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il y a une heure, mikado43 a dit :
monorail ? comment cela fonctionnait a tu plus amples infos car la je découvre !
Et oui, les ripagériens, "dispersés" un peu partout dans le monde, nous sommescomme les stéphanois, les andréziens-bouthéonnais, ou encore les givordins,tous originaires du berceau du rail français !
Ce qui peut expliquer aussi, notre passion particulière, pour l'historique ferroviaire !Premières mises en service en France :Le 1er octobre 1828 - Saint-Étienne (Pont-de-l'Ane) - Andrézieux.Acheminement du charbon jusqu'au bord de la Loire par traction animale.Le 1er octobre 1830 - Rive-de-Gier - Givors.En avril 1832 - Givors - Vernaison - Lyon-Perrache.En avril 1833 - Saint-Étienne (Bérard) - Saint-Chamond - Rive-de-Gier.En février 1834 - Andrézieux (La Quérillière) - Le Coteau (Roanne).La ligne de Paris à Saint-Germain (Le Pecq) n'a été mise en service que le 26 août 1837.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures).
L'ancien monorail de Feurs à Panissières - Locomotive Decauville.
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Il y a 2 heures, gvf a dit :
Non.
Ni 1435, ni 1000.
A tout hasard . . .Un chemin de fer à monorail à vapeur mis à l'essai de 1895 à 1898, mais jamais exploité ?La ligne de Feurs à Panissières (17 km) ?Si la réponse est correcte, je passe la main.-
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Il y a 18 heures, IGS4 a dit :La Roche-de-Rame (Canton de L'Argentière-la-Bessée)Cent tonnes : le poids impressionne et a nécessité une logistique rodée. Cette masse, c’est le tonnage de ferraille volé sur le chantier de renouvellement de voie ferroviaire entre Mont-Dauphin et Briançon. Le matériel dérobé concerne des anciennes traverses, de la boulonnerie et des plaques, c’est-à-dire les pièces remplacées sur le chantier.Des éléments qui devaient être revendus à des ferrailleurs. Selon les premiers éléments, les faits sont survenus entre samedi 21 au soir et lundi 23 octobre au matin, sur trois sites, le long de la voie en travaux : deux à La Roche-de-Rame, dont l’ancienne gare, un à L’Argentière-la-Bessée.Un article du Dauphiné Libéré :
SNCF Réseau, le propriétaire gestionnaire du réseau ferré national français l’a assuré, hier :
le vol de ferraille survenu durant le week-end sur le chantier de renouvellement de voie entre
Briançon et Montdauphin ne pénalisera pas la poursuite des travaux. Les matériaux volés
(traverses, boulonneries, plaques) n’avaient plus vocation à être utilisés sur le chantier.Selon les premiers éléments [lire notre édition d’hier], qui ont conduit à un dépôt de plainte
et une enquête de la gendarmerie haut-alpine, cent tonnes de ferraille (selon l’estimation
faite) ont été dérobés entre la nuit de samedi et la matinée de lundi sur le chantier.Un article du Dauphiné Libéré :
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Ligne de Bondy à Aulnay-sous-Bois.
Pont des Coquetiers (Seine-Saint-Denis)
Le 6 janvier 1912, dans la banlieue Est de Paris, sur la ligne allant de Bondy à Aulnay-sous-Bois,
vers 20h00, un semi-direct vers Gargan attendant au pont des Coquetiers que la voie (encore
unique) se libère est percuté par l'omnibus qui le suit.Le fourgon de queue du train tamponné et la voiture à impériale qui le suit sont broyés, de même
que le fourgon de tête et la première voiture du train tamponneur. L'accident fera 7 morts et une
vingtaine de blessés, dont trois succomberont les jours suivants.
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il y a une heure, PN407 a dit :
(1) sur la voie de débord, d'une place libre à partir du "croisement bon" égale à la longueur de la loc plus 1 longueur de wagon (voir la photo mise par IGS 4 pour l'ordre de grandeur : merci à lui, çà fait toujours "drôle" de revoir un de mes "mécaniciens-instructeurs" qui m'avait autorisé à monter sous l'abri pendant les manœuvres, et dont je n'ai jamais su le nom : quand on est petit, on demande pas , on savoure :-)
La méthode avait été reprise en jeu quand La Vie du Rail avait des stands. Il y avait aussi le jeu de la "formation simultanée" des "trains omnibus de marchandises" : mots et époque révolus :-)
Je ne l'ai jamais vue mise en pratique, soit perso, soit en photo ou film
Ligne : Uzerche - Seilhac - Tulle - Argentat (66 km).
