IGS4

VUTR : Corbigny - Tamnay-Châtillon - Cercy-la-Tour

Carte ferroviaire du département de la Nièvre

PN du Pré de Reculots (RD 160) à Ougny (canton de Châtillon-en-Bazois)

Ce PN est situé entre les anciennes gares d'Aunay et de Tamnay-Châtillon.

Des Nivernais privés de sommeil par des trains désormais nocturnes

23h30. 2h30. 6 h. Annie et Michel Capy, Dominique Pautrat et d’autres ne sont pas victimes d’insomnie. Ils sont privés de sommeil par des trains circulant devant chez eux.

Lorsqu’Annie et Michel Capy ont emporté, en 1982, la vente par adjudication de la maison de l’ancien garde-barrière, à Ougny, ils avaient pleinement conscience que des trains circuleraient encore juste sous les fenêtres de leur chambre. Le couple qui pensait couler des jours paisibles non loin de Vouavre (Tamnay-en-Bazois) où Michel a grandi, ne s’imaginait cependant pas que de bruyants convois les réveilleraient chaque nuit.

Et au bruit assourdissant de la ferraille sur la ferraille s’ajoute encore le klaxon retentissant de la locomotive au franchissement du passage à niveau seulement marqué d’un stop. Ainsi que la vibration causée par le passage de l’engin long de 500 m lancé à 40 km/h.

La suite dans Le Journal du Centre

Photo Fanny DELAIRE

Annie et Michel Capy ont déjà saisi la préfecture de la Nièvre, en mai dernier, qui leur a assuré avoir transmis
leur correspondance aux services compétents. Sans autres nouvelles depuis. Photo Fanny DELAIRE

Commune de Glun (Ardèche).

Passage à niveau bloqué : le maire fait la circulation

Lozanne - Lamure-sur-Azergues - Paray-le-Monial

Un petit rappel historique :

Mise en service par la Compagnie du PLM :
- Lozanne - Bois-d'Oingt-Légny - Lamure-sur-Azergues (30,400 km) : le 4 octobre 1895.
- Lamure-sur-Azergues - La Clayette-Baudemont - Paray-le-Monial (65,100 km) : le 6 septembre 1900.

Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF).

Longueur : 95,500 km, dont 47,600 km dans le Rhône, 6,300 km dans la Loire, et 47,600 km dans la Saône-et-Loire.

Point culminant (526 mètres) : PK 48 + 500 situé à l'intérieur du tunnel des Echarmeaux
(côté Poule). Déclivités maximales des rampes et pentes : 11 ‰.

Gare de Châtillon-d'Azergues (PK 91 + 700)

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Dans le fond la direction de Lozanne et Givors.

La gare en décembre 1995.

Dans le fond la direction de Lamure-sur-Azergues et Paray le Monial.

Source photo

Gare de Chessy (PK 89 + 600)

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Dans le fond la direction de Lozanne et Givors.

Source



La gare en mars 2007.

Source photo

Vendredi 6 février.

Ligne 4 - Gare de Flamboin-Gouaix (PK 95 + 100)

">Carte ferroviaire du département de la Seine-et-Marne

Retard sur la Ligne 4 suite à la découverte d’un obus

D’importants retards ont été constatés vendredi en début d’après-midi sur la ligne 4 dans les deux sens.

Selon nos informations, ces perturbations feraient suite à la découverte d’un obus de la Seconde guerre mondiale à la gare de Flamboin, en Seine-et-Marne. Si la ligne Nogent-sur-Seine Provins est directement concernée, la ligne 4 subit un dommage collatéral.

« Nous avons reçu une demande de la gendarmerie de mettre en place un périmètre de sécurité », a confirmé la SNCF. « Mais nous ne sommes pas à l’abri d’éventuelles autres interruptions pour raison de sécurité au cas où l’équipe de déminage interviendrait. »

La suite dans L'Est éclair

Jeudi 5 janvier.

Saint-Martin-le-Vinoux : accident ferroviaire à la gare de triage

Un accident s'est produit ce jeudi vers 14h30 sur le quai de manœuvres de fret de
la gare de Saint-Martin-le-Vinoux.

Dans le choc, un bulldozer qui était sur l'un des wagons est tombé sur la voie et
le conducteur du train de matières dangereuses se plaignant de douleurs dorsales
a été secouru par les sapeurs-pompiers mais le convoi n’a pas déraillé.

