IGS4

Gisors - Gournay-Ferrières - Serqueux Carte ferroviaire du département de l'Eure Carte ferroviaire du département de la Seine-Maritime Gisors - Gournay-Ferrières - Serqueux Région de l'Ouest - Fascicule 3-10 (situation en 1957). Longueur : 50 km, dont environ 15 km dans l'Eure, 35 km dans la Seine-Maritime. Point culminant : Serqueux (PK 118 + 400). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰ entre Gancourt-Saint-Etienne (PK 100 + 600) et Forges-les-Eaux (PK 115 + 800). Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest : - section Gisors-Embranchement (1) - Gournay-Ferrières (25,100 km) : le 18 juillet 1870. - section Gournay-Ferrières - Serqueux (24,900 km) : le 20 août 1872. Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'Etat : le 1er janvier 1909. Mise à double voie vers 1912/1913. (1) Ancienne appellation de la gare actuelle de Gisors. Gare de Sérifontaine (PK 76 + 700) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Un train en provenance de Dieppe et Serqueux. Gare de Forges-les-Eaux (PK 115 + 800) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Un train en provenance de Paris-Nord, Pontoise et Gisors-Embranchement.

Gisors - Gournay-Ferrières - Serqueux Carte ferroviaire du département de l'Eure Carte ferroviaire du département de la Seine-Maritime Gisors - Gournay-Ferrières - Serqueux Région de l'Ouest - Fascicule 3-10 (situation en 1957). Longueur : 50 km, dont environ 15 km dans l'Eure, 35 km dans la Seine-Maritime. Point culminant : Serqueux (PK 118 + 400). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰ entre Gancourt-Saint-Etienne (PK 100 + 600) et Forges-les-Eaux (PK 115 + 800). Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest : - section Gisors-Embranchement (1) - Gournay-Ferrières (25,100 km) : le 18 juillet 1870. - section Gournay-Ferrières - Serqueux (24,900 km) : le 20 août 1872. Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'Etat : le 1er janvier 1909. Mise à double voie vers 1912/1913. (1) Ancienne appellation de la gare actuelle de Gisors. Gare de Sérifontaine (PK 76 + 700) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Un train en provenance de Dieppe et Serqueux. Gare de Forges-les-Eaux (PK 115 + 800) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Un train en provenance de Paris-Nord, Pontoise et Gisors-Embranchement.

Bonjour Cri64, Le mieux encore est de prendre contact avec le Centre des Archives Historiques de la SNCF situé à l'intérieur du Technicentre SNCF du Mans. Tél public : 02 43 21 74 65. Tél SNCF 7465 avec le préfixe 37 devant le 7465 si ma mémoire est bonne. Le 377 étant de mémoire le préfixe (automatique SNCF) de la zone du Mans. Personnellement, j'ai utilisé de nombreuses années leur salle de lecture pour consulter de nombreuses archives, notamment les relevés successifs des ouvertures de lignes, ainsi que des horaires des anciens indicateurs de Napoléon CHAIX. Le plus ancien indicateur CHAIX remontant tout de même à avril 1858. Pour mémoire le Centre des Archives Historiques de la SNCF (30 km d'archives) se visite chaque année gratuitement à l'occasion des journées européennes du patrimoine (fin septembre). Cordialement. Un exemple d'indicateurs CHAIX disponibles d'avril 1858 à juin 1889. Un exemple de relevé successif des ouvertures de lignes de 1828 à 1840. 1828 (1) La région stéphanoise est incontestablement le berceau du rail français ! Sans oublier, et j'y tiens ! RGR (Rive-de-Gier) - Trèves-Burel - Givors (Rhône) ! Rive-de-Gier étant la première gare française à avoir délivrer un billet pour le transport des voyageurs ! (1) Paris - Saint-Germain (Le Pecq) : 19 km, le 26 août 1837 seulement !

Gare de Donges Lundi 25 mai.

