IGS4

J'ai un souvenir très ancien et très vague d'un autorail de ce genre avec une remorque à 1 (j'ai dit UN) essieu.

Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère

Carte ferroviaire du département de la Lozère

Gare de Florac

Remorques à 1 essieu en 1953

Autorails De Dion-Bouton et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère

Gare de Saint-Frezal-de-Ventalon

Autorail De Dion-Bouton et sa remorque le 29 mars 1963.



Gare de Saint-Hilaire-de-Lavit

Croisement entre l'autorail De Dion-Bouton n° 202 et un train de bois en 1965.



Saint-Julien-d'Arpaon

L'autorail De Dion-Bouton n° 202 le 24 mars 1968.

Commune d'Yssingeaux (Haute-Loire)

Jacques Barrot est décédé dans le métro à Paris

L'ancien maire d'Yssingeaux (de 1989 à 2001) et ancien ministre est décédé subitement ce mercredi
à 77 ans dans le métro parisien.

L’ancien ministre, de Valéry Giscard d’Estaing et de Jacques Chirac, et ex-commissaire européen Jacques
Barrot est décédé, ce mercredi à Paris, alors qu'il se trouvait dans le métro. Il a fait un malaise au niveau
du métro Sablons à Neuilly-sur-Seine et a été pris en charge par les secours.

Ancien maire d’Yssingeaux, ancien président du conseil général de la Haute-Loire, Jacques Barrot a été une
figure du CDS à l’Assemblée Nationale. Cette figure de la démocratie chrétienne, européen convaincu, fils du
député Noël Barrot, il avait été lui-même élu député de la Haute-Loire pour la première fois en 1967, cédant
en 2004 son siège à Laurent Wauquiez.

Il avait rejoint l’UMP dont il a dirigé le groupe pendant quatre années. Jacques Barrot, toujours membre du
Conseil Constitutionnel, avait 77 ans.

La suite dans Le Progrès

Photo d'archives Le Progrès.

En voici une que IGS4 va justement apprécier

1046543830.JPG

A tout hasard . . .

Un viaduc situé quelque part sur l'ancien réseau des

Chemins de fer des Côtes-du-Nord (CdN) ?

Historique des autorails X 5500 et X 5800 "unifiés 150 CV" de la SNCF

Les autorails des séries X 5500 et X 5800 surnommés "mobylettes" par les cheminots, furent
étudiés par la SNCF pour tenter de sauver les petites lignes de desserte rurale qui ne faisaient
plus recette devant l'arrivée en masse de l'automobile.

Conçus d'une manière très spartiate en 1946 avec 2 "chariots" rigides (et non des bogies) qui
n'étaient pas idéaux sur le plan du confort, et construits par RENAULT à partir d'un moteur diesel
Renault 561 à 6 cylindres en ligne de 150CV à 1500 t/mn et d'une caisse très légère (10 t)avec
un revêtement en aluminium sur une charpente tubulaire à treillis en acier.

Ils furent mis en service en 1947-1948 en 2 sous-séries distinctes:
• Les X 5501 à 5551, dont les 5527 à 5551 furent dotés d'un moteur SAURER BXDS de 160CV,
tandis que les 5501 à 5526 sont équipés d'un moteur RENAULT type 561 de 150 CV, étaient
munis d'une porte d'entrée en accordéon.
• Les X 5801 à 5855), très semblables, mais munis d'une porte d'entrée coulissante, avec de plus
un aménagement intérieur très différent
• Les prototypes X 5010 et X5011 qui avaient permis la mise au point de la série, présentent quant
à eux de nombreuses différences: portes à rideau, kiosques de forme différentes, absence de hublots
du coté moteur, etc.

Leurs performances (économie et confort) donnèrent satisfaction (de 25 à 30 litres de gasoil aux 100km
seulement), mais ils se trouvèrent quand-même surpassés à la mise en service des "PICASSO".

Certains furent équipés de WC à partir de 1954.

Tractant souvent une remorque VERNEY, ils parcoururent les campagnes françaises jusque dans le
milieu des années 70. Les derniers furent radiés à Nevers en 1977.

