IGS4

Gare de Neau (Mayenne) PN à SAL 2 n° 145. Possibilité de télécharger le dossier : "Politique de sécurisation - Suppression des passages à niveau n° 145 de Neau à 149 de Brée" (lien direct dans l'article de Ouest-France).

La Région Pays de la Loire a demandé une nouvelle suspension de la circulation des trains sur la Virgule de Sablé. En cause : des dysfonctionnements toujours pas résolus. Il y a trois mois, la SNCF avait décidé d’interrompre la circulation des trains sur la Virgule de Sablé-sur-Sarthe. Cette nouvelle liaison ferroviaire qui relie la gare de Sablé-sur-Sarthe à la Ligne à grande vitesse Le Mans-Rennes. En cause, un incident survenu le 17 septembre dernier. Un TER reliant Rennes à Nantes avait disparu des écrans radars pendant huit secondes. Une enquête avait été ouverte et la circulation avait été entièrement coupée sur la ligne pendant plus de deux semaines. Trois mois plus tard, alors que la circulation a repris, la Région révèle pourtant que le problème n’a toujours pas été résolu. « Un rapport d’expertise remis hier (mardi) par SNCF et Eiffage Rail Express à la Région n’apporte aucune réponse sur les causes des dysfonctionnements. Il conclut même que ceux-ci se produisent sur plusieurs endroits de l’infrastructure et non un seul comme initialement constaté », indique Christelle Morançais, la présidente des Pays de la Loire, dans un communiqué de presse. Un article de Ouest-France du mercredi 17 janvier 2018 (22h00) : La circulation des trains va être suspendue sur la Virgule de Sablé

Dimanche 14 janvier 2018. TER 857435 Le Mans (17h47) - Angers-Saint-Laud (18h57). Dimanche dernier, dans un train en provenance du Mans, « un voyageur a été retrouvé gisant au sol, en gare d'Angers dans le TER 857435, après un malaise » révèle la CGT cheminots dans un communiqué. « Aucun voyageur n'a pris le soin d'aviser un médecin et d'informer le conducteur, y compris en tirant le signal d'alarme. Sans contrôleur dans le train, aucun processus d'appel des secours n'a été déclenché pendant le trajet ». C'est seulement au terminus que les agents d'escale ont pu prendre en charge le voyageur après l'avoir découvert à l'occasion de la visite de la rame. Un incident qui aurait pu avoir de graves conséquences et qui entraîne cette réaction de la CGT qui dénonce « la suppression des personnels qui affaiblit le niveau de sécurité dans les trains. Elle revendique un accompagnement systématique pour chaque circulation ». Un article du Maine Libre : Malaise dans un TER sans contrôleur : la CGT réagit

Lundi 15 janvier 2018. Bourg-en-Bresse - Villars-les-Dombes - Lyon-Part-Dieu - Lyon-Perrache Ce lundi, des usagers de la ligne Bourg-en-Bresse/Lyon, qui montent notamment en gare de Villars-les-Dombes, ont réagi vigoureusement sur Twitter en dénonçant des wagons bondés à cause d’une composition réduite de trains. L’association des usagers de la ligne confirme que cette situation est assez fréquente depuis des semaines alors que de nombreux efforts ont été engagés sur cet axe depuis des années. Un article du Progrès : TER: les usagers de la Dombes en colère

