IGS4

​A tout hasard . . . une école infra (ex. VB) sur l'ancienne région de Paris-Sud-Ouest (Paris-Austerlitz), devenue depuis avec Paris-Montparnasse la région de Paris-rive-gauche ?

A tout hasard . . . L'école Equipement (ex. VB) de Trappes ? Tout du moins ce qu'il en reste ?

Savonnières (Indre-et-Loire) Déraillement du train rapide n° 7 Paris - Nantes - Le Croisic le 21 juillet 1908. La locomotive et son tender couchés dans le fossé, ont été dégagés des peupliers qu'ils avaient abattus sur eux. Le fourgon de tête au bas du remblai et le premier wagon couché sur la pente.

Collision au PN de Fiac (Tarn). Train contre voiture : miracle au passage à niveau

Fraude : dans les trains c'était tolérance zéro.

Département de la Sarthe (Commune de Beillé). Samedi 6 et dimanche 7 juin 2015. La TRANSVAP fête ses 40 ans ! La locomotive Diesel CC 72084 stationne sur l'ITE Agrial séparant la TRANSVAP et la gare de Connerré-Beillé.

Département de la Sarthe (Commune de Beillé). Samedi 6 et dimanche 7 juin 2015. La TRANSVAP fête ses 40 ans ! La locomotive Diesel A1AA1A 68081 stationne sur l'ITE Agrial séparant la TRANSVAP et la gare de Connerré-Beillé. Cet engin moteur a été construit en 1965, notamment dans mon pays natal (vallée du Gier), par la CAFL (Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire) de Saint-Chamond.

Samedi 6 et dimanche 7 juin 2015. La TRANSVAP fête ses 40 ans ! L'autorail Billard prêt au départ pour un aller et retour jusqu'au PK 4. Une vue du poste de conduite. Retour de l'autorail Billard, nous sommes dans la locomotive 030 T la "Chéronne", de retour d'un baptême jusqu'à la première pancarte "S" (PK 1,500). L'aiguilleur va modifier la position de l'aiguille pour recevoir le Picasso X 93953, (qui circule à distance de l'autorail Billard) sur la voie contiguë. L'autorail Billard circule lui même à distance de notre locomotive 030 T.

​ Désolé, hier j'ai bien vu la présence de silos sur Google Maps, mais pas de BV. C'est pour cette raison que j'ai hésiter à proposer cette ancienne gare.

​ J'ai déjà fait ! Lorsque je suis monter jusqu'à la gare souterraine (3454 mètres) de Jungfraujoch ! "En voyageurs" à l'aller d'Interlaken-Ost à Lauterbrunnen. En cabine au retour de Grindelwald à Interlaken-Ost. La compagnie du BOB m'a offert le Dienstfahrplan (Horaires de service), l'équivalent des fiches-trains de la SNCF. Une fois arriver à la Jungfraujoch le fahrdienst (Agent-Circulation) m'a offert le même document en y apposant le TAD (Timbre à date) de sa gare. Que de bons souvenirs d'être à seulement 388 mètres en dessous de l'altitude de l'Aiguille du Midi (3842 mètres) !

Canton de Berne (Bern). Le chemin de fer de l'Oberland bernois, en allemand Berner Oberland-Bahnen (BOB) est une entreprise ferroviaire suisse qui exploite un réseau à voie étroite dans le canton de Berne, reliant les stations touristiques de Grindelwald et Lauterbrunnen avec la gare d'Interlaken Ost. Le chemin de fer du BOB est en contact avec : . le chemin de fer du Berne Lötschberg Simplon (BLS) en gare d'Iterlaken-Ost. . le chemin de fer à voie métrique du Brunig (Zentralbahn) en gare d'Interlaken-Ost. . le chemin de fer du Schynige Platte-Bahn en gare de Wilderswil. . le chemin de fer du Wengernalpbahn (WAB) à Lauterbrunnen et Grindelwald. Gare de Wilderswil Source (texte et photo)

