IGS4

La SNCF veut "remettre de la rigueur" après l'accident du TGV d'essais

Après l'accident d'un TGV d'essais qui a fait 11 morts le 14 novembre à Eckwersheim, en Alsace, la SNCF a annoncé jeudi 26 novembre à ses cadres et syndicats des décisions pour "remettre de la rigueur" dans les pratiques professionnelles.

La SNCF a annoncé jeudi à ses cadres et syndicats des décisions pour "remettre de la rigueur" dans les pratiques professionnelles, après l'accident d'un TGV d'essais qui a fait 11 morts le 14 novembre à Eckwersheim, en Alsace. Ces décisions "ont un objectif, c'est de remettre de la rigueur à tous les étages", a souligné Jacques Rapoport, président du gestionnaire d'infrastructure SNCF Réseau (ex-RFF), dans un entretien à l'AFP. Elles ont été présentées jeudi au conseil de surveillance du groupe, aux conseils d'administration de SNCF Réseau et de SNCF Mobilités, aux cadres et organisations syndicales.

La suite dans le Midi Libre

Un train de fret attaqué à Marseille

Un scène digne d'un western, en plein milieu du 15ème arrondissement de Marseille. Un train de marchandises, immobilisé sur les voies par un contener à poubelle, a été attaqué mardi en début de soirée par une dizaine d'individus. Mais ils sont repartis bredouilles.

L'opération avait pourtant été bien préparée : un obstacle sur les voies placé au moment opportun, des outils (un pied de biche a été retrouvé sur place par la police) et plusieurs voleurs tapis dans le noir, aux bord des voies, à hauteur de la cité Consolat.

Lorsque le train s'arrête, ils grimpent à l'arrière des wagons et en fracturent une vingtaine en seulement quelques minutes. Mais la cargaison n'est pas à la hauteur de leurs espérances : les malfaiteurs découvrent des sacs de sucres, de pâtes et des meubles destinés à deux enseignes spécialisées.

La suite dans France Bleu

Bordeaux sera bientôt mieux desservie par le TGV que Lyon

Dès 2017, il y aura plus de trajets entre Bordeaux et Paris qu'entre Lyon et Paris.

Selon une étude de la Cour des comptes, le trajet Paris-Lyon est le plus fréquenté du réseau... mais aussi le plus rentable. Mais le trajet pourrait perdre ce statut dès 2017 car Lyon pourrait être moins bien desservie que Bordeaux, dont la future ligne à grande vitesse mettra la capitale de l'Aquitaine à 2h05 de Paris, contre 3 heures environ aujourd'hui.

En effet, les arbitrages rendus la semaine dernière par le gouvernement prévoient que dès 2017 les trains entre Paris et Bordeaux effectueront 32,5 allers-retours quotidiens intra-muros. Il y aura également 16,5 trajets directs. Ce sera donc plus que les 22 allers-retours intra-muros avec Lyon, et les 15 directs.

Lyonmag.com

Contournement SNCF : les élus dongeois font bloc

Mercredi, les élus municipaux se sont réunis pour travailler collectivement à la rédaction d'un avis formalisé sur le projet du contournement SNCF. À l'issue des échanges, des observations approuvées par l'ensemble des membres ont débouché sur une position qui engage la commune.

Dans ce texte, le conseil réaffirme « la légitimité de ce dévoiement qui pérennise l'activité du raffinage sur le site de Donges ». Cependant, ses membres font état « d'un manque de documents et d'informations nécessaires à un vrai positionnement ».

La suite dans Ouest-France

A partir du 2 novembre, les X73500 devront circuler en Unités Multiples. En clair, cet autorail n’aura plus le droit de circuler seul. La décision vient de tomber. En cause, les problèmes récurrents de déshuntage présentés par ce matériel depuis plusieurs années.

En janvier, le conducteur d’un de ces TER affirmait avoir traversé un passage à niveau toutes barrières ouvertes sur la ligne Bordeaux Hendaye. Il ajoutait que le train avait disparu 7 fois des écrans de l’agent-circulation sur une distance de 11 kilomètres. En cause, la mauvaise qualité de la liaison électrique que ce type de rame opèrerait entre les deux files de rails.

Un article de Bernard Aubin (Le Hérisson du Rail)

SNCF : les problèmes des "X 73500" partiellement reconnus

Une rupture de caténaire intervenue ce jeudi matin sur la ligne grande vitesse entre Connerré et
Courtalain (Eure-et-Loir) provoque le retard de nombreux trains ce jeudi entre Le Mans et Paris.

Caténaire arrachée : retards importants sur la ligne TGV Le Mans-Paris

La cour d’appel de Chambéry a confirmé mercredi matin le rejet de l’autorisation
de sortie d’un détenu pour assister à l’enterrement de son frère.

Violences à Moirans : la permission de sortie sans escorte du détenu refusée

Violences en cours à Moirans : voitures brûlées, route coupée, gare saccagée

Des voitures ont été incendiées sur la voie ferrée au niveau de la gare qui aurait été saccagée. Des voitures ont également été incendiées sur le parking de la gare.

