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Commune de Richwiller (Haut-Rhin)
Mercredi 27 janvier vers 8h50
Le TGV Belfort-Strasbourg percute une quinzaine de sangliers
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Un train international baptisé aux couleurs du Valais
Un nouveau train international a été baptisé ce lundi matin en gare de Sion. La rame EuroCity ETR 610 va relier la Suisse à l'Italie sous les couleurs du Valais. L'occasion d'évoquer les enjeux de la mobilité ferroviaire jusqu'en 2030 dans le canton.
Un train international baptisé aux couleurs du Valais. C’était ce lundi matin en gare de Sion en présence de plusieurs personnalités dont le Conseiller d’Etat Jacques Melly, le président de Sion Marcel Maurer et le directeur des CFF Andreas Meyer. La rame EuroCity ETR 610 va relier la Suisse à l’Italie.
La suite dans Le Nouvelliste
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TER : le Département ne financera pas la halte à l'hôpital du Mans
Une enveloppe de 1 million d'euros était initialement prévue pour la halte TER l'hôpital du Mans. Le conseil départemental fait machine arrière.
Le Conseil départemental est réuni en session budgétaire, ce lundi matin, à l'abbaye de l'Epau. Dans un contexte de baisse des dotations et de non compensation des dépenses de solidarité, le Département serre la vis à ses dépenses de fonctionnement et revoit certains investissements.
Une des conséquences est la remise en cause du financement de la halte TER pour l'université et l'hôpital du Mans.
La suite dans Ouest-France
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Gare de Châlons-en-Champagne
Perdu sur les rails à Châlons, il manque de se faire écraser par un train
Le drame a été évité de justesse ce jeudi à la mi-journée. Vers midi, un automobiliste abandonne sa voiture coincée sur les rails alors que le TER en provenance de Paris arrive à vive allure…
Ce lundi, à 12h10, un TER a percuté le véhicule d’un employé de la SNCF. L’employé, un intérimaire, était parti autour des voies avec son véhicule personnel avant de se perdre. Coincé sur la voie, il a vu arriver vers lui un train en provenance de Paris.
Il a tout juste eu le temps de quitter son véhicule avant que le train ne percute la voiture. La locomotive s’est arrêtée 600 mètres après le choc, à 300 mètres environ de la gare. La cinquantaine de passager du Ter a été escortée jusqu’à la gare par le personnel SNCF.
La suite dans L'Union
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Citation
Une voiture sur les rails à Turcey : des TGV en retard
Un habitant de Boux-sous-Salmaise âgé de 73 ans a perdu hier vers 11 heures le contrôle de la Peugeot 207 qu’il conduisait sur la route départementale, près de Turcey. La voiture a dévalé un talus, et terminé sa course sur les voies TGV Paris-Bâle.
Le septuagénaire n’a pas été blessé, et il est sorti par ses propres moyens de son véhicule pour se mettre à l’abri.
La suite dans le Bien public
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La SNCF chercherait à céder une partie de la gare de Roubaix
La gare de Roubaix est-elle trop grande ? La SNCF chercherait à se débarrasser des ailes du monument, inoccupées depuis plusieurs années. Une offre jugée prohibitive a été faite à la Ville.
La gare, mise à part la grande verrière détruite durant la Première Guerre mondiale, a peu évolué depuis son inauguration par la Compagnie des Chemins de fer du Nord en 1888. Alors que le transport ferroviaire a, lui, bien changé. Sans parler des habitudes des usagers ou, tout bonnement, de la ville elle-même. Bref, si ce n’est pour des raisons de prestige, a-t-on encore besoin d’une gare de cet acabit à Roubaix ? La SNCF, en tout cas, se poserait la question et n’occuperait plus, depuis plusieurs années déjà, les deux ailes attenantes au bâtiment central.
La suite dans La voix du Nord
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Ardèche : les wagons de la discorde
Depuis deux mois, une quarantaine de wagons destinés au rebut ont trouvé refuge en gare du Pouzin. Une situation qui entraîne la colère du maire et des riverains de cette ligne de chemin de fer occupée par des trains laissés à l'abandon.
Depuis deux mois, sans prévenir la municipalité, la SNCF stocke sur une ligne de chemin de fer une quarantaine de wagons destinés au rebut. Cette situation entraîne la colère du maire du Pouzin. Alain Martin estime que la sécurité du site situé sur sa commune n'est plus assurée.
Non loin de ce train fantôme, une autre voie est en service sur laquelle des trains destinés au fret circulent plusieurs fois par jour. Ces wagons laissés ouverts sont squattés. Ils servent aussi de terrain de jeu non autorisé pour des jeunes du secteur.La suite dans France 3 Rhône-Alpes
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Il y a 14 heures , JeunePadawan a déclaré:
Ce qui est déjà respectable comme vitesse sur du 200 ‰ et au delà.
