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A partir du 2 novembre, les X73500 devront circuler en Unités Multiples. En clair, cet autorail n’aura plus le droit de circuler seul. La décision vient de tomber. En cause, les problèmes récurrents de déshuntage présentés par ce matériel depuis plusieurs années. En janvier, le conducteur d’un de ces TER affirmait avoir traversé un passage à niveau toutes barrières ouvertes sur la ligne Bordeaux Hendaye. Il ajoutait que le train avait disparu 7 fois des écrans de l’agent-circulation sur une distance de 11 kilomètres. En cause, la mauvaise qualité de la liaison électrique que ce type de rame opèrerait entre les deux files de rails. Un article de Bernard Aubin (Le Hérisson du Rail) SNCF : les problèmes des "X 73500" partiellement reconnus

Une rupture de caténaire intervenue ce jeudi matin sur la ligne grande vitesse entre Connerré et Courtalain (Eure-et-Loir) provoque le retard de nombreux trains ce jeudi entre Le Mans et Paris. Caténaire arrachée : retards importants sur la ligne TGV Le Mans-Paris

La cour d’appel de Chambéry a confirmé mercredi matin le rejet de l’autorisation de sortie d’un détenu pour assister à l’enterrement de son frère. Violences à Moirans : la permission de sortie sans escorte du détenu refusée

La direction veut « recréer du lien authentique » avec les Français, pour pallier les effets d’une exposition médiatique intensive, et souvent négative. Un article des Echos du mercredi 7 octobre. La SNCF veut redevenir une entreprise populaire

La plupart des 832 «chibanis» qui ont obtenu ce mercredi la condamnation de la SNCF pour discrimination n'avaient pas obtenu, ou trop tardivement, le statut particulier de cheminot. Rémunération, carrière, retraite, le Figaro fait le point sur les avantages qu'il octroie. Qu'est-ce que le «statut cheminot» ?

Mesures à prendre par les A.C (agent-circulation) des gares (ou postes) encadrantes : (application de l'article 502 du Règlement S 10 B). Observation : S.E. dans le texte = service électrique.

Bonjour, Dérangement d'un P.N. à S.A.L. (signalisation automatique lumineuse) Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou signalé à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après : - extinction de plusieurs feux routiers, - maintien en position d'ouverture : . d'une ou des deux demi-barrières d'un P.N. à deux demi-barrières, . d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières, ce P.N. est considéré en raté de fermeture. (application de l'article 502 du Règlement S 10 B).

Les conducteurs de train dénoncent une ''mise en danger de la vie d'autrui'' : une barrière automatique ne s'est pas baissée au passage d'un TER le 11 janvier dernier. Un article de Sud-Ouest de ce jour : Bayonne : les cheminots CGT déposent plainte contre la SNCF

Autrefois l'emprunt des trains rapides à supplément (en pointillé dans les colonnes horaires des anciens Chaix) était autorisé au personnel SNCF (et à ses ayants droits) à la condition de se munir d'un billet quart de place (réduction : 75 %). Même principe à certaines dates pour des trains de nuit en période hivernale. La liste de ces trains soumis à restrictions était reprise à l'ancienne annexe 2 du Règlement PS 11 A.

Tout simplement un problème d'hébergement de photos (photomania n'existe plus). Virieu-le-Grand - Artemare - Ruffieu-en-Valromey (23 km) Exploitation : voie unique à écartement métrique. Compagnie des chemins de fer Economiques du Sud-Est (E.S.E) km de 1897 à 1919. Régie Départementale des Tramways de l'Ain (RDTA) à partir de 1920 Mise en service : le 18 juillet 1898. Fermeture au service voyageurs : le 1er juillet 1933. Au départ de Virieu-le-Grand PLM la ligne desservait : Artemare PLM (+ 4 km), Artemare-ville (+ 6 km), Don (+ 9 km), Vieu (+ 12 km), Champagne-Luthézieu (+ 15 km), Fitignieu (+ 16 km), Sutrieu (+ 18 km), Lompnieu (+ 20 km) et Ruffieu-en-Valromey (+ 23 km). Artemare - La gare d'Artemare-ville. Le château de Machuraz et le Grand Colombier. Artemare - Le tramway à la traversée de l'avenue de Champèze Horaires des tramways en été 1913 Virieu-le-Grand 9.30 Don 10.12 Fitignieu 10.38 Ruffieu-en-Valromey 11.08 - Quotidien Virieu-le-Grand 12.55 Don 13.28 Fitignieu 13.56 Ruffieu-en-Valromey 14.27 - Quotidien Virieu-le-Grand 17.05 Don 17.38 Fitignieu 18.07 Ruffieu-en-Valromey 18.35 - Quotidien Virieu-le-Grand 20.26 Don 20.53 fitignieu 21.22 Ruffieu-en-Valromey 21.50 - Sauf les samedis Virieu-le-Grand 21.35 Don 22.08 Fitignieu 22.33 Ruffieu-en-Valromey 22.57 - Les samedis Ruffieu-en-Valromey 6.05 Fitignieu 6.34 Don 7.00 Virieu-le-Grand 7.35 - Quotidien Ruffieu-en-Valromey 10.25 Fitignieu 10.56 Don 11.21 Virieu-le-Grand 11.53 - Quotidien Ruffieu-en-Valromey 14.30 Fitignieu 14.59 Don 15.25 Virieu-le-Grand 16.00 - Quotidien Ruffieu-en-Valromey 18.36 Fitignieu 19.02 Don 19.25 Virieu-le-Grand 19.54 - Quotidien Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Halte de Don - L'arrivée du tramway. Gare de Lompnieu et le Grand Colombier. Gare de Ruffieu-en-Valromey.

C'est notamment le cas depuis de nombreuses années entre Morlaix et Roscoff.

En France, chaque gare de voie unique doit respecter l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains). C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y. Circulation normale des trains à marche tracée (Application de l'article 201 du Règlement S 4 A - Régime général d'exploitation des lignes à voie unique) Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après : - Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu, chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train.

Block manuel de voie unique type S.N.C.F. (B.M.V.U.) Rien de nouveau sous le soleil depuis la sortie du Règlement S 5 C en 1974 ! Pas de soucis ! Tous les cas ont été prévus. Dérangement du block Dérangement simultané du block et du téléphone

C'est tout simplement la sortie de la gare de Roscoff. La preuve en image Départ après l'autorisation de l'AC de Morlaix. Je passe la main.

Chemin de fer de Landivy à Mayenne via Gorron (48 km) Exploitation : Chemins de fer départementaux de la Mayenne. Mise en service : le 22 août 1901. Fermeture au service voyageurs : - section Landivy - Gorron (22 km) : le 31 décembre 1938. - section Gorron - Mayenne (26 km) : le 31 décembre 1947. Dessertes voyageurs en juillet 1915 : 3 tramways quotidien dans chaque sens. Gare de Landivy Gare de Gorron Un train mixte (marchandises/voyageurs). Gare de Mayenne-Saint-Baudelle

Caen - Réseau TWISTO