Gare de Pandrignes-Saint-Paul (PK 48)
Train pour Argentat à la prise d'eau le 18 août 1959.
Photo : André LEPAGE.
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Ligne d'Argentan à Granville.
Gare de Villedieu-les-Poêles (PK 101,3)
Le guichetier de la gare de Villedieu-les-Poêles (Manche) devrait être remplacé par des bornes… sous peu. " Début 2018, voire la fin 2017 ", avertit le président de l’ADCPR (Association pour la défense et la promotion de la ligne ferroviaire Caen - Saint-Lô - Rennes).
" À Villedieu-les-Poêles, on est pris de court. La fermeture du guichet de la gare SNCF, c’est pour début 2018, voire fin 2017 ", souligne le président de l’ADPCR (Association pour la défense et la promotion de la ligne ferroviaire Caen - Saint-Lô - Rennes), Xavier Jacquet. C’est donc pour demain.
L’annonce avait été faite par les élus de Villedieu intercom, en réunion du jeudi 19 octobre. Mais sans donner de date. " Mais la SNCF cherche par tous les moyens à faire des économies dans les plus brefs délais ", ajoute Xavier Jacquet. Des guichets automatiques sont prévus à la place des agents, fin 2017 ou début 2018.
Un article de Ouest-France :
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La Roche-de-Rame (Canton de L'Argentière-la-Bessée)Cent tonnes : le poids impressionne et a nécessité une logistique rodée. Cette masse, c’est le tonnage de ferraille volé sur le chantier de renouvellement de voie ferroviaire entre Mont-Dauphin et Briançon. Le matériel dérobé concerne des anciennes traverses, de la boulonnerie et des plaques, c’est-à-dire les pièces remplacées sur le chantier.Des éléments qui devaient être revendus à des ferrailleurs. Selon les premiers éléments, les faits sont survenus entre samedi 21 au soir et lundi 23 octobre au matin, sur trois sites, le long de la voie en travaux : deux à La Roche-de-Rame, dont l’ancienne gare, un à L’Argentière-la-Bessée.Un article du Dauphiné Libéré :
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Exploitation : voie unique à voie métrique.Mise en service : en 1904.
Fermeture au service voyageurs : le 3 novembre 1969.
Fermeture au service marchandises : le 31 mai 1970.Ligne : Uzerche - Seilhac - Tulle - Argentat (66 km).Gare de Pandrignes-Saint-Paul (PK 48)Train pour Argentat à la prise d'eau le 18 août 1959.Photo : André LEPAGE.Locotracteur BB n° 401 en 1964.Photo : Jean-Michel VAUGOUIN.
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Norbert Grimoud, le maire de Saint-Georges-de-Commiers, en Isère, a déposé, fin septembre, un recours contre le projet de reprise de l'activité du petit train de La Mure par la socièté EDEIS. Il estime que sa commune a été oubliée dans ce projet.
En juin 2017, on sautait de joie dans le territoire de la Matheysine, en Isère. Après sept ans d’attente, la société Edeis annonçait qu'elle allait faire repartir le Petit train de la Mure d'ici à 2020.
Le petit train de la Mure en Isère a trouvé un nouvel exploitant et va redémarrer en 2020.C'était sans compter un nouvel obstacle. Fin septembre, le maire de Saint-Georges-de-Commiers, Norbert Grimoud, un déposé un recours contre le projet. Il estime en effet que sa commune a été oubliée alors que son histoire est liée à celle du petit train.
Un article de France 3 Auvergne-Rhône-Alpes :
Petit train de la Mure : le maire de Saint-Georges-de-Commiers, en Isère dépose un recours
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Suisse
[BL] Canton de Bâle-Campagne (Basel-Landschaft).
Mercredi 18 octobre 2017.
Un violent choc entre un tram et un camion a fait 37 blessés, ce mercredi, à Muttenz,
dans le canton de Bâle-Campagne. 16 personnes ont dû être hospitalisées.Un tram et un camion sont entrés en collision mercredi après-midi à un croisement en
ville de Muttenz (BL). Bilan: 37 personnes blessées, dont 16 ont dû être hospitalisées.
Le tram est sorti des voies à la suite du choc.Aucun pronostic vital n'est engagé, a indiqué à l'ats un porte-parole de la police cantonale.
Certaines des seize personnes hospitalisées souffrent de blessures de gravité moyenne.
