IGS4

Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère Carte ferroviaire du département de la Lozère Gare de Florac Remorques à 1 essieu en 1953

Autorails De Dion-Bouton et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère Gare du Rouve-Jalcreste L'autorail De Dion-Bouton n° 201 sur son vérin de retournement le 12 juillet 1956.

Autorails De Dion-Bouton et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère Gare de Saint-Frezal-de-Ventalon Autorail De Dion-Bouton et sa remorque le 29 mars 1963. Gare de Saint-Hilaire-de-Lavit Croisement entre l'autorail De Dion-Bouton n° 202 et un train de bois en 1965. Saint-Julien-d'Arpaon L'autorail De Dion-Bouton n° 202 le 24 mars 1968.

Commune d'Yssingeaux (Haute-Loire)

A tout hasard . . . Un viaduc situé quelque part sur l'ancien réseau des Chemins de fer des Côtes-du-Nord (CdN) ?

Historique des autorails X 5500 et X 5800 "unifiés 150 CV" de la SNCF Les autorails des séries X 5500 et X 5800 surnommés "mobylettes" par les cheminots, furent étudiés par la SNCF pour tenter de sauver les petites lignes de desserte rurale qui ne faisaient plus recette devant l'arrivée en masse de l'automobile. Conçus d'une manière très spartiate en 1946 avec 2 "chariots" rigides (et non des bogies) qui n'étaient pas idéaux sur le plan du confort, et construits par RENAULT à partir d'un moteur diesel Renault 561 à 6 cylindres en ligne de 150CV à 1500 t/mn et d'une caisse très légère (10 t)avec un revêtement en aluminium sur une charpente tubulaire à treillis en acier. Ils furent mis en service en 1947-1948 en 2 sous-séries distinctes: • Les X 5501 à 5551, dont les 5527 à 5551 furent dotés d'un moteur SAURER BXDS de 160CV, tandis que les 5501 à 5526 sont équipés d'un moteur RENAULT type 561 de 150 CV, étaient munis d'une porte d'entrée en accordéon. • Les X 5801 à 5855), très semblables, mais munis d'une porte d'entrée coulissante, avec de plus un aménagement intérieur très différent • Les prototypes X 5010 et X5011 qui avaient permis la mise au point de la série, présentent quant à eux de nombreuses différences: portes à rideau, kiosques de forme différentes, absence de hublots du coté moteur, etc. Leurs performances (économie et confort) donnèrent satisfaction (de 25 à 30 litres de gasoil aux 100km seulement), mais ils se trouvèrent quand-même surpassés à la mise en service des "PICASSO". Certains furent équipés de WC à partir de 1954. Tractant souvent une remorque VERNEY, ils parcoururent les campagnes françaises jusque dans le milieu des années 70. Les derniers furent radiés à Nevers en 1977. Source Gare de Pithiviers (Loiret) 1967 - Intense activité en gare de Pithiviers, symbole d'un chemin de fer aujourd'hui révolu. L'autorail unifié U150 type X 5500 est accompagné d'une remorque adapté à ces frêles autorails. Il est prêt au départ pour Orléans. © J.H. Manara. Source (Texte et photo)

Les BB 1 à 80 sont des locomotives électriques de l'ancienne Compagnie du PO (Paris-Orléans), reprise par la SNCF à sa création. Il s'agit d'une série faisant partie des 200 locomotives pour service mixte commandée par la Compagnie du PO lors de l'électrification de la ligne Paris - Vierzon. Elles étaient surnommées les "Biquettes" à cause d'un premier cran de traction un peu vif. La BB 36 conservée à la Cité du train de Mulhouse. Source Lyon Croix-Barret La BB 11 dans les années 50/60. Photo : Paillard (ancien correspondant LVDR). La BB 24 dans les années 50/60. Photo : Paillard (ancien correspondant LVDR). La BB 34 dans les années 50/60. Photo : Paillard (ancien correspondant LVDR). Petit hors-sujet . . . La BB 27 a été reproduite par Jouef en 1985.

