IGS4

La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains - Sainte-Cécile-d'Andorge - Alès Région de la Méditerranée - Ligne n° 790 (situation en 1961). Gare de Génolhac (PK 639 + 800) Elle a été mise en service en août 1867. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. L'autorail Panoramique X 4203 en juillet 1983. Autorail RGP X 2700 en 1994. En ce dimanche de Pâques 1995, à 10h08, la RGP Mende - Montpellier entre en gare de Génolhac, désormais équipée d'un rassurant télépancartage. Source

Petit retour en arrière sur la période de formation (juin à août 2014) de la ligne T2. La rame n° 1022 (Sarthe - Huisne) vient de s'engager sur la ligne T2. A proximité de la rame, la TO (traversée oblique) n° 3 (démunie d'ornières porteuses), permettant le croisement des voies 1 (sens Préfecture - Université) et 2 (sens Bellevue - Préfecture). Complètement à droite, l'aiguille n° 2 permettant de sortir de la ligne T2. Arrêt de la rame après dégagement de l'aiguille n° 1, le temps de modifier l'itinéraire à pied d’œuvre. Départ de la rame pour Bellevue - Hauts de Coulaines.

Les 40 ans de la TRANSVAP TRANSVAP L'association Transvap a 40 ans ! 40 années qui ont vues la rénovation et la sauvegarde de plusieurs dizaines de véhicules ferroviaires, l'entretien et la préservation de 17km de voie de chemin fer départementale et surtout des milliers d'heures de convivialité entre bénévoles ou avec les visiteurs. Au programme : - Exposition du matériel historique de la Transvap, parmi lesquels de nombreux classés monuments historiques. - Exposition d'anciennes locomotives de la SNCF. - Plusieurs réseaux de modélisme. - Collections ferroviaires en tout genre. - Des baptêmes en locomotive à vapeur. - Inauguration de l'autorail Picasso fraichement rénové. - Plein d'autres animations ! A l'occasion de cet anniversaire, la TRANSVAP présentera au public son autorail "PICASSO X93953" fraîchement restauré. L'inauguration se déroulera le Samedi à 11h00. - Historique de la série Picasso et du X93593 - Bénédiction du Picasso par le curé de Connerré Entrée libre sur tout le site de la Gare Transvap de Connerré - Beillé.

Tout à fait ! Cependant ce PN situé à la sortie du pont franchissant le Rhône, est un SAL 4 ! Moins facile de se dégager, à moins de briser volontairement la barrière de sortie !

Normal ! C'est tout le sens de : - l'article 116 du Règlement S5B - Chapitre 1 (BMU : Block manuel de double voie type SNCF) et de sa D.C. (Dispositions complémentaires). - et de l'article 216 du Règlement S5B - Chapitre 2 (BLU : Block manuel de double voie type Lartigue uniformisé) et de sa D.C. (Dispositions complémentaires). 1) Conclure au dérangement du block. 2) Restitution du bulletin MV. 3) Annulation par dépêche de l'annonce par téléphone de la machine de secours expédiée en canton occupé.

Lyon-Perrache - Oullins - Vernaison - Givors-Canal - Givors-Ville Collision au PN à SAL 4 de Vernaison (rue du pont).

BHNS du Mans à Allonnes (Ligne T3) T 31 - Boulevard Robert Jarry (Le Mans) Concernant les réseaux multi-tubulaires les travaux de connexion avec le tronc commun T1/T2 sont à présent terminés. Place désormais aux opérations de pavage et d'aménagement des deux stations (mobiliers urbains). Station 1 A (Quai de descente) Elle sera située au niveau de l'arrêt réservé habituellement aux bus assurant le service du PRT (Plan Remplacement Tramways). Puis les BHNS traverseront l'actuelle ligne en tronc commun T1/T2 HLP (haut-le-pied). Station 1 B (Quai de montée) Elle sera située au niveau de l'arrêt "Gares" des lignes actuelles : - 6 vers Pontlieue, Les Sources et Raineries. - 17 vers Saint-Martin et Oasis-Centre des expositions. Comme pour les stations de tramways, toutes les stations du futur BHNS seront équipées d'un abri et d'un DAT (Distributeur Automatique de Titres) sur chaque quai. Réorientation des BHNS Pour faciliter la réorientation des BHNS vers le boulevard Demorieux et Allonnes, un nouveau giratoire sera créé au niveau du carrefour du boulevard Robert Jarry, de la rue Gastelier et de la rue du Boug-Belé. L'emplacement de la future Station 1 B (Quai de montée). Elle sera située juste en face de la station de tramways "Gares". Dans le fond le poteau-mobile de l'arrêt provisoire des lignes 6 et 17. Comme dans d'autres futures stations, les DAT sont désormais installés et font l'objet d'une protection temporaire (habillage avec des panneaux de bois clairs). Les DAT de la future Station 1 B (Quai de montée). A droite du DAT situé côté gauche l'emplacement de la future armoire technique.