Les autres blessés ont pu être soignés sur place.Un article d'Arcinfo :
Bâle-Campagne: un camion percute un tram à Muttenz, 37 blessés
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Chemin de fer du VivaraisDes autorails Billard A 80 D et A 150 D à Tournon, Saint-Barthélemy-le-Plain et Lamastre, en août 2000.Ligne : Dunières - Saint-Agrève - Le CheylardLongueur : 62 km, dont 35 km dans la Haute-Loire, et 27 km dans l'Ardèche.Gare de Saint-Julien-Boutières (PK 60,2)Autorail Billard A 150 D n° 213 en 1963.Photo : Jean-Michel VAUGOUIN.
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Le 21/10/2017 à 21:50, Attercap a dit :
Bonjour à tous et à toutes !
On trouve également "E. Pa" pour certaines voies en impasse. Avez-vous des suggestions ?
Merci de votre aide !
Bonsoir,
Enclenchement de parcoursApplication de l'article 64 de la Consigne Générale S 6 A n° 1 (Utilisation des installations
de sécurité) du 16 avril 1984 (Applicable à partir du 1er janvier 1985).
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Saint-Georges-d'Aurac - Darsac - Le Puy-en-Velay
Route nationale 102.
Suppression du PN à SAL 2 n° 15 (PK 39,6) de Borne (Canton de Saint-Paulien).
Représentants de l’État, élus, personnels de la SNCF et de la DIR Massif-central, ont procédé
à l’inauguration de la suppression du passage à niveau de Borne, ce mercredi 18 octobre.Même si aucun accident grave ne s’y était produit, c’est dans un souci de prévention que l’État
avait décidé de supprimer le passage à niveau de Borne, sur la RN 102.Le chantier avait été lancé début 2016 et s’inscrivait dans le cadre de la politique nationale de
sécurisation des passages à niveau initiée suite au drame d’Allinges (Haute-Savoie) en 2008,
où sept collégiens avaient perdu la vie dans un autocar percuté par un TER.Encore deux points noirs en Haute-Loire
En Haute-Loire, il reste encore deux phases de travaux qui répondront à ces impératifs :
le contournement d’Arvant et la suppression du passage à niveau de Salzuit, dont le chantier
devrait démarrer au deuxième semestre 2018.Celui de Borne a consisté notamment à modifier le tracé de la RN 102 sur 835 mètres,
avec une succession de 3 virages, et à édifier un pont au dessus de la ligne SNCF.Un article de zoomdici.fr :
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Le 25/08/2017 à 16:05, IGS4 a dit :
Triage de Sibelin (Rhône)
Jeudi 24 août 2017.
La circulation du fret a été interrompue dans la gare le temps de l’intervention d'une quarantaine
de pompiers. Ce jeudi vers 14 heures, quarante-trois pompiers sont intervenus à la gare de triage
de Sibelin, à Solaize, pour deux wagons, au sein d’un convoi, sortis de leurs rails.A leur arrivée, les soldats du feu ont pu constater que les wagons, contenant un produit corrosif à
l'état solide, ne présentaient aucune fuite et qu’il n’y avait aucune dispersion dans l’atmosphère.
Dix employés de la gare ont été confinés dans un poste d’aiguillage dès que l’incident est survenu.Un article du Progrès :
Solaize : un wagon sort de ses rails à la gare de Sibelin
Le 13 mars dernier, un train de fret avait déraillé et 20 tonnes de bioéthanol s’était répandues au sol.
Un article du Progrès du 14 mars 2017 :
Déraillement à Sibelin : la thèse d’un rail défectueux retenue
La gare de triage de Sibelin voit notamment passer les wagons en provenance de la vallée de la Chimie. Trois déraillements survenus cette année suscitent inquiétudes et interrogations autour d'un site aux portes bien closes...
Des élus, des représentants de l'Etat et des pompiers se sont rendus sur le site de la gare de Sibelin, où la SNCF les a accueillis. Au programme : visite et réunion de travail afin de mieux communiquer avec la population.
Cette gare est un site qui suscite les inquiétudes, les incidents ne cesseraient de croître, parmi lesquels celui de mars dernier avec le déraillement de trois wagons de bioéthanol, qui avait nécessité le déclenchement du plan Orsec.
Un article du Progrès :
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Gare de Laval (PK 300,1)
Autorail X 2463 en 1984.
Photo : Luc CHANTELOUP.
Autorail X 2413 au dépôt de Bordeaux en 1981.