Tout à fait ! La différence entre une voie unique "classique" et une voie unique "banalisée", c'est que sur une ligne à voie unique "classique" c'est le "Règlement général d'exploitation des lignes à voie unique" qui s'applique . C'est à dire le Règlement S 4 A et son annexe 1 dédiée aux V.U.S.S. (Ex. I.G.S.4.) ainsi que son annexe 2 dédiée au régime spécial de circulation d'une évolution. Règlement S 4 A applicable de 1977 à juin 2003, l'IN 1527 de nos jours. A savoir, notamment : Désignation d'une gare de commande mentionnée au L.M.Tr., avant chaque changement de service, l'agent de commande fait distribuer aux gares de la section de ligne le L.M.Tr. Cette distribution est faite contre émargement sur un état de distribution qui est remis à l'agent-circulation de la dernière gare intéressée. Si cet agent-circulation n'est pas l'agent de commande, il renvoie à ce denier l'état de distribution, ou lui transmet la dépêche suivante : " Gare de . . . . . . . à gare de commande de . . . . . . . Reçu émargé par toutes les gares intéressées, l'état de distribution de . . . . . . ." Rappel de mise en marche d'un train régulier (dans un cas bien précis), mise en marche des trains à marche tracée autres que réguliers (trains facultatifs, spéciaux ou supplémentaires), commande et autorisation de mise en marche des trains facultatifs et supplémentaires, commande et autorisation de mise en marche des trains spéciaux, circulation des trains à marche indéterminée, . . . Sans oublier bien entendu, la fameuse règle "ancestrale" des X et des Y. Application de l'article 201 du Règlement S 4 A.

Règle particulière de l'avertissement en voie unique et T.I.V. de rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l'aiguille d'entrée. Application du point 3 de l'article 211 du Règlement S1A.

Gare de Morannes (Maine-et-Loire) Sur la ligne entre Angers et Sablé-sur-Sarthe, SNCF Réseau réalise des travaux à la halte ferroviaire de Morannes. Ces travaux ont pour objectifs de faciliter l’accueil des nouveaux trains TER via L’allongement des quais à 162 mètres. L’accessibilité sera également simplifiée avec la mise en place de bandes d’éveil à la vigilance, de nouveaux abris et de signalétique de sécurité et directionnelle. Le quai sera également rehaussé de 55 cm pour être à hauteur de l’entrée des TER. Gare accessible Les travaux seront principalement réalisés de nuit, 4 nuits par semaine, du lundi soir au vendredi matin, de 23 h à 6 h, à partir du lundi 15 janvier 2018 jusqu’au 20 juillet 2018. Un article de Ouest-France : Des travaux sur la ligne Angers Sablé-sur-Sarthe Gare de Morannes (PK 273,2) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.

Savenay - Pontchâteau - Redon PN à SAL 2 n° 385 de Saint-Gildas-des-Bois. Mercredi 10 janvier 2017. L’accident matériel s’est déroulé mercredi 10 janvier, à 14 h 30. Le trafic sur la ligne Savenay-Redon a été très légèrement perturbé. En opérant un freinage trop tardif, le poids-lourd est venu percuter la barrière baissée du passage à niveau, le mercredi 10 janvier. Les dégâts occasionnés sur l’équipement ont entraîné l’arrêt du train de la ligne Savenay-Redon qui arrivait en gare de Saint-Gildas-des-Bois. Un article de Ouest-France : St-Gildas-des-Bois. Le camion percute la barrière de passage à niveau

Un article du Dauphiné Libéré du 11 août 2015.

Département de la Savoie Commune de La Rochette (Canton de Montmélian). Le ministre de l'Intérieur Gérard Collomb a rendu hommage cet après-midi à Robert Sandraz le sapeur-pompier volontaire décédé dans le cadre d'une intervention dans les gorges du Breda entre l'Isère et la Savoie. La cérémonie s'est déroulée devant le gymnase de la Rochette en présence de nombreux sapeurs-pompiers, représentants des forces de l'ordre, du Samu, des élus et bien sûr de sa famille mise à l'abri des regards. Une foule nombreuse s'était massée derrière les barrières. Le caporal chef Robert Sandraz à été nommé sergent à titre posthume. Il a reçu la légion d'honneur. Un article du Dauphiné Libéré : L'hommage au pompier volontaire disparu, en présence de Gérard Collomb R.I.P. à Monsieur Robert Sandraz. Sincères condoléances à toute sa famille, ainsi qu'à tous ses amis, et amies !

