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Les Tramways de la Cluse de l'Isère : Grenoble - Veurey
C'est tout simplement l'ancienne gare de Noyarey (canton de Fontaine-Sassenage)
La preuve en image
Je passe la main.
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Meillerie
il y avait un camp d'été pour les apprentis la bas
Évian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km)
Au départ d'Évian-les-Bains la ligne desservait :
Bains d'Évian (+ 1,400 km), Maxilly-Petite-Rive (+ 4 km), Lugrin-Tourronde
(+ 6,700 km), Meillerie (+ 11,400 km) et Saint-Gingolph (+ 17,600 km).
Gare de Meillerie (PK 222 + 700)
Arrêt d'un autorail le 9 novembre 1968.
Dans le fond la direction d'Évian-les-Bains.
On remarquera au bout du quai la présence d'un T.I.V. pentagonal (T.I.V. à distance).
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">Carte ferroviaire du département de la Corrèze
">Carte ferroviaire du département du Puy-de-Dôme
Étoile ferroviaire d'Eygurande-Merlines
Un petit rappel historique :
- section Eygurande-Merlines - Ussel (18,100 km).
Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 6 juin 1881.
Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PO : le 28 juin 1883.
- section Eygurande-Merlines - Laqueuille - Volvic - Clermont Ferrand (86,500 km).
Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 6 juin 1881.
Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PO : le 28 juin 1883.
- section Eygurande-Merlines - Bort-les-Orgues (33,900 km).
Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 5 novembre 1882.
Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PO : le 28 juin 1883.
Fermeture au service voyageurs et marchandises : le 15 mai 1950.
- section Eygurande-Merlines - Létrade - Auzances (47,700 km).
Mise en service par la Compagnie du PO : le 13 juin 1887.
Fermeture au service voyageurs : le 29 février 2008.
Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Gare d'Eygurande-Merlines
La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
La gare à l'époque de la Compagnie du PO (juillet 1912)
La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
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Évian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km)
Région du Sud-Est - Ligne n° 892 (situation en 1959).
Point culminant : Bains d'Évian (PK 212 + 700). Déclivités maximales des rampes
et pentes : 15 ‰ entre Bains d'Évian et Maxilly-Petite-Rive (PK 215 + 300).
Ex. VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) : application
de l'ex. IGS4 (annexe 1 du Règlement S 4 A de nos jours).
Un petit rappel historique :
Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1886.
Fermeture au service voyageurs : le 5 mai 1938.
Suspension du service marchandises : du 9 mai 1940 au 9 juillet 1941.
Fermeture au service marchandises : en 1988.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Gare de Saint-Gingolph (PK 228 + 900)
La gare à l'époque de l'ancienne Compagnie du PLM.
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Évian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km)
">Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie708 000 euros pour que le Tonkin soit sur les rails à l’horizon 2030
De l’avis de Jean-Paul Moille, conseiller régional PS, une étape décisive vient d’être actée pour la réouverture des 18 km de la ligne ferroviaire du Tonkin, entre Évian-les-bains à Saint-Gingolph. En l’occurrence, le lancement des études préparatoires de la première phase, pour un coût substantiel de 708 000 euros.
« En l’absence de nouveau Contrat de projets Etat-Région (CPER), le président de la Région, Jean-Jack Queyranne, a cherché une solution alternative pour ne pas plomber le dossier. Il a ainsi décidé de consacrer au projet les crédits franco-suisses Interreg non consommés durant la période 2007-2013. »
La suite dans Le Dauphiné Libéré
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Fret ferroviaire : les régions appelées à financer l'entretien des lignes locales
L'entretien des lignes locales de fret ferroviaire devra à l'avenir être financé par les entreprises concernées et par certaines collectivités territoriales, notamment "les régions dans le cadre d'un pacte économique sur des bassins d'emploi", a indiqué Alain Vidalies ce 12 décembre. Le secrétaire d'Etat en charge des Transports s'exprimait à l'issue de la troisième conférence pour la relance du fret ferroviaire, où a notamment été décidée la mise en place "sur chaque ligne, (d'une) réunion de l'ensemble des acteurs locaux", gestionnaires de réseaux, entreprises et élus locaux, "notamment des régions".