Source

Gare de Pithiviers (Loiret)

1967 - Intense activité en gare de Pithiviers, symbole d'un chemin de fer aujourd'hui révolu.
L'autorail unifié U150 type X 5500 est accompagné d'une remorque adapté à ces frêles autorails.
Il est prêt au départ pour Orléans. © J.H. Manara.

Source (Texte et photo)

Les BB 1 à 80 sont des locomotives électriques de l'ancienne Compagnie du PO
(Paris-Orléans), reprise par la SNCF à sa création.

Il s'agit d'une série faisant partie des 200 locomotives pour service mixte commandée
par la Compagnie du PO lors de l'électrification de la ligne Paris - Vierzon.

Elles étaient surnommées les "Biquettes" à cause d'un premier cran de traction un peu vif.

La BB 36 conservée à la Cité du train de Mulhouse.

Source



Lyon Croix-Barret

La BB 11 dans les années 50/60.

Photo : Paillard (ancien correspondant LVDR).



La BB 24 dans les années 50/60.

Photo : Paillard (ancien correspondant LVDR).



La BB 34 dans les années 50/60.

Photo : Paillard (ancien correspondant LVDR).



Petit hors-sujet . . .

La BB 27 a été reproduite par Jouef en 1985.

Locomotives 1ABBA1 3600

Les 1ABBA1 3600 sont d'anciennes locomotives électriques du PLM, intégrées aux
inventaires SNCF à sa création. Elles circulaient sur la ligne de la Maurienne.

Elles étaient immatriculées 161 BE 1 à 10 par le PLM. Elles faisait suite au prototype
161 AE 1 en en reprenanr les principales caractéristiques mais avec un rapport
d'engrenages différent car n'étant plus destinées aux trains rapides.

Mise en service : 1927 - Retrait du service : 1973.

La locomotive 161 BE 3 à la Cité des trains de Mulhouse en 2009

Source



Locomotive 1ABBA1 3600 aux environs d'Épierre en 1961

Photo Yves Broncard.



La 1ABBA1 3603 à Culoz, le 21 juillet 1971

Photo : Jean-Paul LESCAT.

Source : A P M F S (Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard)

Zézettes

Surnom donné aux anciennes automotrices régionales Z 7100.

Les Z 7100 sont d'anciennes automotrices électriques régionales de la SNCF, conçues
à l'origine pour être une version électrique des autorails U 825 construits parallèlement,
avec une esthétique comparable, tant intérieure qu'extérieure (ex : les portes d'accès
étaient identiques), avec lesquels elles devaient partager leurs remorques.

Ce type d'automotrices a servit pour Zébulon.

Gare de Lyon-Perrache

La Z 7119 en mai 1984.

Source



Gare de Feyzin (Rhône)

Automotrice Z 7100 le 8 juin 1993.



Gare de Toulouse-Matabiau

La Z 7107 en 1980.

Source

Autorails Billard (à voie normale) et le Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC)

">Carte ferroviaire du département de la Sarthe

Autorails Billard A 75 D n° 901 et 903 en couplage au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé en août 1994.



L'autorail Billard A 75 D n° 903 à la traversée du bourg de Prévelles



L'autorail Billard A 75 D n° 903 à la Cannetière (Bonnétable) en septembre 2012.



Petit hors-sujet . . .

L'autorail Billard A 75 D n° 903 de chez Atlas.

Source

Tout d'abord, merci aux auteurs des posts sur les anciennes séries d'autoraux (sic).

Sur la première photo (en gare de Mamers), quel est cet engin diesel ?

Cela me fait penser à un class 08 britannique mais je doute fort que ça en soit un.

Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC)

Un autorail Verney et sa remorque (et un locotracteur) en gare de Mamers en 1952.

Je suppose que ça doit être le tracteur 030 n° 7 ?

Source des deux photos

Photo couleur : Christian Schnabel.

Locotracteur Brissonneau et Lotz n° 8 manoeuvrant en gare de Mamers en 1972.