Photo : Georges BONNET.
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Le 30/09/2017 à 20:17, IGS4 a dit :Ligne de Dole-Ville à Besançon-Viotte.Gare de Franois (PK 398,9)D’ici à la fin de l’année, il fera les frais de l’augmentation du nombre de liaisons entre les deux capitales régionales et de la réduction du temps de trajet. Les usagers de la gare se mobilisent.L’affaire est dans les tuyaux, ou plutôt, sur les rails. Sur la ligne Besançon-Dijon en effet, l’arrêt en gare de Franois est sur le point d’être supprimé. Avant la fin de l’année, le train n’y fera plus de halte, comme d’ailleurs dans deux autres gares, situées en Côte-d’Or celles-là, Villers-les-Pots et Neuilly-lès-Dijon.Un article de L'Est Républicain :Le collectif des usagers, la CGT du Doubs, le syndicat des Cheminots de Besançon et la Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports (FNAUT) se sont retrouvés ce lundi 16 octobre 2017 pour dire "Non à la suppression de l'arrêt Franois". Le service ferroviaire du 10 décembre 2017, conçu par la Région Bourgogne Franche-Comté, prévoit la suppression des sept allers et retours quotidiens sur l’axe Dijon-Besançon à destination ou en provenance de Franois, pour ne conserver que les arrêts de l’axe Besançon-Lons.La pétition lancée il y a deux semaines a déjà recueilli plus de 2.000 signatures pour le maintien des arrêts en garde de Franois : "A moins de deux mois des changements d’horaires, et donc de la supposée suppression de certains arrêts, pourtant achalandés, aucune communication officielle n’a été adressée aux usagers, ni même aux cheminots par leur direction, sans non plus aucune proposition d’alternatives pour les trajets domicile/travail ou domicile/école. Notons pourtant que les -"sillons"- se réservent au moins six mois à l’avance. Un raté pour le Conseil régional qui affirmait la volonté de mettre l’usager au coeur de la réflexion régionale ?", s'exclament la CGT Cheminot et le collectif des usagers ce lundi.Un article de Ma commune info (Grand Besançon) :
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Le 14/10/2017 à 18:05, IGS4 a dit :
Ligne des Cévennes.
Gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (PK 652,5)
De 1909 à 1968, la gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (Gard) a été gare de contact de l'ancienne
ligne à voie unique (voie métrique) : Sainte-Cécile-d'Andorge - Florac (48,900 km).
Exploitation : Compagnie des Chemins de fer départementaux (CFD).Petit hors sujet . . .Elle a été mise en service par la Compagnie du PLM en août 1867, en même temps que
la section : Villefort - Chamborigaud - Sainte-Cécile-d'Andorge - La Levade (30,800 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.On remarquera la présence d'un sémaphore de type "PLM" en position de fermeture.
Application de l'article 109 du Titre I - Signaux de 1951 (abroge et remplace l'édition de 1941).
L'abri de la halte et l'ancien bâtiment voyageurs en arrière-plan en été 2011.Photo : Wikipédia (Clem Rutter).
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Le 11/10/2017 à 10:28, zoreglube a dit :
Tunnel des Echarmeaux , non , mais je ne sais pas où il se situe ...
Ligne de l'Azergues.
Paray-le-Monial - Lamure-sur-Azergues - Lozanne
Mise à voie unique : en 1995.
Tunnel des Écharmeaux (4153 mètres).
Altitude moyenne : 524 mètres.
Le tunnel des Écharmeaux (PK 45,9) est situé sur le territoire des communes
de Belleroche (Loire) et de Poule-les-Écharmeaux (Rhône).Le tunnel des Écharmeaux est situé entre les anciennes gares de
Belleroche - Belmont (PK 45,5) et de Poule (PK 50,7).Limite des départements Loire/Rhône à l'intérieur du tunnel (PK 47,9).
Gare de Belleroche - Belmont (PK 45,5)
La gare en décembre 1995
Portail côté Paray-le-Monial (Belleroche).
Portail côté vallée de l'Azergues en avril 2005.
Photo : Wikipédia (MOSSOT).
