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Gare de Lyon-Part-Dieu (PK 507,5) Vendredi 13 octobre 2017. Grosses perturbations ce vendredi soir sur le trafic ferroviaire autour de Lyon. A 17h50, trois individus ont été repérés en train de s’installer sur les voies de la gare Part-Dieu, « sur les tampons d’un train Eurostar à quai, qui devait partir en direction de Londres », précise la SNCF. Les trois personnes ont été interpellées par les forces de l’ordre. Cette intrusion a eu pour effet une coupure de courant en gare pendant près de 45 minutes, le temps d’évacuer les perturbateurs. Un article du Progrès : Gare Part-Dieu : l'intrusion d'individus sur les voies a provoqué de nombreux retards vendredi soir

Compagnie Matterhorn-Gotthard Bahn Gare d'Andermatt (Canton d'Uri). L'accident ferroviaire qui a fait 35 blessés légers le mois dernier en gare d'Andermatt (UR) est dû à une faute d'aiguillage. Plusieurs règles de procédure de sécurité n'ont pas été respectées dans cet accident, écrit le Service suisse d'enquête de sécurité (SESE) dans son rapport publié jeudi. En gare d'Andermatt, les aiguillages sont activés, un par un, par le chef de gare en cas de manoeuvre. Or, l'enquête du SESE n'a révélé aucun problème technique. L'accident est survenu le 11 septembre dernier peu après 11h30. Un train régional de la compagnie Matterhorn Gotthard Bahn venait d'arriver à Andermatt en provenance de Disentis (GR). Il devait ensuite faire demi-tour pour regagner Disentis. Pour ce faire, la locomotive a dû être détachée du convoi pour se positionner à son autre extrémité en empruntant une voie parallèle. Un article de 20 minutes : Une erreur d'aiguillage à l'origine de l'accident

Après plusieurs entrevues au ministère des Transports, l’association TGV-Limousin-Paris mise sur la ligne historique Paris-Orléans-Limoges-Toulouse et poursuit son inlassable travail de persuasion. Une pétition forte de plus de 1.700 signatures, plusieurs rendez-vous à Paris (dont une entrevue au ministère des Transports), et peut-être un premier essai courant 2018… L’association TGV-Limousin-Paris (*) , qui, contrairement à ce que pourrait laisser croire son nom, ne mise pas sur la LGV Limoges-Poitiers mais à l’inverse sur l’amélioration de la ligne historique Paris-Toulouse, poursuit son inlassable travail de persuasion. Et celui-ci commence à porter ses fruits. (*) Créée en mai 2017, l’association est également soutenue par la CCI de la Haute-Vienne et la CPME-87. Un article du Populaire du Centre : Avec des rames TGV, on pourrait gagner un quart d’heure de temps de trajet en 2018 sur le Paris-Orléans-Limoges-Toulouse

Gare du Mans (Sarthe) Mardi 10 octobre 2017. Un article du Ouest-France du jeudi 12 octobre 2017 :

Le Mans (Bifur de La Milesse) - Rennes La nouvelle ligne à grande vitesse entre Le Mans et Rennes est en service depuis le début juillet. C’est, bien sûr, un plus pour le tourisme. Pour autant, les effets ne sont pas immédiats. Si la LGV est nécessaire pour faire venir plus de touristes à l’Ouest, elle n’est pas suffisante. Les conséquences économiques de la nouvelle Ligne à grande vitesse, mise en service le 2 juillet entre Le Mans et Rennes, sont suivies par un Observatoire. Il s’est réuni mardi à Rennes. Au menu notamment, les conséquences pour le tourisme et la fréquentation de la Bretagne. Un article de Ouest-France : LGV Le Mans-Rennes. Pas une baguette magique pour le tourisme

Ligne du Bourbonnais. Mardi 10 octobre 2017. PN à SAL 2 n° 95 de Tronsanges (Canton de La Charité-sur-Loire). Gare de Tronsanges (PK 235) Un train a percuté un chariot élévateur, mardi soir, au passage à niveau de la gare de Tronsanges. L'ouvrier a été blessé. Cheminot et passagers sont indemnes. C'est miraculeux ! Le conducteur d'un chariot élévateur s'en est sorti avec quelques blessures, ce mardi, vers 21 h 40, quand le train Paris-Nevers a percuté son engin dans une zone en chantier à la hauteur du passage à niveau de la gare de Tronsanges. Le conducteur du train a dû déclencher un freinage d'urgence en l'apercevant sur le bord de la voie. L'accident s'est produit dans une zone limitée à 40 km/h où une douzaine d'employés d'une société de l'Ain rénove le quai pour le compte de la SNCF. Les travaux sont entrepris à la fermeture du trafic, de 22 h 30 à 4 h, mais nécessitent au préalable l'acheminement de sacs de ciment, près du quai, par cet engin élévateur. Un article du Journal du Centre : Le Paris-Nevers immobilisé - Un train heurte un engin élévateur à Tronsanges

