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Le gouvernement finlandais a dévoilé, le 9 août 2017, son plan d’action pour l’application du quatrième paquet ferroviaire, qui s’effectuera par étapes jusqu’en 2026. Tout d’abord, l’actuel groupe VR va être divisé en quatre entreprises publiques couvrant les activités : exploitation, matériel, entretien des infrastructures et immobilier. Les nouveaux opérateurs pourront louer et faire entretenir leur matériel auprès des nouvelles entités du groupe VR, et recruter directement leur personnel, y compris provenant des VR. Pour l’exploitation des relations grandes lignes, l’opérateur historique, les VR, étant couvert par un contrat jusqu’en 2024, l’ouverture à la concurrence s’effectuera par étapes à l’horizon 2024-2026. Pour le trafic régional, les autorités locales sélectionneront après appel d’offres les exploitants. Dans un premier temps sera concerné le trafic régional sur les relations Helsinki – Lahti – Kouvola – Kotka, Helsinki – Riihimäki – Tampere et Riihimäki – Lahti. Les VR exploitent également jusqu’en 2021, pour le compte de l’autorité organisatrice des transports du Grand Helsinki (HSL), le réseau de la banlieue d’Helsinki. Un article de Railpassion du lundi 4 décembre 2017 : L’ouverture à la concurrence se précise en Finlande

Paray-le-Monial - Lamure-sur-Azergues - Lozanne Ligne de l'Azergues Gare de Saint-Nizier-d'Azergues (Rhône) Le 10 novembre 1906, à 18h20, un train de marchandises de 23 wagons se dirigeait vers Paray-le-Monial. Après la boucle de Claveisolles, le train arrivait à la gare de Poule-les-Echarmeaux (PK 50,7), lorsque la barre d'attelage du wagon de tête s'est rompu. La rame partit en dérive jusqu'à Saint-Nizier-d'Azergues (PK 61,8), à 11 km de là, du fait de la forte déclivité. La rame termina sa course dans la maison de la garde-barrière. Monsieur Barrès, le serre-frein, eut un comportement héroïque et mourut dans la catastrophe. Source (texte)

Jean-Pierre Vogel et Louis-Jean de Nicolaÿ sont deux sénateurs sarthois, respectivement, ancien sénateur-maire (application du non cumul des mandats) de la ville de Bonnétable et de la ville du Lude. Louis-Jean de Nicolaÿ est également l'actuel propriétaire du Château du Lude. Un article du Ouest-France de ce jour (édition Sarthe) : LGV : "Le discours d'Eiffage a été tronqué" Elus en septembre 2014, les sénateurs Vogel et de Nicolaÿ ne sont pas tendres sur le dossier LGV. Ils estiment qu'il y a eu tromperie de la part du concessionnaire Eiffage.

A l’arrêt depuis le 10 avril, la ligne SNCF Le Puy-Firminy sera rouverte au trafic à partir du dimanche 10 décembre. D’une durée de neuf mois, les travaux de rénovation coûtent 40 millions d’euros pour la voie et l’infrastructure. Plusieurs acteurs ont mis la main à la poche, notamment La région Auvergne-Rhône-Alpes qui, dans le cadre d’un plan de sauvetage des lignes, a mis 23 millions d’euros sur la table. « Sans ce plan de sauvetage (264 millions d’euros inscrits au Contrat de plan Etat-Région, dont 111 millions à la charge de la Région, NDLR), plus de 1000 km de petites lignes TER étaient menacées de fermeture d’ici 2020. Les deux tiers se situent en Auvergne », précisait lundi matin le président Laurent Wauquiez, en gare du Puy-en-Velay. Un article du Progrès : Le TER Le Puy-Firminy de nouveau sur les rails dès dimanche

Et oui, c'était tout à fait normal que je donne la bonne réponse ! Moi le "régional de l'étape", ayant été à une certaine époque, Chef de gare à Sillé-le-Guillaume ! C'était l'époque ou la gare était encore gérée par un CG3 (Chef de gare de 3ème classe - Ex. niveau 6), donc titulaire de l'ancien examen plus connu sous le surnom de "barrage" (TTMV de nos jours). A l'époque l'examen de "barrage" donnait accès à 3 foncions (selon les disponibilités régionales) : - soit CG3 (Chef de gare de 3ème classe). - soit CSMV (Chef de Service Mouvement) - (TTMV de nos jours). - soit INP (Intérimaire Principal). Cette dernière fonction consistait a remplacer les CG3 et les CG2 (Chef de gare de 2ème classe - Ex. niveau 7) au niveau de la réserve d'établissement ou de la réserve régionale. Je passe la main.