Ligne de Saint-Pierre-d'Albigny à Bourg-Saint-Maurice Saint-Marcel (Savoie) Un éboulement s'est produit très tôt ce mardi 9 janvier 2018 à Pomblière Saint-Marcel en Savoie. Des rochers sont tombés sur la ligne SNCF. La circulation des trains est coupée pour 48 heures. La ligne SNCF est donc coupée depuis ce mardi 9 janvier 2018, en début de matinée, entre Moutiers et Bourg-Saint-Maurice en Savoie. Un éboulement s'est produit et a endommagé les rails. Des cars de substitution ont été mis en place. L'incident s'est produit au niveau de la commune de Pomblière Saint-Marcel la nuit dernière. Un éboulement s'est produit. Plusieurs blocs de rochers sont tombés sur les voies. Les rails sont endommagés. Les techniciens de la SNCF ne peuvent pour l'instant pas accéder au site. La falaise d'où se sont détachés les rochers reste instable. Un hélicoptère doit survoler la zone cet après-midi. Un article de France 3 Auvergne-Rhône-Alpes : Eboulement sur la voie SNCF en Savoie, plus de train entre Moutiers et Bourg-Saint-Maurice

(Ligne 18) Épinal - Saint-Dié-des-Vosges - Molsheim - Strasbourg-Ville Section : Arches - Bruyères (Vosges) - Saint-Dié-des-Vosges. (Ligne 16) Blainville-Damelevières - Épinal - Bains-les-Bains - Lure Section : Épinal - Bains-les-Bains. À la fin 2018, les usagers TER de la ligne Épinal - Saint-Dié pourraient ne plus monter dans des trains en gare d’Arches. Comme ceux d’Épinal - Belfort en gare de Bains-les-Bains. SNCF Réseau envisagerait d’affecter des bus en remplacement. SNCF Réseau s’apprêterait à « neutraliser » deux portions de lignes dans les Vosges. Neutraliser ? Un terme qui signifie que la circulation des trains serait suspendue. L’échéance ? Ce serait la fin 2018 pour les usagers des TER Arches - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 18 Épinal - Strasbourg) et ceux d’Épinal - Bains-les-Bains (ligne 16 Épinal - Belfort). Les habituels passagers de ces trains devraient alors monter dans des bus. Un non-sens pour les deux cheminots qui désapprouvent l’augmentation du trafic sur les départementales à laquelle participe SNCF Réseau en mettant en place du transport routier en lieu et place du ferroviaire, comme cela est le cas sur une partie de la ligne 14 Nancy - Merrey par exemple (portion Vittel-Xeuilley). Un article de Vosges Matin : Deux lignes de train menacées Gare de Bains-les-Bains (PK 80,2) La gare à l'époque de l'ancienne Compagnie de l'Est.

DISPARITION - France Gall est morte dimanche 7 janvier à l'âge de 70 ans des suites d'un cancer. Égérie naïve de Serge Gainsbourg au temps des yéyé puis interprète inspiré de son mari, l'auteur-compositeur Michel Berger, la fille du parolier Robert Gall aura été une des artistes pop les plus importantes de la variété française. Son sourire enfantin et sa voix sucrée ont incarné de 1960 à 1990 l'émancipation douce des jeunes filles françaises de l'après-guerre.... La chanteuse France Gall nous a quittés ce dimanche 7 janvier 2018 des suites d'un cancer, a annoncé sa chargée de communication Geneviève Salama. «Il y a des mots qu'on ne voudrait jamais prononcer. France Gall a rejoint le «Paradis blanc» le 7 Janvier, après avoir défié depuis 2 ans, avec discrétion et dignité, la récidive de son cancer», indique-t-elle dans un communiqué. Elle avait été hospitalisée fin décembre pour une «infection sévère». Un article du Parisien : Mort de France Gall, une chanteuse qui donnait tout pour la musique R.I.P. à Madame Isabelle Gall. Sincères condoléances à toute sa famille, ainsi qu'à tous ses amis, et amies !

