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Merci Alexis (IGS4) pour ces différentes illustrations.
L'Alpazur en été 1971
Train 704/703 - Quotidien du 29 Juin au 3 Septembre.
Genève-Cornavin 11.00 Bellegarde 11.30/11.31 Culoz 11.54/11.59 (Rebroussement)
Aix-les-Bains-Le Revard 12.15/12.18 Chambéry-Challes-les-Eaux 12.30/12.33 Montmélian 12.43/12.43
Pontcharra 12.50/12.50 Grenoble 13.18/13.29 Veynes-Dévoluy 15.06/15.15 Sisteron 15.57/15.58
Saint-Auban 16.11/16.22 Malmoisson 16.38/16.38 Digne-les-Bains 16.49.
Train 707/708 - Quotidien du 29 Juin au 3 Septembre.
Digne-les-Bains 13.23 Malmoisson 13.34/13.34 Saint-Auban 13.48/13.53 Sisteron 14.05/14.06
Veynes-Dévoluy 14.50/15.02 Grenoble 16.35/16.52 Pontcharra 17.19/17/19 Montmélian 17.26/17.26
Chambéry-Challes-les-Eaux 17.37/17.40 Aix-les-Bains-Le Revard 17.54/17.56
Culoz 18.14/18.22 (Rebroussement) Bellegarde 18.49/18.53 Genève-Cornavin 19.23.
Les trains 703 et 708 se croisaient théoriquement sur la courte section
à double voie : Aspres-sur-Büech - Veynes-Dévoluy (6,400 km).
Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Gare de Digne-les-Bains
L'Alpazur en 1965.
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La photo du couplage n'a pas dû être prise à proximité de Faugères puisque la ligne Béziers - Bédarieux est électrifiée et que je ne crois pas que des X4200 aient circulé entre Faugères et Montpellier via Paulhan.
(mode pinaillage off)
Effectivement, sans doute une erreur de légende sur le site Delcampe.
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La région SNCF de Chambéry et le TEE Catalan-Talgo.
Gare de Chambéry-Challes-les-Eaux
Le TEE 70/71 Catalan-Talgo (Talgo 3) en avril 1984.
Photo : Ernst Wolf.
Source
Gare de Montmélian (Savoie)
Le TEE 70/71 Catalan-Talgo au crochet de la BB 67331.
Aux environs de Myans (canton de Montmélian)
Le TEE 70/71 Catalan-Talgo au crochet de la BB 67330.
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Dire que j'ai circulé là dessus en 1990 1992 et que c 'était déjà la misère....de chez misère.
à l'époque c 'était une caravelle qui officiait....
Dépôts titulaires et répartition du matériel
Marseille-Saint-Charles de 1959 à 1960 avec détachement pendant l'été de
plusieurs engins au Centre Autorails de Grenoble pour la relation "Alpazur".
Marseille-Blancarde, de 1960 à 1982, puis transfert à Nîmes le 23 mai 1982
avec détachement pendant l'été (jusqu'en 1975) de plusieurs engins
au Centre Autorails de Grenoble pour la relation "Alpazur".
Nîmes du 23 mai 1982 au 1er juin 1985, avec les X 4202, X 4204,
X 4206, X 4207 et X 4208, les autres ayant été réformés auparavant.
Section : Béziers - Faugères - Bédarieux (42,900 km)
Carte ferroviaire du département de l'Hérault
Mise en service par la Compagnie du Midi : le 20 septembre 1858.
Couplage d'autorails panoramiques X 4200 à proximité de Faugères en avril 1985.
Gare de Faugères (PK 464 + 500) au début des années 1900.
Elle était gare de bifurcation de l'ancienne ligne vers Paulhan et Montpellier
Dans le fond la direction de Bédarieux, Millau et Neussargues.
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Section : Alès - Robiac - Bessèges (31,300 km)
">Carte ferroviaire du département du Gard
Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er décembre 1857.
Autorail Panoramique X 4200 en gare de Molières-sur-Cèze (PK 740 + 700) en février 1983.
Autorail Panoramique X 4206 en gare de Saint-Ambroix (PK 745 + 100) en 1985.
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Autorails panoramiques X 4200
L'autorail panoramique X 4200 est un autorail à deux niveaux construit à 10 exemplaires
numérotés X 4201 à 4210. La structure de l'autorail panoramique X 4200 présentait la
particularité de comprendre une cabine de première classe surélevée, située dans la partie
centrale au-dessus du compartiment moteur, offrant une vision à 360°.
