IGS4

Grenoble - Clelles-Mens - Apres-sur-Buëch - Veynes-Dévoluy Longueur : 109,500 km, dont environ 75 km dans l'Isère, 10 km dans la Drôme, et 24,500 km dans les Hautes-Alpes. Point culminant : Col de La Croix-Haute-Lalley (1167 m). Limite des départements de l'Isère et de la Drôme. Col de La Croix-Haute-Lalley (PK 205 + 200) Cette ancienne gare était située à 17,700 km de Clelles-Mens, à 7,600 km de l'ancienne gare de Saint-Maurice-en-Trièves et à 6,600 km de Lus-La-Croix-Haute. L'ancienne gare du Col de La Croix-Haute-Lalley, à l'époque de la Compagnie du PLM. Les équipes occupées au déblaiement des neiges. Dans le fond le Tunnel de la Croix-Haute (135 mètres) Source photo couleurs

L'Alpazur en été 1971 Train 704/703 - Quotidien du 29 Juin au 3 Septembre. Genève-Cornavin 11.00 Bellegarde 11.30/11.31 Culoz 11.54/11.59 (Rebroussement) Aix-les-Bains-Le Revard 12.15/12.18 Chambéry-Challes-les-Eaux 12.30/12.33 Montmélian 12.43/12.43 Pontcharra 12.50/12.50 Grenoble 13.18/13.29 Veynes-Dévoluy 15.06/15.15 Sisteron 15.57/15.58 Saint-Auban 16.11/16.22 Malmoisson 16.38/16.38 Digne-les-Bains 16.49. Train 708/707 - Quotidien du 29 Juin au 3 Septembre. Digne-les-Bains 13.23 Malmoisson 13.34/13.34 Saint-Auban 13.48/13.53 Sisteron 14.05/14.06 Veynes-Dévoluy 14.50/15.02 Grenoble 16.35/16.52 Pontcharra 17.19/17/19 Montmélian 17.26/17.26 Chambéry-Challes-les-Eaux 17.37/17.40 Aix-les-Bains-Le Revard 17.54/17.56 Culoz 18.14/18.22 (Rebroussement) Bellegarde 18.49/18.53 Genève-Cornavin 19.23. Les trains 703 et 708 se croisaient théoriquement sur la courte section à double voie : Aspres-sur-Büech - Veynes-Dévoluy (6,400 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Digne-les-Bains L'Alpazur en 1965.

Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - La Côte-Saint-André-Le-Rival - Beaucroissant (Bifur) Région du Sud-Est - Ligne n° 907 (situation en 1959). Longueur : 51,800 km (Bifur de Beaucroissant). Longueur : 53,100 km (Ex. gare de Beaucroissant). Épinouze (PK 9 + 900) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Gare de Tarare (PK 462 + 700) Elle a été mise en service en mai 1866, en même temps que la section : Saint-Germain-au-Mont-d'Or - Tarare (34,400 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction du Coteau (Roanne). La gare à l'époque de la Compagnie du PLM (juillet 1866). Dans le fond la direction de Saint-Germain-au-Mont-d'Or (Lyon). Collection Roland Sermet (Wiki PLM). L'ancienne gare de Tarare-ville (CFB). Les Chemins de fer du Beaujolais sur notre forum. La gare de Tarare en septembre 2012. Photo : Wikipédia.

Gare de Vienne (Isère)

Gare de Villefranche-sur-Saône (PK 477) Elle a été mise en service en juillet 1854, en même temps que la section : Chalon-sur-Saône (Saint-Côme) - Lyon-Vaise (124 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. L'ancienne gare des CFB. Les Chemins de fer du Beaujolais sur notre forum. Croquis de Villefranche-sur-Saône en 1904 (Document PLM). Collection Roland Forcet (Wiki PLM).

Gare de Villefranche-sur-Saône (PK 477)

© Google Map Source : FR3 Provence-Alpes

TGV Euroduplex Océane

Ornolac-Ussat-les-Bains (Ariège) PN 90 (sans barrières).

Merci pour ces différents reportages. Gare de Champ-Saint-Père (PK 97) L’ancien bâtiment voyageurs côté voies. Source L’ancien bâtiment voyageurs en 2007. Photo : Wikipédia. L’ancien bâtiment voyageurs côté voies. Source La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Source

Mâcon - La Roche-Vineuse-Milly - Cluny (23,400 km) Région du Sud-Est - Ligne n° 770 (situation en 1959). (Gare de Saint-Sorlin-Milly) Gare de La Roche-Vineuse-Milly (PK 132 + 300) En 1908, la commune de Saint-Sorlin reprend le nom de La Roche-Vineuse, utilisé quelque temps sous la Révolution française. La gare de La Roche-Vineuse-Milly à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare de La Roche-Vineuse-Milly en 2004. La gare desservait les villages de La Roche-Vineuse et de Milly-Lamartine, et à l'origine arborait sur ses plaques, Saint Sorlin-Milly. Source photo (ci-dessous) et commentaires ci-dessus : l'excellent site de Thierry Père. Vestiges de chemin de fer en Saône et Loire Cette ancienne gare située à proximité du viaduc ferroviaire de la RD 85 (Route de Bussières) est tout à fait visible depuis la LGV Paris-Sud-Est côté voie 2 au niveau du PK 325 + 500. A droite de la propriété le mur anti-bruit de la LGV Paris-Sud-Est : la direction de Paris est à gauche, celle de Lyon est à droite.

Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - La Côte-Saint-André-Le-Rival - Beaucroissant (Bifur) Région du Sud-Est - Ligne n° 907 (situation en 1959). Longueur : 51,800 km (Bifur de Beaucroissant). Longueur : 53,100 km (Ex. gare de Beaucroissant). Croquis de Saint-Rambert-d'Albon en 1904. Collection Roland Forcet (Wiki PLM). La gare de Saint-Rambert-d'Albon à l'époque de la Compagnie du PLM.

Région Auvergne-Rhône-Alpes

Gare de Chambéry-Challes-les-Eaux (Savoie)

Etats-Unis

Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - La Côte-Saint-André-Le-Rival - Beaucroissant (Bifur) La gare de La Côte-Saint-André-Le-Rival (PK 37) à l'époque de la compagnie du PLM.

Sainte-Mère-Église Sainte-Mère-Église (Manche), première commune de France libérée dans la nuit du 5 au 6 juin 1944 par les 82ème et 101ème divisions aéroportées américaines. John Steele, le célèbre parachutiste américain, resté accroché au clocher de l'église (à 12 mètres du sol) dans la nuit du 5 au 6 juin 1944, la nuit précédant le débarquement de Normandie. L'avion américain Douglas C-47 Skytrain au Musée Airborne. Devant l'hôtel de ville la borne du km 0 de la voie de la liberté.