"Sur cette question, compte tenu de l'urgence, il faut changer de braquet", a déclaré Alain Vidalies, précisant que 1.250 kilomètres de lignes locales n'ont aujourd'hui aucun trafic, faute de demande, mais "aussi pour des raisons de sécurité". D'après un diagnostic du réseau dit "capillaire" réalisé par Réseau ferré de France (RFF), sur 3.200 kilomètres "ouverts à la circulation", 85% voient passer moins d'un train par jour et 1.000 kilomètres "présentent un risque de fermeture dans les 3 à 5 ans" faute de réhabilitation.
La suite dans Localtis.info
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Collision train/camion : une erreur de GPS
Faits divers - Montauban (82) - Enquête sur l'accident spectaculaire du train contre le camion.
Après la spectaculaire collision entre le TER (train express régional) Montauban-Toulouse et un
poids lourd, survenue mardi soir, l'enquête des policiers montalbanais avance à grands pas.
Lancé à 120 km/h, le train à bord duquel voyageaient une centaine de personnes a pulvérisé le
camion italien chargé de meubles qui s'est retrouvé coincé entre les deux barrières du passage
à niveau de Verlhaguet, situé à 4 km de la gare de départ.
La suite dans La Dépêche de ce jour.
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Des nouvelles rames de tramway en 2016 à Saint-Etienne
Saint-Etienne métropole a commandé seize nouvelles rames de tramway. Le premier
tram new-look circulera dès mai 2016, quelques jours avant le coup d’envoi de l’Euro
de football dont Saint-Etienne accueillera des matchs. Les autres rames circuleront sur
les rails stéphanois à partir de septembre 2017.
La suite dans Le Progrès.
Photo Saint-Etienne Métropole.
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Vive le retour du téléphone à manivelle et de sa sympathique standardiste !
Oui, c'était mieux avant !
On pourra de nouveau, comme Fernand Reynaud autrefois, dire :
"Allo New-York, je voudrais le 22 à Asnières ! "
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Rien à dire c'est gagné. Félicitations !
Voici une citation d'un message du sujet Ligne de Lapeyrouse à Volvic (12 pages)
Page 2 (Message du 2 décembre 2011 à 11h44).
Merci à Didier (pseudo : Tireman) du Forum Les Trains de l'Histoire
(dont je suis aussi membre) pour son remarquable travail.
Je passe la main.
Plus navrant, ici un crocodile pris au PK 390,700.
Sens St Priest - les Fades.
Les deux poteaux en arrière plan sont nus.
L'un était le signal d'avertisseur (S) avant le PN 284, l'autre indiquait la proximité du tunnel de Toureix.
Les panneau se sont envollés.
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Oui c'est bien sur cette ligne.
A tout hasard . . .
Aux environs du PK 390 + 700.
C'est à dire entre l'ancienne gare de Saint-Priest-Sauret
et l'entrée du tunnel de Toureix.
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Je pense que quelqu'un va nous trouver une image du croisement des lignes PLM et CFB
ou tout au moins un croquis détaillé. La Question : croisement à niveau?
Le tacot de Tarare.
Villefranche-sur-Saône PLM - Bois-d'Oingt-Légny PLM - Tarare PLM (40 km)
">Carte ferroviaire du département du Rhône
Gare de Bois-d'Oingt-Légny (PK 85) et son ancien croisement à niveau
Le pont sur l'Azergues, côté Pontcharra-sur-Turdine et Tarare.
Dans le fond derrière le carré protégeant le croisement à niveau
des voies du PLM, la localisation de l'actuel PN à SAL 2 n° 62.
La ligne du tacot de Tarare traversait la ligne PLM par un passage à niveau
séparé de celui de l'actuelle RD 338 (Légny vers Pontcharra-sur-Turdine).