Selon la SNCF, "le choc a eu lieu dans le cadre d'une manœuvre visant à constituer
un train de fret. Pour une raison que nous tentons d'éclaircir, les wagons qui étaient
manœuvrés ont accosté de façon brutale le convoi auquel ils devaient être accrochés,
entraînant le chute d'un engin de chantier.

La suite dans Le Dauphiné Libéré

Photo Didier Sartor

Le TGV pourrait bien ne plus s'arrêter en gare de Beaune

La ville de Beaune pourrait se voir privée d'arrêts de TGV l'an prochain. Les 2

haltes quotidiennes n'attirent pas assez de voyageurs. La desserte de Beaune

et Chalon pourrait être remplacée par des TER avec correspondance à Dijon.

La suite dans France 3 Bourgogne

© France 3 Bourgogne

Lamure tournait jusqu'à présent en 2x8 en semaine, la gare étant totalement fermée les week-end, laissant un joli

canton unique de 95km entre Paray et Lozanne. Comme ce qui se fait désormais aussi les matins de semaine...

A partir du lundi 9 février, conformément aux dispositions de l'avis régional S2A n° 5 (Cessation et reprise

des gares temporaires) et du Chapitre 2 de la CG S2A n° 5 (Cessation simultanée et reprise simultanée du

service de la circulation et du cantonnement), la gare temporaire de Lamure-sur-Azergues ne reprendra le

service de la circulation et du cantonnement que de 14h00 à 22h00 sauf SDF (Samedis, dimanches et fêtes).

Laval - Cossé-le-Vivien - Craon - Pouancé (58,400 km)

Cette ligne avait son origine côté Rennes au niveau de l'ancienne bifur de

Haute-Follis (PK 302 + 100) située aussitôt après le viaduc de la Mayenne.

Son point culminant (PK 351) était situé entre Renazé (PK 349 + 400) et Chazé-Henry (PK 355 + 500).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰. Fascicule 3-60-2 (situation en 1957).

Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 2 décembre 1888.
Reprise de l'exploitation par l'Administration des chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909.
Fermeture au service voyageurs : le 1er mars 1938.

Fermeture au service des marchandises :
- section (Laval) Bifur de Haute-Follis - Saint-Berthevin (2,400 km) : en 1996.
- section Saint-Berthevin - Renazé (44,900 km) : le 24 septembre 1989.
- section Renazé - Chazé-Henry (6,100 km) : en 1960.
- section Chazé-Henry - Pouancé (5 km) : le 3 novembre 1969.

Gare de Saint-Berthevin (PK 304 + 500)

La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'État.



La locotracteur BB 63758 en 1986.

TER : Des usagers en colère appellent au blocage de la voie le 9 février

Le premier train en direction de Lyon, sur la ligne Paray/Lyon, va être avancé

de 12 minutes. Le cadencement avait déjà été modifié en décembre, de quoi

mettre les usagers en colère.

Douze minutes, ce n’est pas grand-chose c’est vrai, mais là, c’est le de trop ».

Usagère quotidienne de la ligne Paray-Lyon, Isabelle Treff, d’Amanzé, est excédée.

Comme beaucoup. Il y a quelques jours, SNCF Réseau (anciennement Réseau

ferré de France) a annoncé un nouveau changement d’horaire sur la ligne régionale

Paray/Lyon. Le premier train du matin en direction de Lyon, et aussi le plus fréquenté,

va être avancé de douze minutes et partira à 5 h 23 au lieu de 5 h 35.

La suite dans Le Journal de Saône-et-Loire (Charolais - Brionnais)

Les trois cas de gares-type de voie unique :

Gares de voie directe type S.N.C.F avec signal unique de sortie

Application du Chapitre 1 de la CG S6A n° 3 du 19 mars 1975.

Gares de voie directe type ancien Ouest

Application du Chapitre 2 de la CG S6A n° 3 du 19 mars 1975.

Gares de voie de gauche type S.N.C.F* avec signal unique de sortie

Application du Chapitre 3 de la CG S6A n° 3 du 19 mars 1975.

Train : reprise progressive du trafic entre Saint-Étienne et Lyon

Un rail a été cassé par un engin de travaux à Givors. Le trafic reprend progressivement

sur la première ligne TER de France. La SNCF accuse d'autre retards sur d'autres lignes.

Dans la nuit de mardi à mercredi, un train de travaux qui assurait un chantier d’entretien

sur les voies au niveau de Givors a endommagé la voie SNCF. Le train de travaux était

toujours sur la voie mercredi matin et un rail serait endommagé. Ces engins de travaux

sont lourds, donc plus difficile à manier.

