IGS4

">Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie Tunnel des Montets (1883 mètres)

Les Tramways de la Cluse de l'Isère : Grenoble - Veurey C'est tout simplement l'ancienne gare de Noyarey (canton de Fontaine-Sassenage) La preuve en image Je passe la main.

Évian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km) Au départ d'Évian-les-Bains la ligne desservait : Bains d'Évian (+ 1,400 km), Maxilly-Petite-Rive (+ 4 km), Lugrin-Tourronde (+ 6,700 km), Meillerie (+ 11,400 km) et Saint-Gingolph (+ 17,600 km). Gare de Meillerie (PK 222 + 700) Arrêt d'un autorail le 9 novembre 1968. Dans le fond la direction d'Évian-les-Bains. On remarquera au bout du quai la présence d'un T.I.V. pentagonal (T.I.V. à distance).

">Carte ferroviaire du département de la Corrèze ">Carte ferroviaire du département du Puy-de-Dôme Étoile ferroviaire d'Eygurande-Merlines Un petit rappel historique : - section Eygurande-Merlines - Ussel (18,100 km). Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 6 juin 1881. Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PO : le 28 juin 1883. - section Eygurande-Merlines - Laqueuille - Volvic - Clermont Ferrand (86,500 km). Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 6 juin 1881. Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PO : le 28 juin 1883. - section Eygurande-Merlines - Bort-les-Orgues (33,900 km). Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 5 novembre 1882. Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PO : le 28 juin 1883. Fermeture au service voyageurs et marchandises : le 15 mai 1950. - section Eygurande-Merlines - Létrade - Auzances (47,700 km). Mise en service par la Compagnie du PO : le 13 juin 1887. Fermeture au service voyageurs : le 29 février 2008. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare d'Eygurande-Merlines La gare à l'époque de la Compagnie du PO. La gare à l'époque de la Compagnie du PO (juillet 1912) La gare à l'époque de la Compagnie du PO. La gare à l'époque de la Compagnie du PO.

Évian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km) Région du Sud-Est - Ligne n° 892 (situation en 1959). Point culminant : Bains d'Évian (PK 212 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Bains d'Évian et Maxilly-Petite-Rive (PK 215 + 300). Ex. VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) : application de l'ex. IGS4 (annexe 1 du Règlement S 4 A de nos jours). Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1886. Fermeture au service voyageurs : le 5 mai 1938. Suspension du service marchandises : du 9 mai 1940 au 9 juillet 1941. Fermeture au service marchandises : en 1988. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Saint-Gingolph (PK 228 + 900) La gare à l'époque de l'ancienne Compagnie du PLM.

Évian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km) ">Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie

On pourra de nouveau, comme Fernand Reynaud autrefois, dire : "Allo New-York, je voudrais le 22 à Asnières ! "

Voici une citation d'un message du sujet Ligne de Lapeyrouse à Volvic (12 pages) Page 2 (Message du 2 décembre 2011 à 11h44). Merci à Didier (pseudo : Tireman) du Forum Les Trains de l'Histoire (dont je suis aussi membre) pour son remarquable travail. Je passe la main.

A tout hasard . . . Aux environs du PK 390 + 700. C'est à dire entre l'ancienne gare de Saint-Priest-Sauret et l'entrée du tunnel de Toureix.

Le tacot de Tarare. Villefranche-sur-Saône PLM - Bois-d'Oingt-Légny PLM - Tarare PLM (40 km) ">Carte ferroviaire du département du Rhône Gare de Bois-d'Oingt-Légny (PK 85) et son ancien croisement à niveau Le pont sur l'Azergues, côté Pontcharra-sur-Turdine et Tarare. Dans le fond derrière le carré protégeant le croisement à niveau des voies du PLM, la localisation de l'actuel PN à SAL 2 n° 62. La ligne du tacot de Tarare traversait la ligne PLM par un passage à niveau séparé de celui de l'actuelle RD 338 (Légny vers Pontcharra-sur-Turdine). Entre les deux maisonnettes les barrières (de couleur bleue) du passage à niveau réservé au tacot de Tarare. Le tacot croisait à niveau, à cet endroit précis les voies du PLM. Entre la maisonnette de gauche et le passage à niveau réservé au tacot de Tarare, le passage à niveau de la route de Légny vers Pontcharra-sur-Turdine et Tarare. Sur la colline le bourg de Légny Le tacot de Tarare sur le pont de l'Azergues. Source : Henri Domengie. Voici une CPA de meilleure qualité que celle de mon message précédent. Avenue de la gare dans les années 1910. A gauche un train PLM en provenance de Paray-le-Monial se dirige vers Lozanne. En bas la voie du tacot de Tarare, la direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche.

