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Gare de Bourron-Marlotte-Grez (PK 78,5)Lors des vœux, le maire Jean-Pierre Joubert a dévoilé les gros projets à venir : les tennis couverts et le souterrain tant attendu à la gare.Un village pour le moins dynamique : c’est l’image qu’a voulu donner de Bourron-Marlotte Jean-Pierre Joubert lors des vœux : « les finances sont la seule limite à notre envie d’entreprendre », a t-il déclaré. Car si 2017 a été chargée en inaugurations avec notamment la cantine, 2018 ne sera pas en reste. Le plus spectaculaire sera sans aucun doute la construction du souterrain piéton de la gare. Un projet devenu prioritaire après l’accident mortel survenu en 2015. Depuis, le dossier a bien avancé et c’est un chantier de plus de 3,6 millions d’euros totalement financée par la SNCF qui sera réalisé. Un projet « tellement important pour la sécurité des voyageurs » selon le maire.Un article d'Actu.fr du mardi 30 janvier 2018 :Gare de Bourron-Marlotte-Grez (PK 78,5)La gare de Bourron-Marlotte-Grez a été mise en service en août 1860, en même temps que la section :
Moret-Veneux-les-Sablons - Nemours-Saint-Pierre - Souppes-Château-Landon - Montargis (51 km).
Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.La gare en été 2010.Photos : Wikimedia Commons (Poudou99).
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Gare de Dijon-Ville (PK 314,3)
Pour l'année 2018, la SNCF sera en travaux et à tous les niveaux : rénovation de voies, sécurité, signalétique, passages à niveau, information voyageurs et accessibilité. 200 millions d'euros de travaux sont prévus en Bourgogne-Franche-Comté, dont 20 millions pour la gare de Dijon.
Dijon, 1ère gare de Bourgogne-Franche-Comté
La gare de Dijon est la première de Bourgogne-Franche-Comté, avec un trafic de 16 000 voyageurs par jour en moyenne. Tout un programme de travaux va permettre d'améliorer la sécurité des voyageurs, et aussi, de faciliter l'accès aux trains aux personnes à mobilité réduite.
Un article de France 3 Bourgogne-Franche-Comté du vendredi 2 février 2018 :
Des travaux de rénovation et d'accessibilité pour la gare de Dijon
Gare de Dijon-Ville (PK 314,3)
La gare de Dijon-Ville a été mise en service en septembre 1849, en même temps
que la section : Dijon-Ville - Beaune - Chagny - Chalon-sur-Saône (67,800 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Croquis de Dijon-Ville en 1904 (Document PLM).
Collection Roland Forcet.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
L'ancienne verrière en 1908.
Photo : Jeanne Bouvas.
Collection Roland Sermet.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Collection Roland Forcet.
Collection Roland Forcet.
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Conseil départemental de la Loire
Président : Georges Ziegler.
CitationAbandon de la LGV Paris/Roanne/Lyon: "Les mauvaises nouvelles s’enchaînent"
Georges Ziegler, le président du Département, regrette les décisions de la commission Duron, qui préconise l'abandon de l'A45 et la ligne à grande vitesse Paris/Orléans/Clermont/Lyon, qui devait passer par Roanne.
"Si cette décision venait à se confirmer, ce serait un coup extrêmement dur porté au développement du Roannais" estime Georges Ziegler, président du conseil départemental de la Loire. "De l’avis de tous les experts, ce projet structurant était le plus rentable financièrement et économiquement. Son abandon serait aussi incompréhensible qu’intolérable!"
L'élu ajoute: "En renonçant à cette infrastructure, l’État renoncerait une nouvelle fois à un investissement d’avenir porteur d’espoir pour les habitants du nord du département, pour les chefs d’entreprise et surtout pour le tissu économique local. Ces orientations m’inquiètent très fortement car j’y vois un signe de mépris pour notre Département de la Loire". Georges Ziegler y voit même "un développement à deux vitesses des territoires, et certains sont donc laissés au bord du chemin.
