IGS4

VUTR : Corbigny - Tamnay-Châtillon - Cercy-la-Tour Carte ferroviaire du département de la Nièvre PN du Pré de Reculots (RD 160) à Ougny (canton de Châtillon-en-Bazois) Ce PN est situé entre les anciennes gares d'Aunay et de Tamnay-Châtillon.

Commune de Glun (Ardèche). Passage à niveau bloqué : le maire fait la circulation

Lozanne - Lamure-sur-Azergues - Paray-le-Monial Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie du PLM : - Lozanne - Bois-d'Oingt-Légny - Lamure-sur-Azergues (30,400 km) : le 4 octobre 1895. - Lamure-sur-Azergues - La Clayette-Baudemont - Paray-le-Monial (65,100 km) : le 6 septembre 1900. Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF). Longueur : 95,500 km, dont 47,600 km dans le Rhône, 6,300 km dans la Loire, et 47,600 km dans la Saône-et-Loire. Point culminant (526 mètres) : PK 48 + 500 situé à l'intérieur du tunnel des Echarmeaux (côté Poule). Déclivités maximales des rampes et pentes : 11 ‰. Gare de Châtillon-d'Azergues (PK 91 + 700) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Lozanne et Givors. La gare en décembre 1995. Dans le fond la direction de Lamure-sur-Azergues et Paray le Monial. Source photo Gare de Chessy (PK 89 + 600) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Lozanne et Givors. Source La gare en mars 2007. Source photo

Vendredi 6 février. Ligne 4 - Gare de Flamboin-Gouaix (PK 95 + 100) ">Carte ferroviaire du département de la Seine-et-Marne

Jeudi 5 janvier.

A partir du lundi 9 février, conformément aux dispositions de l'avis régional S2A n° 5 (Cessation et reprise des gares temporaires) et du Chapitre 2 de la CG S2A n° 5 (Cessation simultanée et reprise simultanée du service de la circulation et du cantonnement), la gare temporaire de Lamure-sur-Azergues ne reprendra le service de la circulation et du cantonnement que de 14h00 à 22h00 sauf SDF (Samedis, dimanches et fêtes).

Laval - Cossé-le-Vivien - Craon - Pouancé (58,400 km) Cette ligne avait son origine côté Rennes au niveau de l'ancienne bifur de Haute-Follis (PK 302 + 100) située aussitôt après le viaduc de la Mayenne. Son point culminant (PK 351) était situé entre Renazé (PK 349 + 400) et Chazé-Henry (PK 355 + 500). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰. Fascicule 3-60-2 (situation en 1957). Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 2 décembre 1888. Reprise de l'exploitation par l'Administration des chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909. Fermeture au service voyageurs : le 1er mars 1938. Fermeture au service des marchandises : - section (Laval) Bifur de Haute-Follis - Saint-Berthevin (2,400 km) : en 1996. - section Saint-Berthevin - Renazé (44,900 km) : le 24 septembre 1989. - section Renazé - Chazé-Henry (6,100 km) : en 1960. - section Chazé-Henry - Pouancé (5 km) : le 3 novembre 1969. Gare de Saint-Berthevin (PK 304 + 500) La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'État. La locotracteur BB 63758 en 1986.

Les trois cas de gares-type de voie unique : Gares de voie directe type S.N.C.F avec signal unique de sortie Application du Chapitre 1 de la CG S6A n° 3 du 19 mars 1975. Gares de voie directe type ancien Ouest Application du Chapitre 2 de la CG S6A n° 3 du 19 mars 1975. Gares de voie de gauche type S.N.C.F* avec signal unique de sortie Application du Chapitre 3 de la CG S6A n° 3 du 19 mars 1975.

Savenay - Donges - Montoir-de-Bretagne - Saint-Nazaire (24,500 km) Mise en service par la Compagnie du Paris-Orléans : le 10 août 1857. Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF). L'arrivée en gare de l'Express Le Croisic - Paris vers 1915. Raffinerie de Donges La raffinerie de Donges est une raffinerie de pétrole située à Donges en Loire-Atlantique. Elle a été construite une première fois en 1933, puis reconstruite en 1947 après avoir été détruite pendant la Seconde Guerre mondiale. Robert Lesbounit y a réalisé des fresques murales qui représentent la légende d’Antar. Source

Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Messimy - Mornant (et ses antennes) Exploitation : - Compagnie Fourvière Ouest-Lyonnais (FOL) jusqu'en 1910. - Compagnie Omnibus Tramways de Lyon (OTL) à partir de 1911. Au départ de Lyon-Saint-Just la ligne desservait : Les Massues (+ 1,770 km), Grange-Blanche (+ 2,600 km), Demi-Lune (+ 2,733 km), La Demi-Lune (+ 3,320 km), Alaï (+ 4,470 km), Francheville-Étoile d'Alaï (+ 4,910 km), Bel-Air (+ 6,080 km), La Patelière (+ 6,720 km), Craponne-La Tourette (+ 7,600 km), Craponne-centre (+ 8,660 km), Le Tupinier (+ 9,840 km), Grézieu-la-Varenne (+ 11,260 km), La Chanconche (+ 12,550 km), Vaugneray-Maison-Blanche (+ 13,500 km) et Vaugneray-Bourg (+ 14,874 km). Source (gares, haltes et distances) Gare de Vaugneray-Maison-Blanche (Vaugneray-Gare) Automotrice électrique à l'époque ou la gare de Vaugneray-Maison-Blanche était encore terminus de la ligne. Vaugneray-Maison-Blanche (Vaugneray-Gare) - Vaugneray-Bourg (1,400 km) : mise en service le 6 août 1906. Gare de Vaugneray-Bourg Motrice électrique Manage stationnée au terminus de Vaugneray-Bourg le 23 juin 1953. Une motrice à boggies, de type "Manage" stationnée à Vaugneray Bourg. Ces motrices desserviront la ligne de Vaugneray jusqu'à sa fermeture, en 1954. (Archives A.M.T.U.I.R.)

Un petit rappel historique : Section Nancy-ville - Blainville-Damelevières - Lunéville - Sarrebourg (79 km) : mise en service par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg le 12 août 1852. Section Blainville-Damelevières - Charmes (Vosges) - Épinal (51 km) : mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Est le 24 juin 1857. Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF). Gare de bifurcation de Blainville-Damelevières (PK 375 + 500) La gare à l'époque de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. La gare de Blainville-Damelevières a été électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz le 11 février 1960, en même temps que la section : Varangéville-Saint-Nicolas - Lunéville - Sarrebourg - Réding (et raccordement). La gare vue depuis le pont de la RD 110 (CPA de 1957).

Samedi 31 janvier.

Mercredi 28 janvier.

Dimanche 25 janvier. Commune de Chamalières-sur-Loire (Haute-Loire) Tunnel de Boutère (PK 82).

Lyon (Quai de la Pêcherie) - Fontaines-sur-Saône - Neuville-sur-Saône (16,200 km) Exploitation : voie unique à écartement standard (1). - Compagnie du Tramway de Lyon à Neuville (TLN) jusqu'en 1924. - Compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL) à partir de 1925. (1) En 1929 fut décidé le remplacement de la ligne existante par une nouvelle ligne à écartement métrique et à traction électrique sous courant continu 600 volts. Très populaire chez les lyonnais, ce tramway électrique était appelé "le train bleu". Mise en service de la ligne à écartement standard : - Lyon (Quai de la Pêcherie) - Fontaines-sur-Saône (10,600 km) : en août 1889. - Fontaines-sur-Saône - Neuville-sur-Saône (5,600 km) : en 1891. Mise en service de la nouvelle ligne à écartement métrique : - Lyon (Quai de la Pêcherie) - Fontaines-sur-Saône (10,600 km) : le 15 septembre 1932. - Fontaines-sur-Saône - Neuville-sur-Saône (5,600 km) : le 15 janvier 1932. Dernier voyage du "train bleu" : le 30 juin 1957. Lyon (Quai de la Pêcherie) La ligne de Neuville avait pour terminus le quai de la Pêcherie à Lyon. A cet endroit, elle avait un tronc commun avec les lignes urbaines à voie normale. Le cliché met en évidence le double écartement des voies à trois files de rails. Le Train bleu du Val de Saône le 23 juin 1953. Source (photos + légende des photos) Neuville-sur-Saône Une motrice seule aux heures creuses au terminus de Neuville. Chaque motrice, livrée en 1932, était muni de quatre moteurs de 80 CV et pouvait tirer jusqu'à six remorques d'aspect identique. Une rame de sept voitures pouvait transporter jusqu'à 400 voyageurs dans de bonnes conditions de confort. Cette ligne a représenté une des plus belles réalisations en matière de tramways suburbains. Le Train bleu du Val de Saône le 23 juillet 1953. Dépôt de Fontaines-sur-Saône Un des derniers clichés d'une motrice de Neuville, le 30 juin 1957, devant le dépôt de Fontaines. Ce matériel aurait encore pu circuler plus d'une décennie.

