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Dimanche 10 septembre 2017. Entre Découverte et Terroir, journée au Hameau Duboeuf ou à Lyon Dimanche, une locomotive à vapeur mythique, la 241P17, restaurée par les Chemins de fer du Creusot, va s'arrêter en gare de Villefranche-sur-Saône. Un article du Progrès : Une locomotive mythique va passer par Villefranche Petit "hors-sujet" caladois . . . Gare de Villefranche-sur-Saône (PK 477) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare des tramways de Villefranche-sur-Saône Elle était commune aux CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et aux TA (Tramways de l'Ain). Un train des CFB au crochet de la locomotive PINGUELY n° 6. Une belle affluence pour l'arrivée de ce train en gare de Villefranche-sur-Saône.

Réouverture de la ligne Belfort-Delle aux voyageurs L’ouverture de la ligne ferroviaire entre Belfort et Delle coïncidera avec les changements d’horaires SNCF. La liaison, qui desservira la gare TGV, sera assurée par des trains suisses et français. Le comité de pilotage qui s’est réuni ce mardi a arrêté sa décision au sujet de la ligne ferroviaire Belfort-Delle. La réouveture aux voyageurs, après deux ans de travaux, a été fixée au 9 décembre 2018. Cette date coïncide avec la mise en place des horaires d’hiver de la SNCF. La ligne, qui était à l’abandon depuis des décennies, a dû être entièrement reprise. Cinq haltes ferroviaires ont été créées entre Belfort et Delle. Outre l’électrification, avec la pose des poteaux caténaires, la liaison représente 41 km de rails, 53000 t de ballast et 37400 traverses. Un article de L'Est Républicain : La ligne ferroviaire Belfort-Delle mise en service le 9 décembre 2018

Besançon (awp/afp) - La ligne ferroviaire Belfort-Delle, abandonnée depuis une vingtaine d'années, rouvrira le 9 décembre 2018 pour constituer un "trait d'union" entre les réseaux français de trains à grande vitesse et suisse, a annoncé mardi SNCF Réseau. La réouverture des 22 kilomètres de la ligne a été fixée le jour du changement d'horaire 2018-2019. Elle a été arrêtée par le comité de pilotage du projet Belfort-Delle, qui réunit les partenaires suisses et français du projet. "Ce projet transfrontalier à dimension locale, régionale et européenne est un trait d'union entre la France et la Suisse", souligne dans un communiqué SNCF Réseau, gestionnaire du réseau ferroviaire français. Un article de Zonebourse : Suisse-France: la ligne ferroviaire Belfort-Delle devrait rouvrir fin 2018

Espace culturel des Jacobins (Le Mans) Construction du nouveau cinéma "Pathé". Adekma est une entreprise de levage et de transports exceptionnels, qui s'est par la suite développée dans la manutention. Elle est répartie sur 3 sites (Le Mans, Nantes et Orléans). Place des Jacobins - Grue télescopique Liebherr Du lundi 16 au mercredi 18 juillet 2012, mise en place de plusieurs poutres acier (6,5 tonnes) destinées au plancher du futur espace cinéma. L'espace cinéma de 5 250 m² avec ses 11 salles confortables, permet une programmation variée, comprenant un café littéraire (210 m²) et une galerie d’exposition (130 m²).

Les Ponts-de-Cé (Maine-et-Loire) Le 4 août 1907, aux Ponts-de-Cé, sur la ligne d'Angers-Maître-École à Loudun, le train n° 407 à destination de Poitiers parti de la gare d'Angers-Saint-Laud à 11h29 déraille dix mètres avant le pont sur la Loire, et, s'y engageant hors des rails, en défonce le tablier, qui s'effondre. La locomotive, le tender, le fourgon, et un wagon de troisième classe sont précipités 10 mètres plus bas dans le fleuve, profond à cet endroit de 3 à 4 mètres. Cet accident fera 27 morts, pour la plupart noyés. Source (texte) Une heure après l'accident. Une heure après l'accident. Une heure après l'accident.

