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Le 02/10/2017 à 17:56, IGS4 a dit :
Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe
La Région Pays de la Loire a demandé une nouvelle suspension de la circulation des trains sur la Virgule de Sablé. En cause : des dysfonctionnements toujours pas résolus.Il y a trois mois, la SNCF avait décidé d’interrompre la circulation des trains sur la Virgule de Sablé-sur-Sarthe. Cette nouvelle liaison ferroviaire qui relie la gare de Sablé-sur-Sarthe à la Ligne à grande vitesse Le Mans-Rennes.En cause, un incident survenu le 17 septembre dernier. Un TER reliant Rennes à Nantes avait disparu des écrans radars pendant huit secondes. Une enquête avait été ouverte et la circulation avait été entièrement coupée sur la ligne pendant plus de deux semaines.Trois mois plus tard, alors que la circulation a repris, la Région révèle pourtant que le problème n’a toujours pas été résolu. « Un rapport d’expertise remis hier (mardi) par SNCF et Eiffage Rail Express à la Région n’apporte aucune réponse sur les causes des dysfonctionnements. Il conclut même que ceux-ci se produisent sur plusieurs endroits de l’infrastructure et non un seul comme initialement constaté », indique Christelle Morançais, la présidente des Pays de la Loire, dans un communiqué de presse.Un article de Ouest-France du mercredi 17 janvier 2018 (22h00) :-
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Des trains bimode trop longs et trop légers sur la ligne Charleville-Givet?
La SNCF a commandé des trains bimode pour la ligne Charleville-Givet en décembre. Mais des conducteurs assurent qu’ils ne peuvent y circuler. La SNCF nie.
Des BiBi, les trains bimode, fonctionnent tantôt à l’électricité et tantôt avec du gasoil. Ils sont censés circuler sur la ligne Charleville-Mézières - Givet depuis le 10 décembre. Mais ils n’auraient jamais circulé sur ce trajet. C’est en tout cas ce que soutiennent deux conducteurs. Et non des moindres. Il s’agit d’André Giraux, cheminot et porte-parole de la CGT à Charleville-Mézières, et de Gérard Guillier, conducteur expérimenté de près de 30 ans et secrétaire du CHSCT (comité d’hygiène de sécurité et des conditions de travail) dans le chef-lieu des Ardennes.
Selon les deux cheminots, ces BiBi sont trop longs et trop légers pour rouler vers la Pointe des Ardennes. Ils pourraient engendrer des « problèmes de sécurité graves ». La ligne Charleville-Givet a la particularité de ne pas être électrifiée. « Sur cette ligne, le train Bibi peut ne pas exister durant quelques secondes. C’est-à-dire qu’il disparaît des écrans de contrôle. La masse de ce type de train sur les rails n’est pas assez importante pour générer une impulsion électrique », explique André Giraux et Gérard Guillier.
De même, selon André Giraux, le train serait trop long pour garantir la sécurité aux passages à niveau. En effet, au moment où la barrière se lève, la queue du train serait encore sur la route. « Ce train pose plusieurs problèmes à plusieurs niveaux. Primo la signalisation, secundo les écrans de contrôle, tertio les passages à niveau », poursuit André Giraux.
La SNCF, pour sa part, nie. En effet, Jacques Weill, directeur régional adjoint du TER Est assure que « c’est faux ». « Les trains BiBi sont autorisés sur la ligne Charleville-Mézières - Givet. Ils ne sont ni trop longs ni trop légers », dit-il. Cependant, il ne peut nous affirmer si ces trains ont effectivement circulé sur cette ligne depuis le 10 décembre.
La suite dans L'Union
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Dimanche 14 janvier 2018.
TER 857435 Le Mans (17h47) - Angers-Saint-Laud (18h57).
Dimanche dernier, dans un train en provenance du Mans, « un voyageur a été retrouvé gisant au sol, en gare d'Angers dans le TER 857435, après un malaise » révèle la CGT cheminots dans un communiqué.
« Aucun voyageur n'a pris le soin d'aviser un médecin et d'informer le conducteur, y compris en tirant le signal d'alarme. Sans contrôleur dans le train, aucun processus d'appel des secours n'a été déclenché pendant le trajet ».
