IGS4

Gare d'Uzerche (Corrèze)

Tamponnement du 30 juin 1908.

En bas à droite la voie métrique du POC (PO-Corrèze).

Le Mans - La Suze-sur-Sarthe - Sablé-sur-Sarthe - Angers-Saint-Laud

Longueur (du Mans-Voyageurs à la bifur d'Angers-Maître-École) : 95,200 km,
dont environ 57 km dans la Sarthe, et 38,200 km dans le Maine-et-Loire.

La gare de Sablé-sur-Sarthe a été mise en service par la Compagnie des
Chemins de fer de l'Ouest en mars 1863, en même temps que la section :
Le Mans - La Suze-sur-Sarthe - Sablé-sur-Sarthe (48 km).

Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909.

Gare de Sablé-sur-Sarthe (PK 258 + 900)

La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat.

Avant la mise en service du BAL (Block automatique lumineux ordinaire) entre Le Mans (ex. Poste 11)
et Écouflant, cette gare temporaire était ouverte en permanence au service de la circulation.

Le cantonnement (espacement des trains) était assuré en 3 x 8 (5h00/13h00/21h00).
A l'ex. Poste 2 (situé côté Le Mans) par un aiguilleur.
A l'ex. Poste 1 (situé côté Angers) par un AC (agent-circulation).

L'AC du Poste 1 était Chef de ligne de la VUTR Sablé-sur-Sarthe - Château-Gontier, et
de l'ancienne VUTR Sablé-sur-Sarthe - Louailles (Ex. EP de la défense nationale) en
application de l'article 1 du Règlement des lignes à voie unique à trafic restreint de 1939.

Le block manuel de type Regnault était interrompu à la traversée de la gare. A présent la
gare de Sablé-sur-Sarthe est doté d'un PRG (Poste tout relais à câblage géographique)

Avant la mise en place des DPX la gare de Sablé-sur-Sarthe était gérée par un CG2
(Chef de gare de deuxième classe - Ex. niveau 7).

Vogüé - Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades

Au départ de Vogüé la ligne desservait :

Saint-Sernin (+ 4,600 km), Aubenas (+ 9,600 km), Pont-d'Aubenas (+ 12,100 km),
Vals-les-Bains-Labégude (+ 14,900 km) et La Levade-d'Ardèche-Prades (+ 18,900km).

Gare d'Aubenas (PK 702 + 500)

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Source

La gare en été 2008 (Photo : Wikipédia).

Autorail Picasso de Viaduc 07 en Juillet 1990.

Le Mans - Arnage - Mayet - Château-du-Loir

Le 19 juillet 1858 - Mise en service par la Compagnie du PO de la ligne : Le Mans
(bifur du Parc) Arnage - Écommoy - Mayet - Aubigné-Racan - Château-du-Loir.

Gare d'Écommoy (PK 312 + 300)

La gare à l'époque de la Compagnie du PO.

La gare à l'époque de la Compagnie du PO.

Dunières (Haute-Loire) - Bourg-Argental (Loire) - Annonay (Ardèche)

Gare de Bourg-Argental (PK 51 + 700)

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Plan schématique de la "spirale ferroviaire" de Bourg-Argental.

Source

La ligne Nantes-Cholet modernisée en 2019

La ligne Clisson-Cholet fait figure de mouton noir des lignes ferroviaires des Pays de la Loire. L’état de la voie est préoccupant et ses performances sont très limitées (voie unique avec système de signalisation sans automatisme, nombreuses feuilles sur la voie qui font patiner les trains). Elle sera rénovée et modernisée à l’horizon 2019/2020 dans l’intention de passer de 4 à 10 allers-retours par jour.

La Région financera de manière conséquente cette opération évaluée à 50 millions d’euros, puisqu’elle en sera le principal financeur à hauteur de 72 % (l’Etat intervient à hauteur de 14 %). En dépit d’un service « minimum », on y observe pourtant une augmentation du trafic : de 2014 à 2015, le nombre des voyageurs a doublé à Boussay-La Bruffière (31 à 64 voyageurs par jour).

La suite dans L'Hebdo  de Sèvre et Maine

La ligne qui traverse le Vignoble passe ensuite par Boussay-La Bruffière et Torfou (ici la station en photo), avant de rallier Cholet.

Firminy (Loire) - Saint-Didier-La Séauve - Dunières (Haute-Loire)

Longueur : 27,200 km, dont environ 2,200 km dans la Loire et 25 km dans la Haute-Loire.

Gare de Pont-Salomon (PK 8 + 300)

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Firminy (Loire) - Saint-Didier-La Séauve - Dunières (Haute-Loire)

Longueur : 27,200 km, dont environ 2,200 km dans la Loire et 25 km dans la Haute-Loire.

Point culminant : gare de Saint-Pal-Saint-Romain (PK 19 + 700).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 22 ‰.

Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er septembre 1885.
Fermeture au service voyageurs : le 7 juillet 1991.
Fermeture au service fret : le 15 décembre 2003.