Il n'y a donc pas eu de trafic des TER et des TGV ce mercredi matin entre Saint-Etienne

et Lyon, dans les deux sens jusqu'à 8h30.

La suite dans France Bleu

Qui était là le premier, la voie ferrée ou la raffinerie?

Savenay - Donges - Montoir-de-Bretagne - Saint-Nazaire (24,500 km)

Mise en service par la Compagnie du Paris-Orléans : le 10 août 1857.

Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF).

L'arrivée en gare de l'Express Le Croisic - Paris vers 1915.

Raffinerie de Donges

La raffinerie de Donges est une raffinerie de pétrole située à Donges en Loire-Atlantique.

Elle a été construite une première fois en 1933, puis reconstruite en 1947 après avoir été

détruite pendant la Seconde Guerre mondiale. Robert Lesbounit y a réalisé des fresques

murales qui représentent la légende d’Antar.

Source

Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Messimy - Mornant (et ses antennes)

Exploitation :
- Compagnie Fourvière Ouest-Lyonnais (FOL) jusqu'en 1910.
- Compagnie Omnibus Tramways de Lyon (OTL) à partir de 1911.

Au départ de Lyon-Saint-Just la ligne desservait :

Les Massues (+ 1,770 km), Grange-Blanche (+ 2,600 km), Demi-Lune (+ 2,733 km),
La Demi-Lune (+ 3,320 km), Alaï (+ 4,470 km), Francheville-Étoile d'Alaï (+ 4,910 km),
Bel-Air (+ 6,080 km), La Patelière (+ 6,720 km), Craponne-La Tourette (+ 7,600 km),
Craponne-centre (+ 8,660 km), Le Tupinier (+ 9,840 km),
Grézieu-la-Varenne (+ 11,260 km), La Chanconche (+ 12,550 km),
Vaugneray-Maison-Blanche (+ 13,500 km) et Vaugneray-Bourg (+ 14,874 km).

Source (gares, haltes et distances)

Gare de Vaugneray-Maison-Blanche (Vaugneray-Gare)

Automotrice électrique à l'époque ou la gare de Vaugneray-Maison-Blanche était encore terminus de la ligne.

Vaugneray-Maison-Blanche (Vaugneray-Gare) - Vaugneray-Bourg (1,400 km) : mise en service le 6 août 1906.

Gare de Vaugneray-Bourg

Motrice électrique Manage stationnée au terminus de Vaugneray-Bourg le 23 juin 1953.

Une motrice à boggies, de type "Manage" stationnée à Vaugneray Bourg. Ces motrices

desserviront la ligne de Vaugneray jusqu'à sa fermeture, en 1954. (Archives A.M.T.U.I.R.)

Pétrole. La voie ferrée pèse sur l'avenir de la raffinerie de Donges

La CGT est inquiète après les annonces du responsable du groupe Total. Des décisions seront annoncées au printemps. L’avenir est lié au déplacement de la voie ferrée.

« Pas de fermeture de raffinerie en France avant 2015, avait annoncé le PDG de Total en 2010. 2015, on y est », alerte Fabien Privé Saint-Lanne, secrétaire général à la CGT de Total Donges.

Les décisions sont suspendues au déplacement de la voie ferrée Le Croisic-Paris qui passe au beau milieu des installations. Sans contournement de la voie ferrée, aucune création de nouvelle unité de production ne sera autorisée par la Dreal (Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement).

La suite dans Ouest-France

Un petit rappel historique :

Section Nancy-ville - Blainville-Damelevières - Lunéville - Sarrebourg (79 km) : mise
en service par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg le 12 août 1852.

Section Blainville-Damelevières - Charmes (Vosges) - Épinal (51 km) : mise en service
par la Compagnie des chemins de fer de l'Est le 24 juin 1857.

Source officielle : Relevé successif des ouvertures (Centre des Archives Historiques de la SNCF).

Gare de bifurcation de Blainville-Damelevières (PK 375 + 500)

La gare à l'époque de la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

La gare de Blainville-Damelevières a été électrifiée en courant alternatif

25 kV 50 Hz le 11 février 1960, en même temps que la section :

Varangéville-Saint-Nicolas - Lunéville - Sarrebourg - Réding (et raccordement).

La gare vue depuis le pont de la RD 110 (CPA de 1957).

Samedi 31 janvier.