Entre les deux maisonnettes les barrières (de couleur bleue) du passage à niveau réservé
au tacot de Tarare. Le tacot croisait à niveau, à cet endroit précis les voies du PLM.
Entre la maisonnette de gauche et le passage à niveau réservé au tacot de Tarare,
le passage à niveau de la route de Légny vers Pontcharra-sur-Turdine et Tarare.
Sur la colline le bourg de Légny
Le tacot de Tarare sur le pont de l'Azergues.
Source : Henri Domengie.
Voici une CPA de meilleure qualité que celle de mon message précédent.
Avenue de la gare dans les années 1910.
A gauche un train PLM en provenance de Paray-le-Monial se dirige vers Lozanne.
En bas la voie du tacot de Tarare, la direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche.
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Légny-Bois-d'Oingt ^^ ...
Je comprends mieux pourquoi cette gare me paraissait surdimensionné
avant la mise en voie unique de Lozanne/Paray-le-Monial
!!!Tristesse, tristesse
.Je pense que quelqu'un va nous trouver une image du croisement des lignes PLM et CFB
ou tout au moins un croquis détaillé. La Question : croisement à niveau?
Le tacot de Tarare.
Villefranche-sur-Saône PLM - Bois-d'Oingt-Légny PLM - Tarare PLM (40 km)
">Carte ferroviaire du département du Rhône
Gare de Bois-d'Oingt-Légny (PK 85)
Elle est située sur la commune de Légny au niveau du hameau des Ponts-Tarrets.
Le PK (19 + 985) du croquis ci-dessous ne correspond pas au PK actuel.
Les PK SNCF sont décomptés depuis Paray-le-Monial vers Lozanne (PK 95 + 500),
Tassin (PK 113 + 900), Brignais (PK 125 + 300) et Givors-Canal (PK 134 + 600).
A droite du BV les voies d'échanges PLM - CFB (Chemins de Fer du Beaujolais).
Devant le BV les voies du tacot de Tarare.
En bas à gauche la ligne franchissait l'Azergues en direction de Tarare.
Croquis Gares et Bifurcation PLM 1904 (Collection Roland Forcet)
Les voies situées à gauche de l'allée sont celles du tacot de Tarare (la RD 385 de nos jours).
Un train en attente de départ pour Villefranche-Saône.
Au bout de l'allée (le parking actuel de la gare) le buffet .
La gare PLM est derrière la haie située à droite.
Collection l'Antibois.
Buffet des gares PLM et CFB du Bois-d'Oingt-Légny.
Derrière le buffet les voies du PLM (mise à voie unique en 1995).
Devant le buffet les voies sont celles du tacot de Tarare.
La direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche, celle de Tarare est à droite.
Collection Nicole Mathey.
Avenue de la gare dans les années 1910 - Vue panoramique des Ponts-Tarrets.
A gauche un train PLM en provenance de Paray-le-Monial se dirige vers Lozanne.
En bas la voie du tacot de Tarare, la direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche.
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Avec l'image postée par tomtit, je pense qu'on peut admettre que l'énigme est résolue.
Bravo aux experts-languedoc !
La commission du jeu va avoir du mal à départager les vainqueurs. Disons que IGS4 a mis tous les ingrédients dans le plat, barquerouge a fait cuire la pâte, et tomtit a posé la cerise sur le gâteau.
Pour ma part, je passe la main.
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La première de tes hypothèses me parait la plus plausible
Sans doute à cause des Restanques plus typiques de cette partie de la ligne.
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Pour moi , il n'y a qu'une certitude : ce n'est pas à Faugères !
A mon avis, ces deux autorails se trouvent très certainement entre entre
Nébian et Clermont-L'Hérault, ou entre Clermont l'Hérault et Rabieux.
Les 4200 ont finit leur carrière en juin 85 sur l'étoile d'Alès. Donc à voir là, ou peut-etre un train d'adieu genre Copef ou Facs.
Un voyage spécial, c'est une certitude !