C'est tout simplement le viaduc de Saint-Georges-le-Gaultier (canton de Sillé-le-Guillaume). Je passe la main.

Dix parlementaires et élus locaux de l’Isère, de la Drôme et des Hautes-Alpes en appellent ce samedi 25 novembre au Président de la République pour la sauvegarde de la liaison ferroviaire entre Grenoble et Gap. Réunis à Veynes ce samedi dans le cadre des Assises nationales de la mobilité, dix parlementaires et élus locaux de l’Isère, de la Drôme et des Hautes-Alpes ont adressé un courrier au Président de la République, afin de préserver cette ligne, "seul lien ferroviaire direct entre les Alpes du Nord et les Alpes du Sud, qui remplit des fonctions essentielles de desserte quotidienne et touristique et permet un désengorgement du réseau routier." En l’absence de travaux de modernisation de l’infrastructure prévus d'ici à 2023 la ligne est menacée de fermeture. Un article de France 3 Auvergne-Rhône-Alpes : Parlementaires et élus locaux se mobilisent pour le maintien de la ligne Grenoble-Veynes-Gap

Canton du Jura Chemins de fer du Jura Des travaux de protection seront prochainement réalisés sur le long des voies de chemin de fer reliant Glovelier au Pré-Petitjean. Un déficit de protection contre les chutes de pierres y a été repéré. Un déficit de protection contre les chutes de pierres. C'est ce qu'ont mis en évidence les analyses de risques menées dès 2013 le long des voies de chemin de fer entre Glovelier et le Pré-Petitjean. Conséquences, les Chemins de fer du Jura (CJ) prévoit de réaliser différents travaux de protection. "Le projet prévoit la réalisation de filets pare-pierres et de clouages de blocs, ainsi que la mise en place de systèmes d’alerte et de surveillance sur l’ensemble du tronçon ferroviaire entre Glovelier et le Pré-Petitjean. La remise en état des ouvrages existants et l’entretien des forêts protectrices font également partie des mesures prévues", rapporte la Chancellerie d'Etat ce vendredi. Un article d'Arcinfo : Des travaux pour éviter les chutes de pierre sur la ligne des CJ

La circulation des trains reprend ce samedi entre Embrun et Briançon, après 12 semaines de fermeture pour travaux. Cette réouverture s'accompagne d'une suppression de cinq trains par jours entre Gap et Briançon. Dès demain samedi, la circulation des trains reprendra entre Embrun et Briançon après 12 semaines de fermeture pour travaux. Cette réouverture s’accompagne d’une suppression de cinq trains quotidiens entre Gap et Briançon, remplacés par des cars. Un article du Dauphiné Libéré : Les trains circuleront à nouveau dès demain entre Embrun et Briançon

Raffinerie de Donges La déclaration d'utilité publique du contournement ferroviaire de la raffinerie de Donges a été signée par la préfète de Loire-Atlantique. Le groupe Total avait conditionné l'avenir du site à la réalisation de ce chantier. Selon nos informations, la préfète de Loire-Atlantique a signé le 17 novembre la déclaration d'utilité publique (D.U.P) du contournement ferroviaire de la raffinerie de Donges. Ce projet consiste à construire deux nouvelles voies ferrées d'une longueur d'environ quatre kilomètres pour un coût estimé entre 120 et 150 millions d'euros. Aujourd'hui, une soixantaine de trains dont 12 TGV traversent chaque jour la raffinerie de part en part ! Opposition d'une partie des habitants Sans surprise, ce contournement ferroviaire a donc reçu le feu vert des pouvoirs publics, la préfète a suivi l'avis favorable rendu à l'issue de l'enquête publique qui s'est tenue au début de l'été 2017. Sur place, ce projet ne satisfait pas tous les habitants de Donges. Au mois de septembre, une vingtaine de riverains avaient manifesté et installé des barrages filtrants à l'entrée de la commune, ils considèrent que la future voie ferrée passe trop près des habitations. Un article de France Bleu : Feu vert pour le contournement ferroviaire de la raffinerie de Donges