Ambérieu-en-Bugey - Lagnieu - Sault-Brénaz - Montalieu-Vercieu Au départ d'Ambérieu-en-Bugey la ligne desservait : Ambutrix (+ 2,400 km), Vaux-en-Bugey (+ 3,900 km), Lagnieu (+ 6,200 km), Saint-Sorlin-Vertieu (+ 9,200 km), Sault-Brénaz (+ 13,200 km), Villebois (+ 15,700 km) et Montalieu-Vercieu (+ 17,800 km). Gare de Villebois (PK 15 + 700) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Elle était gare de bifurcation avec la ligne de tramways en direction de Vérizieu, Groslée-Neyrieu et Brégnier-Cordon (32 km) exploitée par la Compagnie du chemin de fer du haut Rhône. La gare en automne 2010. Gare de Montalieu-Vercieu (PK 17 + 800) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Carte ferroviaire du département de l'Ain Carte ferroviaire du département de l'Isère Ambérieu-en-Bugey - Lagnieu - Sault-Brénaz - Montalieu-Vercieu Région du Sud-Est - Ligne n° 102 (situation en 1959). Mise en service par la Compagnie du chemin de fer de la Dombes : le 5 septembre 1875. Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 20 novembre 1883. Fermeture au service voyageurs : le 1er juin 1937. Longueur : 17,800 km, dont environ 16,800 km dans l'Ain, et 1 km dans l'Isère. Son origine était située à proximité du Poste 1 d'Ambérieu-en-Bugey, situé côté Lyon. Point culminant : Vaux-en-Bugey (PK 3 + 900). Déclivités maximales des rampes et pentes : 17 ‰ entre Vaux-en-Bugey et Lagnieu (PK 6 + 200). Gare de Lagnieu (PK 6 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Un train MV (Marchandises-Voyageurs) à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare de Sault-Brénaz (PK 13 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM (1907).

Carte ferroviaire du département de l'Ain Carte ferroviaire du département de l'Isère Ambérieu-en-Bugey - Lagnieu - Sault-Brénaz - Montalieu-Vercieu Région du Sud-Est - Ligne n° 102 (situation en 1959). Mise en service par la Compagnie du chemin de fer de la Dombes : le 5 septembre 1875. Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 20 novembre 1883. Fermeture au service voyageurs : le 1er juin 1937. Longueur : 17,800 km, dont environ 16,800 km dans l'Ain, et 1 km dans l'Isère. Son origine était située à proximité du Poste 1 d'Ambérieu-en-Bugey, situé côté Lyon. Point culminant : Vaux-en-Bugey (PK 3 + 900). Déclivités maximales des rampes et pentes : 17 ‰ entre Vaux-en-Bugey et Lagnieu (PK 6 + 200). Gare de Lagnieu (PK 6 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Un train MV (Marchandises-Voyageurs) à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare de Sault-Brénaz (PK 13 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM (1907).

Insolite ! Bon appétit en ce dimanche de la fête des mères !!! On est pourtant pas le 1er avril !!!

Sans oublier également : Le 1er juin 1937 - Ambérieu-en-Bugey - Lagnieu - Sault-Brénaz - Montalieu-Vercieu

Un article de Ouest-France du vendredi 29 mai 2015.

Festival culturel d'outre-mer au centre des étangs chauds les 30 et 31 mai 2015. Rencontre avec ACMA (Association Culturelle Mans Antillaise) aux vœux 2015 du Roi Soleil (Maire du Mans) au forum de la foire du Mans. Les objectifs de cette association : Promouvoir la culturelle antillaise dans la Sarthe. Montrer la richesse, le dynamisme des îles. Créer des liens avec et entre le habitants. Effectuer des échanges culturels dans un esprit de solidarité et de convivialité.

Ligne SNCF : pas d'amélioration pour l'instant

Trois grandes vagues de suppressions du service voyageurs : En 1938 au moment de la nationalisation. Au milieu des années 50. Vers 1969/1970. Quelques exemples de fermetures au service voyageurs. Région SNCF de Chambéry Le 5 mai 1938 - Évian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph. Le 5 mai 1938 - Annecy - Ugine - Albertville. Un train ouvrier, non accessible au public, continua de circuler entre Albertville et Ugine jusqu'en 1953. Le 15 mai 1939 - Belley - Brégnier-Cordon - Pressins. Le 20 mai 1940 - Virieu-le-Grand - Chazey-Bons - Belley. Le 31 mai 1980 - Collonges-Fort-L'Écluse - Gex - Divonne-les-Bains. Hors SNCF - Mi-mai 1959 - Annemasse - Viuz-en-Sallaz - Samoëns - Sixt

La facture risque d'être "salée" !!!

Les deux agents du train 25 451 (52 wagons - 1291 tonnes) sont décédés lors de la collision avec le train 75 552 (24 wagons - 1486 tonnes) : - Gaston Mathieu était conducteur de route au dépôt de Roanne Charles Calvez était aide-conducteur au dépôt de Clermont-Ferrand. - Messieurs Chavassieux (conducteur de route) et Bertolotti (aide-conducteur) assuraient la traction du train 75 552 Sibelin (Triage situé au Sud de Lyon) - Nevers. Un an, jour pour jour après la catastrophe (20 mars 1971), une stèle commémorative fut déposée le long de la tranchée.

Complètement surréaliste !

Nicolas Sarkozy : la Normandie se bat pour ses trains… il débarque en jet privé au Havre !

Périgueux - Le Buisson - Monsempron-Libos - Penne - Agen