IGS4

Sur la photo de Christophe on devine dans le fond à gauche le port de Guipry situé près du pont de la RD 772. Ligne de Châteaubriant à Ploërmel via Messac C'est tout simplement le pont sur la Vilaine entre Messac et Guipry. Le même pont vers 1900.

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Un petit retour en arrière. Le berceau de l'électrification en 25 kV 50 Hz est haut-savoyard. Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy - Evires - La Roche-sur-Foron Cette ligne a été le berceau de l'électrification en courant monophasé 25 kV 50 HZ à l'initiative de l'ingénieur haut-savoyard Louis Armand originaire de Cruseilles. La section Aix-les-Bains - Annecy a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 15 juin 1950. A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953. La section Annecy - La Roche-sur-Foron a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 10 juin 1951. A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953. Gare d'Évires (PK 62 + 400) L'ancienne BB 8051 dans les années 50. Photo : Henri Lartilleux (Rail Passion). Un train RO La Roche-sur-Foron - Annecy au crochet de la CC 25006 aux environ d'Évires en 1961. Gare de La Roche-sur-Foron (PK 77 + 700) L'ancienne BB 10001 (l'ex. BB 8051) dans les années 50. On remarquera la présence d'une caténaire inclinée. La Roche-sur-Foron - Bonneville - Cluses - Sallanches - Saint-Gervais-les-Bains sur notre forum.

Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron - Annemasse sur notre forum. La Roche-sur-Foron - Bonneville - Cluses - Sallanches - Saint-Gervais-les-Bains Mise en service par la Compagnie du PLM : - section La Roche-sur-Foron - Bonneville - Marignier - Cluses (24,600 km) : le 1er juin 1890. - section Cluses - Magland - Sallanches - Saint-Gervais-les-Bains (22,300 km) : le 15 juin 1898. Ligne n° 895 (situation en 1959). Longueur : 46,900 km. Point culminant : La Roche-sur-Foron (580 mètres) et Saint-Gervais-les-Bains (580 mètres). Point le plus bas : Bonneville (449 mètres). Déclivités maximales des rampes et pentes : 16 ‰ entre La Roche-sur-Foron et Bonneville. Électrification : 25 kV 50 Hz mise en service le 18 octobre 1955. Cantonnement (espacement des circulations) : - section La Roche sur Foron - Bonneville - Cluses - Sallanches (40,700 km) : Bloc Manuel de Voie Unique type SNCF (BMVU) mis en service en 1951. - section Sallanches - Saint-Gervais-les-Bains (6,200 km) : BAPR mis en service en 1982. Gare de bifurcation de La Roche-sur-Foron (PK 77 + 700) Elle a été mise en service en juillet 1883, en même temps que la section : La Roche-sur-Foron - Reignier - Annemasse (17 km). La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Le viaduc du Foron dans les années 50. L'ancienne BB 10001 (l'ex. BB 8051) en gare de La Roche-sur-Foron dans les années 50. On remarquera la présence d'une caténaire inclinée. Automotrice Z 9615 en gare de La Roche-sur-Foron en 2007.

BHNS du Mans à Allonnes (Ligne T3) Un petit retour en arrière (décembre 2014). T 32 - Boulevard Robert Jarry (Le Mans) Du mardi 17 au vendredi 19 décembre : suite de la mise en place des modules du nouveau mur de soutènement du parking SNCF. Entreprise chargée de l'exécution des travaux : Eurovia Béton (Tours) Le mur de soutènement côté Boulevard Robert Jarry. Le mur de soutènement côté parking SNCF. Matériel de levage utilisé : grue télescopique (100 tonnes) de l'entreprise mancelle Merdrignac Levage Développement (MLD) Chaque module pèse environ 13 tonnes. Transport des modules assuré par les Transports Loisel (Ille-et-Vilaine) . Les Transports Loisel sont basés à Dompierre-du-Chemin (canton de Fougères-Sud). Cette entreprise dispose également d'un agence à Frayssinet (Lot). Présentation de l'entreprise Cette entreprise, forte d'une expérience de près de 40 ans dans sa spécialité du transport par plateau, plateau-grue, extensible et surbaissée, dispose de matériels performants et de personnel qualifié. Idéalement placée aux portes de la Bretagne et en midi Pyrénées, elle est en mesure de prendre en charge vos marchandises pour toute destination Française et Européenne. Membre fondateur du réseau "France Plateaux", elle assure un transport sur toute région avec des correspondants qui partagent son professionnalisme. Source Volvo 440 des Transports Loisel

Dimanche 10 mai 2015. 36ème édition de la fête des Vieux Métiers à Montfort-le-Gesnois (Sarthe). Reconstitution du cerclage d'une roue par les charrons Le fer était chauffé au rouge à l'aide d'un brasier extérieur que l'on entretenait jusqu'à obtention de la température souhaitée, ou plutôt de la dilatation souhaitée. Utilisant le bois et le fer, le charron d'autrefois avait la maîtrise de la roue. Le cerclage, aussi appelé l'embattage ou le frettage, était réalisé par forge et cintrage, la roue étant enchâssée à chaud. Le fer était alors posé sur la jante, fixé, et arrosé copieusement d'eau. Sous l'effet du choc thermique, le fer se rétractait et resserrait la roue sur elle-même. Les derniers coups de masse étaient alors donnés pour corriger les derniers défauts.

Mercredi 13 mai 2015, peu après minuit (00h03). Une galerie de 11 photos sur le quotidien de langue française Le Nouvelliste publié à Sion (canton du Valais) Collision entre deux trains à Erstfeld (UR) La même galerie de 11 photos sur le site multimédia d'actualité en continu de langue française ARCINFO.CH Collision entre deux trains à Erstfeld (UR)

Un communiqué des CFF.

