ardenne de Reims-Bezannes ont subi des retards d’environ 20 minutes. Motif : la SNCF a dû interrompre la circulation à cause de la présence de piétons sur les voies ou à proximité, non pas en gare mais à l’extérieur, au niveau d’un raccordement.La suite dans L'Union
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Le 2 avril 1846 (172 ans), mise en service, par la Compagnie du PO, de la ligne :Orléans - Blois - Amboise - Saint-Pierre-des-Corps - Tours (115 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures).Gare de Meung-sur-Loire (PK 140,7)La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
Gare de Blois (PK 179,8)Le 14 décembre 2013, la gare de Blois est renommée Blois - Chambord.La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
La gare à l'époque de la Compagnie du PO (vers 1900).Source : Archives municipales de Blois
Gare de Saint-Pierre-des-Corps (PK 233)La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
Gare de Tours (PK 235,6)La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
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Il y a 3 heures, TintinGV a dit :
Beau poisson !!!
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Accident de PN de Millas (66) le 14/12/2017
dans Actualité ferroviaire générale
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