S.C.F. Verney

S.C.F. est un exploitant de réseaux ferroviaires puis routiers départementaux et un
constructeur de véhicules routiers et ferroviaires. Il faut remonter en 1891 où deux
entreprises mancelles fusionnent : Verney & Dequaindry avec Baert & Beldant pour
obtenir le marché des Voies Ferrés d'Intérêt Local (VFIL).

Source

Autorails Verney (à voie normale) et le Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC)

Un autorail Verney et sa remorque (et un locotracteur) en gare de Mamers en 1952.



Un autorail Verney et sa remorque au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé en 1977.

Scan du livre d'André Papazian "Trains de caractère en France".



Un autorail Verney au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé en juillet 2005.

Source



Autorails formés par deux autocars Verney au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé.

Ce couplage d'autorails à voie normale, ou autocars sur rails Verney LP 48, est le seul exemplaire
subsistant encore en France. A l'origine, durant la guerre de 1939-1945, des autocars fonctionnant
au gazogène ont été utilisés sur les voies ferrées. Juste après la Guerre, des autocars sur rails,
fonctionnant au diésel, ont continué à être utilisés pendant quelques années, notamment sur les lignes
rurales, en particulier celle de Mamers à Saint-Calais, où ils pouvaient servir en couplage réversible.

Source (Texte et photo)

Autorails Billard et Train Touristique Velay-Express

Chemin de fer Historique - Les Voies ferrées du Velay

Autorail Billard 313 & 315

Description : Il mesure 11,36 mètre et pèse à vide 8 tonnes. Monté sur un boggie moteur et un
porteur il est équipé d’un moteur Willème 4 cylindres de 90 CV. Il comporte 32 places assises.

Le 313 qui inaugura le 16 août 1970 le train touristique entre Dunières et Saint-Agrève a repris
du service en 2001 après 5 années de travail soit environ 2500 heures de travail bénévole.

Source (Texte et photos)

L'équipe

L'épave

L'épave

Essai d’un autorail BILLARD (Christophe DENEGRIS)

Source (Texte et suite du texte)

Ce qui plait d’entrée sur un tel engin est sa sympathique bouille toute en rondeurs car aucun angle vif
ne vient rompre l’harmonie des lignes, même le radiateur se trouve confiné en retrait de la carrosserie
et souligné d’une vitre ouvrante en forme de demie-lune.

L’autorail repose sur deux bogies entre lesquels le plancher surbaissé permet un accès aisé. De part et
d’autre un tampon central surmonté d’un unique phare vient terminer la silhouette rondouillarde de l’engin.

L’accès des voyageurs se fait par deux grandes portes et dès l’entrée, on est conquis par un espace loin
d’être vaste mais largement éclairé par les nombreuses vitres. Un petit coin est réservé au conducteur à
coté duquel peuvent s’asseoir deux personnes.

On vient de décrire ici les places les plus prisées. Les 13 banquettes de simili cuir vert, dont la plus-part
sont en vis-à-vis, permettent associées aux 4 strapontins d’embarquer 32 personnes.

Les Autorails De Dion-Bouton ont été construit par la firme automobile De Dion-Bouton,
durant la période de l'entre deux guerre, pour les réseaux de chemins de fer secondaires.

La majorité des véhicules sont à voie métrique. La production comprend 250 véhicules.
Le principal client est la Société générale des chemins de fer économiques.

Les différents types d'autorails

Le type JM, le type NC, le type ND, le type OC1 et OC2, le type OR et le type M.

Le type JM

Le premier type d'autorail a être construit en grande série est le type JM, constitué d'un chassis
à 2 essieux supportant une caisse dans laquelle s'installent les voyageurs. Le moteur est placé à
l'avant et la transmission sous le véhicule par l'intermédiaire d'un arbre atteint l'essieu arrière.

Source

Tramways de la Sarthe - Ligne de La Ferté-Bernard à Montmirail-État

">Carte ferroviaire du département de la Sarthe

Gare de Théligny

L'autorail type JM, carrossée par Carel et Fouché, livrée en 1924 (automotrice B201)
ou 1925 (automotrice B202) aux Tramways de la Sarthe.

CPA datée du 23 avril 1926.