Locomotives 1ABBA1 3600 Les 1ABBA1 3600 sont d'anciennes locomotives électriques du PLM, intégrées aux inventaires SNCF à sa création. Elles circulaient sur la ligne de la Maurienne. Elles étaient immatriculées 161 BE 1 à 10 par le PLM. Elles faisait suite au prototype 161 AE 1 en en reprenanr les principales caractéristiques mais avec un rapport d'engrenages différent car n'étant plus destinées aux trains rapides. Mise en service : 1927 - Retrait du service : 1973. La locomotive 161 BE 3 à la Cité des trains de Mulhouse en 2009 Source Locomotive 1ABBA1 3600 aux environs d'Épierre en 1961 Photo Yves Broncard. La 1ABBA1 3603 à Culoz, le 21 juillet 1971 Photo : Jean-Paul LESCAT. Source : A P M F S (Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard)

Zézettes Surnom donné aux anciennes automotrices régionales Z 7100. Les Z 7100 sont d'anciennes automotrices électriques régionales de la SNCF, conçues à l'origine pour être une version électrique des autorails U 825 construits parallèlement, avec une esthétique comparable, tant intérieure qu'extérieure (ex : les portes d'accès étaient identiques), avec lesquels elles devaient partager leurs remorques. Ce type d'automotrices a servit pour Zébulon. Gare de Lyon-Perrache La Z 7119 en mai 1984. Source Gare de Feyzin (Rhône) Automotrice Z 7100 le 8 juin 1993. Gare de Toulouse-Matabiau La Z 7107 en 1980. Source

Autorails Billard (à voie normale) et le Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC) ">Carte ferroviaire du département de la Sarthe Autorails Billard A 75 D n° 901 et 903 en couplage au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé en août 1994. L'autorail Billard A 75 D n° 903 à la traversée du bourg de Prévelles L'autorail Billard A 75 D n° 903 à la Cannetière (Bonnétable) en septembre 2012. Petit hors-sujet . . . L'autorail Billard A 75 D n° 903 de chez Atlas. Source

Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC) Un autorail Verney et sa remorque (et un locotracteur) en gare de Mamers en 1952. Je suppose que ça doit être le tracteur 030 n° 7 ? Source des deux photos Photo couleur : Christian Schnabel. Locotracteur Brissonneau et Lotz n° 8 manoeuvrant en gare de Mamers en 1972.

S.C.F. Verney S.C.F. est un exploitant de réseaux ferroviaires puis routiers départementaux et un constructeur de véhicules routiers et ferroviaires. Il faut remonter en 1891 où deux entreprises mancelles fusionnent : Verney & Dequaindry avec Baert & Beldant pour obtenir le marché des Voies Ferrés d'Intérêt Local (VFIL). Source Autorails Verney (à voie normale) et le Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC) Un autorail Verney et sa remorque (et un locotracteur) en gare de Mamers en 1952. Un autorail Verney et sa remorque au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé en 1977. Scan du livre d'André Papazian "Trains de caractère en France". Un autorail Verney au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé en juillet 2005. Source Autorails formés par deux autocars Verney au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé. Ce couplage d'autorails à voie normale, ou autocars sur rails Verney LP 48, est le seul exemplaire subsistant encore en France. A l'origine, durant la guerre de 1939-1945, des autocars fonctionnant au gazogène ont été utilisés sur les voies ferrées. Juste après la Guerre, des autocars sur rails, fonctionnant au diésel, ont continué à être utilisés pendant quelques années, notamment sur les lignes rurales, en particulier celle de Mamers à Saint-Calais, où ils pouvaient servir en couplage réversible. Source (Texte et photo)

Autorails Billard et Train Touristique Velay-Express Chemin de fer Historique - Les Voies ferrées du Velay Autorail Billard 313 & 315 Description : Il mesure 11,36 mètre et pèse à vide 8 tonnes. Monté sur un boggie moteur et un porteur il est équipé d’un moteur Willème 4 cylindres de 90 CV. Il comporte 32 places assises. Le 313 qui inaugura le 16 août 1970 le train touristique entre Dunières et Saint-Agrève a repris du service en 2001 après 5 années de travail soit environ 2500 heures de travail bénévole. Source (Texte et photos) L'équipe L'épave L'épave Essai d’un autorail BILLARD (Christophe DENEGRIS) Source (Texte et suite du texte) Ce qui plait d’entrée sur un tel engin est sa sympathique bouille toute en rondeurs car aucun angle vif ne vient rompre l’harmonie des lignes, même le radiateur se trouve confiné en retrait de la carrosserie et souligné d’une vitre ouvrante en forme de demie-lune. L’autorail repose sur deux bogies entre lesquels le plancher surbaissé permet un accès aisé. De part et d’autre un tampon central surmonté d’un unique phare vient terminer la silhouette rondouillarde de l’engin. L’accès des voyageurs se fait par deux grandes portes et dès l’entrée, on est conquis par un espace loin d’être vaste mais largement éclairé par les nombreuses vitres. Un petit coin est réservé au conducteur à coté duquel peuvent s’asseoir deux personnes. On vient de décrire ici les places les plus prisées. Les 13 banquettes de simili cuir vert, dont la plus-part sont en vis-à-vis, permettent associées aux 4 strapontins d’embarquer 32 personnes.