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CitationUn rapport préconise l’abandon de la ligne ferroviaire Paris/Lyon via RoanneLa nouvelle est tombée, jeudi matin. Le Conseil d’orientation des infrastructures (COI) a rendu son rapport sur les principaux projets ferroviaires et routiers qui pourraient être réalisés d’ici 2037.La question de la ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon est évoquée. Le COI préconise l’abandon pur et simple du projet, au profit surtout d’améliorations de la ligne classique Paris-Orléans-Limoges-Toulouse.Ce qui n’a pas manqué de faire réagir le maire de Roanne, Yves Nicolin : "Nous nous attendions à une telle annonce. Je constate que le Président de la République renonce à la modernisation de nos infrastructures. C’est dommageable et scandaleux".
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Ligne : Uzerche - Seilhac - Tulle - Argentat (66 km).Gare d'Uzerche (PO)Autorail Billard en 1953.Photo J. Brenot.
Train remorqué par la locomotive 020+020 T n° 104 en 1964.Photo : Jean-Michel VAUGOUIN.
Tamponnement du 30 juin 1908.En bas à droite la voie métrique du POC (PO-Corrèze).
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Rodez - Bertholène - Laissac - Sévérac d'Aveyron (Bifur)
Gare de Laissac (PK 601,1)
La gare à l'époque de la Compagnie du Midi.
CitationFermeture de la ligne Rodez – Séverac
Longue de 44,7 km la ligne Rodez – Sévérac a vu passer son unique et dernière circulation le 9 décembre dernier avec le TER 870121 Rodez (6 h 17) – Millau (7 h 39) via Sévérac, assuré par l’X 73576. Le retour s’est effectué tout de suite en matériel vide, le dernier train programmé, le TER 870144 Millau (15 h 22) – Rodez (16 h 41), ayant été supprimé faute de conducteur…
Hors plan rail Midi-Pyrénées, cette ligne, dotée d’une voie en fin de vie équipée en rails double champignon Midi de 44 kg/m, était depuis des décennies plafonnée à 75 km/h. Ces derniers temps, on notait trois AR quotidiens Rodez – Millau en semaine assurés en X 73500. Entre Rodez et Sévérac, il n’y avait qu’un seul arrêt à Laissac (sans voie d’évitement) et la ligne était exploitée en cantonnement téléphonique doté du Capi. Pour maintenir les circulations, il aurait été nécessaire d’injecter en pure perte 6 millions d’euros avec une vitesse limitée à 40 km/h.
Cette ligne fait partie des quatre lignes prioritaires à remettre en service par la région Occitanie et est la deuxième après Montréjeau – Luchon. Pas de date pour l’instant, mais les études sont lancées.
La suite dans Rail Passion de ce jour.
Le tout dernier TER de la ligne (TER 870121 Rodez - Millau), assuré par l’X 73576, à Laissac à 6 h 44 (9 déc. 2017).