Damelevières : déraillement de trois wagons de litière pour chat

Accident insolite, le déraillement d'un train de fret d'un opérateur privé, samedi 31 janvier 2015
au milieu de la gare de tri de Blainville-Damelevières (54). 3 wagons se sont couchés, déversant
leur contenu : des sacs de litière pour chat !

La suite dans France 3 Lorraine

© Eric Bertrand. France 3 Lorraine

Mercredi 28 janvier.

Un TGV sort de ses voies en gare de Paris-Lyon et perturbe le trafic des TER Dijon-Paris

Un TGV vide Lyria (reliant Paris à la Suisse en passant par Dijon) est sorti des voies en gare de Paris-Lyon mercredi 28 janvier 2015. Des travaux sont en cours. Les conséquences de cet incident vont perturber la circulation des trains sur l’axe TER Dijon-Paris vendredi 30 janvier.

La suite dans France 3 Bourgogne

Source photo

Source photo

Dimanche 25 janvier.

Commune de Chamalières-sur-Loire (Haute-Loire)

Tunnel de Boutère (PK 82).

Glissement de terrain : plus de trains entre Le Puy et Saint-Etienne

La circulation des trains est interrompue sur la ligne entre Le Puy-en-Velay et Saint-Etienne après qu’un glissement de terrain a obstrué la voie sur la commune de Chamalières-sur-Loire dimanche après-midi. Les liaisons s’effectuent en autocar jusqu’à mercredi matin.

Un important volume de terre, de pierres et d’arbres est tombé sur la voie ferrée qui relie Le Puy-en-Velay à Saint-Etienne, dimanche dans l’après-midi, près du tunnel de « Boutère » à Chamalières-sur-Loire. L’incident a pu être signalé immédiatement grâce aux filets détecteurs de chute de pierres qui ont parfaitement tenu leur rôle en alertant de l’incident. Aucun train n’est venu percuter l’obstacle sur les voies.

La suite dans Le Progrès

Oh souvenirs... Quand ma mère m'emmenait en promenade à l'Ile Barbe par le "train Bleu"

tramway de Lyon (quai de la Pécherie) à Neuville, surnommé la Guillotine.

Lyon (Quai de la Pêcherie) - Fontaines-sur-Saône - Neuville-sur-Saône (16,200 km)

Exploitation : voie unique à écartement standard (1).

- Compagnie du Tramway de Lyon à Neuville (TLN) jusqu'en 1924.

- Compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL) à partir de 1925.

(1) En 1929 fut décidé le remplacement de la ligne existante par une nouvelle

ligne à écartement métrique et à traction électrique sous courant continu 600 volts.

Très populaire chez les lyonnais, ce tramway électrique était appelé "le train bleu".

Mise en service de la ligne à écartement standard :

- Lyon (Quai de la Pêcherie) - Fontaines-sur-Saône (10,600 km) : en août 1889.

- Fontaines-sur-Saône - Neuville-sur-Saône (5,600 km) : en 1891.

Mise en service de la nouvelle ligne à écartement métrique :

- Lyon (Quai de la Pêcherie) - Fontaines-sur-Saône (10,600 km) : le 15 septembre 1932.

- Fontaines-sur-Saône - Neuville-sur-Saône (5,600 km) : le 15 janvier 1932.

Dernier voyage du "train bleu" : le 30 juin 1957.

Lyon (Quai de la Pêcherie)

La ligne de Neuville avait pour terminus le quai de la Pêcherie à Lyon. A cet endroit,

elle avait un tronc commun avec les lignes urbaines à voie normale. Le cliché met en

évidence le double écartement des voies à trois files de rails.

Le Train bleu du Val de Saône le 23 juin 1953.

Source (photos + légende des photos)

Neuville-sur-Saône

Une motrice seule aux heures creuses au terminus de Neuville. Chaque motrice, livrée en 1932, était

muni de quatre moteurs de 80 CV et pouvait tirer jusqu'à six remorques d'aspect identique. Une rame

de sept voitures pouvait transporter jusqu'à 400 voyageurs dans de bonnes conditions de confort. Cette

ligne a représenté une des plus belles réalisations en matière de tramways suburbains.

Le Train bleu du Val de Saône le 23 juillet 1953.

Dépôt de Fontaines-sur-Saône

Un des derniers clichés d'une motrice de Neuville, le 30 juin 1957, devant le dépôt

de Fontaines. Ce matériel aurait encore pu circuler plus d'une décennie.