Le conducteur du convoi exceptionnel, qui était entré en collision avec un train en avril 2015, à Nangis, comparaissait ce mardi au tribunal correctionnel. La collision au passage à niveau n°41, à la gare de Nangis, avait fait une quarantaine de blessés, dont le conducteur du train. C’était le 21 avril 2015, à 8 h 35 et l’accident avait impacté des milliers d’usagers franciliens. En cause : le conducteur d’un convoi exceptionnel surbaissé, qui tractait un semi-remorque et s’était retrouvé coincé sur les voies. Comparution Philippe M., aujourd’hui âgé de 41 ans, comparaissait le mardi 10 octobre au tribunal correctionnel de Melun pour « blessures involontaires » et diverses autres infractions, dont la « mise en danger d’autrui par violation délibérée d’une obligation de sécurité ou de prudence ». « J’ai pas fait gaffe aux panneaux » En effet, les débats ont mis en évidence qu’il n’aurait jamais dû suivre le trajet qu’il avait emprunté, puisque non-conforme pour les convois exceptionnels. Une série de panneaux rappelle d’ailleurs l’interdiction faite aux véhicules de plus de 3,5 tonnes d’y circuler, notamment avenue du Maréchal-Foch. « J’ai pas fait gaffe aux panneaux, et je ne pouvais plus faire demi-tour », a déclaré le prévenu à la barre, rappelant qu’il se fiait à son GPS pour faire « au plus vite et par peur de se perdre ». L’enquête a démontré qu’il n’en était pas à son premier incident de conduite. Avec seulement trois points sur son permis de conduire, il avait notamment été mis à pied pour être passé sous un pont trop bas… Un article d'actu.fr/ile-de-france du mardi 10 octobre 2017 : Nangis. Collision au passage à niveau : la SNCF réclame 3,6M d’euros d’indemnités

Gare de Paris-Montparnasse L’afficheur à palettes de la Gare Montparnasse vient d’être démonté. Il s’agit de cet énorme écran où destinations, horaires et voies crépitaient en lettres blanches. C’était à la fois un dispositif très simple à comprendre, très intuitif dans son fonctionnement — on voyait les lettres, coupées en deux, défiler à toute vitesse — et probablement très coûteux à entretenir. Un article de France Culture : La gare Montparnasse

À l’heure où Berne veut investir près de 12 milliards de francs suisses pour développer le réseau, Benedikt Weibel, l’ancien patron des CFF, s’élève contre un projet qu’il juge ruineux, notamment au niveau des coûts d’exploitation. Explication. Dans un entretien accordé à NZZ am Sonntag, Benedikt Weibel s’inquiète des milliards engloutis pour "élargir certains tronçons et absorber l’augmentation de 50% du trafic voyageurs attendu en 2040", rapporte la Tribune de Genève. L’ancien patron des CFF pointe du doigt des "coûts énormes de fonctionnement" : soit 4% de frais d’entretien et d’exploitation par an pour chaque nouvelle infrastructure ! Un article de Construction Cayola : En Suisse, l'extension du réseau risque de coûter plus cher que prévu

Gare de Lausanne (Canton de Vaud) Le quartier de la gare a été bouclé durant deux heures, suite à la découverte d'une valise abandonnée. Des trains ont été supprimés. Un colis suspect à été découvert cette après-midi vers 15h dans le hall central de la gare de Lausanne. Il s'agissait d'une fausse alerte, mais celle-ci a semé le chaos durant deux heures sur le trafic ferroviaire. L'intervention vient juste de prendre fin. L'objet en question était une valise abandonnée que les autorités ont ouverte au canon à eau. À l'intérieur, aucun explosif n'a été trouvé: seuls les effets personnels de la personne identifiée. Un article du Matin : Colis suspect La gare de Lausanne paralysée par une fausse alerte à la bombe Gare de Lausanne (Canton de Vaud) Le boyau, partie du futur centre nerveux des CFF, est une première étape du grand chantier Léman 2030. Peu après 12h30, l'eau et les gravats ont signalé l'apparition imminente du tunnelier au fond du puits, à côté de la gare de Lausanne. «Colette», c'est le nom de la machine, a mis quatre mois pour parcourir 616 mètres en creusant l'espace nécessaire aux câbles du nouveau centre nerveux des CFF. Un article du Temps du lundi 2 octobre 2017 : Un nouveau tunnel de 616 mètres percé sous la gare de Lausanne