Petit rappel historique

Le bassin industriel d’Annonay était un important consommateur de houille stéphanoise
Peu après sa création en 1869, la Chambre de commerce d’Annonay tente de susciter
la construction d’une voie ferrée qui relierait Annonay à Firminy, via Bourg-Argental et
Dunières. Celle-ci permettrait de faire baisser le coût du charbon de près de 30 %.

Mais la guerre de 1870 est déclenchée et le projet remis dans un tiroir. Pas pour longtemps
cependant, en 1872, le ministère de la Guerre déclare ce projet d’intérêt stratégique. Il doit
permettre de conduire rapidement les mobilisés aux frontières.

Outre les intérêts industriels et commerciaux, cette ligne devait permettre en temps de guerre,
d'acheminer rapidement les armes fabriquées à Saint-Étienne vers la vallée du Rhône.

Au départ de Firminy la ligne desservait :

Pont-Salomon (+ 8,300 km), Saint-Didier-La-Séauve (+ 13,300 km),
Saint-Pal-Saint-Romain (+  19,700 km) et Dunières (+ 27,200 km).

Gare de Saint-Didier-La-Séauve (PK 13 + 300 km)

Située sur la commune de La Séauve-sur-Semène, elle desservait les
communes de La Séauve-sur-Semène et de Saint-Didier-en-Velay.

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Autorail spécial X 2845 de l'ARF (Amis du Rail du Forez) le 8 octobre 1978 .

Il y a 5 heures , cyclodocus a déclaré:

pour la carte de l'ardèche

tu fais de l'auto renvoi à ton article

Pourtant, au début le lien fonctionnait correctement.

Hélas, comme on ne peut plus éditer ses messages après 1h00 !

Carte ferroviaire du département de l'Ardèche

Tramway : Kéolis Angers lance son rhino dans la bataille de la sécurité

 

Kéolis Angers mène durant trois semaines une campagne de sensibilisation à la sécurité nécessaire quant à la présence du tram dans la ville. Une campagne ludique, déclinée autour de la figure de "Ringo, le rhino d'Irigo".

 

Après un début de tournée triomphal à Melbourne (Australie), Caen et Brest, Ringo a débarqué pour trois semaines sur les bords de Maine, à Angers. Pas le batteur des Beatles, hein ! Mais le rhinocéros qui prête son image aux campagnes de sensibilisation du groupe Kéolis depuis plusieurs années, à travers le monde entier.

 

Figuré en noir sur fond jaune, et fiché sur un skate board, Ringo a l'air cool, certes, mais il est aussi là pour rappeler à chacun les dangers attenants à la présence d'un tram en ville. Depuis les premiers tours de roue du tramway à Angers en juin 2011, les collisions ou accidents liés à l'équipement ont toujours existé, mais "ils ont toujours été en diminution, jusqu'en 2015", explique-t-on du côté de Kéolis Angers. "Malheureusement, dans la vie d'un réseau, il y a toujours un moment où la vigilance retombe : nous sommes à Angers au début de ce phénomène."

 

La suite dans www.angersmag.info

 

Brest - Réseau BIBUS

Des bus et des tramways à nouveau caillasses

Ce mercredi, deux tramways et deux bus ont été pris pour cibles par des jets de pierres. Le trafic de bus a été provisoirement modifié sur la ligne 1

Encore une journée noire pour Bibus, après celle du 20 septembre, quand un tramway avait été caillassé dans le quartier de Pontanezen.

Cette fois-ci, c'est sur la rive droite que les transports publics ont été pris pour cible. Tout d'abord à 12 h 50. Deux trams ont été pris pour cible alors qu'ils se croisaient entre la station des Capucins et celle de Saint-Exupéry. Les deux véhicules ont une vitre endommagée. Il n'a toutefois été procédé à aucune modification d'itinéraire. Les policiers se sont rendus sur place.

La suite dans Ouest-France

Ce jeudi, deux tramways et deux bus ont été pris pour cibles par des jets de pierres. Le trafic de bus a été provisoirement modifié sur la ligne 1. | Crédit photo : Ouest-France.

Carte ferroviaire du département de l'Oise

Estrées-Saint-Denis - Saint-Just-en-Chaussée - Froissy - Crèvecœur-le-Grand

Compagnie du Chemin de fer d'Estrées à Froissy (EF).

Réseau exploité successivement par :

Compagnie du Chemin de fer d'Estrées à Froissy (EF).
Compagnie du Chemin de fer d'Estrées à Froissy et Crévecoeur (EFC) à partir de 1911.
Compagnie Générale de chemins de fer d'Intérêt Local (CGL) à partir de 1920.

Longueur totale : 55 km.

Saint-Just-en-Chaussée - Etrées-Saint-Denis : 23 km.
Saint-just-en-Chaussée - Crévecoeur-le-Grand : 32 km.

Mise en service/fermeture :

Section : Saint-Just-en-Chaussée - Estrées-Saint-Denis (23 km) - 1891 - 1948. 
Section : Saint-Just-en-Chaussée - Froissy (20 km) - 1891 - 1961. 
Section : Froissy - Francastel (7 km) - 1911 - 1961. 
Section : Francastel - Crèvecœur-le-Grand (5 km) - 1911 - 1953.