C'est seulement au terminus que les agents d'escale ont pu prendre en charge le voyageur après l'avoir découvert à l'occasion de la visite de la rame.
Un incident qui aurait pu avoir de graves conséquences et qui entraîne cette réaction de la CGT qui dénonce « la suppression des personnels qui affaiblit le niveau de sécurité dans les trains. Elle revendique un accompagnement systématique pour chaque circulation ».
Un article du Maine Libre :
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Lundi 15 janvier 2018.
Bourg-en-Bresse - Villars-les-Dombes - Lyon-Part-Dieu - Lyon-Perrache
Ce lundi, des usagers de la ligne Bourg-en-Bresse/Lyon, qui montent notamment en gare de Villars-les-Dombes, ont réagi vigoureusement sur Twitter en dénonçant des wagons bondés à cause d’une composition réduite de trains.
L’association des usagers de la ligne confirme que cette situation est assez fréquente depuis des semaines alors que de nombreux efforts ont été engagés sur cet axe depuis des années.
Un article du Progrès :
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Le 11/01/2018 à 14:02, zoom 45 a dit :
Voie unique et voie banalisée ne veulent pas dire la même chose, attention à ne pas confondre et à utiliser les bons termes...
Tout à fait !La différence entre une voie unique "classique" et une voie unique "banalisée", c'est quesur une ligne à voie unique "classique" c'est le "Règlement général d'exploitation des lignesà voie unique" qui s'applique . C'est à dire le Règlement S 4 A et son annexe 1 dédiée auxV.U.S.S. (Ex. I.G.S.4.) ainsi que son annexe 2 dédiée au régime spécial de circulationd'une évolution. Règlement S 4 A applicable de 1977 à juin 2003, l'IN 1527 de nos jours.A savoir, notamment :Désignation d'une gare de commande mentionnée au L.M.Tr., avant chaque changement de service,
l'agent de commande fait distribuer aux gares de la section de ligne le L.M.Tr. Cette distribution est
faite contre émargement sur un état de distribution qui est remis à l'agent-circulation de la dernière
gare intéressée. Si cet agent-circulation n'est pas l'agent de commande, il renvoie à ce denier l'état
de distribution, ou lui transmet la dépêche suivante : " Gare de . . . . . . . à gare de commande de
. . . . . . . Reçu émargé par toutes les gares intéressées, l'état de distribution de . . . . . . ."Rappel de mise en marche d'un train régulier (dans un cas bien précis), mise en marche des trains à
marche tracée autres que réguliers (trains facultatifs, spéciaux ou supplémentaires), commande et
autorisation de mise en marche des trains facultatifs et supplémentaires, commande et autorisation
de mise en marche des trains spéciaux, circulation des trains à marche indéterminée, . . .Sans oublier bien entendu, la fameuse règle "ancestrale" des X et des Y.Application de l'article 201 du Règlement S 4 A.
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Le 20/12/2016 à 10:28, didier-56 a dit :
« En voie unique, l'avertissement peut annoncer un signal d'arrêt à main ou un tableau indicateur de vitesse (TIV) de rappel 30 ou 40. »
Alors comment sont annoncés les TIV suppérieur à 40 ?
Il y a-t-il une vitesse maxi en VU ?
Règle particulière de l'avertissement en voie unique et T.I.V. de
rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l'aiguille d'entrée.Application du point 3 de l'article 211 du Règlement S1A.
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Gare de Morannes (Maine-et-Loire)Sur la ligne entre Angers et Sablé-sur-Sarthe, SNCF Réseau réalise des travaux à la halte ferroviaire de Morannes. Ces travaux ont pour objectifs de faciliter l’accueil des nouveaux trains TER via L’allongement des quais à 162 mètres.L’accessibilité sera également simplifiée avec la mise en place de bandes d’éveil à la vigilance, de nouveaux abris et de signalétique de sécurité et directionnelle. Le quai sera également rehaussé de 55 cm pour être à hauteur de l’entrée des TER.Gare accessibleLes travaux seront principalement réalisés de nuit, 4 nuits par semaine, du lundi soir au vendredi matin, de 23 h à 6 h, à partir du lundi 15 janvier 2018 jusqu’au 20 juillet 2018.Un article de Ouest-France :Gare de Morannes (PK 273,2)La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.