Canton de Vaud Chemin de fer Montreux Oberland bernois (MOB) De la Chaudanne à La Tine, les ponts et tunnels sont élargis pour accueillir les nouvelles rames. Le trafic sera suspendu onze semaines. «C’est le plus gros chantier de génie civil depuis la construction de la ligne, il y a plus d’un siècle», explique Georges Oberson, directeur. Près de deux ans avant l’arrivée des nouvelles rames du TransGoldenpass, qui s’en iront jusqu’à Interlaken (BE), la compagnie ferroviaire Montreux - Oberland bernois (MOB) a lancé vendredi les travaux de rénovation de ses ouvrages d’art majeurs situés entre Montbovon (FR) et Château-d’Œx. Construits en 1904-1905, le tunnel et la galerie de La Tine, le viaduc des Riz, les ponts sur la Frasse et du Lanciau ainsi que le tunnel de la Chaudanne arrivent en fin de vie. Il faut donc assainir ces ouvrages – dont les trois premiers sont protégés au titre de monuments historiques –, mais surtout doubler leurs gabarits et corriger la géométrie des voies. Un article de 24 heures : Pour les ouvrages d’art du MOB, «le chantier du siècle» a commencé

La voie ferrée entre Thiers et Pont-de-Dore en cours de modernisation. Vu de la plateforme qui surplombe le tunnel de La Feuille, dans le village des Garniers, à Thiers, le chantier apparaît dans son ensemble. Les rails et les traverses ont disparu, le ballast a été évacué, des ouvrages hydrauliques ont été posés. Des silhouettes orange s'agitent au milieu des pelleteuses pour orchestrer les manœuvres. En chiffres : . 0,8 : En million d'euros, le coût du chantier. . 25 : Le nombre d'agents SNCF et d'ouvriers des entreprises sous-traitantes. Un article de La Montagne : La voie ferrée entre Thiers et Pont-de-Dore en cours de modernisation

Escapades normandes début septembre 2016 . . . Remember (Souvenirs) ! Sainte-Mère-Église Sainte-Mère-Église (Manche), première commune de France libérée dans la nuit du 5 au 6 juin 1944 par les 82ème et 101ème divisions aéroportées américaines. John Steele, le célèbre parachutiste américain, resté accroché au clocher de l'église (à 12 mètres du sol) dans la nuit du 5 au 6 juin 1944, la nuit précédant le débarquement de Normandie. L'avion américain Douglas C-47 Skytrain au Musée Airborne. Devant l'hôtel de ville la borne du km 0 de la voie de la liberté.

Plage d'Utah Beach Commune de Sainte-Marie-du-Mont (Manche) Plage du Général Théodore Roosevelt (Plage de la Madeleine). Monument de la Navy.

Alstom a fait savoir ce vendredi via un communiqué qu'il reliera l'Allemagne, la Suisse et l'Italie avec son train à grande vitesse Avelia Pendolino dès le mois prochain. SBB, Deutsche Bahn et Trenitalia s'apprêtent en effet à offrir un nouveau service direct entre l'Allemagne et l'Italie via la Suisse, ce à compter du changement d'horaire prévu en décembre. Un article de Votre Argent l'Express : Alstom: le Pendolino reliera 3 pays le mois prochain

Gare de Lyon-Part-Dieu (PK 507,5) Dans cadre du projet de pôle d’échanges multimodal (PEM) Lyon Part-Dieu, plusieurs transformations sont prévues pour la gare ferroviaire. Cette première phase de travaux comprenant notamment la création d’une nouvelle voie ferrée est déjà en cours. Financés par l’UE, l’Etat, la région Auvergne Rhône-Alpes, la métropole de Lyon, SNCF gares & connexions, SNCF réseau en partenariat avec la ville de Lyon et Sytral, le réaménagement du PEM représente un coût d’investissement de 329 millions d’euros jusqu’en 2023. La phase 1 du projet comprend l’agrandissement du hall de gare de 28 600 m² (doublement de la superficie actuelle), la construction de la nouvelle voie ferrée L, d’une nouvelle galerie d’accès aux quais et d’une nouvelle station taxis. Un article de Constructioncayola : Lyon Part-Dieu : la gare en transformation

Conseil départemental des Hautes-Alpes Le président du Département, Jean-Marie Bernard a réagi hier dans un communiqué à l’annonce faite par la Région du remplacement de certains trains express régionaux entre Gap et Briançon par des lignes express régionales de car. “Cette annonce me surprend un peu dans la mesure où la Région est engagée dans un contrat de plan avec l’État et d’autres partenaires, dont le Département et que ce contrat prévoit des travaux sur la ligne de chemin de fer en question. Pourquoi investir 20 millions d’euros si c’est pour remplacer le train par des cars ?” questionne le président pour qui “le seul point qui compte, c’est le service aux usagers. S’ils se disent, à l’avenir, satisfaits par les nouveaux horaires ou par la qualité de service offerte, ça me conviendra”. Un article du Dauphiné Libéré : Des cars pour remplacer des trains : le président du Département réagit