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Il n'y a plus que des T.E.R. qui s'arrêtent à la gare de Saint-Florentin. Dans l'Yonne, pas de TGV... Ils ne font que passer à très grande vitesse. Pourtant Migennes et Saint-Florentin sont des gares très fréquentées, situées sur une grande ligne ferroviaire.Depuis 7 ans il n'y a plus que des T.E.R. qui s'arrêtent à Saint-Florentin. Pourtant la gare ferroviaire de Saint-Florentin-Vergigny est située sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles. Aujourd'hui, elle est reliée à la gare Paris Bercy Bourgogne-Pays d'Auvergne. De très nombreux voyageurs l'utilisent tous les jours pour aller travailler à Paris et revenir. Et c'est la même chose pour la gare de Migennes qui a été une gare très importante par le passé.La ville de Migennes a longtemps été connue comme une cité ferroviaire et la gare de Laroche-Migennes a été une grande pourvoyeuse d'emplois. Si le T.G.V. s'arrêtait à nouveau à Migennes ou à Saint-Florentin ce serait, comme ça l'a été pour Montbard, une véritable bouffée d'air pour le développement de l'économie. Un arrêt du T.G.V. amène forcément du monde ne serait-ce que pour le tourisme, mais aussi de nouveaux habitants et des entreprises qui s'installent.Un article de France 3 Bourgogne-Franche-Comté :Gare de Saint-Florentin-Vergigny (PK 172,3)La gare de Saint-Florentin-Vergigny a été mise en service en août 1849, en même temps que la section :Montereau - Sens - Laroche-Migennes - Saint-Florentin-Vergigny - Tonnerre (117,600 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.Elle est située sur le territoire de la commune de Vergigny.Elle était gare de bifurcation des anciennes lignes à voie unique à écartement standard :
- Saint-Florentin-Vergigny - Ervy-le-Châtel - Jeugny - Troyes;
- Saint-Florentin-Vergigny - Pontigny - Monéteau-Gurgy (Auxerre-Saint-Gervais).Croquis de Saint-Florentin-Vergigny en 1904 (Document PLM).Collection Roland Forcet.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.Dans le fond les directions de Dijon-Ville (Lyon) et Troyes.Collection Trains d'avant.
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Du 22 janvier au 24 février 2018, SNCF Réseau entreprend le renouvellement de 4 aiguillages à l’entrée de la gare de triage de Badan, à proximité de la halte de Grigny-le-Sablon, entre Lyon Perrache et Givors.A la suite du renouvellement d’aiguillages près de la halte de Grigny-le-Sablon, induisant une interruption totale des circulations sur le secteur, TER Auvergne-Rhône-Alpes adapte son plan de transport le samedi 3 février prochain.Ainsi, les circulations ferroviaires sur l’axe Firminy – Saint-Etienne – Lyon Perrache seront détournées par la rive gauche avec la mise en place d’un arrêt supplémentaire à Lyon Jean Macé. En revanche, les haltes ferroviaires de Givors Canal, Grigny-le-Sablon, Vernaison, Pierre-Bénite et Oullins ne seront pas desservies à cette date.Un article de France 3 Auvergne-Rhône-Alpes :Grigny - Gare du SablonL'ancienne gare du Sablon à l'époque de la Compagnie du PLM.
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MARRAKECH - ESSAOUIRA - AGADIR | High-Speed Rail (LGV) | 312 km | 320 km/h | #Project
Le TGV devrait arriver jusqu’à Agadir
Alors que la première ligne TGV qui relie Tanger à Casablanca doit être lancée au plus tard au second semestre de cette année, d’autres lignes sont déjà prévues dans le plan ferroviaire pour un total de 1.500 kilomètres.
Selon le journal Aujourd’hui le Maroc, le plan ferroviaire établi par le ministère de l’équipement, du transport et de la logistique à l’horizon 2040 prévoit la construction de 1.500 kilomètres de lignes à grande vitesse.
La première ligne (Tanger - Casablanca) va se poursuivre jusqu’à Agadir en desservant les villes de Marrakech et Essaouira. Une deuxième ligne partira d’Oujda en passant par Taourirt, Fès, Meknès, Rabat, Mohammedia, Settat, Benguerir, Marrakech et Essaouira.