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Savenay - Pontchâteau - RedonPN à SAL 2 n° 385 de Saint-Gildas-des-Bois.Mercredi 10 janvier 2017.L’accident matériel s’est déroulé mercredi 10 janvier, à 14 h 30. Le trafic sur la ligne Savenay-Redon a été très légèrement perturbé.En opérant un freinage trop tardif, le poids-lourd est venu percuter la barrière baissée du passage à niveau, le mercredi 10 janvier. Les dégâts occasionnés sur l’équipement ont entraîné l’arrêt du train de la ligne Savenay-Redon qui arrivait en gare de Saint-Gildas-des-Bois.Un article de Ouest-France :
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Citation
La fin des BB 25600 en Bourgogne-Franche-Comté
Après une présence sur les terres bourguignonnes et franc-comtoises depuis leur mise en service, d’abord au dépôt de Dole en 1964 puis à celui de Perrigny en 1969, les 25500 sont des locomotives emblématiques de la région. Après avoir assuré tous les types de trains, du marchandises lourd à la desserte locale, de l’omnibus au voyageurs international, que ce soit en US ou en UM, elles sont spécialisées au TER principalement avec les RRR dans les années 2000 du fait de la répartition par activité. C’en est alors fini des courses sur Vallorbe, Sibelin ou Mulhouse, et des trains en UM. Dorénavant, leur rayon d’action se limite à Belfort, Bourg-en-Bresse, Mâcon, Laroche-Migennes et Is-sur-Tille.
Décriées par de nombreux conducteurs du fait des mouvements qu’elles entraînent à 140 km/h, alors qu’elles sont très stables à 100, sujettes à de plus en plus de pannes, leur agonie débute… Sans parler que les RRR ne sont pas ce qu’il y a de plus confortable pour les voyageurs face à l’arrivée en force des AGC puis des Régiolis. Les 25600 et les RRR sont progressivement garées, à commencer par celles de la Bourgogne (deux partent toutefois en Paca), et c’est en juin dernier 2017 que le dernier train commercial est assuré par un ensemble 25600 + RRR Franche-Comté. Toutefois, un petit parc est gardé en réserve en cas de défaillance d’un Régiolis.
Une page de la traction électrique dijonnaise s’est tournée le jeudi 9 novembre dernier, puisque la 25673, dernière machine de la série encore en service sur la région, a fait son dernier train sur ses terres originelles.
La suite dans Rail Passion de ce jour.
La 25673 en préparation au dépôt de Perrigny pour sa dernière sortie (9 novembre 2017).
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il y a 18 minutes, TintinGV a dit :
Mince. Ça s’est déjà produit il y a quelques années et plusieurs mois de travaux.m
Eboulement également en Maurienne. Rochers qui ont fait tomber la caténaire et au moins un poteau vers St Michel de Maurienne. Pas délais car masse de 600m3 prête à descendre...
Un article du Dauphiné Libéré du 11 août 2015.
La ligne Moûtiers/Bourg-Saint-Maurice sera rétablie partiellement le 29 août
C’est une bonne nouvelle pour les usagers SNCF de Haute-Tarentaise. Après presque cinq mois d’interruption, suite aux éboulements survenus début avril (notre photo), les trains vont de nouveau circuler entre Moûtiers et Bourg-Saint-Maurice, à partir du samedi 29 août.
La suite dans Le Dauphiné Libéré du 11 août 2015.
Photo Le DL
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Département de la Savoie
Commune de La Rochette (Canton de Montmélian).
Le ministre de l'Intérieur Gérard Collomb a rendu hommage cet après-midi à Robert Sandraz le sapeur-pompier volontaire décédé dans le cadre d'une intervention dans les gorges du Breda entre l'Isère et la Savoie. La cérémonie s'est déroulée devant le gymnase de la Rochette en présence de nombreux sapeurs-pompiers, représentants des forces de l'ordre, du Samu, des élus et bien sûr de sa famille mise à l'abri des regards. Une foule nombreuse s'était massée derrière les barrières. Le caporal chef Robert Sandraz à été nommé sergent à titre posthume. Il a reçu la légion d'honneur.
