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Le vert c'est aussi (et surtout) Le chaudron des émotions.

Je passe la main.

C'est tout simplement l'ancien passage à niveau n° 14 d'Azille près de Carcassonne, ou a été tournée une scène du film "Le petit baigneur" de Louis de Funès. Je passe la main. De nos jours le lieu a bien changé. Les rails ont bien sûr disparu depuis longtemps, ainsi que les barrières, et même la maisonnette a été rasée. Merci à Thierry Estève pour ces belles photos qu'il nous fait partager et qui nous montrent le coin dans son état actuel. Source (texte et photo)

Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - Bifur de Beaucroissant (Rives) Carte ferroviaire du département de la Drôme Carte ferroviaire du département de l'Isère Un article de France 3 Alpes du 7 octobre 2014 : RFF veut fermer la ligne de fret entre Beaurepaire et Saint Rambert d'Albon L'ancienne ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Beaucroissant (Rives) sur notre forum.

Commune de Bagiry (canton de Barbazan)

Ligne de Saint-Julien (Troyes) à Saint-Florentin-Vergigny Troyes - Ervy-le-Châtel - Saint-Florentin-Vergigny (Yonne) C'est tout simplement l'ancien passage à niveau de la rue Raymond Maitrot à Jeugny (canton de Bouilly) Je passe la main.

En l'occurrence, il s'agit d'une dame :

">Carte ferroviaire du département du Loiret Carte ferroviaire du département de l'Essonne Pithiviers - Engenville - Etampes Ligne d'Étampes à Beaune-la-Rolande via Pithiviers

Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Evron - Laval Un petit rappel historique : Le 14 août 1855 - Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest. Le 1er janvier 1909 - Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État. Le 15 mars 1856 - Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest de la ligne : (Le Mans) Bifur de la Petite Croix (PK 215) - Montbizot - Vivoin-Beaumont - Alençon. Le 1er janvier 1909 - Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État. Le 6 novembre 1866 - Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest de la ligne à voie unique : La Chapelle-Anthenaise - Martigné - Commer - Mayenne. Le 1er janvier 1909 - Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État. Le 31 mai 1970 - Fermeture au service voyageurs. Le 1er mai 1881 - Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest de la ligne à voie unique : Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers. Le 1er janvier 1909 - Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État. Le 15 mai 1938 - Fermeture au service voyageurs. Le 26 mai 1884 - Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest de la ligne à voie unique : Sillé-le-Guillaume - Loué - Brûlon - Juigné-sur-Sarthe (Sablé-sur-Sarthe). Le 1er janvier 1909 - Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État. Le 15 mai 1938 - Fermeture au service voyageurs. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Sillé-le-Guillaume (PK 246 + 500) L'intérieur de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Source de la CPA La place de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Source de la CPA

C'est effectivement précisé à l'article 203 du Règlement S1A de 1974. C'est effectivement précisé également à l'article 106 de l'ancien Titre I - Signaux de 1951 (Abroge et remplace l'édition de 1941).

Chasse-Neige et train jaune Le Chasse-Neige de type Langeac qui fut construit en 1989 aux ateliers de Béziers il est le résultat de la transformation de deux wagons plats, il était destiné a remplacé le Chasse-Neige a Soc Z 201-Z 202. Cette photo a été prise lors de son unique marche d'essai les 14 et 15 Novembre 1989 avec les Z 109 et Z 111, par la suite il s'est avéré inadapté et inefficace de nos jours il stationne fanné et rouillé en gare de Villefranche-Vernet-Les-Bains et l'antique est toujours opérationnel. Source (photo et texte) Chasse-neige en gare de Montlouis-La-Cabanasse en février 2005. Source (photo et texte) Chasse-neige en gare de Font-Romeu-Odeillo-Via en 1995.

C'est effectivement précisé à l'article 101 du Titre I - Signaux de 1951 (Abroge et remplace l'édition de 1941). C'est effectivement précisé également à l'article 101 du Règlement S1A de 1974. Suite (et fin) de la D.C. (Dispositions complémentaires) de l'article 101 du Règlement S1A de 1974.

C'est bien la sortie de la gare de Saint-Claude (côté Morez). Dans le fond derrière le pont de la rue du travail, le Tunnel de Saint-Claude (300 mètres). Le chasse-neige Beilhack au crochet d'une BB 67000 en 1999.

Gare de Saint-Claude (Jura) Le chasse-neige Beilhack au crochet d'une BB 67000 en 1999.

Chasse-neige CN 4 Le CN 4 est un chasse-neige utilisé sur la ligne à voie métrique : Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet - Chamonix-Mont-Blanc - Vallorcine. Chasse neige CN 4 en gare de Montroc-le-Planet en novembre 2010. Source Le chasse-neige CN 4 en action en novembre 2010. Source

Givors-Canal - Le Teil - Bifur de Grezan (Nîmes) Association Défense Rive Droite (ADRD07) Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL)

Cercy-la-Tour - Étang-sur-Arroux - Le Creusot - Montchanin Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie du PLM : le 16 septembre 1867. Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF). Mise en service de la deuxième voie : le 5 août 1882. Source officielle : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Rémilly-Saint-Honoré-les-Bains (PK 67 + 500) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Cercy-la-Tour et Nevers. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction d'Étang-sur-Arroux, Le Creusot et Montchanin Printemps 2011 - Un train spécial au crochet de la 241 P 17 traverse l'ancienne gare de Rémilly-Saint-Honoré-les-Bains Source

Bonsoir Jackv, C'est tout à fait normal que sur le plan "Le Trait" ne soit pas droit ! En ce moment chez moi rien n'est droit ! Gare de bifurcation de Tamnay-Châtillon (PK 283 + 500) Croquis Gares et Bifurcations PLM 1904. Collection Roland Sermet. En ce moment chez moi rien n'est droit ! La preuve, tous ces traits enregistrés à l'occasion de la coronarographie que je viens de passer en début de semaine. Bonne fin de soirée. Amicalement. Alexis.

Corbigny - Tamnay-Châtillon - Cercy-la-Tour Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie du PLM : le 24 juin 1878. Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF). Fermeture au service voyageurs : - section Corbigny - Epiry- Montreuillon - Tamnay-Châtillon (24,600 km) le 3 octobre 1953. - section Tamnay-Châtillon - Moulins-Engilbert - Cercy-la-Tour (27,300 km) le 5 octobre 1952. Source officielle : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Ligne n° 762 (situation en 1959). Point culminant : gare d'Epiry- Montreuillon (PK 271 + 300). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Sardy-lès-Épiry (PK 266 + 300) et Epiry-Montreuillon (PK 271 + 300). Gare de bifurcation de Tamnay-Châtillon (PK 283 + 500) Croquis Gares et Bifurcations PLM 1904. Collection Roland Sermet. A gauche la direction de Corbigny et Clamecy. En haut à gauche la direction de Château-Chinon. A droite la direction de Cercy-la-Tour et Gilly-sur-Loire. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Cercy-la-Tour. Source La gare en novembre 2006. La direction de Cercy-la-Tour est à gauche. Source