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Coupée à la suite du drame survenu le 14 décembre près de Millas avec la collision sur un passage à niveau entre un TER et un bus de ramassage scolaire, la ligne de chemin de fer entre Perpignan et Villefranche-de-Conflent pourrait ne pas rouvrir avant plusieurs mois.Selon nos informations, l’interruption du trafic pourrait même perdurer jusqu’au mois d’août prochain. Même si la SNCF et la Région ont mis en place une solution de remplacement avec un trajet possible en bus, cette fermeture suscite des craintes. Les usagers et les cheminots s’inquiètent du devenir de la ligne et de l’impact que cela peut avoir notamment pour la fréquentation du Train jaune que les voyageurs empruntent à partir de Villefranche-de-Conflent.Un article de l'Indépendant de ce jour :
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Gare de Saint-Nazaire (PK 494)CitationSaint-Nazaire. La passerelle de la gare sera démontée de nuitEscalier confortable, passerelle neuve, ascenseur, parking nord… Le chantier de rénovation s’accélère en entrée de ville. Point d’étape de ce chantier de 18 mois. C’est un des éléments les plus emblématiques de l’entrée de gare. La vieille passerelle Willy-Brandt va disparaître définitivement. Elle sera démontée par grutage dans un mois durant les nuits des 23 et 26 février prochains. Un chantier délicat.L’opération ne devrait pas perturber les flux d’usagers. « Une semaine plus tôt, dès le 16 février, on proposera un accès par le futur escalier qui part de la rue Willy-Brandt, plus confortable, rassure Serge Podeur, chef de projet pour la Carene. Un nouvel ascenseur sera aussi en service mais on laissera sur place quelque temps l’ancienne installation au cas où . »
(...)
La suite dans Ouest-France-
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Ligne de Savenay à Landerneau (Brest) via Quimper
Commune d'Elven (Canton de Questembert).
PN à SAL 2 n° 420.
Morbihan. Bloqué au milieu du passage à niveau, le car évite de peu un train
Ce vendredi 26 janvier, vers 8 h 15, un bus scolaire transportant des élèves s’est arrêté au milieu du passage à niveau d’Elven. Les barrières se sont alors abaissées. Le chauffeur a juste eu le temps de faire marche arrière, évitant de justesse un train. Il n’y a pas de blessé. Une enquête de gendarmerie est ouverte.
Que s’est-il réellement passé, ce vendredi matin, au passage à niveau (PN 420) à Elven, près de Vannes (Morbihan) ? C’est ce que va devoir déterminer l’enquête de gendarmerie, diligentée par le procureur de la République de Vannes.
Il s’agit de déterminer comment un bus scolaire, qui transportait des élèves de Sulniac au collège d’Elven, se serait retrouvé coincé au milieu du passage à niveau, les barrières abaissées.
Le conducteur a eu le temps de reculer
Le conducteur a eu le très bon réflexe de manœuvrer et de reculer évitant de justesse un train qui arrivait. Le chauffeur du bus a repris sa route et déposé les élèves au collège.
La direction de l’établissement scolaire a mis en place une cellule d’écoute pour des collégiens. Il n’y a pas eu de blessé. La préfecture du Morbihan a aussitôt été alertée, ainsi que le maire d’Elven.
La suite dans Ouest-France
Ce vendredi, vers 8h15, un bus scolaire transportant des élèves s'est arrêté au milieu du passage à niveau d'Elven avant de faire marche arrière et d'éviter de justesse un train qui arrivait.© Image : Google street view
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Le 14/01/2018 à 22:29, fabrice a dit :
https://fr.news.yahoo.com/yonne-deux-morts-collision-entre-voiture-ter-204428622.html
Comme quoi ( si c'est effectivement le cas, vu qu'avec les journalistes on est sur de rien) des feux de circulation et un radar n'ont pas suffit à décourager l'automobiliste
Ligne de Laroche-Migennes à Auxerre-Saint-Gervais.
Dimanche 14 janvier.
PN à SAL 2 de Jonches (Auxerre).
Le 14 janvier dernier, un accident impliquant une voiture et un TER reliant Auxerre à Dijon avait coûté la vie à une femme de 49 ans et son fils de 19 ans à Jonches (Yonne). Depuis, les enquêteurs tentent d'établir plus précisément les circonstances du drame. Selon les premiers témoignages, recueillis juste après les faits, la voiture des deux victimes s’est engagée sur le passage à niveau alors que le feu clignotait signalant l’arrivée imminente d’un train. Des témoins directs qui affirmaient également que les barrières s'étaient également abaissées normalement.