Est-ce qu'on ne pourrait pas recevoir le train sur carré fermé, laisser le passage à niveau ouvert (c'est à dire inhiber la zone d'annonce), et lorsque la voie est libre, fermer manuellement le PN et ouvrir le carré ? Si un train doit passer sans arrêt, le carré est ouvert et le fonctionnement normal de la zone d'annonce est rétabli.

En gare de Lamure-sur-Azergues c'est normal que la rétention d'une circulation se dirigeant

vers Paray-le-Monial s'effectue au moyen d'un SAM (Signal d'arrêt à main).

Le PN à SAL 2 n° 46 n'est pas protégé par un GA (Guidon d'arrêt).

De plus le PN à SAL 2 n° 46 est situé entre les quais et le sémaphore n° 2.

La locomotive 221 A 14 type "Atlantic" pour trains rapides, série 221 A 1 à 221 A 20
construite en 1906 - 1907 par SFCM-Cail. Editeur : H.M.P.

Source (texte et CPA) : Cparama.

D'autres locomotives du PLM

Les ateliers d'Oullins à l'époque de la Compagnie du PLM (CPA de 1908).

Lyon : des Hauts-savoyards réclament plus de trains

Les associations ARDSL (Association Rail Dauphiné Savoie Léman) et Inspire ont lancé ensemble la pétition "des trains, de l'air" pour demander à la Région Rhône-Alpes de développer la desserte TER en Haute-Savoie. Ce samedi, devant les gares lyonnaises, elles ont tenté de sensibiliser les usagers.

Bien que la Haute-Savoie soit le 2è département le plus touristique de France, et qu'elle soit plus peuplée que le département de la Loire, elle bénéficie de 42% de trains en moins que ce département.

Les militants réclament donc une densification du trafic ferroviaire pour le transports de passagers et mais également pour le fret. Les pics de pollution récurrents en Vallée de l'Arve témoignent d'une situation d'urgence.

14 associations et mouvements, formant le « Réseau des acteurs contre la pollution de l'air de la vallée de l'Arve », ont demandé formellement, dans un courrier aux Préfets de Savoie, de Haute-Savoie et de Région, la relance de la mise en concession de l’Autoroute Ferroviaire Alpine (AFA).

La suite dans France 3 Rhône-Alpes

© France 3 Rhône-Alpes Devant la gare de la Part-Dieu.

Régulièrement je vois à Lamure sur Azergues (ligne Paray le Monial-Lozanne) le PN 46 (PN à SAL2 automatique) fermé par l'arrivée du train en gare en provenance de Lozanne et rouvert manuellement car le canton n'est pas libéré par le train précédant avec pose d'un signal d'arrêt à main (la boite jaune avec un feu rouge et un carré dessus!) au bout du quai. Le PN est fermé après reddition de voie libre par PARAY, puis enlèvement du signal manuel et enfin départ du train avec xx minutes de retard... Inutile de dire que l'AC en gare de Lamure est content quand cela arrive.

Merci pour ces précisions locales concernant la gare temporaire de Lamure-sur-Azergues.

Effectivement, en l'absence de GA (Guidon d'arrêt) combiné avec le PN, la rétention d'une

circulation en amont d'un PN situé notamment dans une zone de gare s'effectue au moyen

d'un SAM (Signal d'arrêt à main).

(Le Mans) Bifur de la Petite-Croix - Vivoin-Beaumont - Alençon

">Carte ferroviaire du département de la Sarthe

Des PN gardés par le service Transport, équipés de barrières de PN à SAL, c'était
notamment le cas autrefois du PN 42 de la gare de La Hutte-Coulombiers (Sarthe).

Ce PN situé entre le Poste 2 et le BV était commandé par des boutons poussoir situés
au Poste 2. La CET (Consigne d'établissement) S 10 A n° 1 prévoyait d'ouvrir les C 15
et C 26 (prévus être fermés en l'absence de circulations) protégeant le PN qu'après avoir
constaté de visu l'abaissement effectif des barrières.

Depuis 2008, année de mise en service du BAPR entre Auchan (La Chapelle-Saint-Aubin)
et Alençon, La Hutte-Coulombiers n'est plus une gare mais un établissement PL.
Le PN en question a été automatisé à l'occasion de la mise en service du BAPR.

Conformément aux dispositions de la DC 1 de l'article 104 du Règlement S 2 A, l'établissement PL
de La Hutte-Coulombiers peut devenir une gare si un agent-circulation y prend le service. Desserte
de l'ITE de la CADS (Coopérative agricole départementale de la Sarthe) : trains complets d'engrais.

L'X 2830 en gare de la Hutte-Coulombiers en juin 2009.