La suite dans Le Dauphiné Libéré

Des voitures ont été incendiées sur les voies. Photo Le DL

La direction veut « recréer du lien authentique » avec les Français, pour pallier
les effets d’une exposition médiatique intensive, et souvent négative.

Un article des Echos du mercredi 7 octobre.

La SNCF veut redevenir une entreprise populaire

La plupart des 832 «chibanis» qui ont obtenu ce mercredi la condamnation de la SNCF pour
discrimination n'avaient pas obtenu, ou trop tardivement, le statut particulier de cheminot.
Rémunération, carrière, retraite, le Figaro fait le point sur les avantages qu'il octroie.

Qu'est-ce que le «statut cheminot» ?

Mesures à prendre par les A.C (agent-circulation) des gares (ou postes) encadrantes :

(application de l'article 502 du Règlement S 10 B).

Observation : S.E. dans le texte = service électrique.

Bonjour,

Dérangement d'un P.N. à S.A.L. (signalisation automatique lumineuse)

Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou signalé
à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après :
- extinction de plusieurs feux routiers,
- maintien en position d'ouverture :
. d'une ou des deux demi-barrières d'un P.N. à deux demi-barrières,
. d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières,
ce P.N. est considéré en raté de fermeture.

(application de l'article 502 du Règlement S 10 B).

Le train jaune taggé dans les Pyrénées à Latour-de-Carol

Les photos du train jaune couvert de taggs tournent sur les réseaux sociaux et provoquent des réactions de colère. Ce n'est pas la première fois que les couleurs sang et or du train des Pyrénées catalanes sont dégradées.

La suite dans France 3 Languedoc-Roussillon

Les conducteurs de train dénoncent une ''mise en danger de la vie d'autrui'' : une barrière
automatique ne s'est pas baissée au passage d'un TER le 11 janvier dernier.

Un article de Sud-Ouest de ce jour :

Bayonne : les cheminots CGT déposent plainte contre la SNCF

Autrefois l'emprunt des trains rapides à supplément (en pointillé
dans les colonnes horaires des anciens Chaix) était autorisé au
personnel SNCF (et à ses ayants droits) à la condition de se munir
d'un billet quart de place (réduction : 75 %).

Même principe à certaines dates pour des trains de nuit en période hivernale.

La liste de ces trains soumis à restrictions était reprise
à l'ancienne annexe 2 du Règlement PS 11 A.

TGV Châtellerault-Paris : ce qui va changer en 2017

A la mise en service de la LGV Tours-Bordeaux, dans deux ans, il n’y aura plus six mais cinq dessertes TGV allers-retours Châtellerault-Paris. Comparatif.

Au printemps, les élus de l'agglomération châtelleraudaise, tous bords politiques confondus, avaient manifesté leur fort mécontentement à la lecture de la première proposition de la SNCF sur le plan de dessertes TGV Châtellerault-Paris à compter de la mise en service de la LGV Tours-Bordeaux, mi-2017.

A l'issue d'une médiation, la SNCF a émis de nouvelles propositions, plus satisfaisantes pour les élus locaux. Un accord de principe a été signé. Il doit être rendu public prochainement. Dès aujourd'hui, dans l'infographie ci-contre, nous vous en dévoilons le contenu, avec un comparatif associé.

La suite dans La Nouvelle République

Tout simplement un problème d'hébergement de photos (photomania n'existe plus).

Virieu-le-Grand - Artemare - Ruffieu-en-Valromey (23 km)

Exploitation : voie unique à écartement métrique.

Compagnie des chemins de fer Economiques du Sud-Est (E.S.E) km de 1897 à 1919.
Régie Départementale des Tramways de l'Ain (RDTA) à partir de 1920

Mise en service : le 18 juillet 1898.
Fermeture au service voyageurs : le 1er juillet 1933.

Au départ de Virieu-le-Grand PLM la ligne desservait :

Artemare PLM (+ 4 km), Artemare-ville (+ 6 km), Don (+ 9 km),
Vieu (+ 12 km), Champagne-Luthézieu (+ 15 km), Fitignieu (+ 16 km),
Sutrieu (+ 18 km), Lompnieu (+ 20 km) et Ruffieu-en-Valromey (+ 23 km).

Artemare - La gare d'Artemare-ville.

Le château de Machuraz et le Grand Colombier.