Des affirmations qui vont être plus difficile à confirmer que prévu. En effet, selon nos confrères de l'Yonne républicaine, le radar du passage à niveau ne fonctionnait pas au moment du drame. C'est ce qu'a indiqué ce jeudi soir la procureure de la République d'Auxerre, Sophie Macquart-Moulin, qui précise : "même si le passage à niveau a été forcé, il n'y a pas de photo du véhicule en train de le faire poursuit le procureur. Un défaut de maintenance serait à l'origine de ce dysfonctionnement". Le bon état de marche des barrières et des feux clignotants a, en revanche, pu être vérifié ce qui accrédite les récits des témoins de l'accident.
Un article du Bien Public du jeudi 25 janvier :
Collision mortelle TER Auxerre-Dijon - voiture : le radar du passage à niveau était en panne
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Ligne de Rennes à Redon.
Gare de Saint-Jacques-de-la-Lande (PK 378,7)
Vendredi 26 janvier.
Pagaille sur les rails près de Rennes après une panne d'aiguillage, des voyageurs descendus le long de la 4 voies
Le TER parti de Redon à 7h33 ce matin s'est retrouvé bloqué à la halte ferroviaire de Saint-Jacques-de-la-Lande pendant une demi-heure, en raison d'un dysfonctionnement de l'aiguillage. Les passagers sont descendus sur la 4 voies Rennes Redon. Au total une dizaine de trains a été impactée.
C'est un dysfonctionnement de l'aiguillage qui a provoqué l'arrêt du TER parti de Redon à 7h33 ce vendredi matin (TER Redon Rennes). Le train s'est retrouvé bloqué face à la halte ferroviaire de Saint-Jacques-de-la-Lande, au niveau de la passerelle. La contrôleuse a annoncé une attente de vingt minutes. Quelques minutes plus tard, le conducteur a ouvert les portes pour permettre aux passagers de descendre. Une nouvelle annonce au micro : " Les voyageurs sont autorisés à descendre pour rejoindre Rennes par leurs propres moyens." Certains sont donc allés de l'autre côté de la route via la passerelle qui enjambe la quatre voies pour prendre un bus de ville.
La suite dans France Bleu
Les voyageurs sont descendus après que le conducteur a ouvert les portes du train © Radio France - Laetitia Cherbonnel.
Les voyageurs sont descendus du TER Redon-Rennes et se sont retrouvés le long de la 4 voies © Radio France - Laetitia Cherbonnel
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Le 02/10/2017 à 17:56, IGS4 a dit :
Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe
Après la suppression de la circulation des TER sur la virgule de Sablé lundi dernier (22 janvier), Claude Solard, directeur général délégué de SNCF Réseau, et Marc Legrand, président d'Eiffage Rail Express (ERE), ont rencontré Christelle Morançais (Les Républicains), présidente du Conseil régional des Pays de la Loire.Pas d'information sur la date de remise en circulation de ces fameux TER destinés à emprunter des lignes à grande vitesse mais ce sera « dans les meilleurs délais, en y consacrant tous les moyens nécessaires ».Les TER qui circulaient depuis juillet 2017 entre les villes de Rennes, Laval, Angers et Nantes via la virgule de Sablé-sur-Sarthe procurent notamment un gain de temps de plus de 45 minutes sur les liaisons directes entre Laval et Nantes.« Ces circulations se sont toujours effectuées en garantissant une parfaite sécurité aux voyageurs » rappellent la SNCF et Eiffage qui évoquent « des dysfonctionnements de nature électrique, susceptibles de perturber l'exploitation ».Un article du Maine Libre de ce jour (17h30).-
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Sur son compte Facebook, Yves Nicolin annonce la fin du projet Ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon : « Les déceptions s’enchaînent, Emmanuel Macron vient d'enterrer le projet de TGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon qui devait desservir Roanne et nous rapprocher de Paris à un peu moins de deux heures de TGV », peut-on lire sur le profil du maire de Roanne. Et d’annoncer qu’il s’associe « pleinement à la démarche du président de Région, Laurent Wauquiez ».Ce dernier a écrit ce mardi 23 janvier au président de la République pour faire également part de son inquiétude quant à l’avenir de cette ligne. « Des engagements forts ont été régulièrement pris par l’Etat depuis 2008, notamment son inscription dans la loi de programmation du Grenelle de l’environnement du 23 juillet 2009 » souligne Laurent Wauquiez.Un article du Progrès :
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(Suite du message précédent).Le trafic reprend sur la ligne Lyon/Ambérieu, des rongeurs à l’origine de la panneLes 200 passagers d’un train sont restés bloqués à environ 200 mètres des quais de Crépieux.