De Kleine-Scheidegg à Eigergletscher : 240 ‰
D'Eigergletscher à Jungfraujoch : 250 ‰Source officielle : graphique de circulation JB.
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Il y a 7 heures , JeunePadawan a déclaré:
L'accès à la Jungfrau se fait au choix par 2 côté, soit via Lauterbrunnen et Wengen (ouest) ou par Grindelwald (est). Les 2 aboutissent à la gare de la Kleine Scheidegg, point de départ du Jungfraubahn proprement dit.
Un truc sympa à faire, c'est de faire l'aller d'un côté, et le retour de l'autre côté. Comme ça, on voit les 2 lignes, et ce pour le même prix.
Personnellement, j'ai fait l'aller en voyageurs via Lauterbrunnen,
puis le retour en cabine via Grindelwald.Descente limitée à 15 km/h dans le tunnel de 7 km situé
entre Jungfraujoch et Kleine-Scheidegg.
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Il y a 4 heures , Rail cassé a déclaré:
oui c'est cher...................... quoi que pas pour tout l'monde! hi! hi! hi!
Souvenir de mon séjour au Jungfraujoch en mars 2006.
Aller et retour 1ère classe avec 50 % carte FIP (carte internationale
de réduction pour agent de chemin de fer) : 91,90 CHF.
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Record de passagers pour le Jungfraujoch
Le train permettant de rallier le Jungfraujoch, dans les Alpes bernoises, a accueilli un nombre record de passagers cette année.
Plus d'un million de personnes, une première dans l'histoire de la compagnie des chemins de fer de la Jungfrau, ont emprunté la ligne.
Le cap du million de passagers a été franchi mercredi matin, à 8h52 précisément, a indiqué à l'ats Patrizia Bickel, la porte-parole de la société Jungfraubahn Holding. Le train plus que centenaire assure la liaison vers le Jungfraujoch, qui propose la plus haute gare ferroviaire d'Europe, perchée à 3454 mètres.
La suite dans la Tribune de Genève
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Le Relecq-Kerhuon (Finistère)
Un TER percute un camion, le trafic SNCF très perturbé vers Brest
Un collision, qui n'a pas fait de blessé, s'est produite ce matin à un passage à niveau du Relecq-Kerhuon, près de Brest, entre un poids lourd et un TER.
Le TER, qui assurait la liaison entre Morlaix et Brest, a percuté la remorque du poids lourd qui était restée engagée sur le passage à niveau.
La suite dans le Ouest-France
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Gare d'Agen : licenciée pour avoir traversé les voies
C'est un licenciement qui fait grand bruit. Onet, société de sous-traitance utilisée par la SNCF pour le nettoyage des rames, vient d'évincer une de ses employées pour "faute grave" et "non-respect des règles de sécurité". Son tort : cette femme de ménage avait traversé les voies de chemin de fer en gare d'Agen par l'intermédiaire d'un passage planchéié et non en utilisant le souterrain, rapporte Sud Ouest.
La suite dans Le Progrès
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Le Cévenol en gare de Villefort (Lozère).
Le Cévenol rentrant en gare de Langeac (Haute-Loire) au crochet de la BB 67461 en 1999.
On remarquera sur la potence des carrés la présence de plaques d'identification BM (block manuel).
Passage sans arrêt du Cévenol à Alleyras (Haute-Loire) en août 2011.
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Le Cévenol circule à nouveau entre Clermont-Ferrand et Nîmes
Après huit mois de coupure, le train Cévenol reprend du service ce vendredi entre Clermont-Ferrand et Nîmes. Un soulagement pour les usagers qui ont dû voyager en car pendant toute la période des travaux.
Les membres du collectif de défense du train Cévenol ont prévu de se retrouver ce vendredi après-midi en gare de Langogne pour fêter le passage du train Cévenol. Cela fait huit mois que le train n'a pas emprunté les rails à cause de l'éboulement qui s'est produit dans la nuit 27 au 28 avril dernier entre les gares d'Alleyras et de Monistrol d'Allier. Les travaux ont pris beaucoup de temps.
La suite dans France bleu
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La rénovation du tunnel des Montets enfin terminée
La plate-forme de Montroc était la dernière étape et elle a été inaugurée hier par le président du conseil départemental, Christian Monteil, et le maire de Chamonix, Éric Fournier. En 2014, les travaux s’étaient concentrés sur la voirie et les installations techniques.
La suite dans Le Dauphiné Libéré
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Gare de Triguères (PK 140)
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Gare de Courtenay (PK 153 + 100)
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
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Gare de Sillé-le-Guillaume (PK 246 + 500)
Elle a été mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest en août 1855,
en même temps que la section : Le Mans - Conlie - Sillé-le-Guillaume - Evron - Laval.
Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909.L'intérieur de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.
La place de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.