CPA datée du 23 avril 1926.

Autorails Billard et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère

Florac (Lozère) - Sainte-Cécile-d'Andorge (Gard) sur le site Massif Central Ferroviaire.

Gare de Sainte-Cécile-d'Andorge

Elle a été mise en service par la Compagnie du PLM en août 1867, en même temps que
la section : Villefort - Chamborigaud - Sainte-Cécile-d'Andorge - La Levade (30,800 km).

La Ligne des Cévennes sur le site Massif Central Ferroviaire.

De 1909 à 1968, la gare de Sainte-Cécile-d'Andorge était gare
origine de l'ancienne ligne à voie métrique vers Florac (Lozère).

Autorail Billard A 80 D n° 314 en 1956.



Autorail Billard A 80 D en 1967.



Gare de Cassagnas-Barre

Cette gare desservait les communes de Cassagnas et de Barre-des-Cévennes distantes de plusieurs
kilomètres de la gare. Le village de Barre était connu pour ses importantes foires aux bovins, et ovins.
Les jours de foire la Compagnie des CFD faisait circuler un train supplémentaire mais c'était au temps
de gloire du petit chemin de fer Lozérien.

Autorail Billard A 80 D en 1967.



Gare de Florac

Autorail Billard A 150 D n° 214 en 1963.

Autorails X 4200 panoramiques et la ligne des Cévennes

Entre le Viaduc du Luech (384 mètres) et la gare de

Chamborigaud (PK 647 + 053) en septembre 1982.



En gare de Chamborigaud en mai 1979.



Petit hors-sujet . . .

Sortie de gare de Chamborigaud en 1963.

Quant à confondre avec les FNC, la face coté cabine surélevée était particulière tout de même..... )

Société Nouvelle des Ateliers de Vénissieux (S.N.A.V.)

Deux autorails X 5600 FNC série 2 fabriqués en 1949-1950 à la S.N.A.V. (Vénissieux).

Source : Bibliothèque Municipale de Lyon.

Les Autorails X 5600 FNC sur notre forum.

Société Nouvelle des Ateliers de Vénissieux (S.N.A.V.)

Deux autorails X 5600 FNC série 2 fabriqués en 1949-1950 à la S.N.A.V. (Vénissieux).

Source : Bibliothèque Municipale de Lyon.

Gare de Capdenac

Autorail X 5839 en 1966.



Gare de Montargis

Dès les années 50, les locomotives à vapeur sont remplacées par des autorails X-5800 dits unifiés,
de 150 CV à moteur Renault, et des X-5500 à moteur Saurer.

Ces autorails avaient une esthétique assez particulière avec leur kiosque surélevé qui permettait une
visibilité dans les deux sens de conduite. On les appela les "Coccinelles". Ils assurèrent l'ensemble du
trafic voyageur d'après guerre sur la voie redevenue unique.

Ces autorails étaient attachés aux dépôt de Montargis et des Aubrais.

Autorail unifié de 150 CV assurant la relation au départ pour Orléans, le 8 août 1959.

Source (Texte et photo)



Cravant-Bazarnes - Châtel-Censoir - Clamecy

Autorails X 5800 et X 5500 vers Châtel-Censoir (Yonne) en 1960.

Le train 1908 Capdenac - Cahors à Saint-Cirq-la-Popie (Lot) en 1968.



Carte ferroviaire du département du Lot

L'ancienne ligne (Cahors) Bifur de Capdenac - Saint-Cirq-la-Popie - Capdenac (70,300 km) sur notre forum.

Horaires des trains en 1971

Train 8901 - Cahors 6.34 Capdenac 8.12 - Quotidien
Train 8903 - Cahors 9.12 Capdenac 10.54
Train 8905 - Cahors 12.46 Capdenac 14.28 - Quotidien
Train 8907 - Cahors 16.26 Capdenac 18.03 - Quotidien
Train 8909 - Cahors 18.25 Capdenac 19.51 - Quotidien

Le train 8903 circulait uniquement les samedis, dimanches
et fêtes, ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac.