Un article du Dauphiné Libéré :
L'hommage au pompier volontaire disparu, en présence de Gérard Collomb
R.I.P. à Monsieur Robert Sandraz.
Sincères condoléances à toute sa famille, ainsi qu'à tous ses amis, et amies !
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Ligne de Saint-Pierre-d'Albigny à Bourg-Saint-Maurice
Saint-Marcel (Savoie)
Un éboulement s'est produit très tôt ce mardi 9 janvier 2018 à Pomblière Saint-Marcel en Savoie. Des rochers sont tombés sur la ligne SNCF. La circulation des trains est coupée pour 48 heures.
La ligne SNCF est donc coupée depuis ce mardi 9 janvier 2018, en début de matinée, entre Moutiers et Bourg-Saint-Maurice en Savoie. Un éboulement s'est produit et a endommagé les rails. Des cars de substitution ont été mis en place.
L'incident s'est produit au niveau de la commune de Pomblière Saint-Marcel la nuit dernière. Un éboulement s'est produit. Plusieurs blocs de rochers sont tombés sur les voies. Les rails sont endommagés.
Les techniciens de la SNCF ne peuvent pour l'instant pas accéder au site. La falaise d'où se sont détachés les rochers reste instable. Un hélicoptère doit survoler la zone cet après-midi.
Un article de France 3 Auvergne-Rhône-Alpes :
Eboulement sur la voie SNCF en Savoie, plus de train entre Moutiers et Bourg-Saint-Maurice
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Section : Arches - Bruyères (Vosges) - Saint-Dié-des-Vosges.Section : Épinal - Bains-les-Bains.À la fin 2018, les usagers TER de la ligne Épinal - Saint-Dié pourraient ne plus monter dans des trains en gare d’Arches. Comme ceux d’Épinal - Belfort en gare de Bains-les-Bains. SNCF Réseau envisagerait d’affecter des bus en remplacement.SNCF Réseau s’apprêterait à « neutraliser » deux portions de lignes dans les Vosges. Neutraliser ? Un terme qui signifie que la circulation des trains serait suspendue. L’échéance ? Ce serait la fin 2018 pour les usagers des TER Arches - Saint-Dié-des-Vosges (ligne 18 Épinal - Strasbourg) et ceux d’Épinal - Bains-les-Bains (ligne 16 Épinal - Belfort). Les habituels passagers de ces trains devraient alors monter dans des bus. Un non-sens pour les deux cheminots qui désapprouvent l’augmentation du trafic sur les départementales à laquelle participe SNCF Réseau en mettant en place du transport routier en lieu et place du ferroviaire, comme cela est le cas sur une partie de la ligne 14 Nancy - Merrey par exemple (portion Vittel-Xeuilley).Un article de Vosges Matin :Gare de Bains-les-Bains (PK 80,2)La gare à l'époque de l'ancienne Compagnie de l'Est.
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DISPARITION - France Gall est morte dimanche 7 janvier à l'âge de 70 ans des suites d'un cancer. Égérie naïve de Serge Gainsbourg au temps des yéyé puis interprète inspiré de son mari, l'auteur-compositeur Michel Berger, la fille du parolier Robert Gall aura été une des artistes pop les plus importantes de la variété française.Son sourire enfantin et sa voix sucrée ont incarné de 1960 à 1990 l'émancipation douce des jeunes filles françaises de l'après-guerre.... La chanteuse France Gall nous a quittés ce dimanche 7 janvier 2018 des suites d'un cancer, a annoncé sa chargée de communication Geneviève Salama. «Il y a des mots qu'on ne voudrait jamais prononcer. France Gall a rejoint le «Paradis blanc» le 7 Janvier, après avoir défié depuis 2 ans, avec discrétion et dignité, la récidive de son cancer», indique-t-elle dans un communiqué. Elle avait été hospitalisée fin décembre pour une «infection sévère».Un article du Parisien :R.I.P. à Madame Isabelle Gall.
Sincères condoléances à toute sa famille, ainsi qu'à tous ses amis, et amies !