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Gare de Conlie (PK 234 + 700)
Avant la mise en service du PRG (Poste d'aiguillage tout relais à câblage géographique)
de Sillé le Guillaume, le 19 février 1989, cet établissement PL (de pleine ligne) était une
gare ouverte au service de la circulation en permanence (application de l'avis S2A n° 5).Avant la mise en service du PRG de Sillé le Guillaume le 19 février 1989.
Avant cette date, Conlie était une gare de rupture de block (BAL/BMU).
Le cantonnement (espacement des trains) en direction de Rennes était assuré par le block
manuel de double voie type SNCF (BMU) - (Application du Règlement S 5 B).
En matinée (5h00/13h00) par un AMVPH (Ex. niveau 4) remplissant les fonctions de Chef de gare.
En soirée (13h00/21h00) et nuit (21h00/5h00) par des AMVP (Ex. niveau 3).Gare de Conlie l'époque de la Compagnie des Chemins de fer de l'Etat (1928).
Dans le fond la direction de Domfront-en-Champagne et du Mans.
Gare de Conlie en 1965.
Dans le fond la direction de Crissé et Sillé-le-Guillaume (Laval et Rennes).
Un autorail X 2400 en 1984.
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Carte ferroviaire du département de la Sarthe
Le Mans - Arnage - Mayet - Château-du-Loir
Un petit rappel historique :
Juin 1854 - Mise en service de la gare du Mans.
Le 19 juillet 1858 - Mise en service par la Compagnie du PO de la ligne : Le Mans
(bifur du Parc) Arnage - Écommoy - Mayet - Aubigné-Racan - Château-du-Loir.Le 19 juin 1871 - Mise en service par la Compagnie du PO de la ligne
à voie unique : Aubigné-Racan - Le Lude - Luché-Pringé - La Flèche.
Le 15 mai 1938 - Fin du service voyageursLe 31 mars 1879 - Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État de
la ligne à voie unique : Château-du-Loir - Bessé-sur-Braye (Courtalain-Saint-Pellerin).
Le 26 octobre 1971 - Fin du service voyageurs : mise en place d'un service
de substitution par autocars à tarification SNCF.Le 11 juillet 1886 - Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État de
la ligne à voie unique : Château-du-Loir - Château-la-Vallière - Vernantes - Saumur.
Entre 1895 et 1897 - Mise en double voie par sections successives .
En 1900 - Mise en service du block de type Etat.
En 1954 - Remise en voie unique.
Le 6 avril 1970 - Fin du service voyageurs : mise en place d'un service
de substitution par autocars à tarification SNCF.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Gare d'Aubigné-Racan (PK 295 + 900)
Elle était autrefois gare de bifurcation de l'ancienne ligne : Aubigné-Racan - Le Lude - La Flèche
mise en service par la Compagnie du PO le 19 juin 1871.La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
Un train en provenance de Tours et Château-du-Loir.
Sur la gauche à côté du BV l'ancienne buvette.
Le dimanche 13 juin 2010 (à 9h00) - Suppression officielle du BLU : Block manuel de
double voie type Lartigue uniformisé (application du Règlement S5B - Chapitre 2), entre
Arnage (aval) et La Membrolle-sur-Choisille (amont). Mise en service du BAPR et du BAL.Gare d'Aubigné-Racan (PK 295 + 900)
Depuis le dimanche 13 juin 2010 (à 9h00) Aubigné-Racan n'est plus une gare temporaire,
mais un établissement PL (de pleine ligne). Cet établissement PL peut redevenir une gare
conformément aux dispositions de la DC 1 de l'article 104 du Règlement S2A.Cette ancienne gare temporaire était ouverte au service de la circulation (application de l'avis régional S2A n° 5) :
- dans les années 80 de 5h30 à 19h30 sauf DF (dimanches et fêtes)
en service 2 x 8 (5h30 - 13h30/11h30 - 19h30).
Les DF en service 1 x 8 (avec coupure). Reprise du service de la
circulation uniquement de 14h00 à 18h45.- dans les années 2000 de 12h00 à 20h00 sauf SDF (samedis, dimanches et fêtes).
En 1993 - Suppression de la vente voyageurs (gare équipée d'une machine de type "Mirabelle").
Juin 2003 - Suppression de la desserte de l'EP de la papeterie Allard assurée par les trains
403672 (Château-du-Loir - Aubigné-Racan) et 403673 (Aubigné-Racan - Château-du-Loir).La gare d'Aubigné-Racan en juin 2013.
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Jonction fret : Connerré - LGV Bretagne-Pays de la Loire
En raison d'essais de signalisation sur la jonction fret de Connerré (qui reliera la ligne existante
Le Mans-Chartres à la LGV), la circulation des TGV sera interrompue ce week-end au Mans : du
samedi 5 décembre à 21h30 au dimanche 6 décembre à 13h15.-
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Encore Un Agent Agressé !
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Gare de Morcenx (Landes)
Jeudi 28 janvier.
Landes : un contrôleur de la SNCF frappé par un lycéen en gare de Morcenx