Gare de Toulouse-Matabiau Le Capitole au crochet de la BB 9292 en 1967. Photo : DESRUS. On remarquera au pied de la machine la présence du Chef de Sécurité (appellation des Chefs de Service à cette époque) avec dans sa main droite l'ancienne palette de départ métallique pliante (le guidon de départ vert et blanc de nos jours).

Viaduc de Scarassoui (PK 67,8) Ce remarquable viaduc, tant par sa conception que par sa construction, exprime tout le génie de Monsieur Paul Séjourné. L'ouvrage en courbe, de 300 mètres et en rampe de 21,3 ‰, franchit la Roya à 42,30 mètres de hauteur. La voûte est en ellipse surhaussée de 48 mètres d'ouverture, 32 mètres de montée, aux tympans évidés par 6 petites arches en plein cintre, et encadrée par 2 piles-culées saillantes et formant pilastres. Elle est complétée par 2 arches en plein cintre de 11 mètres côté Nice et une arche de 13 mètres côté Coni. L'épaisseur de la clef est de 1,50 mètre. Les bandeaux sont relevés par une archivolte de profil très simple, les pilastres à bossages accentués, portent des socles en gros libages. Les travaux de construction débutent au printemps 1921 pour s'achever en début d'année 1923. Les trains vont circuler de 1928 à 1945. A quelques mois de la Libération, les troupes d'occupation dynamitent le viaduc en avril 1945. Il ne sera reconstruit (dans un style totalement différent selon des techniques modernes) qu'à partir de 1978. Source (texte et photos) : Cparama. L'ancien viaduc de Scarassoui en 1935. Les restes du viaduc de Scarassoui au début des années 1950. Structure : Pont à béquilles. Hauteur : 38 mètres. Longueur : 125 mètres. Matériaux (béquilles) : béton armé. Source : Structurae (Base de données internationale du patrimoine du génie civil) Le nouveau viaduc de Scarassoui (reconstruit en 1978) en 2015. Photo : Cparama (Pietro Zitano).

Les gares de Saint-Germain-Lespinasse, de Feurs et de Saint Galmier/Veauche s'apprêtent à être en travaux pendant deux mois. Un chantier de 6 millions d'euros, intégralement financé par la SNCF Réseau. Les aiguillages des gares de la Loire sont vieillissants, et par mesure de sécurité, pour réduire également les coûts de maintenance, il faut régulièrement penser à les changer. C'est pour cela que la SNCF entame ce lundi deux mois de travaux dans trois gares de la Loire. Des travaux qui se dérouleront la nuit, et qui ne devraient donc pas beaucoup impacter les voyageurs. Un article de France Bleu : Loire : des travaux dans trois gares SNCF du département, pas (trop) d'impact pour les usagers Gare de Feurs (PK 461,4) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare de Saint-Galmier-Veauche (PK 482,2) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

L’Iris 320 passe tous les quinze jours sur les voies à grande vitesse de la région, pour terminer à Calais. Gare de Bruxelles-Midi. Point de rendez-vous pour prendre un train pour Calais. Sur les panneaux d’affichage Amsterdam, Tournai… mais pas de Calais. Il n’y aura rien d’indiqué pour ce départ de 15 h 20. Il faut dire que c’est un train pas comme les autres, même un train unique au monde. Un article du Journal des Flandres : Iris 320, un train unique au monde

Rémy Pointereau (Sénateur du Cher) LGV Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon (POCL) Le Président de la République a dessiné sa vision de la politique du transport ferroviaire, qui semble mettre de côté les projets de lignes à grande vitesse. Une orientation qui ne brise pas la confiance de Rémy Pointereau dans la concrétisation de la ligne Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL). Un article du Berry Républicain : Rémy Pointereau : « La ligne à grande vitesse verra le jour »

Livron - Veynes-Dévoluy - Gap - Briançon Fermeture de la ligne ferroviaire Briançon-Valence du 4 septembre au 24 novembre. Les voies seront entièrement renouvelées, rails, ballasts et traverses. Les travaux se dérouleront du lundi au vendredi, de 6h à 22h, entre Mont-Dauphin et Briançon. 19 km de voies, soit un chantier à 20 millions d’euros cofinancé par l’État (36%), la Région (37%), le Département (20%) et SNCF Réseau (7%). Notez que sur cette ligne, du 4 septembre au 19 octobre, il y aura également le confortement du tunnel du col de Cabre, entre Livron et Aspres-sur-Buëch. Un article d'Alpes du Sud - Alpes 1 : Hautes-Alpes : travaux et fermetures sur les voies ferrées