Gare d'Ambérieu-en-Bugey (Ain) A l'origine de cette panne du poste de signalisation en gare d'Ambérieu-en-Bugey, de possibles infiltrations d'eau selon la SNCF. Ce samedi 6 janvier, de 14h à 16h, la circulation des trains a été très perturbée dans le secteur engendrant des retards de 40mn en moyenne, sur certaines lignes TER. Sur le site internet de la SNCF et sa page spécifique aux Trains Express Régionaux circulant en Auvergne-Rhône-Alpes, une reprise progressive du trafic est annoncée depuis 16 heures, ce samedi 6 janvier. Quatre lignes ont été impactées par une panne en début d'après-midi : celle de Lyon/Ambérieu/Genève, celle de Lyon/Annecy/St Gervais, celle de Lyon/Chambéry, et enfin, celle de Lyon/Grenoble. La circulation de seuls 2 ou 3 trains aurait été annulée, selon le cadre de permanence de la SNCF. Durant deux heures, la plupart des TER ont été détournés, accusant en moyenne un retard de 40 minutes. Un article de France 3 Auvergne-Rhône-Alpes : Une panne de signalisation pénalise durant 2 heures la circulation des trains à Ambérieu-en-Bugey Gare d'Ambérieu-en-Bugey (PK 51,5) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Source

Commune de Saint-Gervais-sous-Meymont (Puy-de-Dôme) Ligne de Pont-de-Dore (Puy-de-Dôme) à Darsac (Haute-Loire) "via" Sembadel. Tunnel de Chalard (235 mètres) Le 4 décembre 1911, sur la ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Darsac, vers 9h00, rencontre frontale sous un tunnel situé après la gare d'Olliergues, entre un train omnibus se rendant à Ambert et une locomotive haut-le-pied venant de la gare de Vertolaye, dont le chauffeur et le mécanicien sont tués. L'accident fera également 7 blessés, dont un décèdera peu après. On reprochera au chef de gare d'Olliergues d'avoir ouvert la voie au train de voyageurs en retard alors qu'une machine y était déjà engagée. Source (texte)

Gare d'Auray (PK 585) La SNCF démarre le chantier le 8 janvier et doit se terminer en avril. L’investissement s’élève à 4,3 millions d’euros. La SNCF va renouveler six aiguillages situés en gare d’Auray. Le chantier débutera lundi 8 janvier et doit prendre fin vendredi 20 avril. Le budget de l’opération s’élève à 4,3 millions d’euros, financés par SNCF Réseau. Cette dernière pilotera le chantier ; les travaux seront réalisés par TSO, une société spécialisée dans ce domaine. Signalisation adaptée Ces travaux « vont générer des nuisances sonores dues aux circulations des engins de chantier, du lundi soir au vendredi matin, de 22 h 30 à 6 h 30 », indique la SNCF. Par ailleurs, l’opération « nécessite la fermeture d’un passage à niveau aux véhicules et piétons afin de permettre la circulation des engins de chantier en toute sécurité ». Le passage à niveau concerné est celui de la gare, avenue de Gaulle, entre Auray et Brec’h. « Une déviation routière sera mise en place ainsi qu’une signalisation adaptée. » Un article de Ouest-France : Auray. À la gare, six aiguillages seront remplacés

Tout à fait !

L’ONCF, office national des chemins de fer du Maroc, a annoncé que la LGV de 200 km reliant les villes marocaines de Tanger et Casablanca sera testée une dernière fois en février 2018 afin de vérifier l’ensemble de l’infrastructure ferroviaire avant la mise en service prévue pour l’été 2018. En février et mars 2017, des premiers tests avaient été réalisés sur une quarantaine de kilomètres à partir de la ville de Kénitra afin de vérifier notamment le fonctionnement de la signalisation et la communication entre le TGV et la nouvelle ligne. C’était au tour du matériel roulant d’être vérifié en septembre dernier sur un tronçon d’une centaine de kilomètres. Ces tests ont d’ailleurs conclu à l’aptitude d’une circulation d’essais à 320 km/h. Un article de Constructioncayola : Maroc : un ultime test de la LGV Tanger-Kénitra prévu en février 2018

