IGS4

Le matériel roulant (locomotives PINGUELY) La convention de 1895 fixait à neuf le nombre de locomotives à fournir à la Compagnie pour l’exploitation du réseau. La Compagnie passa commande en 1899 de neuf machines auprès de la firme Lyonnaise PINGUELY. Construites en 1900, elles furent livrées en deux lots sous les N° 70 à 76 et 79 à 80. Elles furent numérotées de 1 à 9 par les CFB. Elles avaient les caractéristiques suivantes : . Type 030 (six roues motrices de diamètre 0,850) . Simple expansion . Poids à vide : 18 tonnes . Poids en charge : 21,7 tonnes . Timbre : 12 Kgs . Diamètre des cylindres : 0,320 mètres . Course des pistons : 0,420 mètres . Surface de grille : 0,74m2 . Surface de chauffe : 45,59 m2 . Nombre de tubes : 146 . Longueur hors tampons : 6,70 mètres . Empattement rigide total : 2 mètres . Largeur hors toit : 2,20 mètres . Hauteur hors tout : 3,47 mètres . Effort de traction : 3546 Kgs maximum . Capacité en eau : 3100 litres . Combustible : 600 Kgs de charbon . Puissance : 185 chevaux environ . Système de freinage : frein à vis et frein automatique à vide SOULERIN . Couleur : caisses à eau et abri peints en vert foncé, chaudière de couleur noire, traverses extrêmes de couleur rouge avec lettres CFB peintes en blanc. Locomotive PINGUELY - Vue en élévation Source (Texte et croquis) : Culture et patrimoine dans le Beaujolais Gare des tramways de Villefranche-sur-Saône Un train des CFB au crochet de la locomotive PINGUELY n° 6. Collection Olivier Simonin.

A tout hasard . . . Vichy (Allier) - Sembadel (Haute-Loire) - Darsac (Haute-Loire) Le Pont de Boissieux à La Chapelle-Geneste (canton de La Chaise-Dieu). Si la réponse est correcte je passe la main.

Le tacot du Perréon. Villefranche-sur-Saône - Perréon-Vaux - Beaujeu - Monsols (48 km) Au départ de Villefranche-sur-Saône PLM la ligne desservait : Villefranche-sur-Saône (Porte de Belleville), Ouilly, La Grange-Perret (+ 3 km), Chambély (+ 5 km), Saint-Julien (+ 9 km), Blacé (+ 10 km), Salles (+ 12 km), Arbuissonnas (+ 13 km), Fond-de-Vaux (+ 15 km), Perréon-Vaux (+ 17 km), Saint-Etienne-des-Oullières (+ 19 km), Saint-Etienne-la-Varenne (+ 20 km), Odenas (+ 22 km), Brouilly (+ 25 km), Quincié (+ 28 km), Montmay (+ 30 km), Beaujeu PLM (+ 32 km), Beaujeu-ville (+ 33 km), La Roche-Gachot (+ 34 km), Saint-Didier (+ 36 km), Les Dépôts, Les Ardillats (+ 38 km), Chénelette (+ 43 km), La Verrière, Crie (+ 46 km) et Monsols (+ 48 km). Halte de Crie La halte en septembre 1909. Une femme promenant ses chiens. Le col de Crie (622 mètres) est situé sur la commune des Ardillats (canton de Beaujeu) Photo : Wikipédia. Petit hors-sujet . . . Le Mont Saint-Rigaud Le mont Saint-Rigaud, surnommé « le toit du Rhône », fait partie des monts du Beaujolais. S'élevant à plus de 1 000 mètres d'altitude, il est le point culminant du département du Rhône et est situé au nord est du département sur la commune de Monsols, dans le Bois d'Ajoux. Le mont Saint-Rigaud vu depuis les environs de Chénelette (juin 2010). Source (texte et photo)

Le tacot du Perréon. Villefranche-sur-Saône - Perréon-Vaux - Beaujeu - Monsols (48 km) Mise en service : en 1902. Rachat de la compagnie des CFB par la régie départementale du Rhône : en 1923. Reprise de l'exploitation par la régie départementale des chemins de fer du Beaujolais : en 1924. Fin de l'exploitation voyageurs par fer : le 31 mars 1934. Dépose des voies : en 1935. Décret de déclassement : en 1939 Beaujeu La halte de Beaujeu-ville. Elle était située à 33 km de Villefranche-sur-Saône, à 16 km de Perréon-Vaux, et à 15 km de Monsols. Elle était située au débouché du Pont Paradis. Le Pont Paradis.