Les Autorails De Dion-Bouton ont été construit par la firme automobile De Dion-Bouton, durant la période de l'entre deux guerre, pour les réseaux de chemins de fer secondaires. La majorité des véhicules sont à voie métrique. La production comprend 250 véhicules. Le principal client est la Société générale des chemins de fer économiques. Les différents types d'autorails Le type JM, le type NC, le type ND, le type OC1 et OC2, le type OR et le type M. Le type JM Le premier type d'autorail a être construit en grande série est le type JM, constitué d'un chassis à 2 essieux supportant une caisse dans laquelle s'installent les voyageurs. Le moteur est placé à l'avant et la transmission sous le véhicule par l'intermédiaire d'un arbre atteint l'essieu arrière. Source Tramways de la Sarthe - Ligne de La Ferté-Bernard à Montmirail-État ">Carte ferroviaire du département de la Sarthe Gare de Théligny L'autorail type JM, carrossée par Carel et Fouché, livrée en 1924 (automotrice B201) ou 1925 (automotrice B202) aux Tramways de la Sarthe. CPA datée du 23 avril 1926. CPA datée du 23 avril 1926.

Autorails Billard et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère Florac (Lozère) - Sainte-Cécile-d'Andorge (Gard) sur le site Massif Central Ferroviaire. Gare de Sainte-Cécile-d'Andorge Elle a été mise en service par la Compagnie du PLM en août 1867, en même temps que la section : Villefort - Chamborigaud - Sainte-Cécile-d'Andorge - La Levade (30,800 km). La Ligne des Cévennes sur le site Massif Central Ferroviaire. De 1909 à 1968, la gare de Sainte-Cécile-d'Andorge était gare origine de l'ancienne ligne à voie métrique vers Florac (Lozère). Autorail Billard A 80 D n° 314 en 1956. Autorail Billard A 80 D en 1967. Gare de Cassagnas-Barre Cette gare desservait les communes de Cassagnas et de Barre-des-Cévennes distantes de plusieurs kilomètres de la gare. Le village de Barre était connu pour ses importantes foires aux bovins, et ovins. Les jours de foire la Compagnie des CFD faisait circuler un train supplémentaire mais c'était au temps de gloire du petit chemin de fer Lozérien. Autorail Billard A 80 D en 1967. Gare de Florac Autorail Billard A 150 D n° 214 en 1963.

Les établissements Billard étaient une entreprise de construction de matériel ferroviaire basée à Tours et spécialisée dans la construction d'autorails légers et de matériels à voie métrique et étroite. L'entreprise a cessé son activité en 1965 et est depuis devenue Socofer. Les différents types d'autorails Type A 80 D, Type A 135 D, Type A 150 D, Type A 210 D. L'autorail Billard A 80 D n° 313 des Voies Ferrées du Velay (VFV), à Tence (Haute-Loire) le 20 mai 2011. Source (texte et photo) L'autorail Billard A 80 D n° 314 aux environs de Colombier-le-Vieux (Ardèche) en 2003. Source Autorail Billard A 150 D n° 214 en gare de Lamastre (Ardèche) en août 2000. Source Le même autorail en gare de Tournon-sur-Rhône (Ardèche) en août 2000. Source

Autorails X 4200 panoramiques et la ligne des Cévennes Entre le Viaduc du Luech (384 mètres) et la gare de Chamborigaud (PK 647 + 053) en septembre 1982. En gare de Chamborigaud en mai 1979. Petit hors-sujet . . . Sortie de gare de Chamborigaud en 1963.

Société Nouvelle des Ateliers de Vénissieux (S.N.A.V.) Deux autorails X 5600 FNC série 2 fabriqués en 1949-1950 à la S.N.A.V. (Vénissieux). Source : Bibliothèque Municipale de Lyon. Les Autorails X 5600 FNC sur notre forum.

Société Nouvelle des Ateliers de Vénissieux (S.N.A.V.) Deux autorails X 5600 FNC série 2 fabriqués en 1949-1950 à la S.N.A.V. (Vénissieux). Source : Bibliothèque Municipale de Lyon.