Celui-ci a été tiré par l’arrière jusqu’à Crépieux-la-Pape pour que ses occupants puissent terminer
leur voyage en car. Ils sont arrivés à Lyon à 10h25 avec un retard de plus de trois heures.Halte de Crépieux-la-Pape (PK 11,2)(Source PK : Carnets de profils Sud-Est de 1959).L'ancienne halte au printemps 2011.Photo : Wikipédia (Benoît Prieur).
L'ancienne halte au printemps 2011.Photo : Wikipédia (Benoît Prieur).
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Lyon-Saint-Clair - Meximieux-Pérouges - Ambérieu-en-Bugey
Ville de Rillieux-la-Pape (Métropole de Lyon).
Le trafic reprend sur la ligne Lyon/Ambérieu, des rongeurs à l’origine de la panne
Le trafic ferroviaire régional a été très perturbé ce mercredi matin dès 7 heures à la suite de la disjonction au niveau d’une caténaire entre Saint-Clair et Montluel. Les équipes techniques de la SNCF ont été dépêchées pour résoudre le problème. Ce qui a été fait vers 11heures. Le trafic ferroviaire a pu reprendre alors progressivement sur la ligne entre Lyon et Ambérieu-en-Bugey. Un retour à la normale sur cette ligne et celles impactées par l’événement n’est pas attendu avant le début de l’après-midi. Des rongeurs seraient à l’origine de la panne. Ils auraient sectionné un câble électrique enterré alimentant la ligne aérienne.
Dans un premier temps, la circulation ferroviaire a été interrompue dans les deux sens entre Ambérieu et Lyon. Elle a pu ensuite être rétablie dans le sens Lyon-Ambérieu.
Les 200 passagers d’un train sont restés bloqués à environ 200 mètres des quais de Crépieux. Celui-ci a été tiré par l’arrière jusqu’à Crépieux-la-Pape pour que ses occupants puissent terminer leur voyage en car. Ils sont arrivés à Lyon à 10h25 avec un retard de plus de trois heures.
La suite dans Le Progrès
Photo Laurent Thévenot.
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Région Bourgogne-Franche-ComtéRecrudescence de chocs pour les TER de Bourgogne-Franche-ComtéAttention si vous empruntez régulièrement ou occasionnellement les TER en Bourgogne-Franche-Comté, un certain nombre est remplacé par des bus cette semaine suite à une augmentation importante de chocs avec du gibier et des bestiaux échappés de leurs enclos. Ils coûtent très cher à la SNCF.Depuis ce lundi 22 janvier et jusqu'à la fin de cette semaine, certains TER sont remplacés par des bus. Cela concerne plusieurs lignes au départ de Dijon. C'est le cas notamment pour les liaisons entre Dijon et Is sur Tille, entre Dijon et Chalon et entre Dijon et Nevers. Et dans la Nièvre, vous montrez également à bord d'un bus entre Nevers-Decize et Cosne-sur-Loire.Des chocs en forte recrudescenceLes trains vont rester à quai ou plutôt dans les ateliers de réparation car au cours de ces dernières semaines, la SNCF a enregistré un nombre exceptionnel d’incidents matériels sur les lignes régionales. Les orgines sont multiples. Il y a des incidents causés par des chutes d’arbres liées aux intempéries, mais plus largement des incidents causés par des heurts avec du gibier et même des bestiaux qui divaguaient. Pour vous donner une idée de la hausse de ces collisions, les chocs ont augmenté de 70% entre 2016 et 2017.La suite dans France Bleu du lundi 22 janvier 2018.