À tout hasard . . . Un isolateur en matériau composite posé sur un cavalier en métal, le cavalier étant lui-même boulonné sur une traverse en bois. ​Le rail conducteur est interrompu aux passages à niveau, ainsi qu’à l’emplacement de certains appareils de voie. Cependant, on essaie de limiter au maximum les "lacunes" en utilisant les deux côtés à chaque fois que c’est possible. En France, le rail conducteur était jusqu’en 2012 soutenu sur la plus grande partie du trajet par des plots en béton. Les supports d’origine ont été remplacés par ces blocs béton récupérés lors de la dépose du rail conducteur sur la ligne de la Maurienne à la fin des années 1970. À partir de l’automne 2012, des supports complètement nouveaux sont installés sur les voies renouvelées. Sur une traverse en bois, un cavalier en métal est d’abord boulonné. Sur ce cavalier est posé un isolateur en matériau composite, qui maintient le rail : du côté intérieur via une glissière, du côté extérieur grâce à des boulons.

Gare de Chambéry-Challes-les-Eaux La locomotive 262 AE 4 (PLM) - 2CC2 3404 (SNCF). Photo (non datée) : Collection TREVES. Source : A P M F S (Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard) Dans le fond la direction de Montmélian (Grenoble) et de Saint-Pierre-d'Albigny (Bourg-Saint-Maurice et Modane). Complètement sur la droite on devine l'ancêtre de l'actuel Poste 1. La locomotive 242 AE1 (PLM) - 2BB2 3201 (SNCF) en mai 1948. Photo : H. ROUX. Source : A P M F S (Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard) La locomotive 242 BE1 (PLM) - 2BB2 3301 (SNCF) en mai 1948. Photo : H. ROUX. Source : A P M F S (Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard)

BHNS du Mans à Allonnes (Ligne T 3) T 54 - Boulevard d'Anjou (Allonnes) Collège d'Enseignement Secondaire John Fitzgerald Kennedy Future station n° 10 Dans le fond la direction du Centre Hospitalier Spécialisé (station n° 11), du Lycée André Malraux (station n° 12), des Hautes-Métairies (station n° 13) et du terminus du Bois Joli (station n° 14). Le séparateur central de chaussée implanté volontairement au niveau des stations (hors site propre) : il empêchera le dépassement d'un BHNS pendant son stationnement. Côté droit le futur quai en direction du terminus du Bois Joli. Sa longueur sera d'environ 20,50 mètres. Comme pour les stations de tramways, toutes les stations du futur BHNS seront équipées d'un abri et d'un DAT (Distributeur Automatique de Titres) sur chaque quai. Comme dans d'autres futures stations, l'abri est déjà posé. Le DAT qui est également installé fait l'objet d'une protection temporaire. Le séparateur central de chaussée implanté à proximité de l'entrée du Collège d'Enseignement Secondaire John Fitzgerald Kennedy. A l'extrémité du séparateur central de chaussée (côté droit) il est prévu l'implantation d'un passage piéton protégé. A gauche côté CES le refuge réservé aux transports scolaires assurés par les Transports Interurbains de la Sarthe (TIS). A droite le refuge réservé à la dépose minute à l'intention des familles des élèves du CES.

Un article de Ouest-France du samedi 23 mai.

​Google est notre ami : Stourm ar Brezhoneg (SAB ou Sab) (Le Combat de la langue bretonne en français) est une association bretonne créée en 1984 qui exige un statut officiel pour la langue bretonne dans la vie publique. Source Commune de Solesmes (Sarthe). Un article du télégramme du 5 janvier 2011. Solesmes. Ils volent les panneaux de la ville de Fillon pour défendre le breton

Vandalisme. La gare de Plouaret couverte de tags Plus de détails sur notre forum La façade, refaite il y a peu... | Photo : Ouest-France.

Un article du Nouvelliste du mardi 19 mai quotidien de langue française publié à Sion (canton du Valais) :

Vendredi 22 mai. Nancy - Réseau STAN Service de transport de l'agglomération nancéienne