Abbeville - Quesnoy-le-Montant - Woincourt - Eu - Le Tréport-Mers C’est une très mauvaise nouvelle pour le transport en Picardie maritime. Un échange de courriers entre le président de la Région Hauts de France et la directrice territoriale de SNCF Réseau évoque la fermeture de la ligne ferroviaire Abbeville-Le Tréport « à compter du 28 mai 2018 ». Depuis plusieurs années, des rumeurs de fermeture revenaient régulièrement. Il semble, hélas, que les choses se confirment. À moins que la Région ne parvienne à infléchir la décision de la SNCF. Dans son courrier adressé à Sandrine Godfroid, Xavier Bertrand, le président Les Républicains de la région, « demande la remise en état de cette ligne dans les meilleurs délais ». Il s’en est aussi ouvert à Élisabeth Borne, la Ministre des Transports. M. Bertrand déplore « n’avoir aucun diagnostic détaillé sur l’état réel de cette infrastructure ; ce qui me laisse à penser que SNCF Réseau ne connaît pas son propre patrimoine. Quoi qu’il en soit, ajoute M. Bertrand, je refuse la fermeture de cet axe et souhaite sa remise à niveau, en recherchant toutes les solutions permettant une rénovation, puis un entretien au meilleur coût. Un article du Courrier Picard : La fermeture de la ligne Abbeville-Le Tréport se confirme

Ligne à voie unique (voie métrique) de Sainte-Cécile-d'Andorge (Gard) à Florac (Lozère). Gare de Saint-Privat-de-Vallongue (PK 27,7) La gare dans les années 60. Croisement de deux autorails De Dion-Bouton. La remorque du train à destination de Florac était bien pleine, de vélos et de bagages, ce devait être en pleine saison estivale. Source (commentaires et photo)

Ligne à voie unique (voie métrique) de Sainte-Cécile-d'Andorge (Gard) à Florac (Lozère). Gare de Cassagnas-Barre (PK 15,6) Cette gare desservait les communes de Cassagnas et de Barre-des-Cévennes, distantes de plusieurs kilomètres de la gare. Le village de Barre-des-Cévennes était connu pour ses importantes foires aux bovins, et ovins. Les jours de foire la Compagnie des CFD faisait circuler un train supplémentaire mais c'était au temps de gloire du petit chemin de fer lozérien. Autorail Billard A 80 D en 1967.

Ligne de Béziers à Neussargues (ligne des Causses). Gare de Banassac-La Canourgue (Lozère) Le 13 octobre 1913, vers 13h50, un train de voyageurs venant de Béziers heurte en gare de Banassac, la machine d'un train de marchandises en manœuvre. L'accident fait trois morts et une dizaine de blessés. Le 5 février 1914, le Tribunal correctionnel de Marvejols déclarera responsables de l'accident le chef de gare intérimaire et le comptable de la gare en les condamnant respectivement à un mois de prison et 16 francs d'amende pour l'un et deux mois de prison avec sursis et 16 francs d'amende pour l'autre. Source (texte)

Ligne : Seilhac - Treignac (29 km). Gare du Lonzac (PK 17) Locotracteur BB n° 402 en 1964. Photo : Jean-Michel VAUGOUIN.

Le Mans - Réseau SETRAM Samedi 17 novembre 2007 - Vendredi 17 novembre 2017. Déjà 10 ans que la ligne T 1 est en service ! Départ de la première rame anniversaire du Centre de maintenance des tramways (en présence des officiels) : 10h13. Arrivée à la station Jacobins-Quinconces : 10h43, soit 30 minutes après. Vitesse limite : 20 km/h. Aucuns arrêts sur le parcours, sauf au pied de l'I.D. (indicateur de direction) n° 11 de la Bifur de la Préfecture.