Le train 8905 assurait la correspondance du TEE 75
"Capitole du matin" : Paris-Austerlitz 7.45 Cahors 12.36.

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Autorail X 5810 à Saint-Cirq-la-Popie (Lot) en 1968.



Horaires des trains en 1971

Train 8900 - Capdenac 5.50 Cahors 7.31 - Quotidien
Train 8902 - Capdenac 9.44 Cahors 11.22 - Quotidien
Train 8904 - Capdenac 12.03 Cahors 13.41
Train 8906 - Capdenac 14.45 Cahors 16.02 - Quotidien
Train 8908 - Capdenac 20.14 Cahors 21.38 - Quotidien

Le train 8904 circulait uniquement les samedis,
ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac.

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

(Cahors) Bifur de Capdenac - Saint-Cirq-la-Popie - Capdenac (70,300 km)

Carte ferroviaire du département du Lot

Horaires des trains en 1971

Train 8901 - Cahors 6.34 Capdenac 8.12 - Quotidien
Train 8903 - Cahors 9.12 Capdenac 10.54
Train 8905 - Cahors 12.46 Capdenac 14.28 - Quotidien
Train 8907 - Cahors 16.26 Capdenac 18.03 - Quotidien
Train 8909 - Cahors 18.25 Capdenac 19.51 - Quotidien

Le train 8903 circulait uniquement les samedis, dimanches
et fêtes, ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac

Le train 8905 assurait la correspondance du TEE 75
"Capitole du matin" : Paris-Austerlitz 7.45 Cahors 12.36.

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Le train 1908 (Autorail X 5800) Capdenac - Cahors à Saint-Cirq-la-Popie en 1968.



Horaires des trains en 1971

Train 8900 - Capdenac 5.50 Cahors 7.31 - Quotidien
Train 8902 - Capdenac 9.44 Cahors 11.22 - Quotidien
Train 8904 - Capdenac 12.03 Cahors 13.41
Train 8906 - Capdenac 14.45 Cahors 16.02 - Quotidien
Train 8908 - Capdenac 20.14 Cahors 21.38 - Quotidien

Le train 8904 circulait uniquement les samedis,
ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac.

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Autorail X 5810 à Saint-Cirq-la-Popie en 1968.

Un jeune homme de 26 ans a été arrêté avec un sac plein d'affaires de cheminot en gare Matabiau...

Toulouse: Pour voyager gratos en train, il se faisait passer pour un agent SNCF

Pour voyager gratos en train, certains ne manquent pas d'idées. C'est le cas d'un jeune
homme de 26 ans. Mercredi matin, vers 11h30, il a été arrêté en gare Matabiau. Dans son
sac, une panoplie complète d'affaires de la SNCF. Pour circuler librement dans les TER, il
avait trouvé la parade et se faisait passer pour un cheminot.

La suite dans 20 Minutes

Tunnel du Lioran (1959 mètres)

Altitude moyenne : 1130 mètres.

Exercice de sécurité dans le tunnel ferroviaire du Lioran

Un important exercice de sécurité a eu lieu ce mercredi 26 novembre,
dans l'après-midi, dans le tunnel ferroviaire du Lioran.

La suite dans La Montagne

Carte ferroviaire du département du Lot

(Cahors) Bifur de Capdenac - Saint-Cirq-la-Popie - Capdenac (70,300 km)

Son origine (PK 660 + 300) était située au niveau de l'ex. Poste 3 de Cahors.

Point culminant : PK 728 + 500 situé entre La Madeleine-sur-Lot (PK 724 + 900) et la
bifur de Cahors (PK 729 + 100). Déclivités maximales des rampes et pentes : 9,5 ‰.

Mise en service par la Compagnie du PO : le 14 juillet 1886.
Fermeture au service voyageurs : le 28 septembre 1980.
Fermeture au service marchandises : le 1er octobre 1989.

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Gare de Saint-Cirq-la-Popie (PK 689 + 758)

La gare en juillet 2012.

Photo : Sandrine MARTEAU (Massif central ferroviaire).

Gare de Saint-Martin-Labouval (PK 694 + 494)

La gare en juin 2011.

Source