Gare d'Annemasse

Gare d'Annemasse

Nancy - Réseau STAN Service de transport de l'agglomération nancéienne

Evian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km) Région du Sud-Est - Ligne n° 892 (situation en 1959). Point culminant : Bains d'Evian (PK 212 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Bains d'Evian et Maxilly-Petite-Rive (PK 215 + 300). Ex. VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) : application de l'ex. IGS4 (annexe 1 du Règlement S 4 A de nos jours). Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1886. Fermeture au service voyageurs : le 5 mai 1938. Suspension du service marchandises : du 9 mai 1940 au 9 juillet 1941. Fermeture au service marchandises : en 1988. Gare de Saint-Gingolph (PK 228 + 900) La gare à l'époque de l'ancienne Compagnie du PLM. Au départ d'Évian-les-Bains la ligne desservait : Bains d'Évian (+ 1,400 km), Maxilly-Petite-Rive (+ 4 km), Lugrin-Tourronde (+ 6,700 km), Meillerie (+ 11,400 km) et Saint-Gingolph (+ 17,600 km). Gare de Meillerie (PK 222 + 700) Arrêt d'un autorail le 9 novembre 1968. Dans le fond la direction d'Évian-les-Bains. On remarquera au bout du quai la présence d'un T.I.V. pentagonal (T.I.V. à distance).

​Tout à fait Pascal ! C'était notamment le cas autrefois en gare de La Flèche (Sarthe). Cette gare a cesser toutes activités voyageurs par fer le 6 avril 1970. Jusqu'au début des années 90 c'est l'AC (agent-circulation) de la gare de La Flèche qui remplissait les fonctions de Chef de ligne, conformément aux dispositions de l'article 1 du Règlement des lignes à voie unique à trafic restreint de 1939. A une certaine époque l'étoile ferroviaire de La Flèche était constituée de trois VUTR : - La Flèche - Malicorne-sur-Sarthe - La Suze-sur-Sarthe : cette VUTR servait à l'acheminement du trafic diffus vers Thoré-les-Pins, Gouis (Durtal) et en provenance de La Flèche (principalement les traverses en béton de l'usine SATEBA). - La Flèche - Thoré-les-Pins : desserte de l'ancien Camp militaire du CM 115 (Centre Mobilisateur). - La Flèche - Gouis (Durtal) : desserte de l'EP de la papeterie La Rochette-Cenpa, la Rochette-Atlantique de nos jours.

BHNS du Mans à Allonnes (Ligne T3) T 43 - Patte d'oie (Le Mans) Construction du futur carrefour giratoire de la Patte d'oie et aménagements des abords. Devant le dépôt de la SETRAM le futur parking de proximité avec deux accès possibles : - coté gauche l'accès direct en provenance du Mans et d'Allonnes via le futur carrefour giratoire. - côté droit l'accès direct en provenance d'Arnage (et la sortie obligatoire vers le nouveau carrefour giratoire). A cause de son emplacement il ne sera pas possible de créer une bretelle directe : Arnage - Le Mans. A gauche côté Le Mans à proximité de la bretelle de sortie du parking des bus de la SETRAM la future station n° 5 Lefaucheux. A proximité de Clara automobiles (concession Peugeot) la future bretelle directe : Allonnes - Arnage. Pour faciliter la fluidité du trafic, elle évitera un transit obligatoire par le futur carrefour giratoire. Complètement en bas la future bretelle directe : Le Mans - Allonnes. Pour faciliter la fluidité du trafic, elle évitera un transit obligatoire par le futur carrefour giratoire. Un article de Ouest-France du mercredi 20 mai.

Évian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km) La ligne du Tonkin (ou ligne du Sud-Léman) Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie

Carte ferroviaire du département de la Meurthe-et-Moselle Carte ferroviaire du département des Vosges Carte ferroviaire du département de la Haute-Marne (Nancy-ville) Jarville-la-Malgrange - Mirecourt - Vittel - Contrexéville - Merrey Association ADLF Nancy - Merrey = Association Développement Ligne Ferroviaire Nancy - Merrey

Annecy - Evires - La Roche-sur-Foron Le site de l'ancienne halte de Charvonnex (PK 51 + 341). Cette halte était située entre Pringy (PK 44 + 135) et Groisy-Thorens-la-Caille (PK 55 + 150). Plus précisément à proximité du PN à SAL 2 n° 52 (RD 176). Source photo Côté Annecy, de l'autre côté du PN à SAL 2 n° 52. Localisation de l'ancienne halte de Charvonnex. Le point d'arrêt était situé là où la bande de verdure sépare aujourd'hui la rue du village de la voie. Source photo L'ancienne gare de Charvonnex à l'époque ou le PN était encore manuel. Dans le fond la direction de La Roche-sur-Foron (Annemasse et Saint-Gervais-les-Bains)