Source

Gare de Rouvillers (PK 4)

Gare de La Neuville-Roy (PK 8)

Il y a 1 heure , BUDD a déclaré:

Effectivement, la caténaire va au delà du Poste 7 mais n'atteint pas la sortie du triage du Mans côté Tours. Côté Ouest, Losque l'on quitte Le Mans en direction de Laval/Rennes on rencontre successivement les bifurcations de Nantes et de la Plumasserie Nord (électrifiée 1500). Ensuite il y a la section de séparation 1500/25000 et la bifurcation de la Petite Croix dont seules les voies en direction de Laval sont électrifiées.

16 juin 1972, la catastrophe de Vierzy faisait 108 morts... Qu'en reste-t-il 44 ans après ?

 

Ce lundi soir, France 3 Picardie diffuse (après le Soir 3) un documentaire sur la catastrophe de Vierzy. Ce 16 juin 1972, la voûte du tunnel ferroviaire s’effondre. Deux trains s’encastreront dans l’éboulis faisant au total 108 morts. Le fruit de trois ans de travail mené par Isabelle Debraye.

 

La suite dans www.lunion.fr

Autrefois, entre la bifur de la Petite Croix et le PN 110-1 de La Chapelle-Saint-Aubin (110 pour la ligne de Brest), (1 pour la ligne de Mézidon) il y avait l'ancien EP (embranchement particulier) des miroiteries de l'Ouest. C'était l'ancienne desserte de la ZIN (Zone industrielle Nord).

Cependant, cette desserte était assurée en traction Diesel (BB 63000).

Vers plus de TER entre Cholet et Nantes en 2021

 

D’importants travaux vont être réalisés. Ce seront dix rotations par jour entre les deux villes, au lieu de quatre actuellement. Dès juillet, tous les horaires de la région vont changer.

 

Près de 50 millions d’euros vont être nécessaires pour réhabiliter la ligne ferroviaire Cholet-Nantes. Les travaux débuteront fin 2018 et s’étaleront sur deux ans. Les allers-retours passeront de quatre actuellement à dix à l’horizon 2021. C’est ce qui a été annoncé jeudi soir, lors du comité de lignes organisé à Cholet entre la Région, la SNCF et les usagers.

 

La suite dans Ouest-France

 

Il y a 4 heures , black5 a déclaré:

Et on voit les ABH du CP qui assuraient la fin du trajet vers Nice, et vice-versa. 

Les autorails Renault ABH des Chemins de Fer de Provence  

La Renault X-322

La série Renault ABH est directement dérivée de la série ABJ à voie normale, de la même époque.
Cette fabrication soignée, la caisse en aluminium et la robustesse de l'ensemble expliquent leur
exceptionnelle longévité.  Il faut remonter  au 8 octobre 1934 pour trouver trace de la commande
de cet autorail, numéroté ZZ-2 lors de sa livraison le 22 février 1935.

L'automotrice est l'unique survivante de la première série des premiers autorails CP.  Elle sera
modernisé en 1959 (renuméroté ZZ-22) et son moteur porté à 330 chevaux (1967).  Rénovée
à nouveau en 1989, elle terminera provisoirement sa carrière en juin 2000, suite à un problème
d'embrayage. Elle est depuis "en attente de réparation".

Gare de Touët-sur-Var (PK 48 + 665)

La Renault X-322 en 1990.

Photo : José Banaudo.

Source (Texte et photo)

La Renault X-326

La ZZ-6 est née (et réceptionnée par les Chemins de fer de Provence) le 12 novembre 1936. Equipée
d'origine d'un moteur diesel de 265 chevaux, d'une capacité de 58 places (depuis 1973) l'automotrice
est la dernière survivante d'une série de 4 exemplaires (ZZ-3 à 6). Entre 1942 et 1944, elle sera équipée
d'un gazogène, puis remise ne état d'origine. En 1949, son moteur passera d'une puissance de 265 à
300 chevaux, puis à 330 chevaux dans les années 60.

Gravement accidentée par un déraillement suite à une coulée de boue (13 juillet 1981), elle sera remise
en service en mars 1984 après avoir subi une rénovation complète. Elle terminera (provisoirement, donc)
son service en septembre 2001, suite à un problème de transmission.

Gare de Nice

La Renault X-326 en 2005.

Source (Texte et photo)

Train Grenoble-Gap : Auvergne-Rhône-Alpes confirme ses projets de fermeture

 

La région Auvergne-Rhône-Alpes ne dément pas la possible fermeture en 2018 de la ligne Vif-Lus-la-Croix-Haute, qui signerait la mort du train Gap-Grenoble. La fermeture de 16 tronçons est envisagée d’ici 2022. Pour Vif-Clelles et Clelles–Lus, ce serait 2018. Et 2020 pour deux morceaux Livron-Die et Die-Beaurières, sur la ligne Valence-Veynes.

 

La suite dans Le Dauphiné Libéré

 

Carte Devenir Petites Lignes