Le projet ferroviaire de liaisons nouvelles Ouest-Bretagne – Pays de la Loire (LNOBPL), vise à améliorer l’accessibilité de la pointe Bretonne vers Brest et Quimper, à créer une liaison ferroviaire cadencée entre Nantes et Rennes desservant le futur aéroport du Grand Ouest, tout en assurant un maillage performant en intra et inter-régional afin de favoriser les déplacements du quotidien. Source : Site officiel RFF Un dossier de la DREAL - Pays de la Loire (Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement).

Si ma mémoire est bonne, Gilbert Gillet était originaire de Cheilly-lès-Maranges (Saône-et-Loire) Voici un texte de Thierry PERE : Ce site était celui de mon ami Gilbert. Il nous a quitté prématurément le 14 mars 2009, emporté très rapidement par un cancer. Peu avant son décès, il m'avait demandé de m'occuper de son site sur les chemins de fer. Nous partagions, lui et moi la même passion pour les anciennes lignes secondaires, et échangions tout nos documents. Ces lignes que je découvre en VTT, lui, il les avait parcourues tout au long de sa carrière à la SNCF, mais il était content de voir leur état actuel sur mon site. Mais il est parti trop vite, et ne m'a pas donné les droits d'accès à ces pages. Comme je lui avais promis, j'ai remis en ligne tout son travail, son site sur le rail, mais aussi ses pages sur la Bourgogne. Il était aussi le webmaster du site d'histoire de son village, Cheilly les Maranges, et aussi celui de la branche française d'études de l'oeuvre du poète Lord Byron. Ces pages seront gérées par leurs associations respectives.J'ai supprimé les pages de l'acuop, programmation en language basic, et également celles sur les ralentisseurs de la D974.Les forums fonctionnent toujours, mais sans webmaster. Je ne ferai pas de mises à jour sur son site, ayant déjà beaucoup de mal à gérer le mien! Mais je vous remercie de bien vouloir me signaler les problèmes de fonctionnement, et mauvais liens éventuels. Thierry PERE Gilbert Gillet Page d'accueil rail Source de mon message Témoin du chemin de fer de France dans la seconde partie du 20ème siècle Gilbert Gillet avait dans ces quelques pages, progressivement parler de son expérience au chemin de fer. Entré en 1958, à 16 ans, il avait passé toute sa vie active au chemin de fer. Triage de Badan Dans le bâtiment qu'on voit à gauche de la photo ci-dessous, se tenait une école de perfectionnement "Mouvement". Gilbert Gillet avait participé à cette formation en 1968 et sa session avait hélas été coupée en deux et proprement massacrée par les "événements de mai 1968", comme il était de bon ton de les nommer. Le bâtiment école du triage de Badan. Source avec une photo du BV de l'ancienne gare de Grigny (PK 542 + 400).