Cet autorail est équipé de deux bogies, dont un moteur et un porteur, de deux essieux.
Sa ligne est due au designer Paul Arzens qui les a revetu d'une livrée rouge et crème avec
toit et bas de caisse gris anthracite. La série a été construite par la branche ferroviaire de
la Régie Nationale des Usines Renault ("RNUR") dans l'usine de Choisy-le-Roi.
Source
Au niveau supérieur, les passagers de première classe jouissent d'une vue à 360 degrés.
Source
En seconde classe, les passagers bénéficient d'un confort quasiment
équivalent et d'une vue presque aussi dégagée derrière le conducteur.
Source
Gare de Veynes-Dévoluy (Hautes-Alpes)
Manoeuvre d'un autorail panoramique en 1973.
Autorail Panoramique Mistral X 4209.
Source
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Villefranche-sur-Saône - Perréon-Vaux - Beaujeu - Monsols (48 km)
Le tacot du Perréon.
Gare de Perréon-Vaux et la boucle du Perréon
La gare était curieusement située sur une boucle complète.
Cette disposition permettait de continuer le voyage sans changer la machine de bout.
Elle facilitait également les terminus et origines. Toutefois la vraie raison était la rivalité
entre les communes de Vaux-en-Beaujolais et du Perréon.Déraillements
Les déraillements se produisaient régulièrement le lundi matin à la bifurcation du Fondde Vaux. Ce jour là, le chef de train devait sauter en marche pour manœuvrer l’aiguillage
après le passage du convoi mais lorsqu’il effectuait trop vite ce travail, il arrivait que la
dernière voiture quitte la voie. On détachait alors le wagon et on faisait descendre les
voyageurs pour les regrouper dans les autres voitures.
Des anecdotes beaujolaises parmi tant d'autres . . .
Des gamins du Perréon posaient des pièces de monnaie d’un sou sur les rails pour que
le train les écrase et les fasse ressembler à des pièces de deux sous, ce qui permettait à
ces petits garnements de s’offrir des bonbons et des friandises à bon compte chez l’une
des épicières du village, en l’occurrence la plus myope.
Le patron du café du Perréon savait, au nombre de coups de sifflets, combien il devait
servir de pots de Beaujolais aux cheminots à leur descente du train.
Gare de Perréon-Vaux
Elle était située à 17 km de Villefranche-sur-Saône, à 15 km de Beaujeu PLM, et à 31 km de Monsols.
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Qu'est ce que c'est une protection arrière voyageurs?
Circulation des trains (Règlement S 2 C)
L.M.Tr. = Livret de la marche des trains.
Circulation des trains (Règlement S 2 C)
L'article 406 et ses 4 D.C. (Dispositions complémentaires).
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Merci Alexis pour l'historique de cette ancienne ligne, pour cette photo et pour cette CPA.
Carte ferroviaire du département de la Mayenne
">Carte ferroviaire du département de l'Orne
(Laval) La Chapelle-Anthenaise - Mayenne - Domfront
Longueur : 57,200 km, dont environ 40 km dans la Mayenne, et 17,200 km dans l'Orne.
Fascicule 3-37 (situation en 1957).
Point culminant : PK 335 situé entre Ceaucé (PK 334) et Torchamp (PK 338 + 700).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰.
Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest :
- section La Chapelle-Anthenaise - Mayenne (19,900 km) le 6 novembre 1866.
- section Mayenne - Ceaucé - Domfront (37,300 km) le 21 septembre 1874.
Reprise de l'exploitation par l'Administration des chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909.
Fin du service voyageurs : le 31 mai 1970. L'autorail immatriculé XBD 3923 quitte le quai B
de la gare de Laval à 17h50 pour effectuer un dernier voyage vers Mayenne et Domfront.
Dès le lendemain, toutes les gares de la ligne sont fermées, hormis celle de Mayenne.
Gare de Commer (PK 301 + 400)
La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'État.
Dans le fond la direction de Mayenne et Domfront (Flers).
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Bitche - Rohrbach-lès-Bitche - Sarreguemines (39 km)
Carte ferroviaire du département de la MoselleLa ligne SNCF entre Bitche et Sarreguemines définitivement fermée
La ligne SNCF entre Sarreguemines et Bitche est complètement hors d’usage. La direction régionale de
Réseau ferré de France a annoncé que même les convois militaires ne peuvent plus l’emprunter.