En gare de Lamure-sur-Azergues c'est normal que la rétention d'une circulation se dirigeant vers Paray-le-Monial s'effectue au moyen d'un SAM (Signal d'arrêt à main). Le PN à SAL 2 n° 46 n'est pas protégé par un GA (Guidon d'arrêt). De plus le PN à SAL 2 n° 46 est situé entre les quais et le sémaphore n° 2.

Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Messimy - Mornant (et ses antennes) Exploitation : - Compagnie Fourvière Ouest-Lyonnais (FOL) jusqu'en 1910. - Compagnie Omnibus Tramways de Lyon (OTL) à partir de 1911. Mise en service : - Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Vaugneray-Gare (13,500 km) : le 19 avril 1886. - Le Tupinier - Brindas - Messimy (5,400 km) : le 25 janvier 1887. - Messimy - Orliénas - Mornant (12,300 km) : le 11 juillet 1887. - La Demi-Lune - Écully PLM (2 km) : le 5 avril 1895. - Vaugneray-Gare (Maison-Blanche) - Vaugneray-Bourg (1,400 km) : le 6 août 1906. Observations : la liaison de 2 km entre les gares de la Demi-Lune (FOL) et d'Ecully (PLM) a été réalisée en vue de permettre l'échange direct de marchandises avec les grands réseaux. Rame du FOL au terminus de Vaugneray-Bourg en août 1916. Fermeture au trafic voyageurs : - Le Tupinier - Brindas - Messimy - Mornant (17,700 km) : le 3 avril 1933. - Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Vaugneray-Bourg (14,900 km) : le 2 novembre 1954. Fermeture au trafic trafic marchandises : - Le Tupinier - Brindas - Messimy - Mornant (17,700 km) : en 1935. - La Demi-Lune - Écully PLM (2 km) : en juin 1935. - Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Vaugneray-Bourg (14,900 km) : le 2 novembre 1954. Gare de bifurcation du Tupinier A gauche la direction de Brindas, Messimy et Mornant. A droite la direction de Vaugneray-Gare et Vaugneray-Bourg. Ancienne gare du Tupinier à Grézieu-la-Varenne, une rame arrive de Vaugneray alors qu'une motrice du service partiel, garée sur l'amorce de l'ancienne ligne de Mornant attend l'heure du retour sur Lyon-Saint-Just. Cliché François COLLARDEAU - 6 octobre 1954. Source (texte et photo)

La locomotive 221 A 14 type "Atlantic" pour trains rapides, série 221 A 1 à 221 A 20 construite en 1906 - 1907 par SFCM-Cail. Editeur : H.M.P. Source (texte et CPA) : Cparama. D'autres locomotives du PLM Les ateliers d'Oullins à l'époque de la Compagnie du PLM (CPA de 1908).

Merci pour ces précisions locales concernant la gare temporaire de Lamure-sur-Azergues. Effectivement, en l'absence de GA (Guidon d'arrêt) combiné avec le PN, la rétention d'une circulation en amont d'un PN situé notamment dans une zone de gare s'effectue au moyen d'un SAM (Signal d'arrêt à main).

(Le Mans) Bifur de la Petite-Croix - Vivoin-Beaumont - Alençon ">Carte ferroviaire du département de la Sarthe Des PN gardés par le service Transport, équipés de barrières de PN à SAL, c'était notamment le cas autrefois du PN 42 de la gare de La Hutte-Coulombiers (Sarthe). Ce PN situé entre le Poste 2 et le BV était commandé par des boutons poussoir situés au Poste 2. La CET (Consigne d'établissement) S 10 A n° 1 prévoyait d'ouvrir les C 15 et C 26 (prévus être fermés en l'absence de circulations) protégeant le PN qu'après avoir constaté de visu l'abaissement effectif des barrières. Depuis 2008, année de mise en service du BAPR entre Auchan (La Chapelle-Saint-Aubin) et Alençon, La Hutte-Coulombiers n'est plus une gare mais un établissement PL. Le PN en question a été automatisé à l'occasion de la mise en service du BAPR. Conformément aux dispositions de la DC 1 de l'article 104 du Règlement S 2 A, l'établissement PL de La Hutte-Coulombiers peut devenir une gare si un agent-circulation y prend le service. Desserte de l'ITE de la CADS (Coopérative agricole départementale de la Sarthe) : trains complets d'engrais. L'X 2830 en gare de la Hutte-Coulombiers en juin 2009.