Un article de la vie du rail n°1995 du 23 mai 1985 relate l'organisation d'un voyage en panoramique
les 20 et 21 avril 1985 dans le Languedoc-Roussillon et les Causses. Deux X 4200 panoramiques ont
été affrêtés par le cercle ouest parisien d'études ferroviaires (COPEF).
140 personnes ont participé au voyage, raison pour laquelle il y avait deux autorails.
800 kilomètres parcourus durant les deux jours. Parmi les nombreuses sections parcourues, celle de
de Vias à Lodève via Pézenas et Paulhan.
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On dirait une photo papier scannée. Chemin de fer touristique?
Il s'agit en fait d'une CPA du Site Delcampe (lien direct) que j'ai moi-même poster sur notre forum dans
le sujet [X 4200 "Panoramique"] Sujet Officiel (voir message 50 du dimanche 23 novembre) dont la
localisation au dos de la carte postale est un peu fantaisiste : Fogères, ligne Viols (?) - Lodève, la bonne
localisation est Faugères, effectivement près de Lodève (texte de la description du site Delcampe).
La véritable localisation n'est pas très claire.
Légende su site Delcampe
Dépt 34 - FAUGÈRES - Couplage de deux Autorails "Panoramiques"
X 4200 (Avril 1985) - Autorail, train, "Fogères" (sic)
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">Carte ferroviaire du département du Rhône
Le tacot de Tarare.
Villefranche-sur-Saône PLM - Légny PLM - Tarare PLM (40 km)
Une anecdote beaujolaise parmi tant d'autres . . .
Les joueurs de rugby de Villefranche-sur-Saône qui détestaient ceux de l’équipe de
Tarare demandaient aux cheminots de tout faire pour retarder l’arrivée du train de
Tarare le dimanche afin d’empêcher les rugbymen de la Cité des Mousselines d’arriver
à l’heure pour disputer la rencontre au stade de Villefranche-sur-Saône.
Plan de la ligne du tacot de Tarare.
Source : Henri Domengie.
La carte de la première partie de la ligne : de Villefranche-sur-Saône à Theizé (15 km).
Source des deux cartes : le site du feu retraité SNCF bourguignon Gilbert Gillet.
La carte de la seconde partie de la ligne : de Theizé (exclus) à Tarare (25 km).
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Chemin de fer du Blanc-Argent
Autorails De Dion-Bouton Type OC2 (X 200 SNCF)
Gare de Loreux (Loir-et-Cher)
Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 19 août 1983.
Photo : Serge Baliziaux.
Gare de Varennes-sur-Fouzon (Indre)
Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 28 septembre 1985.
Photo : Serge Baliziaux.
Gare de Valençay (Indre)
Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 16 juin 1984.
Photo : Serge Baliziaux.
Gare de Pellevoisin (Indre)
Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 30 juillet 1972.
Photo : Borderie.
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Le tacot de Tarare
Villefranche-sur-Saône PLM - Légny PLM - Tarare PLM (40 km)
Mise en service :
- section Villefranche-sur-Saône - Jarnioux - Theizé - Légny PLM (25 km) : le 4 janvier 1901.
- section Légny PLM - Pontcharra - Tarare-ville - Tarare PLM (15 km) : le 11 juin 1902.
Rachat de la compagnie des CFB par la régie départementale du Rhône : en 1923.
Reprise de l'exploitation par la régie départementale des chemins de fer du Beaujolais : en 1924.
Fin de l'exploitation voyageurs par fer : le 31 mars 1934.
Dépose des voies : en 1935.
Décret de déclassement : en 1939.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Villefranche-sur-Saône - Halte de la rue Victor Hugo
Une halte au beau milieu de la rue Victor Hugo, en pleine ville.
Collection l'Antibois.
La rue Victor Hugo en 1936.
A gauche, venant du boulevard Louis Blanc, la voie unique en provenance de la gare
commune des CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et des TA (Tramways de l'Ain).
Dans le fond la direction de Légny PLM et de Tarare PLM (Tacot de Tarare).
En bas la direction de l'actuelle rue Pierre Berthier (RD 504 vers Bourg-en-Bresse).