Le Républicain Lorrain
La ligne SNCF entre Sarreguemines et Bitche restait ouverte officiellement pour
les convois militaires. Mais elle est désormais interdite au fret. Photo RL. -
Vendredi 21 novembre.
Le train Paris-Belfort retenu à la gare de Lure par les opposants à la fermeture de la prison de Lure
Avant la manifestation de demain, les opposants à la fermeture de la prison de Lure ont bloqué cet
après-midi pendant une dizaine de minutes les passagers du train Paris-Belfort. Une action pour
exprimer le ras-le-bol du collectif vis à vis des fermetures des services publiques dans ce secteur.
La suite dans France 3 Franche-Comté
La manifestation en gare de Lure pour le maintien des services publics.-
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Angers. Insolite : trois kilomètres de rail dans la nature !
A Angers, la SNCF a signalé la disparition de… 200 tonnes de rails ! Soit 3 km de rails ou
environ 1,5 km de voie ferrée, si l’on considère que le mètre linéaire pèse quelque 60 kg.
La suite dans Le Courrier de l'Ouest
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En bas de la photo c'est tout simplement le trottoir du boulevard
Bertrand de Doué au Puy-en-Velay.
Derrière le wagon trémie, le tracteur rouge des Transports Premat
qui a assurer l'acheminement de cet engin moteur de Saint-Vincent
jusqu'au Puy-en-Velay début juillet 2014.
Je passe la main.
La locomotive reste coincée au croisement
Photo Claude Essertel (Le Progrès).
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Carte ferroviaire du département du Maine-et-Loire
Carte ferroviaire du département des Deux-SèvresZone Industrielle de Méron (Montreuil-Bellay)
Données techniques de la zone industrielle de Méron :
• Statut : ZAC
• Superficie de la zone : 210 ha
• Superficie disponible : 84 ha
• Superficie des lots : à la demande
Source (Données techniques et plan de situation)
Le premier train d'eau minérale est arrivé ce matin à Méron
Un premier train de 26 wagons chargés de bouteilles d’eau est arrivé jeudi
matin dans la zone industrielle de Méron à Montreuil-Bellay.
Le chargement est stocké dans les entrepôts du groupe Combronde, avant
d’être redistribué par camions dans tout le Grand Ouest.
Il est prévu que cinq trains par semaine (soit un par jour) partent de Vittel
(Vosges) et soient ainsi réceptionnés chez Combronde, dont les effectifs
montreuillais pourraient passer à terme de 23 à 43 personnes.La suite dans Le Courrier de l'Ouest
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Citation
Un train de marchandises dévalisé en pleine voie
Cinq wagons d’un train de marchandises ont été vidés de leur
contenu dans la nuit de mercredi à jeudi en Essonne, alors que
celui-ci était bloqué en pleine voie par divers objets.
Vers 3 heures 30, ce train de fret en provenance du Val-de-Marne
s’arrête "en pleine voie sur la commune de Vigneux-sur-Seine
(Essonne)", "bloqué par divers objets, dont des poteaux", ont déclaré
des sources policières et judiciaires.
La suite dans Le Dauphiné Libéré
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Un article sur la ligne thermique Le Puy-en-Velay - Firminy . . .
. . . avec comme illustration, une photo de la gare d'Ambérieu-en-Bugey et de
son célèbre Poste 1, situé côté Saint-Denis-en-Bugey (côté Lyon) !
Ligne SNCF Le Puy-Firminy : un seul changement avec la nouvelle grille 2015
A partir du 14 décembre, le service annuel 2015 rentrera en vigueur pour les usagers de la SNCF.
La suite dans Le Progrès-
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Des lycéens ont pris l’habitude de fréquenter la gare.
La SNCF a alerté les autorités.
La SNCF s’inquiète de voir de nombreux jeunes fréquenter la gare à toute heure de la journée
Certains lycéens viennent y déjeuner, d’autres s’y retrouvent tôt le matin… La SNCF
a alerté les autorités giennoises, qui relativisent. La gare de Gien n'est située qu'à
quelques centaines de mètres des lycées Bernard-Palissy et Marguerite-Audoux.
Il n'est donc pas si illogique que certains jeunes en aient fait leur quartier général.
Un danger à cause de la proximité des voies
La suite dans La République du Centre-
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Exactement.
Et il faudra, comme à Montluel en 2011, attendre des morts pour construire des aménagements de traversées des voies...
Pour rappel, trouvé sur Google:
Concernant cet accident, une fois de plus, c'est le non respect de
l'usage des TVP (Traversée Voie Piétons) qui est en cause !