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Gare d'Ambérieu-en-Bugey (Ain)A l'origine de cette panne du poste de signalisation en gare d'Ambérieu-en-Bugey, de possibles infiltrations d'eau selon la SNCF. Ce samedi 6 janvier, de 14h à 16h, la circulation des trains a été très perturbée dans le secteur engendrant des retards de 40mn en moyenne, sur certaines lignes TER.Sur le site internet de la SNCF et sa page spécifique aux Trains Express Régionaux circulant en Auvergne-Rhône-Alpes, une reprise progressive du trafic est annoncée depuis 16 heures, ce samedi 6 janvier.Quatre lignes ont été impactées par une panne en début d'après-midi : celle de Lyon/Ambérieu/Genève, celle de Lyon/Annecy/St Gervais, celle de Lyon/Chambéry, et enfin, celle de Lyon/Grenoble.La circulation de seuls 2 ou 3 trains aurait été annulée, selon le cadre de permanence de la SNCF. Durant deux heures, la plupart des TER ont été détournés, accusant en moyenne un retard de 40 minutes.Un article de France 3 Auvergne-Rhône-Alpes :Gare d'Ambérieu-en-Bugey (PK 51,5)La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
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Commune de Saint-Gervais-sous-Meymont (Puy-de-Dôme)Ligne de Pont-de-Dore (Puy-de-Dôme) à Darsac (Haute-Loire) "via" Sembadel.Le 4 décembre 1911, sur la ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Darsac, vers 9h00, rencontre frontale sous
un tunnel situé après la gare d'Olliergues, entre un train omnibus se rendant à Ambert et une locomotive
haut-le-pied venant de la gare de Vertolaye, dont le chauffeur et le mécanicien sont tués. L'accident fera
également 7 blessés, dont un décèdera peu après. On reprochera au chef de gare d'Olliergues d'avoir ouvert
la voie au train de voyageurs en retard alors qu'une machine y était déjà engagée.
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Gare d'Auray (PK 585)
La SNCF démarre le chantier le 8 janvier et doit se terminer en avril. L’investissement s’élève à 4,3 millions d’euros.
La SNCF va renouveler six aiguillages situés en gare d’Auray. Le chantier débutera lundi 8 janvier et doit prendre fin vendredi 20 avril. Le budget de l’opération s’élève à 4,3 millions d’euros, financés par SNCF Réseau. Cette dernière pilotera le chantier ; les travaux seront réalisés par TSO, une société spécialisée dans ce domaine.
Signalisation adaptée
Ces travaux « vont générer des nuisances sonores dues aux circulations des engins de chantier, du lundi soir au vendredi matin, de 22 h 30 à 6 h 30 », indique la SNCF. Par ailleurs, l’opération « nécessite la fermeture d’un passage à niveau aux véhicules et piétons afin de permettre la circulation des engins de chantier en toute sécurité ». Le passage à niveau concerné est celui de la gare, avenue de Gaulle, entre Auray et Brec’h. « Une déviation routière sera mise en place ainsi qu’une signalisation adaptée. »
Un article de Ouest-France :
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il y a 17 minutes, railclubvierzonnais a dit :
la ligne sablé château gontier est en travaux ce mois!!!!!!!
Tout à fait !
Château-Gontier. Fret ferroviaire : les travaux sur les rails
SNCF réseau réalise actuellement des travaux pour rénover la ligne Château-Gontier/Sablé. Ce qui va permettre de relancer, enfin, le transport de marchandises par voie ferrée.
« On a hâte que les travaux se terminent », annonce Jean-Marie Brousset, patron de Maisonneuve. « Le transport par train nous offre un tas d’avantages, dans la maîtrise de nos plannings, pour le déchargement, pour l’encombrement… Sans parler des questions de sécurité pour nos chauffeurs et c’est aussi plus écologique. »
Comme les établissements Breger, l’entreprise Maisonneuve croit au transport de marchandises par voie ferrée. « On est convaincus que les travaux vont pérenniser la ligne", ajoute Jean-Marie Brousset. La fin des travaux étant prévue fin décembre, l’activité fret devrait redémarrer tout début 2018 pour cette entreprise spécialisée dans les produits métallurgiques. « On va recevoir un à deux trains de 12 wagons par semaine. »
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L’ONCF, office national des chemins de fer du Maroc, a annoncé que la LGV de 200 km reliant les villes marocaines de Tanger et Casablanca sera testée une dernière fois en février 2018 afin de vérifier l’ensemble de l’infrastructure ferroviaire avant la mise en service prévue pour l’été 2018.En février et mars 2017, des premiers tests avaient été réalisés sur une quarantaine de kilomètres à partir de la ville de Kénitra afin de vérifier notamment le fonctionnement de la signalisation et la communication entre le TGV et la nouvelle ligne.C’était au tour du matériel roulant d’être vérifié en septembre dernier sur un tronçon d’une centaine de kilomètres. Ces tests ont d’ailleurs conclu à l’aptitude d’une circulation d’essais à 320 km/h.Un article de Constructioncayola :
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Chinon - Azay-le-Rideau - Tours
Jeudi 21 décembre 2017.