Choc sur un train © Maxppp - Amat Michel.
Un arbre encastré dans une cabine de TER - SNCF.-
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Culoz - Seyssel-Corbonod - Bellegarde
Commune de Chanay (Canton de Bellegarde-sur-Valserine).
Chanay : grand danger sur la voie ferrée
Les fortes pluies de ces derniers jours ont déstabilisé la butte qui surplombe le rail, entre Seyssel et Pyrimont. Le trafic TGV est perturbé.
Les dégâts ne sont pas spectaculaires mais le danger est aussi grand qu’imminent. A la suite des intempéries, les fortes pluies ont déstabilisé la butte qui surplombe la voie ferrée entre Seyssel et Pyrimont, dans la commune de Chanay.
La terre s’effrite inexorablement sous l’effet du ruissellement. Conséquence : les grands arbres qui ont poussé librement au-dessus vont bientôt s’écrouler, entraînant dans leur chute des tonnes de bois et de gravats.
Dès samedi et au moins jusqu’à vendredi prochain, la SNCF a fermé la ligne Culoz-Bellegarde. Elle a une semaine pour faire dégringoler la masse de matériaux, déblayer et reconstruire ! Pas simple.
La suite dans Le Progrès de ce jour.
La butte s’effrite et les grands arbres vont bientôt tomber sur les rails / Photo Georges Baillet.
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Culoz - Seyssel-Corbonod - Bellegarde
Samedi 20 janvier.
En raison d’un éboulement de terrain en milieu de journée entre Seyssel et Bellegarde-sur-Valserine, dû aux fortes précipitations, le trafic SNCF est interrompu entre Culoz et Bellegarde-sur-Valserine.
Des travaux sont en cours et dureront probablement plusieurs jours afin de sécuriser la zone. Ce qui génère de sérieuses perturbations pour 35 circulations de trains, rien qu'en cette journée de dimanche et pas seulement dans l'Ain, mais aussi pour des trains en provenance de Paris, Lyon, Genève, Marseille, Valence (Drôme) et Grenoble (Isère).
Sont ainsi concernés ce dimanche 21 janvier, les deux TGV Marseille-Genève qui seront détournés par Bourg en Bresse et Bellegarde-sur-Valserine et pour lesquels un retard d’environ une heure est à prévoir. Mais aussi le TGV Paris-Evian qui pourrait exceptionnellement s’arrêter à Bellegarde-sur-Valserine et Bourg-en-Bresse, pour assurer la relation TER entre Bellegarde-sur-Valserine et Bourg-en-Bresse; là, un retard d’environ 30 minutes est à prévoir.
Du côté des TER, il y a de nombreux bouleversements. La relation Lyon-Genève sera assurée par un TER sur deux, détourné par Bellegarde-sur-Valserine et Bourg-en-Bresse. Un retard d’environ 1h30 est à prévoir.
Les relations Valence-Genève et Grenoble-Genève seront assurées par un TER sur deux, détourné par Annecy et Annemasse et un TER sur deux limité à Aix-les-Bains (Savoie). Un retard d’environ 1h30 est à prévoir.
Un article du Dauphiné Libéré du samedi 20 février (22h00) :
Éboulement : trafic SNCF interrompu entre Seyssel et Bellegarde-sur-Valserine
Gare de Seyssel-Corbonod (PK 116,2)
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Gare de Pyrimont-Chanay (PK 123)
La gare en février 2010.
Dans le fond la direction de Bellegarde et Genève-Cornavin.
Le train direct Genève-Cornavin - Nice-Ville au crochet de la CC 72087 en septembre 1998.
Elle est repeinte et adopte les chiffres de grande lisibilité (chiffre épais). La tranche directe :
Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet - Nice-Ville, était rajoutée en gare d'Aix-les-Bains-Le Revard.Commentaires et photo : Siderodromo.