Le Parisien du 9 janvier 2011 a écrit :
Selon les premières constations des gendarmes, les signaux lumineux avertissant les
piétons de l'arrivée d'un train fonctionnaient parfaitement au moment du drame.
Ecouteurs sur les oreilles, un adolescent meurt percuté par un TER
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Dans le même article, le point de vue de Patick Chaize, le Maire de
la commune de Vonnas (canton de Châtillon-sur-Chalaronne).« Quand nous avons appris que la gare ne serait plus ouverte le matin, nous avons argumenté sur la présence de tous ces jeunes et leur sécurité, dit Patrick Chaize, le maire de Vonnas. Le discours de la SNCF et Réseau ferré de France a été rassurant. Ce n’est pas la première gare qui fonctionne ainsi et pour eux, tous les éléments de sécurité sont là. On nous a dit que des agents passeraient inopinément pour vérifier les comportements et faire de la pédagogie, mais je ne sais pas si cela perdure. Personne ne s’est ému de la situation auprès de la municipalité, aucun parent. On ne nous a pas signalé de débordement. »
Le maire dit toutefois s’inquiéter sur d’éventuels passages de TGV. « Normalement, il n’y a pas de TGV sur ce créneau horaire, mais c’est vrai qu’un décalage par rapport aux habitudes pourrait être très dangereux. » Quand ils passent en gare de Vonnas, les TGV roulent à 160 km/heure.
Le Progrès-
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(Mâcon-Loché-TGV et Mâcon-ville) Vonnas - Bourg-en-Bresse
VONNAS. Une centaine de lycéens prennent-ils des risques en gare chaque matin ?
Plus aucun agent SNCF n’est présent en gare à l’heure où de jeunes usagers du TERde 7 h 09 affluent. Ils traversent la double voie pour gagner le quai A, direction Bourg.
Pour les cheminots, la situation est dangereuse.
La suite dans Le Progrès
Photo Carine Monfray
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Carte ferroviaire du département de la Loire
Carte ferroviaire du département de la Haute-Loire
Bonson - Saint-Bonnet-le-Château - Sembadel
Région du Sud-Est - Ligne n° 795 (situation en 1959).
Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire.
Point culminant : Sembadel (1089 mètres). Déclivités maximales des rampes et pentes :
30 ‰ entre Valinches (PK 21 + 700) et Saint-Bonnet-le-Château (PK 26 + 700).
Section Bonson - Périgneux-Marieux - Saint-Bonnet-le-Château (26,700 km) :
mise en service par la Compagnie anonyme du chemin de fer de Saint-Etienne
à Saint-Bonnet-le-Château le 4 octobre 1873.
Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 2 août 1886.
Section Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles - Craponne-sur-Arzon (25,800 km) :
mise en service par la Compagnie du PLM le 1er août 1897.
Section Craponne-sur-Arzon - Sembadel (14,200 km) : mise
en service par la Compagnie du PLM le 15 septembre 1902.
Fermeture au service voyageurs : le 7 juillet 1969.
Gare de bifurcation de Bonson (PK 126 + 500)
Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire (Saint-Étienne-Châteaucreux) via Thiers et Montbrison
Croquis Gares et Bifurcation PLM 1904.
Collection Roland Forcet.
Dans les années 50, il existait encore côté Montbrison, l'embranchement de l'intendance militaire.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Un train en provenance de Sembadel (Haute-Loire) en 1924.
Gare de Saint-Marcellin (PK 4 + 100)
Un train en provenance de Sembadel (Haute-Loire).
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Il fut une époque lointaine ou l'on peut dire que le département du Gard ne fut pas mis de coté du point de vue ferroviaire.
Voici une autre ligne 100% du Gard la ligne Remoulins Beaucaire qui fut reliée plus tard au Martinet.
Merci pour ces anciens documents.
">Carte ferroviaire du département du Gard
Remoulins-Pont-du-Gard - Comps - Beaucaire (20,200 km)
Région de la Méditerranée - Ligne n° 913 (situation en 1961).
Mise en service par la Compagnie du PLM : le 25 septembre 1883.
Fermeture au service voyageurs : le 5 décembre 1938.
Gare de Sernhac (PK 71 + 200)
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Source de la CPA : Cparama.
La gare a été transformée en habitation.
A côté de la gare, route du Puits d'Agathe, l'ancienne maison du garde-barrière.