Canton de Zurich (Zürich) L'accident ferroviaire survenu en février dernier à Sihlbrugg à bord d'un train à vapeur est dû à la négligence d'un coordinateur de travaux d'entretien des voies. Sans le vérifier de ses propres yeux, ce dernier a confirmé que la voie était libre, alors que plusieurs wagons marchandises l'occupaient. Un article du Matin : Train à vapeur accidenté: la faute à un coordinateur

Le tacot de Tarare. Villefranche-sur-Saône - Bois-d'Oingt-Légny - Tarare (40 km) Carte ferroviaire du département du Rhône Gare de Bois-d'Oingt-Légny (PK 85) Elle est située sur la commune de Légny, au niveau du hameau des Ponts-Tarrets. Le PK (19,985) du croquis ci-dessous ne correspond pas au PK actuel. Les PK SNCF sont décomptés depuis Paray-le-Monial vers Lozanne (PK 95,5), Tassin (PK 113,9), Brignais (PK 125,3) et Givors-Canal (PK 134,6). A droite du BV les voies d'échange PLM - CFB (Chemins de Fer du Beaujolais). Devant le BV les voies du tacot de Tarare. En bas à gauche la ligne franchissait l'Azergues en direction de Tarare. Croquis de Bois-d'Oingt-Légny en 1904 (Document PLM). Collection Roland Forcet. Les voies situées à gauche de l'allée sont celles du tacot de Tarare (la RD 385 de nos jours). Un train en attente de départ pour Villefranche-sur-Saône. Au bout de l'allée (le parking actuel de la gare) le buffet. La gare de Bois-d'Oingt-Légny PLM est derrière la haie située à droite. Collection l'Antibois. Buffet des gares PLM et CFB du Bois-d'Oingt-Légny. Derrière le buffet les voies du PLM (mise à voie unique en 1995). Devant le buffet les voies sont celles du tacot de Tarare. La direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche, celle de Tarare est à droite. Collection Nicole Mathey. Avenue de la gare dans les années 1910. A gauche un train PLM en provenance de Paray-le-Monial se dirige vers Lozanne. En bas la voie du tacot de Tarare, la direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche.

C’est un nouveau chapitre qui s’ouvre pour la liaison ferroviaire Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse. Après la construction du tunnel, l’heure est désormais à la pose des équipements ferroviaires par l’entreprise Colas. Visite guidée. Concrètement, il s’agit de continuer la voie ferrée sur 1,5 km depuis la frontière franco-suisse jusqu’aux abords de la gare d’Annemasse et d’installer les caténaires, cette ligne aérienne qui alimentera les trains en électricité en 15 kV puis en 25 kV (cf. encadré). Un article de Construction Cayola : Le tunnel du Ceva a trouvé sa voie

Gare de Courville-sur-Eure (Eure-et-Loir) Le 14 février 1911, à l'entrée de la gare de Courville (Eure-et-Loir), sur la ligne Paris-Le Mans, vers 18h30, le rapide Paris-Rennes prend en écharpe un train de marchandises coupant les voies principales et se renverse. Les deux trains sont heurtés à faible vitesse par l'omnibus Guingamp-Paris quittant au même moment la gare. Un incendie se déclare dans les voitures disloquées du rapide, dont certaines sont encore éclairés au gaz. On dénombrera au moins 12 morts et une vingtaine de blessés, dont plusieurs succomberont les jours suivants. Venant après une série d'accidents graves sur le réseau de l'Ouest-État, cette nouvelle catastrophe suscitera des débats animés au Parlement et provoquera une réorganisation du réseau. Source (texte)