Rupture d'attelage du TER 860320 : Chinon 17h44 Tours 18h35.
Comment un wagon a-t-il pu se détacher d'un train ? C'est la question que se pose ce matin la SNCF. Jeudi en début de soirée, une rame d'un train qui reliait Chinon à Tours s'est tout simplement décrochée. Les passagers sont restés bloqués dans un tunnel.
Une quinzaine de passagers sont restés bloqués jeudi soir en pleine voie entre Chinon et Tours, dans un train. Stéphane Ducrocq, l'un des passagers joint par France Bleu, le deuxième et dernier wagon s'est décroché "500 mètres après son départ de la gare de Chinon" à 17h44. A ce moment-là, le train est dans tunnel.
Les passagers qui sortent sur la voie
Selon la SNCF, le conducteur s'est arrêté plusieurs kilomètres plus loin au beau milieu de la forêt de Chinon, quand il a aperçu qu'un voyant s'est allumé sur son tableau de bord.
Dans le wagon à l’arrêt, une quinzaine de voyageurs. Ils prennent alors la décision de sortir du wagon. Ce sont des habitués de la ligne et ils savent qu'à cet endroit il n'y a qu'une seule voie et aucun risque de croiser un autre train. Parmi eux, se trouve une femme avec une poussette. Une fois revenus à la gare de Chinon, ils ont du attendre jusqu'à 20h30 pour être pris en charge et transporter jusqu'à Tours en taxi ou en bus.
Un article de France Bleu :
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Conflans-Jarny - Giraumont-Village - Batilly (8,500 km)P.N. à S.A.L. 2 n° 5 de Giraumont (Meurthe-et-Moselle).Mardi 19 décembre 2017.CitationGiraumont : un train arrêté en plein passage à niveau, sans feu ni barrière !A Giraumont, la photo d’un train traversant un passage à niveau alors que les barrières de ce dernier sont relevées a suscité l’émoi sur internet.Après le drame de Millas la semaine dernière, où un bus scolaire a percuté un train causant la mort de six enfants, les inquiétudes sont nombreuses quant à la sécurité des passages à niveau. Depuis plusieurs jours, des photos, montrant des barrières relevées alors qu’un train est engagé, circulent sur internet.En Lorraine, c’est à Giraumont, en Meurthe-et-Moselle, que la rumeur enfle. Une photo prise mardi soir montre un train de marchandises traversant la chaussée sans que les barrières soient abaissées et le feu de signalisation allumé. Très vite, les internautes se sont interrogés sur un éventuel dysfonctionnement alors que l’enquête sur l’accident de Millas doit encore déterminer ce qui s’est réellement passé.«Pas de dysfonctionnement »Le service presse de la SNCF a affirmé que le passage à niveau n’avait pas connu de souci ce soir-là. « Nous n’avons relevé aucun dysfonctionnement », explique Florence Pinto de SNCF réseau. Si dysfonctionnement il y a eu, c’est plutôt au niveau du train de marchandises qu’il faut le chercher. Celui-ci se serait arrêté en plein milieu du croisement, bloquant la route. « Pour le moment, on ne sait pas pourquoi. Une enquête doit le déterminer. » Les barrières, qui se sont abaissées normalement à l’arrivée du convoi, se sont relevées automatiquement au bout de quelques minutes, comme elles sont censées le faire selon la SNCF. « Et une fois qu’elles sont levées, le feu ne reste pas allumé. »La suite dans Le Républicain Lorrain
Pour la SNCF, le passage à niveau a fonctionné correctement. Photo Info Trafic Moselle-
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il y a 11 minutes, Mak a dit :
Je ne suis pas trop pour le rouge cli pour les BHNS !