Collision entre deux trains de marchandises à Erstfeld (canton d'Uri) Arth-Goldau - Göschenen (Tunnel du Saint-Gothard) Airolo - Bellinzone (Bellinzona) Ligne du Gothard

Instruction sur la composition des trains (I.C.T.) de 1947 Les trains de voyageurs C 120, C 130, C 140, C 160 et C 200 existaient à l'époque de l'I.C.T. Règlement S 7 A de 1988 En 1988, l'I.C.T. (et ses annexes A et C) a été abrogé et remplacé par le Règlement S 7 A. Depuis la sortie du Règlement S 7 A les trains de voyageurs C 120, C 130, C 140, C 160 et C 200 n'existe plus. Article 1 (Textes abrogés) du nouveau Règlement S 7 A de 1988 :

Insolite !

Breil-sur-Roya (Alpes-Maritimes)

​ Tout à fait ! Par rapport à la position du BV, cette ancienne ligne a bien son origine côté Châlons-en-Champagne. Source officielle : Carnet de profils de la région Est (année 1962). Planche n° 8 - Page PDF n° 12. Puis Planche n° 152 vers Lurey-Conflans (ancienne gare située entre Esternay et Romilly-Seine) - Page PDF n° 84.

BHNS du Mans à Allonnes (Ligne T3) T 43 - Patte d'oie (Le Mans) Construction du futur carrefour giratoire de la Patte d'oie et aménagements des abords. Devant le dépôt de la SETRAM le futur parking de proximité avec deux accès possibles : - coté gauche l'accès direct en provenance du Mans et d'Allonnes via le futur carrefour giratoire. - côté droit l'accès direct en provenance d'Arnage (et la sortie obligatoire vers le nouveau carrefour giratoire). A cause de son emplacement il ne sera pas possible de créer une bretelle directe : Arnage - Le Mans. A gauche côté Le Mans à proximité de la bretelle de sortie du parking des bus de la SETRAM la future station n° 5 Lefaucheux. A proximité de Clara automobiles (concession Peugeot), la future bretelle directe : Allonnes - Arnage. Pour faciliter la fluidité du trafic, elle évitera un transit obligatoire par le futur carrefour giratoire. Complètement en bas la future bretelle directe : Le Mans - Allonnes. Pour faciliter la fluidité du trafic, elle évitera un transit obligatoire par le futur carrefour giratoire. Derrière le futur carrefour giratoire (entre les deux rangées d'arbres) le couloir réservé aux BHNS. A gauche du couloir réservé aux BHNS la bretelle d'entrée du futur carrefour giratoire en provenance du Mans. A droite du couloir réservé aux BHNS la bretelle de sortie du futur carrefour giratoire en direction du Mans. La sortie du futur carrefour giratoire côté Allonnes. Au centre (entre les deux rangées d'arbres) le couloir réservé aux BHNS. A gauche du couloir réservé aux BHNS la bretelle d'entrée du futur carrefour giratoire en provenance d'Allonnes. Derrière la pelleteuse l'emplacement de la future bretelle directe : Allonnes - Arnage. A droite du couloir réservé aux BHNS la bretelle de sortie du futur carrefour giratoire en direction d'Allonnes. Complètement à droite (au niveau de la camionnette blanche) l'emplacement de la future bretelle directe : Le Mans - Allonnes.

Carte ferroviaire du département de la Mayenne Carte ferroviaire du département de l'Orne (Laval) La Chapelle-Anthenaise - Mayenne - Domfront Longueur : 57,200 km, dont environ 40 km dans la Mayenne, et 17,200 km dans l'Orne. Gare de Mayenne (PK 308 + 500) Elle possède encore un guichet voyageurs. La gare en octobre 2011. Photo : Wikipédia. La cour de la gare en novembre 2012. Source La gare côté voies en novembre 2012. Source

​Regrouper pas certain ? S'il se passe autre chose entre Aix-les-Bains et Annemasse (titre du sujet) on pourra toujours rajouter à la suite. D'où l'idée de créer ce sujet.

Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy Commune de Poisy (canton d'Annecy-1) Samedi 2 mai - Chute d'un arbre (disjonction) et éboulements au niveau du Tunnel de Brassilly (1160 mètres) côté Annecy.

Carte ferroviaire du département de l'Aisne Carte ferroviaire du département de la Marne (Château-Thierry) Mézy - Pargny-la-Dhuys - Montmirail - Esternay Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l’Est : le 25 octobre 1884. Fermeture au service voyageurs : le 4 octobre 1953. Situation fret actuelle ? Exploitation sous le régime de la VUTR ? Jusqu'où ? Longueur : 45,300 km, dont environ 21,500 km dans l'Aisne, et 23,800 km dans la Marne. A Mézy cette ancienne VUSS avait son origine côté Châlons-en-Champagne. Point culminant : PK 20 + 500 situé entre Pargny-la-Dhuys (PK 18 + 100) et Montmirail (PK 25 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 12 ‰. Ligne 22.2 - Fascicule 1.29 (situation en 1962) - Exploitation : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) avec application de l'IGS4 (situation en 1962). En 1977 l'IGS4 a été remplacé par l'annexe 1 (ligne à voie unique à signalisation simplifiée) du Règlement S 4 A. Gare de Pargny-la-Dhuys (PK 18 + 100)

Land de Styrie (Steiermark) Réseau du Steiermärkischen Landesbahnen Mercredi 6 mai 2015.