Le tacot de Tarare. Villefranche-sur-Saône PLM - Bois-d'Oingt-Légny PLM - Tarare PLM (40 km) ">Carte ferroviaire du département du Rhône Gare de Bois-d'Oingt-Légny (PK 85) Elle est située sur la commune de Légny au niveau du hameau des Ponts-Tarrets. Le PK (19 + 985) du croquis ci-dessous ne correspond pas au PK actuel. Les PK SNCF sont décomptés depuis Paray-le-Monial vers Lozanne (PK 95 + 500), Tassin (PK 113 + 900), Brignais (PK 125 + 300) et Givors-Canal (PK 134 + 600). A droite du BV les voies d'échanges PLM - CFB (Chemins de Fer du Beaujolais). Devant le BV les voies du tacot de Tarare. En bas à gauche la ligne franchissait l'Azergues en direction de Tarare. Croquis Gares et Bifurcation PLM 1904 (Collection Roland Forcet) Les voies situées à gauche de l'allée sont celles du tacot de Tarare (la RD 385 de nos jours). Un train en attente de départ pour Villefranche-Saône. Au bout de l'allée (le parking actuel de la gare) le buffet . La gare PLM est derrière la haie située à droite. Collection l'Antibois. Buffet des gares PLM et CFB du Bois-d'Oingt-Légny. Derrière le buffet les voies du PLM (mise à voie unique en 1995). Devant le buffet les voies sont celles du tacot de Tarare. La direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche, celle de Tarare est à droite. Collection Nicole Mathey. Avenue de la gare dans les années 1910 - Vue panoramique des Ponts-Tarrets. A gauche un train PLM en provenance de Paray-le-Monial se dirige vers Lozanne. En bas la voie du tacot de Tarare, la direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche.

Pour ma part, je passe la main.

Sans doute à cause des Restanques plus typiques de cette partie de la ligne.

A mon avis, ces deux autorails se trouvent très certainement entre entre Nébian et Clermont-L'Hérault, ou entre Clermont l'Hérault et Rabieux. Un voyage spécial, c'est une certitude ! Un article de la vie du rail n°1995 du 23 mai 1985 relate l'organisation d'un voyage en panoramique les 20 et 21 avril 1985 dans le Languedoc-Roussillon et les Causses. Deux X 4200 panoramiques ont été affrêtés par le cercle ouest parisien d'études ferroviaires (COPEF). 140 personnes ont participé au voyage, raison pour laquelle il y avait deux autorails. 800 kilomètres parcourus durant les deux jours. Parmi les nombreuses sections parcourues, celle de de Vias à Lodève via Pézenas et Paulhan.

Il s'agit en fait d'une CPA du Site Delcampe (lien direct) que j'ai moi-même poster sur notre forum dans le sujet [X 4200 "Panoramique"] Sujet Officiel (voir message 50 du dimanche 23 novembre) dont la localisation au dos de la carte postale est un peu fantaisiste : Fogères, ligne Viols (?) - Lodève, la bonne localisation est Faugères, effectivement près de Lodève (texte de la description du site Delcampe). La véritable localisation n'est pas très claire. Légende su site Delcampe Dépt 34 - FAUGÈRES - Couplage de deux Autorails "Panoramiques" X 4200 (Avril 1985) - Autorail, train, "Fogères" (sic)

">Carte ferroviaire du département du Rhône Le tacot de Tarare. Villefranche-sur-Saône PLM - Légny PLM - Tarare PLM (40 km) Une anecdote beaujolaise parmi tant d'autres . . . Les joueurs de rugby de Villefranche-sur-Saône qui détestaient ceux de l’équipe de Tarare demandaient aux cheminots de tout faire pour retarder l’arrivée du train de Tarare le dimanche afin d’empêcher les rugbymen de la Cité des Mousselines d’arriver à l’heure pour disputer la rencontre au stade de Villefranche-sur-Saône. Plan de la ligne du tacot de Tarare. Source : Henri Domengie. La carte de la première partie de la ligne : de Villefranche-sur-Saône à Theizé (15 km). Source des deux cartes : le site du feu retraité SNCF bourguignon Gilbert Gillet. La carte de la seconde partie de la ligne : de Theizé (exclus) à Tarare (25 km).

Chemin de fer du Blanc-Argent Autorails De Dion-Bouton Type OC2 (X 200 SNCF) Gare de Loreux (Loir-et-Cher) Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 19 août 1983. Photo : Serge Baliziaux. Gare de Varennes-sur-Fouzon (Indre) Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 28 septembre 1985. Photo : Serge Baliziaux. Gare de Valençay (Indre) Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 16 juin 1984. Photo : Serge Baliziaux. Gare de Pellevoisin (Indre) Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 30 juillet 1972. Photo : Borderie.