En région parisienne les BHNS comme TVM ou bus du plateau de Saclay ont bien des signaux de tramways (barre verticale ou horizontale) ,mais pour les voies traversées ce sont feux tricolores.
Deuxio, en cas de problème, il est évident que les services d'urgence vont franchir le rouge cli, parfois même pour rouler sur le site propre du bus.
On arrive à une situation où le même signal veut dire :
- arrêt absolu infranchissable y compris pour les véhicules d'urgence
- arrêt absolu infranchissable y compris pour les véhicules d'urgence, mais franchissable quand même au Mans !
D'autant plus que le PN de Millas, a semble-t-il fait l'objet d'un réaménagement lourd !
Au Mans (comme sans doute ailleurs), ce sont des situations quotidiennes, notamment au
niveau des services de police, qu'il s'agisse de véhicules "sérigraphiés" ou "banalisés".Toujours au Mans, dans l'ensemble, les pompiers, et même le SAMU, sont beaucoup plus
respectueux du code de la route !-
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Il y a 2 heures, Mak a dit :
Ça n'en prend pas le chemin, au Mans par exemple ce sont des feux R24 clignotants rouges qui ont été installés en lieu et place desfeux tricolore pour protéger le passage d'un autobus en site propre.
Le feu clignotant est un feu d'arrêt absolu, pour tous les usagers y compris les véhicules prioritaires : le clignotant bleu de la voiture de police ne pèse pas lourd face au train lancé à 160 km H !
Tout à fait !
Et c'est normal, car le B.H.N.S. (Bus à haut niveau de service) "Tempo" de la
gare du Mans au Bois Joli (Allonnes) bénéficie comme les réseaux de tramway
d'une S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic) bien spécifique.Comme les tramways, les réseaux B.H.N.S. sont prioritaires.
S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic)
Signalisation spécifique tramways (et B.H.N.S.).
Le Mans - Station Théodore Monod (PM 3600) : S.L.T. côté voie 2 (vers centre-ville).
Arrêt absolu.
Voie libre.
Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le
feu du milieu présente un feu blanc fixe quelques secondes.Ensuite le feu du haut présente à nouveau l'arrêt absolu.
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Région Auvergne-Rhône-Alpes
Auvergne-Rhône-Alpes est prête à financer 50M€ en cinq ans pour sécuriser les passages à niveau et propose un pacte avec l’Etat. Un effort supplémentaire par rapport aux investissements réalisés par SNCF Réseau avec l'aide de l'Etat, sans intervention régionale.
Le dramatique accident de Millas, a rappelé l'accident d'Allinges (Haute Savoie). Les passages à niveaux sont le cadre d'accidents qui entrainent en moyenne chaque année une trentaine de décès. Les 15 000 passages à niveau du réseau national sont fermés chaque jour 450 000 fermetures fois et 16 millions de véhicules franchissent chaque jour par un tel passage.
Ce sont 163 passages qui figurent au programme de sécurisation nationale (PSN) au 1er janvier 2017. La résorption des passages est lente : 5 PN inscrits au PSN ont été supprimés en 2017 et le nombre de suppressions annuelles oscille entre 5 ou 6 sites, pour un investissement de 40 millions d’€ en 2017. SNCF Réseau consacre aussi chaque année 1,5 millions d’€ investis chaque année pour sensibiliser le public. Le coût de la suppression d’un PN varie entre 3 et 15 millions d’euros en fonction de l’importance des travaux. Le financement dépend de l’Etat, des collectivités locales et de SNCF Réseau car c’est un ouvrage route-rail.
Un article d'Enviscope :
Passages à niveau : la Région veut compléter l’action de SNCF Réseau (suite de l'article)
[Les passages à niveau] Sujet Officiel
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication: · Modifié par IGS4
Gare de Neau (Mayenne)
PN à SAL 2 n° 145.
Possibilité de télécharger le dossier : "Politique de sécurisation - Suppression des passages
à niveau n° 145 de Neau à 149 de Brée" (lien direct dans l'article de Ouest-France).