Chinon - Azay-le-Rideau - Tours Jeudi 21 décembre 2017. Rupture d'attelage du TER 860320 : Chinon 17h44 Tours 18h35. Comment un wagon a-t-il pu se détacher d'un train ? C'est la question que se pose ce matin la SNCF. Jeudi en début de soirée, une rame d'un train qui reliait Chinon à Tours s'est tout simplement décrochée. Les passagers sont restés bloqués dans un tunnel. Une quinzaine de passagers sont restés bloqués jeudi soir en pleine voie entre Chinon et Tours, dans un train. Stéphane Ducrocq, l'un des passagers joint par France Bleu, le deuxième et dernier wagon s'est décroché "500 mètres après son départ de la gare de Chinon" à 17h44. A ce moment-là, le train est dans tunnel. Les passagers qui sortent sur la voie Selon la SNCF, le conducteur s'est arrêté plusieurs kilomètres plus loin au beau milieu de la forêt de Chinon, quand il a aperçu qu'un voyant s'est allumé sur son tableau de bord. Dans le wagon à l’arrêt, une quinzaine de voyageurs. Ils prennent alors la décision de sortir du wagon. Ce sont des habitués de la ligne et ils savent qu'à cet endroit il n'y a qu'une seule voie et aucun risque de croiser un autre train. Parmi eux, se trouve une femme avec une poussette. Une fois revenus à la gare de Chinon, ils ont du attendre jusqu'à 20h30 pour être pris en charge et transporter jusqu'à Tours en taxi ou en bus. Un article de France Bleu : Chinon : un train perd un wagon en pleine voie, une quinzaine de passagers bloqués sous un tunnel (suite de l'article) Tunnel de Chinon (920 mètres)

Conflans-Jarny - Giraumont-Village - Batilly (8,500 km) P.N. à S.A.L. 2 n° 5 de Giraumont (Meurthe-et-Moselle). Mardi 19 décembre 2017.

Au Mans (comme sans doute ailleurs), ce sont des situations quotidiennes, notamment au niveau des services de police, qu'il s'agisse de véhicules "sérigraphiés" ou "banalisés". Toujours au Mans, dans l'ensemble, les pompiers, et même le SAMU, sont beaucoup plus respectueux du code de la route !

Tout à fait ! Et c'est normal, car le B.H.N.S. (Bus à haut niveau de service) "Tempo" de la gare du Mans au Bois Joli (Allonnes) bénéficie comme les réseaux de tramway d'une S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic) bien spécifique. Comme les tramways, les réseaux B.H.N.S. sont prioritaires. S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic) Signalisation spécifique tramways (et B.H.N.S.). Le Mans - Station Théodore Monod (PM 3600) : S.L.T. côté voie 2 (vers centre-ville). Arrêt absolu. Voie libre. Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le feu du milieu présente un feu blanc fixe quelques secondes. Ensuite le feu du haut présente à nouveau l'arrêt absolu.

Région Auvergne-Rhône-Alpes Auvergne-Rhône-Alpes est prête à financer 50M€ en cinq ans pour sécuriser les passages à niveau et propose un pacte avec l’Etat. Un effort supplémentaire par rapport aux investissements réalisés par SNCF Réseau avec l'aide de l'Etat, sans intervention régionale. Le dramatique accident de Millas, a rappelé l'accident d'Allinges (Haute Savoie). Les passages à niveaux sont le cadre d'accidents qui entrainent en moyenne chaque année une trentaine de décès. Les 15 000 passages à niveau du réseau national sont fermés chaque jour 450 000 fermetures fois et 16 millions de véhicules franchissent chaque jour par un tel passage. Ce sont 163 passages qui figurent au programme de sécurisation nationale (PSN) au 1er janvier 2017. La résorption des passages est lente : 5 PN inscrits au PSN ont été supprimés en 2017 et le nombre de suppressions annuelles oscille entre 5 ou 6 sites, pour un investissement de 40 millions d’€ en 2017. SNCF Réseau consacre aussi chaque année 1,5 millions d’€ investis chaque année pour sensibiliser le public. Le coût de la suppression d’un PN varie entre 3 et 15 millions d’euros en fonction de l’importance des travaux. Le financement dépend de l’Etat, des collectivités locales et de SNCF Réseau car c’est un ouvrage route-rail. Un article d'Enviscope : Passages à niveau : la Région veut compléter l’action de SNCF Réseau (suite de l'article)