Gare du Puy-en-Velay (PK 52,5) Samedi 7 octobre 2017. Arrivée de l'A1A A1A 68540. Une poignée de curieux assistait à l’arrivée du train historique en gare du Puy-en-Velay samedi en fin d’après-midi. À bord, cent vingt-cinq voyageurs, venus tout droit des Aubrais, à côté d’Orléans, via Vierzon, Bourges, Moulins, Vichy et Clermont-Ferrand, en 8 heures. Ce voyage était organisé par des passionnés de l’histoire des chemins de fer, parmi lesquels se sont glissés quelques cheminots forcément !, l’association AAATV Centre Val de Loire. Un article de l'Eveil de la Haute-Loire : Une locomotive de 1965 arrive en gare

Gare de Lyon-Part-Dieu (PK 507,5) Une enquête publique est en cours jusqu’au 10 novembre pour découvrir et commenter cette reconfiguration. Elle concerne aussi la construction de la tour To-Lyon. Cela passe aussi par une révision de la mobilité et en premier lieu de la gare de la Part-Dieu, largement saturée avec ses 700 trains quotidiens. Une gare lumineuse D’ici 2023, elle verra sa surface doubler avec la création de nouveaux accès avenue Pompidou et de trois galeries : place Béraudier, boulevard de la Villette et sur cette avenue Pompidou où va être aussi construit un parking regroupant les loueurs de voitures. La gare sera désormais toute en transparence et lumière avec un hall débarrassé des espaces de service, à l’avenir abrités dans la galerie Béraudier, pour faciliter la déambulation des voyageurs. Un article du Progrès : La gare de la Part-Dieu va s’agrandir, s’ouvrir sur le quartier et embellir Petit hors -sujet . . . Gare de Lyon-Brotteaux (PK 506,6) L'ancienne gare de Lyon-Brotteaux a été mise en service en juin 1859, en même temps que la section : Lyon-Saint-Clair - Viaduc du Rhône - Lyon-Brotteaux (2,500 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. L'ancienne gare de Lyon-Brotteaux, était également située au PK 5,9, de la ligne : Lyon-Perrache - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève. Dans le cadre de la mise en service du TGV Sud-Est, la gare a été remplacée par la gare de Lyon-Part-Dieu, située 900 mètres plus au Sud, à l'emplacement d'une ancienne gare marchandises éponyme. Ayant perdu sa fonction, la gare des Brotteaux est fermée au public le 13 juin 1983. Croquis de Lyon-Brotteaux en 1904 (Document PLM). Collection Roland Forcet. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Collection Trains d'avant.

Le Mans (Triage du Maroc) Faisceau de réception (voie 30). Train spécial des 24 heures du Mans (année 2012) en provenance de Padborg (Danemark). Composition : 10 voitures (Bocm et Bocmh) allemandes de type 56 (voitures RIC gabarit britannique) + une voiture bar + une voiture restaurant. Euro-Express Sonderzüge Voiture restaurant : DNV - TOURS n° 40 106. Vitesse limite : 140 km/h. Voiture bar.

Saint-André-le-Gaz - Pont-de-Beauvoisin - Chambéry-Challes-les-Eaux PN à SAL 2 de la gare de Pont-de-Beauvoisin. Depuis ce début d'après-midi, les trains ne peuvent plus circuler entre Chambéry et Saint-André-le-Gaz. Un incident technique est survenu. Un camion-benne dont la flèche était déployée a arraché une caténaire au passage à niveau situé à proximité de la gare de Pont-de-Beauvoisin. Un train avec 120 passagers à son bord est actuellement bloqué du côté de la Savoie. Des bus de substitution sont acheminés afin de permettre aux voyageurs de poursuivre leur trajet. Un article du Dauphiné Libéré : Le trafic ferroviaire interrompu entre Chambéry et Lyon

Gare de Tours (PK 235,6) La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Désignation des ensembles ferroviaires L'ensemble ferroviaire de Tours comprend la gare de Tours, la gare de Saint-Pierre-des-Corps, le dépôt de Tours-Saint-Pierre, et la gare de Joué-lès-Tours. Tableau annexe