Commune de Mandelieu-la-Napoule (Alpes-Maritimes). Viaduc de la Siagne (PK 186,6) SNCF Réseau annonce des coupures ferroviaires du 24 au 26 novembre prochain entre les Arcs-Draguignan et Cannes la Bocca afin de procéder à des travaux sur la ligne Marseille-Vintimille et sur le viaduc de la Siagne à Mandelieu-la-Napoule. Trois chantiers sont programmés : la réalisation de travaux en rivière et la création d’un passage sous voies ferrées au niveau du golf de la Napoule, pour le projet de remplacement du viaduc de la Siagne; la modernisation du poste d’aiguillage de Cannes la Bocca pour la ligne Cannes - Grasse; et la mise en service du centre de remisage des TER à Cannes. Un article de Constructioncayola : On rénove le viaduc de la Siagne sur la ligne Marseille-Vintimille Photo : SNCF Réseau.

Le Mans - Réseau SETRAM Bifur de la Préfecture - I.D. (indicateur de direction) n° 11 En plus de la S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic) classique (blanc), l'I.D. n° 11 de la Préfecture dispose d'un contrôle d'itinéraire (signalisation ferroviaire = couleur) donnant l'assurance de la position de l'aiguille 1. Contrairement à la bifur de Saint-Martin-de-Pontlieue, la S.L.T. et le contrôle d'itinéraire sont sur le même mât. Pour l'instant en dehors du passage d'un tramway l'aiguille 1 est en permanence à droite (direction ligne T 2). L'itinéraire est tracé depuis la station Préfecture (commande au pupitre). Aucun tramway dans la zone de la bifur de la Préfecture. En haut la S.L.T. classique : arrêt absolu. En bas le contrôle d'itinéraire de couleur orange donnant l'assurance que l'aiguille 1 est à droite en position "voie déviée" (direction Bellevue-Hauts de Coulaines). Aiguille 1 à droite (PM 5353 de la ligne T 1 / PM 20000 de la ligne T 2 (origine de la ligne). Une aiguille est à droite si la direction de droite est donnée quand on regarde l'aiguille par la pointe (lame gauche appliquée). (Application de l'annexe 2 du Règlement S0 - Vocabulaire utilisé dans le Règlement Général de Sécurité). Derrière l'aiguille 1 (accès à la ligne T 2) la T.O. (traversée oblique) n° 3 (PM 5337 de la ligne T 1). Cette traversée oblique ne possède pas d'ornières porteuses. Devant le tramway l'aiguille 2 (PM 5349 de la ligne T 1) : sortie de la ligne T 2. Préparation de l'itinéraire (commande au pupitre) par un tramway arrêté à la station Préfecture. La prise en compte est matérialisée par la présentation d'un losange orange lumineux, puis par le clignotement (quatre fois de suite) d'un point d'exclamation bleu situé à gauche du losange orange. Cette prise en compte est présente sur tous les mats S.L.T. du réseau. En bas le contrôle d'itinéraire de couleur orange donnant l'assurance que l'aiguille est à gauche en position "voie directe" (direction République, Centre Hospitalier et Université). Une aiguille est à gauche si la direction de gauche est donnée quand on regarde l'aiguille par la pointe (lame droite appliquée). (Application de l'annexe 2 du Règlement S0 - Vocabulaire utilisé dans le Règlement Général de Sécurité). Côté gauche la S.L.T. (barre oblique blanche) indique que le franchissement du signal est autorisé en direction de l'Université. Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le feu du milieu (deuxième en partant du haut) présente un feu blanc fixe quelques secondes. Ensuite le feu du haut présente à nouveau l'arrêt absolu. Lorsque la zone de la bifur de la Préfecture est libre l'aiguille 1 est de nouveau en position droite (situation actuelle). Une aiguille est à droite si la direction de droite est donnée quand on regarde l'aiguille par la pointe (lame gauche appliquée). (Application de l'annexe 2 du Règlement S0 - Vocabulaire utilisé dans le Règlement Général de Sécurité). En bas le contrôle d'itinéraire de couleur orange donnant l'assurance que l'aiguille 1 est à droite en position "voie déviée" (direction Bellevue-Hauts de Coulaines). Sur le mât de l'I.D. (indicateur de direction) n° 11 le B.S. (boîtier de service) n° 11. En haut les voyants de contrôle d'itinéraire. Le franchissement de la zone de la bifur de la Préfecture par un tramway, provoque l'allumage fugitif du voyant pour l'itinéraire correspondant. Au milieu le bouton rouge de destruction manuelle d'itinéraire. De chaque côté les boutons de commande manuelle d'itinéraire. Ce dispositif permet de modifier l'itinéraire (en cas de mauvaise direction).