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Commune de Colombier-Saugnieu (canton de Meyzieu)
AnniversaireSaint-Exupéry : la gare TGV a 20 ans et quelques projets
Mise en service le 3 juillet 1994, c’est avec quelques mois de retard que la gare de Lyon Saint-Exupéry TGV
(son nom officiel) fête ses 20 printemps. Pour l’occasion, elle fait (un peu) peau neuve.
Plus petite des quatre gares lyonnaises avec 800 000 passagers par an, soit 35 fois moins que la gare Part-Dieu,
Saint-Exupéry affiche néanmoins une fréquentation en constante augmentation. Elle accueille aujourd’hui 28 trains
par jour (22 TGV et 6 Ouigo), contre 4 en 1994. En dix ans, le nombre de passagers a triplé, sans compter les
1,2 million d’utilisateurs annuels de Rhônexpress qui fréquentent la gare depuis 2010.
La gare en faits et chiffres
- L’architecture quelque peu extravagante est signée Santiago Calavatra qui a voulu symboliser deux
yeux regardant le monde, même si tout le monde y voit plutôt un oiseau prenant son envol
- 460 000 habitants de l’Est lyonnais se trouvent à moins de 30 minutes de la gare et 12 millions Français
à moins de deux heures
- 24 villes françaises et italiennes sont accessibles à partir de la gare TGV
La suite dans Lyon Info
Photo : © Michael Augustin
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Villefranche-sur-Saône - Perréon-Vaux - Beaujeu - Monsols (48 km)
Le tacot du Perréon.
Villefranche-sur-Saône
La rue Victor Hugo en 1936.
A gauche, venant du boulevard Louis Blanc, la voie unique en provenance de la gare
commune des CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et des TA (Tramways de l'Ain).
Dans le fond la direction de Légny (Les Ponts-Tarrets) et de Tarare (Tacot de Tarare).
En bas la direction de l'actuelle rue Pierre Berthier (RD 504 vers Bourg-en-Bresse).
La voie en direction de la gare marchandises commune des CFB et des TA, des ateliers
des CFB, de la zone d'échange CFB - PLM, et de Jassans-Riottier (Tramways de l'Ain).
La halte de la Porte de Belleville en 1906.
Photo Belin - Collection Olivier Simonin.
Le viaduc de la Quarantaine.
Parmi les vestiges des Chemins de Fer du Beaujolais (CFB), le viaduc de la Quarantaine.
Ce viaduc se situe à l'intersection du boulevard Louis Blanc et de la rue de la Quarantaine.
Les trains pour Le Perréon, Beaujeu et Monsols circulaient sur le viaduc de la Quarantaine.
Le même viaduc en août 2012.
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[X 4200 "Panoramique"] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication: · Modifié par IGS4
La Renault X-322
La série Renault ABH est directement dérivée de la série ABJ à voie normale, de la même époque.
Cette fabrication soignée, la caisse en aluminium et la robustesse de l'ensemble expliquent leur
exceptionnelle longévité. Il faut remonter au 8 octobre 1934 pour trouver trace de la commande
de cet autorail, numéroté ZZ-2 lors de sa livraison le 22 février 1935.
L'automotrice est l'unique survivante de la première série des premiers autorails CP. Elle sera
modernisé en 1959 (renuméroté ZZ-22) et son moteur porté à 330 chevaux (1967). Rénovée
à nouveau en 1989, elle terminera provisoirement sa carrière en juin 2000, suite à un problème
d'embrayage. Elle est depuis "en attente de réparation".
Gare de Touët-sur-Var (PK 48 + 665)
La Renault X-322 en 1990.
Photo : José Banaudo.
Source (Texte et photo)
La Renault X-326
La ZZ-6 est née (et réceptionnée par les Chemins de fer de Provence) le 12 novembre 1936. Equipée
d'origine d'un moteur diesel de 265 chevaux, d'une capacité de 58 places (depuis 1973) l'automotrice
est la dernière survivante d'une série de 4 exemplaires (ZZ-3 à 6). Entre 1942 et 1944, elle sera équipée
d'un gazogène, puis remise ne état d'origine. En 1949, son moteur passera d'une puissance de 265 à
300 chevaux, puis à 330 chevaux dans les années 60.
Gravement accidentée par un déraillement suite à une coulée de boue (13 juillet 1981), elle sera remise
en service en mars 1984 après avoir subi une rénovation complète. Elle terminera (provisoirement, donc)
son service en septembre 2001, suite à un problème de transmission.
Gare de Nice
La Renault X-326 en 2005.
Source (Texte et photo)