Insolite ! Un jeune député vénézuélien s’est agenouillé devant sa fiancée pour lui demander de l’épouser, le tout en direct devant le pape qui recevait une délégation de parlementaires catholiques. Dario Ramirez a été reçu dimanche, en compagnie d’autres élus catholiques, dans la salle Clémentine, au Vatican, par le pape François. En saluant le pape argentin, en présence de sa fiancée, il s’est agenouillé à la surprise générale devant cette dernière pour lui demander sa main. Le pape a d’abord eu l'air surpris puis amusé, avant de sourire aux deux jeunes en les saluant. Et elle a fini par dire "oui". "Bien sûr!" Un article (avec une vidéo) du Dauphiné Libéré : Il demande sa fiancée en mariage... devant le Pape

Entre Saint-Bonnet-le-Froid (Haute-Loire) et Lalouvesc (Ardèche) Selon Le Dauphiné Libéré, la RD 532 est coupée entre Saint-Bonnet-le-Froid et Lalouvesc (Ardèche), ce mercredi matin, à la suite d’une sortie de route d'un poids lourd transportant des éoliennes. Une déviation locale est mise en place. Un article du Progrès : La route entre Saint-Bonnet-le-Froid et l’Ardèche coupée

Grenoble - Clelles-Mens - Veynes-Dévoluy Le refus du Conseil Départemental de l’Isère de cofinancer la rénovation de la ligne Grenoble – Clelles – Veynes (Gap), va sans doute entraîner sa fermeture prochaine (sous 2 ans), sauf revirement des élus. Pour mémoire, si la Région a des dotations de par la loi pour financer le déficit d’exploitation des TER et l’achat des matériels roulants, elle n’en a aucune pour les infrastructures (propriété de l’Etat via SNCF réseau, Etat qui demande majoritairement aux collectivités d’entretenir son patrimoine, puisqu’il n’investit sur ces lignes régionales, en général, que de 10 % à 1/3 du coût, quant à SNCF réseau, il ne finance que 8,5 à 15%, ce qui est logique, car SNCF Réseau n’a pas le droit d’accroître sa dette, et ce pourcentage est simplement le montant des péages qu’il captera dans les années à venir !). Il n’est donc pas illégitime que la Région Auvergne-Rhône-Alpes, à qui on peut formuler bien des critiques par ailleurs, demande aux autres collectivités de participer au financement. Cela a été fait en Bourgogne, pour la ligne (Lyon) – Lozanne – La Clayette – Paray le Monial, où le Conseil Départemental de Saône et Loire participe au financement, ligne où les rails neufs sont en court de pose et qui rouvrira le 11 décembre prochain. Un article du blog "La lettre du cheminot" du jeudi 24 août : La ligne Grenoble – Clelles – Veynes en danger

Canton du Tessin (Ticino) En vue d’une mise en service régulière pour 2020, le montage de l’équipement de technique ferroviaire dans le tube Est du tunnel de base du Ceneri en Suisse a démarré au début du mois. Long de 15,4 km, le tunnel de base du Ceneri se situe entre Camorino et Vezia. Il doit être équipé dans les prochaines années de plusieurs installations telles que la voie, la ligne de contact, l’alimentation en courant de traction et l’alimentation électrique, les installations de télécommunication, les systèmes de sécurité et la technique de contrôle-commande. Un article de Construction Cayola : Tunnel de base du Ceneri (Suisse): où en sont les travaux ? Le Tunnel de base du Ceneri sur le site d'AlpTransit Gotthard SA

En cette rentrée, plusieurs stations et arrêts de tramway et de bus du réseau Fil bleu vont changer de nom. « C'est une question pratique, simplement, indique Frédéric Augis, vice-président de la métropole en charge des transports. Tout est parti de " mi-côte ", qui n'était pas suffisamment identifiable, alors nous avons pensé le rebaptiser. C'est le même coût, que l'on change un nom ou plusieurs, alors, nous avons fait le tour des différentes possibilités. Tours et Joué-lès-Tours ont fait part de leurs souhaits. » Résultat, au niveau du tramway, Stade Jean-Bouin devient Bulle d'O, Mi-côte devient Charles Barrier, Anatole-France devient Porte de Loire et Sanitas devient Saint-Paul. Un article de La Nouvelle République : Pourquoi certaines stations du tramway changent de nom ?