Le tacot de Tarare Villefranche-sur-Saône PLM - Légny PLM - Tarare PLM (40 km) Mise en service : - section Villefranche-sur-Saône - Jarnioux - Theizé - Légny PLM (25 km) : le 4 janvier 1901. - section Légny PLM - Pontcharra - Tarare-ville - Tarare PLM (15 km) : le 11 juin 1902. Rachat de la compagnie des CFB par la régie départementale du Rhône : en 1923. Reprise de l'exploitation par la régie départementale des chemins de fer du Beaujolais : en 1924. Fin de l'exploitation voyageurs par fer : le 31 mars 1934. Dépose des voies : en 1935. Décret de déclassement : en 1939. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Villefranche-sur-Saône - Halte de la rue Victor Hugo Une halte au beau milieu de la rue Victor Hugo, en pleine ville. Collection l'Antibois. La rue Victor Hugo en 1936. A gauche, venant du boulevard Louis Blanc, la voie unique en provenance de la gare commune des CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et des TA (Tramways de l'Ain). Dans le fond la direction de Légny PLM et de Tarare PLM (Tacot de Tarare). En bas la direction de l'actuelle rue Pierre Berthier (RD 504 vers Bourg-en-Bresse). La voie en direction de la gare marchandises commune des CFB et des TA, des ateliers des CFB, de la zone d'échange CFB - PLM, et de Jassans-Riottier (Tramways de l'Ain). Au départ de Villefranche-sur-Saône PLM la ligne desservait : Villefranche-sur-Saône (Rue Victor Hugo), Villefranche-sur-Saône (La Claire), Gleizé, Chervinges (+ 4 km), Liergues (+ 6 km), Pouilly-le-Monial (+ 7 km), Jarnioux (+ 8 km), La Garde (+ 9 km), La Pénière (+ 10 km), Ville-sur-Jarnioux (+ 12 km), Bonave (+ 14 km), Theizé (+ 15 km), Moiré-Bagnols-Frontenas (+ 18 km), Bois-d'Oingt (+ 21 km), Légny PLM (+ 25 km) Les Tuileries (+ 27 km), Sarcey (+ 29 km), Les Olmes (+ 33 km), Pontcharra (+ 35 km), Saint-Loup (+ 37 km), Tarare-ville (+ 40 km) et Tarare PLM (+ 40 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Liergues Collection l'Antibois. Le quartier de la gare en juin 1911.

Autorails De Dion-Bouton et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère Gare de Florac Manœuvre de l'autorail De Dion-Bouton n° 202 en 1963. Un autorail et sa remorque à un essieu le 29 mars 1968.

Autorails Billard (à voie étroite) et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère Gare de Florac Autorails Billard en 1963. Ambiance de départ - Aquarelle.

Chemins de fer de l'Hérault. Ligne : Montpellier-Chaptal - Aniane - Rabieux (en rouge sur la carte). C'est tout simplement le viaduc de la Combe des Gours à Aniane. La preuve en image Je passe la main.

Les autorails Renault ABH des Chemins de Fer de Provence La Renault X-322 La série Renault ABH est directement dérivée de la série ABJ à voie normale, de la même époque. Cette fabrication soignée, la caisse en aluminium et la robustesse de l'ensemble expliquent leur exceptionnelle longévité. Il faut remonter au 8 octobre 1934 pour trouver trace de la commande de cet autorail, numéroté ZZ-2 lors de sa livraison le 22 février 1935. L'automotrice est l'unique survivante de la première série des premiers autorails CP. Elle sera modernisé en 1959 (renuméroté ZZ-22) et son moteur porté à 330 chevaux (1967). Rénovée à nouveau en 1989, elle terminera provisoirement sa carrière en juin 2000, suite à un problème d'embrayage. Elle est depuis "en attente de réparation". Gare de Touët-sur-Var (PK 48 + 665) La Renault X-322 en 1990. Photo : José Banaudo. Source (Texte et photo) La Renault X-326 La ZZ-6 est née (et réceptionnée par les Chemins de fer de Provence) le 12 novembre 1936. Equipée d'origine d'un moteur diesel de 265 chevaux, d'une capacité de 58 places (depuis 1973) l'automotrice est la dernière survivante d'une série de 4 exemplaires (ZZ-3 à 6). Entre 1942 et 1944, elle sera équipée d'un gazogène, puis remise ne état d'origine. En 1949, son moteur passera d'une puissance de 265 à 300 chevaux, puis à 330 chevaux dans les années 60. Gravement accidentée par un déraillement suite à une coulée de boue (13 juillet 1981), elle sera remise en service en mars 1984 après avoir subi une rénovation complète. Elle terminera (provisoirement, donc) son service en septembre 2001, suite à un problème de transmission. Gare de Nice La Renault X-326 en 2005. Source (Texte et photo)