Chemins de Fer du Beaujolais (CFB) Le tacot de Tarare. Villefranche-sur-Saône - Légny (Les Ponts-Tarrets) - Tarare Les travaux de construction de la ligne débutèrent en 1898 et se terminèrent après 1900. Elle fut établie à voie unique métrique et en site propre, sauf dans certaines traversées de localités (Villefranche, ...). Son exploitation fut confiée aux Chemins de Fer du Beaujolais (CFB). Elle commença de Villefranche au Bois-d'Oingt le 4 avril 1901 et jusqu'à Tarare le 11 juin 1902. Ce chemin de fer connu d'abord un grand succès. Après la guerre de 1914, il apparut qu'elle était devenue très déficitaire. La ligne fut fermée le 31 mars 1934, déposée en 1935 et déclassée en 1939. Voici le plan des gares du tacot à Villefranche (en trait fin, la ligne PLM). La ligne pour Tarare partait à gauche, celle pour Monsols tout droit et les TA (Tramways de l'Ain) arrivaient à droite. Source (Texte et plan des gares) : le feu retraité SNCF bourguignon Gilbert Gillet. Gare des tramways de Villefranche-sur-Saône Elle était commune aux CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et aux TA (Tramways de l'Ain). Une belle affluence pour l'arrivée de ce train en gare de Villefranche-sur-Saône.

Carte ferroviaire du département d'Ille-et-Vilaine Gare de Messac-Guipry (PK 410 + 300) Du samedi 8 novembre au lundi 10 novembre, mise en place du passage souterrain.

Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - Lunel Au départ d'Arles la ligne desservait : La Furanne (+ 11,500 km), Saint-Gilles-du-Gard (+ 17,200 km), Gallician (+ 28,500 km), Le Cailar (+ 35,900 km), Aimargues (+ 38,100 km), Marsillargues (+ 41 km) et Lunel + 44,900 km). Gare de Marsillargues (PK 41) Elle était située à 2,900 km d'Aimargues et à 3,900 km de Lunel. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Lunel. On remarquera sur la droite un signal de position d'aiguilles : application de l'article 137 de l'ancien Titre I - Signaux de 1951. Source de la CPA : Cparama. & 3. - Signaux de position d'aiguilles ART. 137. - Certaines aiguilles sont munies d'un signal de position constitué :

Merci pour ces anciens documents. Autant pour moi, effectivement, cette ancienne ligne concerne plus le département du Gard. Merci à CRL COOL pour avoir modifier le titre de mon sujet à ma demande. Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - Lunel Région de la Méditerranée - Ligne n° 820 (situation en 1961). Point culminant : PK 30 situé entre Gallician (PK 28 + 500) et Le Cailar (PK 35 + 900). Déclivités maximales des rampes et pentes : 5 ‰. Longueur : 44,900 km, dont 13,500 km dans les Bouches-du-Rhône, 27 km dans le Gard, et 4,400 km dans l'Hérault. Limite des départements du Gard et de l'Hérault : Viaduc de la Rive (PK 40 + 500) sur le Vidourle ">Carte ferroviaire du département des Bouches-du-Rhône ">Carte ferroviaire du département du Gard Carte ferroviaire du département de l'Hérault

">Carte ferroviaire du département des Bouches-du-Rhône ">Carte ferroviaire du département du Gard Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - Lunel Région de la Méditerranée - Ligne n° 820 (situation en 1961). Longueur : 44,900 km, dont 13,400 km dans les Bouches-du-Rhône, et 31,500 km dans le Gard. Mise en service par la Compagnie du PLM : le 27 janvier 1868. Fermeture au service voyageurs des sections Arles - Le Cailar (35,900 km) et Aimargues - Lunel (6,800 km) : en 1938. Gare de Saint-Gilles (PK 17 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Normal, l'ensemble ferroviaire du Mans n'est plus un secret pour moi depuis déjà bien longtemps, et pour cause ! Je passe la main. La reconstruction du pont des tabacs. Le 8 août 1944 - Libération de la ville du Mans Le 332nd Engineer General Service Regiment installe un pont Bailey sur une ligne ferroviaire au Mans. Les bâtiments en arrière plan sont ceux de la Manufacture des Tabacs. Présence de civils à gauche. Source (texte et photos) Le forum MAYENNE WW2. Histoire de la Mayenne de L'occupation à La libération. Il s'agit de la voie ferrée Paris-Brest ou Paris-Nantes à la sortie de la gare du Mans, direction Angers. La voie enjambe à cet endroit deux cours d'eau : d'abord la Sarthe, puis, longeant l'usine des tabacs, le canal des Planches. Nous savons que la B Co arrive au Mans le 16 aout 1944 (libéré depuis le 8 août), mission reconstruire 2 ponts ferroviaires. Il semble que le 332d Eng soit resté dans le secteur jusqu'au 25 août. Ces deux ponts avaient été détruits le 5 août 1944 à 20H15 par 36 bombardiers de la Ninth AF, raid qui fit : 4 tués et 33 blessés. Le 17 août 1944, une locomotive haut-le-pied type 30 avec tender, machine pilote, partie de Cherbourg le 12 août se présente à la gare du Mans, elle est suivie de 32 trains.