Gare de Capdenac Autorail X 5839 en 1966. Gare de Montargis Dès les années 50, les locomotives à vapeur sont remplacées par des autorails X-5800 dits unifiés, de 150 CV à moteur Renault, et des X-5500 à moteur Saurer. Ces autorails avaient une esthétique assez particulière avec leur kiosque surélevé qui permettait une visibilité dans les deux sens de conduite. On les appela les "Coccinelles". Ils assurèrent l'ensemble du trafic voyageur d'après guerre sur la voie redevenue unique. Ces autorails étaient attachés aux dépôt de Montargis et des Aubrais. Autorail unifié de 150 CV assurant la relation au départ pour Orléans, le 8 août 1959. Source (Texte et photo) Cravant-Bazarnes - Châtel-Censoir - Clamecy Autorails X 5800 et X 5500 vers Châtel-Censoir (Yonne) en 1960.

Le train 1908 Capdenac - Cahors à Saint-Cirq-la-Popie (Lot) en 1968. Carte ferroviaire du département du Lot L'ancienne ligne (Cahors) Bifur de Capdenac - Saint-Cirq-la-Popie - Capdenac (70,300 km) sur notre forum. Horaires des trains en 1971 Train 8901 - Cahors 6.34 Capdenac 8.12 - Quotidien Train 8903 - Cahors 9.12 Capdenac 10.54 Train 8905 - Cahors 12.46 Capdenac 14.28 - Quotidien Train 8907 - Cahors 16.26 Capdenac 18.03 - Quotidien Train 8909 - Cahors 18.25 Capdenac 19.51 - Quotidien Le train 8903 circulait uniquement les samedis, dimanches et fêtes, ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac. Le train 8905 assurait la correspondance du TEE 75 "Capitole du matin" : Paris-Austerlitz 7.45 Cahors 12.36. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Autorail X 5810 à Saint-Cirq-la-Popie (Lot) en 1968. Horaires des trains en 1971 Train 8900 - Capdenac 5.50 Cahors 7.31 - Quotidien Train 8902 - Capdenac 9.44 Cahors 11.22 - Quotidien Train 8904 - Capdenac 12.03 Cahors 13.41 Train 8906 - Capdenac 14.45 Cahors 16.02 - Quotidien Train 8908 - Capdenac 20.14 Cahors 21.38 - Quotidien Le train 8904 circulait uniquement les samedis, ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

(Cahors) Bifur de Capdenac - Saint-Cirq-la-Popie - Capdenac (70,300 km) Carte ferroviaire du département du Lot Horaires des trains en 1971 Train 8901 - Cahors 6.34 Capdenac 8.12 - Quotidien Train 8903 - Cahors 9.12 Capdenac 10.54 Train 8905 - Cahors 12.46 Capdenac 14.28 - Quotidien Train 8907 - Cahors 16.26 Capdenac 18.03 - Quotidien Train 8909 - Cahors 18.25 Capdenac 19.51 - Quotidien Le train 8903 circulait uniquement les samedis, dimanches et fêtes, ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac Le train 8905 assurait la correspondance du TEE 75 "Capitole du matin" : Paris-Austerlitz 7.45 Cahors 12.36. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Le train 1908 (Autorail X 5800) Capdenac - Cahors à Saint-Cirq-la-Popie en 1968. Horaires des trains en 1971 Train 8900 - Capdenac 5.50 Cahors 7.31 - Quotidien Train 8902 - Capdenac 9.44 Cahors 11.22 - Quotidien Train 8904 - Capdenac 12.03 Cahors 13.41 Train 8906 - Capdenac 14.45 Cahors 16.02 - Quotidien Train 8908 - Capdenac 20.14 Cahors 21.38 - Quotidien Le train 8904 circulait uniquement les samedis, ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Autorail X 5810 à Saint-Cirq-la-Popie en 1968.

Un jeune homme de 26 ans a été arrêté avec un sac plein d'affaires de cheminot en gare Matabiau...

Tunnel du Lioran (1959 mètres) Altitude moyenne : 1130 mètres.

Carte ferroviaire du département du Lot (Cahors) Bifur de Capdenac - Saint-Cirq-la-Popie - Capdenac (70,300 km) Son origine (PK 660 + 300) était située au niveau de l'ex. Poste 3 de Cahors. Point culminant : PK 728 + 500 situé entre La Madeleine-sur-Lot (PK 724 + 900) et la bifur de Cahors (PK 729 + 100). Déclivités maximales des rampes et pentes : 9,5 ‰. Mise en service par la Compagnie du PO : le 14 juillet 1886. Fermeture au service voyageurs : le 28 septembre 1980. Fermeture au service marchandises : le 1er octobre 1989. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Saint-Cirq-la-Popie (PK 689 + 758) La gare en juillet 2012. Photo : Sandrine MARTEAU (Massif central ferroviaire). Gare de Saint-Martin-Labouval (PK 694 + 494) La gare en juin 2011. Source