Artemare - Le tramway à la traversée de l'avenue de Champèze

Horaires des tramways en été 1913

Virieu-le-Grand 9.30 Don 10.12 Fitignieu 10.38 Ruffieu-en-Valromey 11.08 - Quotidien
Virieu-le-Grand 12.55 Don 13.28 Fitignieu 13.56 Ruffieu-en-Valromey 14.27 - Quotidien
Virieu-le-Grand 17.05 Don 17.38 Fitignieu 18.07 Ruffieu-en-Valromey 18.35 - Quotidien
Virieu-le-Grand 20.26 Don 20.53 fitignieu 21.22 Ruffieu-en-Valromey 21.50 - Sauf les samedis
Virieu-le-Grand 21.35 Don 22.08 Fitignieu 22.33 Ruffieu-en-Valromey 22.57 - Les samedis

Ruffieu-en-Valromey 6.05 Fitignieu 6.34 Don 7.00 Virieu-le-Grand 7.35 - Quotidien
Ruffieu-en-Valromey 10.25 Fitignieu 10.56 Don 11.21 Virieu-le-Grand 11.53 - Quotidien
Ruffieu-en-Valromey 14.30 Fitignieu 14.59 Don 15.25 Virieu-le-Grand 16.00 - Quotidien
Ruffieu-en-Valromey 18.36 Fitignieu 19.02 Don 19.25 Virieu-le-Grand 19.54 - Quotidien

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Halte de Don - L'arrivée du tramway.

Gare de Lompnieu et le Grand Colombier.

Gare de Ruffieu-en-Valromey.

C'est notamment le cas depuis de nombreuses années entre Morlaix et Roscoff.

En France, chaque gare de voie unique doit respecter l'ordre normal de circulation des
trains à marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains).

C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y.

Circulation normale des trains à marche tracée

(Application de l'article 201 du Règlement S 4 A - Régime général d'exploitation des lignes à voie unique)

Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce
qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après :

- Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette
ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont
l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X.

- Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu,
chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur.

- Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit
être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale
d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X.

- Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains
de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y
ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train.

Qui est responsable en cas de collision avec un train ?

Un tracteur est tombé sur les voies, heurtant un TGV, en Ille-et-Vilaine. La SNCF a annoncé qu'elle allait porter plainte, espérant ainsi prouver qu'elle n'est pas responsable de l'accident.

La SNCF annonce qu’elle va «porter plainte contre la personne qui a mis le tracteur au milieu de la voie» après la collision entre un TGV Paris-Quimper et un tracteur, dimanche. «Le dépôt d’une plainte est avant tout un biais pour communiquer à l’égard des passagers», estime Me Cyril Bourayne, du cabinet Dizier & Bourayne.

En gros, il s’agit surtout pour la SNCF de bien montrer que les importants retards subis par les 950 personnes à bord du train et les 6 000 autres qui ont été impactées ne sont pas de son fait. Et donc qu’elle n’a pas à rembourser ni à indemniser.

La suite dans Libération.fr

Des agents de la SNCF s'activent sur le lieu de la collision entre un TGV et un tracteur au lendemain de l'accident,
le 3 août 2015, à Noyal-sur-Vilaine. (Photo Jean-Sébastien Evrard. AFP)

C'est tout simplement la sortie de la gare de Roscoff.

La preuve en image

Départ après l'autorisation de l'AC de Morlaix.

Je passe la main.

Chemin de fer de Landivy à Mayenne via Gorron (48 km)

Exploitation : Chemins de fer départementaux de la Mayenne.

Mise en service : le 22 août 1901.

Fermeture au service voyageurs :
- section Landivy - Gorron (22 km) : le 31 décembre 1938.
- section Gorron - Mayenne (26 km) : le 31 décembre 1947.

Dessertes voyageurs en juillet 1915 :
3 tramways quotidien dans chaque sens.

Gare de Landivy 

Gare de Gorron

Un train mixte (marchandises/voyageurs).

Gare de Mayenne-Saint-Baudelle

Montbizot. Le conseil municipal refuse la diminution des trains

Le conseil municipal de Montbizot a adopté une motion lors de sa dernière réunion, pour réagir
face aux grilles horaires des TER présentées en mai dernier par la région Pays de la Loire.

Les élus indiquent que « la gare est un élément décisif pour choisir notre village » et qu’« il est
inconcevable d’envisager une diminution du nombre d’arrêts, avec de nouveaux horaires moins
adaptés aux besoins des utilisateurs ». 

La suite dans Le Maine Libre

Caen - Réseau TWISTO

Caen: le chantier du tramway sur rail se précise

Le chantier du nouveau tramway, sur rails et non plus sur pneus, vient d'être confié à un groupement
de quatre sociétés. Elles devront proposer un calendrier pour commencer les travaux d'ici fin 2017 et
une mise en service souhaitée en septembre 2019.

Le groupement ASyAS, composé de quatre sociétés françaises sera responsable de la transformation
des infrastructures du tramway caennais. Joël Bruneau, président de l'agglomération Caen-la-Mer a
officialisé la nouvelle ce vendredi matin lors d'une conférence de presse visant à détailler la calendrier
et l'organisation des travaux.

Le nouveau tramway sera bien plus long avec des rames qui passent de 24 à 32 mètres de long mais
elles auront une capacité d'accueil de 200 personnes contre 110 aujourd'hui. La transformation qui
consiste à passer d'un tramway sur roues à un tram sur rails est une première en France.

La suite dans France 3 Basse-Normandie