La voie en direction de la gare marchandises commune des CFB et des TA, des ateliers
des CFB, de la zone d'échange CFB - PLM, et de Jassans-Riottier (Tramways de l'Ain).
Au départ de Villefranche-sur-Saône PLM la ligne desservait :
Villefranche-sur-Saône (Rue Victor Hugo), Villefranche-sur-Saône (La Claire), Gleizé,
Chervinges (+ 4 km), Liergues (+ 6 km), Pouilly-le-Monial (+ 7 km), Jarnioux (+ 8 km),
La Garde (+ 9 km), La Pénière (+ 10 km), Ville-sur-Jarnioux (+ 12 km), Bonave (+ 14 km),
Theizé (+ 15 km), Moiré-Bagnols-Frontenas (+ 18 km), Bois-d'Oingt (+ 21 km),
Légny PLM (+ 25 km) Les Tuileries (+ 27 km), Sarcey (+ 29 km), Les Olmes (+ 33 km),
Pontcharra (+ 35 km), Saint-Loup (+ 37 km), Tarare-ville (+ 40 km) et Tarare PLM (+ 40 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Gare de Liergues
Collection l'Antibois.
Le quartier de la gare en juin 1911.
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Autorails De Dion-Bouton et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère
Gare de Florac
Manœuvre de l'autorail De Dion-Bouton n° 202 en 1963.
Un autorail et sa remorque à un essieu le 29 mars 1968.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Autorails Billard (à voie étroite) et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère
Gare de Florac
Autorails Billard en 1963.
Ambiance de départ - Aquarelle.
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Pour simplifier les choses, IGS4, pourrait apporter sa contribution, de quelle
ancienne ligne s'agit-il, je vous épargnerai la gare en question
Chemins de fer de l'Hérault.
Ligne : Montpellier-Chaptal - Aniane - Rabieux (en rouge sur la carte).
C'est tout simplement le viaduc de la Combe des Gours à Aniane.
Je passe la main.
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Les autorails Renault ABH des Chemins de Fer de Provence
La Renault X-322
La série Renault ABH est directement dérivée de la série ABJ à voie normale, de la même époque.
Cette fabrication soignée, la caisse en aluminium et la robustesse de l'ensemble expliquent leur
exceptionnelle longévité. Il faut remonter au 8 octobre 1934 pour trouver trace de la commande
de cet autorail, numéroté ZZ-2 lors de sa livraison le 22 février 1935.
L'automotrice est l'unique survivante de la première série des premiers autorails CP. Elle sera
modernisé en 1959 (renuméroté ZZ-22) et son moteur porté à 330 chevaux (1967). Rénovée
à nouveau en 1989, elle terminera provisoirement sa carrière en juin 2000, suite à un problème
d'embrayage. Elle est depuis "en attente de réparation".
Gare de Touët-sur-Var (PK 48 + 665)
La Renault X-322 en 1990.
Photo : José Banaudo.
Source (Texte et photo)
La Renault X-326
La ZZ-6 est née (et réceptionnée par les Chemins de fer de Provence) le 12 novembre 1936. Equipée
d'origine d'un moteur diesel de 265 chevaux, d'une capacité de 58 places (depuis 1973) l'automotrice
est la dernière survivante d'une série de 4 exemplaires (ZZ-3 à 6). Entre 1942 et 1944, elle sera équipée
d'un gazogène, puis remise ne état d'origine. En 1949, son moteur passera d'une puissance de 265 à
300 chevaux, puis à 330 chevaux dans les années 60.
Gravement accidentée par un déraillement suite à une coulée de boue (13 juillet 1981), elle sera remise
en service en mars 1984 après avoir subi une rénovation complète. Elle terminera (provisoirement, donc)
son service en septembre 2001, suite à un problème de transmission.
Gare de Nice
La Renault X-326 en 2005.
Source (Texte et photo)
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La modernisation du Mont-Blanc Express
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication: · Modifié par IGS4
">Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie
Tunnel des Montets (1883 mètres)