Gare de Poule (PK 50,7)
La gare en novembre 2006
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
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Gare de Montélimar (PK 661,3)Lundi 16 octobre 2017.TGV 6198 (Miramas - Paris) : 18h21/18h24.La SNCF assure que c'est un événement rarissime. Un TGV qui circulait ce lundi en
direction de Paris a oublié de s'arrêter en gare de Montélimar, dans la Drôme.Les passagers sont finalement descendus en gare de Livron et ont été acheminés
en TER à Montélimar avec une trentaine de minutes de retard.Un article de France Bleu : -
Imaginons : le budget de 400 millions d'euros prévu par la Région, le département de la Loire et Saint-Étienne métropole pour l'A45 reversé dans une rénovation de la ligne SNCF entre Saint-Étienne et Lyon. Ce n'est pas si simple.Plus de 10.000 voyageurs par jour. Saint-Étienne- Lyon en TER, c'est la ligne la plus fréquentée de France hors région parisienne. Et ce n'est pas un secret : elle est saturée, les trains sont pleins à craquer aux heures de pointe. Pour l'A45, la Région, le Département de la Loire et Saint-Étienne métropole ont dégagé 400 millions d'euros. Alors imaginons que l'A45 soit abandonnée et que ces 400 millions aillent dans la rénovation de la ligne de chemin de fer.Un article de France Bleu :Gare de Rive-de-Gier (PK 523,1)
Croquis de Rive-de-Gier en 1904 (Document PLM).Collection Roland Forcet.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.Collection Roland Sermet.
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Ce lundi se tient un conseil métropolitain à 19h30 pour approuver officiellement la seconde ligne de Tram. Si on sait que la future ligne reliera les hôpitaux Bretonneau et Trousseau, le détail du parcours risque de provoquer pas mal de débat entre élus lors de cette réunion.Ce lundi à 19h30 se tient un conseil métropolitain, consacré notamment à l'approbation de la deuxième ligne de Tram. Une deuxième ligne officiellement lancée lors d'une réunion des élus de la Métropole, le 30 septembre dernier. Pour cette réunion du Conseil Métropolitain, l'ordre du jour est allégé (seulement 14 points), mais les discussions pourraient être longues pour le 9ème point : l'approbation de la seconde ligne de tramway.Un article de France Bleu :
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Commune de Jasseron (Ain)
Autoroute A 40.
Passerelle "La Bresse"
Nuit du samedi 14 au dimanche 15 octobre 2017.
L’opération de démolition de la passerelle reliant les aires de Bourg-Jasseron et Bourg-Teyssonge s’est déroulée dans la nuit du 14 au 15 octobre.
Une vingtaine de techniciens ont œuvré toute la nuit pour la supprimer. Il aura fallu deux grues pour soulever les trois tronçons découpés avant le déplacement. Les opérations se sont déroulées de minuit au petit matin dans de bonnes conditions.
L’A 40 est rouverte depuis 9 heures ce dimanche 15 octobre. Trois automobilistes ont cependant tenté de passer malgré la fermeture en déplaçant les plots à l’entrée du chantier direction Paris Lyon. Ils ont été bloquées par les membres d’APRR qui surveillaient le chantier.
La réhabilitation de l'ouvrage vétuste aurait nécessité d’importants travaux et surtout sa non-conformité aux nouvelles règles d’accessibilité, avec une mise aux normes aurait été trop coûteuse.Un article du Progrès (avec plusieurs photos) :
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Ligne des Cévennes.
Gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (PK 652,5)
De 1909 à 1968, la gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (Gard) a été gare de contact de l'ancienne
ligne à voie unique (voie métrique) : Sainte-Cécile-d'Andorge - Florac (48,900 km).
Exploitation : Compagnie des Chemins de fer départementaux (CFD).Autorail Billard n° 314 en 1956.
Autorail Billard A 80 D en 1967.
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Ligne des Cévennes.
Gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (PK 652,5)
De 1909 à 1968, la gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (Gard) a été gare de contact de l'ancienne
ligne à voie unique (voie métrique) : Sainte-Cécile-d'Andorge - Florac (48,900 km).
Exploitation : Compagnie des Chemins de fer départementaux (CFD).Manœuvre de l'autorail De Dion-Bouton n° 204 en 1956.
Manœuvre d'un autorail De Dion-Bouton.
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Les catastrophes ferroviaires
dans Des histoires de trains...
Publication:
des signaux, en gare de Châtelaudren-Plouagat, le rapide Paris - Brest percute un train de marchandises manœuvrant
pour lui laisser la voie libre. Les trois voitures de tête du train tamponneur s'écrasent contre sa locomotive déraillée.
cour d'appel de Rennes condamnera pour homicide involontaire le sous-chef de gare de Saint-Brieuc et un agent de la
gare de Châtelaudren-Plouagat respectivement à trois mois de prison ferme et un mois avec sursis.