C'est bien l'ancienne gare de Saint-Calais. Carte ferroviaire du département de la Sarthe Connerré-Beillé - Bouloire - Saint-Calais (32 km) Exploitation : - Compagnie d'Orléans à Chalons de février 1873 à 1889; - Compagnie du Chemin de fer de Mamers à Saint-Calais (M-StC) de 1890 à juillet 1932; - Compagnie des Tramways de la Sarthe d'août 1932 à février 1947; - Régie départementale de mars 1947 jusqu'à la fermeture de la ligne. Mise en service : le 20 février 1873. Fermeture au service voyageurs : le 25 septembre 1965. Fermeture au service marchandises : le 31 décembre 1977. Au départ de Connerré-Beillé la ligne desservait : Connerré-ville (+ 2 km), Thorigné (+ 6 km), Saint-Michel-de-Chavaignes (+ 9 km), Bouloire (+ 13 km), Coudrecieux (+ 19 km), Montaillé (+ 28 km) et Saint-Calais (+ 32 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Saint-Calais Elle était gare de bifurcation de l'ancienne ligne à voie unique à écartement standard : Saint-Calais - Saint-Gervais-de-Vic - La Chapelle-Huon - Bessé-sur-Braye (11,500 km). Mise en service par la Compagnie du PO : le 31 mars 1879. Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 20 novembre 1883. Fermeture au service voyageurs : le 15 mai 1938. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. La gare en 1958. La gare en septembre 2013. Photos prises à l'occasion de la traditionnelle Fête du chausson aux pommes qui a lieu chaque année début septembre, en présence de Manu Dibango (Citoyen d'honneur de la ville de Saint-Calais), qui au printemps 1949 (à l'âge de 16 ans), débarque à Marseille, où il est accueilli par son "correspondant" Monsieur Chevallier, sévère instituteur de Saint-Calais. C'est dans cette famille d'accueil de cette commune de la Sarthe qu'il passe son adolescence et découvre la culture française.

Le financement 8,2 M€ Financés par : . Région des Pays de la Loire. . Angers Loire Métropole. . Ville de Trélazé. . Union européenne. Les travaux Création de 2 quais (longueur : 162 mètres). Création d'une passerelle (longueur : 10 mètres) permettant l'accès aux quais (demi-partie couverte) et le lien inter-quartiers pour les modes doux, piétons et vélos (demi-partie non couverte), ainsi qu'un totem, signal architectural (hauteur : 8 mètres) rappelant les ardoises de Trélazé. Création des accès aux quais aux normes d'accessibilité PMR : . sur chaque quai à partir de la passerelle : 1 escalier et un ascenseur (6 personnes, cages et portes vitrées). . à partir de la place Vasco de Gamma et du nouveau parking relais Sud : une rampe d'accès pour personnes à mobilité réduite (PMR) et 1 escalier. Equipements des différents escaliers : balisage lumineux avec LED dans les mains courantes, manchons en braille. Source officielle : Dossier du projet de création de la nouvelle gare de Trélazé.

Tout à fait !

Tout à fait !

La nouvelle gare de Trélazé sera implantée au niveau du pont-route des Malembardières, c'est-à-dire, l'actuel rue de la gare, située à proximité du Super U.

Cet ancien réseau à voie unique à écartement standard, a été à une certaine époque, exploité par la Compagnie des Tramways de la Sarthe. Cependant, cet ancien réseau est beaucoup plus connu sous une autre "appellation". Mes anciens collègues "cheminots", m'en parlaient souvent !

Ligne de Béziers à Neussargues (Ligne des Causses). Gare de Saint-Flour - Chaudes-Aigues (PK 689,6) Une concertation sur l’avenir de la gare sanfloraine entre la SNCF, les élus et les syndicats repousse, pour l’instant, sa fermeture à 2018. «Nous avons 6 mois pour nous mettre autour de la table ». Fraîchement élue aux transports, la vice-présidente de la région Auvergne-Rhône-Alpes, Martine Guibert, annonce avoir repoussé à mai 2018 le projet de fermeture du guichet voyageur de la gare SNCF. Initialement programmé au 1er novembre, le départ de l’agent commercial est donc en sursis. Les usagers peuvent encore, et pour un temps, bénéficier de l’accueil et renseignements fournis sur place. Un article de La Montagne : Gare de Saint-Flour : le guichet voyageur maintenu jusqu'en 2018 La gare à l'époque de la Compagnie du Midi. La BB 4206 en gare de Saint-Flour - Chaudes-Aigues le 30 avril 1958. Photo : Jacques BAZIN.

Tout à fait !

Ligne non exploitée par la SNCF. Donc jamais exploitée, autrefois, par : - l'Administration des Chemins de fer de l'État; - ni par la Compagnie du PO (Paris - Orléans).

Tout à fait !