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Le 02/10/2017 à 17:56, IGS4 a dit :
Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe
C'est à partir de ce lundi 22 janvier que les Z-TER ne circuleront plus sur le tronçon de la virgule de Sablé mis en service en juillet dernier. Des cars de substitution sont mis en place.En milieu de semaine, la région des Pays de la Loire a pris la décision de stopper temporairement la circulation des Z-TER sur le tronçon de la "virgule de Sablé" en raison d'un dysfonctionnement électrique. Les dernières liaisons entre Rennes et Nantes via Sablé se feront jusqu'à dimanche soir. A partir de lundi, il faudra prendre un car entre Laval et Sablé et inversement. Cela signifie un temps de parcours rallongé de 45 minutes. La Sncf indique que les cinq aller/retour quotidien du lundi au vendredi sont maintenus.Concernant les horaires, les départs et les arrivées à Nantes restent inchangés. C'est à Laval que ça change : soit on arrive plus tard en provenance de Nantes, Angers ou Sablé. Soit il faut partir plus tôt pour se rendre dans ces trois villes.Pour compenser ces désagréments, la Sncf propose à ses clients un dédommagement en remboursant l'abonnement du mois de janvier.Un article de France bleu du samedi 20 janvier, avec les horaires des cars au départ de Laval vers Sablé (et retour).-
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Nouvelle convention SNCF-Auvergne-Rhône-Alpes
La région Aura (Auvergne-Rhône-Alpes) et la SNCF ont officialisé, le 13 novembre 2017, l’accord portant sur la nouvelle convention d’exploitation des TER. Cette convention, soumise à l’approbation du conseil régional le 29 novembre, sera d’une durée de six ans. Elle prévoit la possibilité d’anticiper la mise en concurrence (effective en 2023) sur certaines lignes et fixe un objectif en matière de ponctualité ambitieux : – 40 % de trains en retard ! En effet, Aura souhaite parvenir à 90 % de trains à l’heure en 2020, mais pâtit actuellement de mauvais résultats (87,1 % en 2016).
La région est n° 2 en France dans ce domaine, en partie à cause de deux axes « malades ». Il s’agit des lignes Lyon – Grenoble/Chambéry et Lyon – Saint-Étienne, sur lesquelles un train sur cinq n’est pas ponctuel. Un plan spécifique (avec un système de bonus-malus dédié) doit être mis en place. La région veut également ramener le nombre annuel de suppressions de trains de 3 400 en 2016 (jusqu’à 73 par jour) à 1 700 en 2020.
Avec la nouvelle convention, la région accepte de payer « au juste prix » les services demandés. En contrepartie, la SNCF, qui bénéficie d’une autonomie de gestion, aura une obligation de résultat.
La suite dans Rail Passion de ce jour.
Une rame Corail réversible Auvergne-Rhône-Alpes sur un Lyon - Genève, non loin de Culoz (avril 2017).
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Ville du Chambon-Feugerolles (Loire)Jeudi 18 janvier.Jeudi, vers 16h45, les policiers sont alertés qu’un homme est allongé sur la voie ferrée sur la ligne Saint-Etienne/Firminy, à hauteur du puits Flottard sur la commune du Chambon-Feugerolles.A leur arrivée, l’individu en question a réussi tant bien que mal à se relever. Titubant, il a été interpellé par la patrouille qui l’a ramené au commissariat. La SNCF, le temps de l’intervention, a été contrainte de retarder le trafic. Quinze trains ont été impactés par la présence intempestive de cet individu sur la voie ferrée.Hospitalisé quelques heures, le quadragénaire a été placé en garde au vue au commissariat de Firminy. Le contrôle a révélé un taux 1,82 g d’alcool dans le sang. Relâché, il sera jugé en juin par le tribunal correctionnel de Saint-Etienne pour l’ensemble de ces faits.Un article du progrès :
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Nice-ville - Breil-sur-Roya - Tende - Cuneo
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
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