A tout hasard . . . Ensemble ferroviaire du Mans. Le viaduc des tabacs (PK 211 + 400) sur la Sarthe situé à proximité du boulevard Demorieux, et du Poste 1 (PRCI) de la gare du Mans local. A gauche derrière le viaduc le toit de la manufacture des tabacs. Dans le fond le pont des tabacs (rue d'Eichtal).

Carte ferroviaire du département des Hautes-Alpes Veynes-Dévoluy - Gap - Briançon Commune de Chorges (Hautes-Alpes) Nuit du mardi 4 au mercredi 5 novembre aux abords immédiats du Tunnel des Charrières (317 mètres).

LGV Atlantique - Branche commune (Le Mans et Tours) Commune de Châtillon-en-Dunois (canton de Cloyes-sur-le-Loir) Du PK 120 au PK 127.

Je pense que tu fais plutôt allusion à fin 2013 ?

Carte ferroviaire du département de la Loire ">Carte ferroviaire du département du Rhône Glissement de terrain au PK 527 situé sur la commune de Châteauneuf (canton de Rive-de-Gier).

1) Google 2) Gares des tramways de la Corrèze 3) Images C'est aussi simple que cela ! Par contre je ne me rappelle plus du lien ? En fait, le lien précisé dans mon message précédent Le Train Briviste Corrézien concerne cette photo :

Carte ferroviaire du département d'Ille-et-Vilaine Gare de Messac-Guipry (PK 410 + 300) Du samedi 8 au lundi 10 novembre, mise en place du passage souterrain.

Tramways de la Corrèze (T.C.) Carte ferroviaire du département de la Corrèze C'est tout simplement l'ancienne gare de Sérilhac. Source Je passe la main.

En gare du Mans, dans le sens impair, les passages sans arrêt du T.E.E. Jules Verne (train 31) et du rapide "Le Maine-Océan" (train 151) étaient pratiquement à distance de block. Concernant le Maine-Océan, ce rapide qui était terminus Saint-Nazaire, était prolongé jusqu'au Croisic en haute saison d'été (de fin juin à début septembre). Même principe au retour pour le train 150 qui desservait Savenay vers 6h00 du matin. A cette époque, le Poste 1 (P.R.C.I.) du Mans n'existait pas encore. Le C.C.L (Chef Circulation Local) était encore situé dans l'ancien Poste Central.

T.E.E. 30 Jules Verne Nantes - Paris au crochet de la CC 72050 de Rennes de passage à Trappes en novembre 1982. Photo : JP Hameau. Horaires du T.E.E. Jules Verne Train 31 - Paris 18.32 Le Mans 20.08 + (passage) Sablé-sur-Sarthe 20.25 + (passage) Angers 20.43/20.44 Nantes 21.27 Train 30 - Nantes 6.17 Angers 6.59/7.00 Sablé-sur-Sarthe 7.18 + (passage) Le Mans 7.35 + (passage) Paris 9.12 T.E.E. 31 Jules Verne Paris - Nantes et sa rame Grand Confort au crochet d'une BB 22200 à Beillé (Sarthe) en septembre 1989

Chemin de fer à crémaillère de Luchon à Superbagnères sur notre forum. Luchon (630 mètres) La gare de départ pour Superbagnères.