Canton de Berne (Bern). Chemin de fer de la Jungfrau Le Chemin de fer de la Jungfrau (en allemand : Jungfraubahn) est une ligne de chemin de fer suisse reliant la gare de Kleine-Scheidegg au Jungfraujoch, il traverse en tunnel l'Eiger et le Mönch pour s'arrêter au Jungfraujoch, un col entre le Mönch et la Jungfrau. Située à 3 454 mètres d'altitude, la station de chemin de fer du Jungfraujoch est la plus haute d'Europe. Une automotrice BDhe 4/8 en gare de Kleine-Scheidegg Source (texte et photo) Gare de Kleine-Scheidegg (2061 m) C'est la gare de contact entre le chemin de fer du Wengernalpbahn (WAB) et le chemin de fer de la Jungfrau (JB). Elle est accessible depuis Grindelwald ou Lauterbrunnen. Au premier plan les voies du WAB. Dans le fond à gauche la direction de Grindelwald. En haut à droite les voies vers Jungfraujoch. La ligne d'Interlaken-Ost vers Grindelwald et Lauterbrunnen est exploitée par le chemin de fer du Berner Oberland-Bahn (BOB) Source (photo)

Canton de Berne (Bern). Chemin de fer de la Schynige Platte (en allemand : Schynige Platte-Bahn)

​En effet les deux seules lignes électrifiées autour de Saint-Etienne sont celles du Puy-en-Velay (jusqu'à Firminy uniquement), et de Saint-Chamond - Rive-de-Gier - Givors-ville (Lyon). Le problème c'est que bien souvent, la presse utilise des images d'illustration (d'archives).

Région du Sud-Est - Ligne n° 750 (situation en 1959). Longueur : 79 km jusqu'au Coteau, 81,600 km jusqu'à Roanne. Point culminant (513 mètres) : Saint-Etienne-Châteaucreux. Point le plus bas (282 mètres) : viaduc de la Loire (214 mètres) au Coteau. Déclivités maximales des rampes et pentes : 12 ‰. Gare de Montrond-les-Bains ( PK 472 + 600) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Un train en provenance de Saint-Etienne-Châteaucreux. La gare en été 2006. Photo : Wikipédia.

La CC 7107 en gare de Morcenx (Landes) en 2005. Photo : Jean-Pierre Vergez-Larrouy (Wikipédia). Record du monde de vitesse (331 km/h) : entre Lamothe et Morcenx.

Locotracteur Hawthorn-Leslie 030 n° 7 (350 CV, transmission par bielles). Toujours au Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC). Locotracteur Brissonneau et Lotz n° 8 manoeuvrant en gare de Mamers en 1972.

S.C.F. Verney S.C.F. est un exploitant de réseaux ferroviaires puis routiers départementaux et un constructeur de véhicules routiers et ferroviaires. Il faut remonter en 1891 où deux entreprises mancelles fusionnent : Verney & Dequaindry avec Baert & Beldant pour obtenir le marché des Voies Ferrés d'Intérêt Local (VFIL). Source Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC) Carte ferroviaire du département de la Sarthe Un autorail Verney en gare de Mamers en 1952. Un autorail Verney et sa remorque au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé en 1977. Scan du livre d'André Papazian "Trains de caractère en France". Un autorail Verney au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé en juillet 2005. Source Autorails formés par deux autocars Verney au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé. Ce couplage d'autorails à voie normale, ou autocars sur rails Verney LP 48, est le seul exemplaire subsistant encore en France. A l'origine, durant la guerre de 1939-1945, des autocars fonctionnant au gazogène ont été utilisés sur les voies ferrées. Juste après la Guerre, des autocars sur rails, fonctionnant au diésel, ont continué à être utilisés pendant quelques années, notamment sur les lignes rurales, en particulier celle de Mamers à Saint-Calais, où ils pouvaient servir en couplage réversible. Source (Texte et photo)

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