Le niveau de propreté des infrastructures CFF serait en baisse depuis plusieurs années, d'après une étude récemment publiée. Les courbes du graphique ont le mérite d’être explicites: les gares (–4% environ) et surtout les trains CFF (jusqu’à –8%) seraient moins propres qu’il y a cinq ans. Et ce, malgré une baisse du vandalisme et un ordre général plutôt bon. Il y aurait notamment moins de journaux abandonnés. C’est ce que révèle une étude interne menée chaque année par une vingtaine de passagers «testeurs», smartphone en main (un millier d’infrastructures contrôlées par an et par évaluateur), que nos confrères de la Schweiz am Sonntag ont pu consulter. Un article du Matin : Gares et trains suisses seraient de plus en plus sales

Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Trévoux Longueur : 25,100 km, dont environ 19,300 km dans le Rhône, et 5,800 km dans l'Ain. Son point culminant se situait en gare de Sathonay-Rillieux (PK 6,6). Déclivités maximales des rampes et pentes : - 19 ‰ à proximité de Lyon-Croix-Rousse; - 13 ‰ entre Sathonay-Rillieux (PK 6,6) et Fontaines-sur-Saône (PK 10,4). Gare de Lyon-Croix-Rousse Croquis Gares et Bifurcations PLM 1904. Collection Roland Forcet. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Fermeture de la gare de Lyon-Croix-Rousse : en 1953. Report des trains à l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux.

Le tacot de Tarare. Villefranche-sur-Saône - Bois-d'Oingt-Légny - Tarare (40 km) La carte de la seconde partie de la ligne : de Theizé (exclus) à Tarare (25 km). Source : Gilbert Gillet. Gare du Bois-d'Oingt Elle était située à 21 km de Villefranche-sur-Saône, à 4 km de Bois-d'Oingt-Légny, et à 19 km de Tarare. Collection l'Antibois.

(Suite) Le 28 septembre 1910. Parmi elles, il y a plusieurs employés du wagon-restaurant. Un service de transbordement s'effectue entre les trains venant d'Angers et de Saint-Nazaire et les trains venant du Mans, car les deux voies sont toujours obstruées. La gare du Mans a formé un rapide sur Paris pour remplacer le train tamponneur. Le parquet de La Flèche, arrivé sur les lieux, a commencé son enquête. Le mécanicien du rapide a déclaré que les freins n'avaient pas fonctionné, mais ce n'est pas là la seule cause de la collision. La gare de Sablé est mal aménagée, les voies de garage sont insuffisantes, ce qui oblige les trains de marchandises à manœuvrer sur les voies d'arrivée et de sortie. Ainsi, le train de marchandises se trouvait arrêté sur le pont Gambetta à l'entrée de la gare, au moment de l'arrivée du rapide. La collision était donc inévitable. Dans son vœu d'hier, le Conseil général, en demandant que la gare fût élargie, n'a fait que répéter les termes de nombreuses délibérations du conseil municipal de la ville. Au dernier moment, on annonce que l'état du conducteur Galivel, du train tamponneur, serait assez grave. Source (Texte) : Le Petit Journal du 29 septembre 1910 Source

Triage de Sibelin (Rhône) Jeudi 24 août 2017. La circulation du fret a été interrompue dans la gare le temps de l’intervention d'une quarantaine de pompiers. Ce jeudi vers 14 heures, quarante-trois pompiers sont intervenus à la gare de triage de Sibelin, à Solaize, pour deux wagons, au sein d’un convoi, sortis de leurs rails. A leur arrivée, les soldats du feu ont pu constater que les wagons, contenant un produit corrosif à l'état solide, ne présentaient aucune fuite et qu’il n’y avait aucune dispersion dans l’atmosphère. Dix employés de la gare ont été confinés dans un poste d’aiguillage dès que l’incident est survenu. Un article du Progrès : Solaize : un wagon sort de ses rails à la gare de Sibelin Le 13 mars dernier, un train de fret avait déraillé et 20 tonnes de bioéthanol s’était répandues au sol. Un article du Progrès du 14 mars 2017 : Déraillement à Sibelin : la thèse d’un rail défectueux retenue