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La mafia calabraise infiltrée sur le Lyon-Turin
L’organisation criminelle est massivement présente sur les marchés publics italiens depuis de nombreuses années. Le projet de ligne ferroviaire transalpine ne fait pas exception à la règle.
Dans un reportage diffusé sur Arte le 9 novembre, dans le cadre de l’émission « Vox Pop », la journaliste italienne Valentina Parlato explique qu’au moins quatre entreprises liées à la criminalité organisée ont déjà travaillé sur le projet ferroviaire Lyon-Turin. Deux d’entre elles, Martina et Italcoge, ont posé les clôtures qui protègent les lieux. Les deux autres ont assuré la restauration des ouvriers et le goudronnage des routes d’accès au tunnel côté italien.
En juillet dernier, 20 personnes, « dont certaines directement liées au chantier » selon la journaliste italienne, ont été placées sous les verrous pour collusion massive. « D’après nos investigations, il est évident que les mafieux calabrais s’intéressent de près aux chantiers publics en cours », explique Roberto Sparagna, le procureur de Turin qui a instruit l’affaire. « La mafia a des intérêts multiples.
Ses activités vont de la supervision des chantiers au blanchiment d’argent en passant par la recherche de contrats de sous-traitance. » C’est d’ailleurs par le biais de ce type de contrat, moins surveillé, que les quatre entreprises mafieuses se sont placées sur le chantier de ligne entre la capitale des Gaules et celle du Piémont.
La suite dans Le Moniteur
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A tout hasard . . .
Vichy (Allier) - Sembadel (Haute-Loire) - Darsac (Haute-Loire)
Le Pont de Boissieux à La Chapelle-Geneste (canton de La Chaise-Dieu).
Si la réponse est correcte je passe la main. -
Au col de Crie (au pied du mont St Rigaud point culminant du Rhône) la halte :
Remarquer le soin apporté à l'apparence des bâtiments de ce chemin, si modestes fussent-ils.
Le tacot du Perréon.
Villefranche-sur-Saône - Perréon-Vaux - Beaujeu - Monsols (48 km)
Au départ de Villefranche-sur-Saône PLM la ligne desservait :
Villefranche-sur-Saône (Porte de Belleville), Ouilly, La Grange-Perret (+ 3 km), Chambély (+ 5 km),
Saint-Julien (+ 9 km), Blacé (+ 10 km), Salles (+ 12 km), Arbuissonnas (+ 13 km), Fond-de-Vaux (+ 15 km),
Perréon-Vaux (+ 17 km), Saint-Etienne-des-Oullières (+ 19 km), Saint-Etienne-la-Varenne (+ 20 km),
Odenas (+ 22 km), Brouilly (+ 25 km), Quincié (+ 28 km), Montmay (+ 30 km), Beaujeu PLM (+ 32 km),
Beaujeu-ville (+ 33 km), La Roche-Gachot (+ 34 km), Saint-Didier (+ 36 km), Les Dépôts, Les Ardillats (+ 38 km),
Chénelette (+ 43 km), La Verrière, Crie (+ 46 km) et Monsols (+ 48 km).
Halte de Crie
La halte en septembre 1909.
Une femme promenant ses chiens.
Le col de Crie (622 mètres) est situé sur la commune des Ardillats (canton de Beaujeu)
Photo : Wikipédia.
Petit hors-sujet . . .
Le Mont Saint-Rigaud
Le mont Saint-Rigaud, surnommé « le toit du Rhône », fait partie des monts du Beaujolais. S'élevant
à plus de 1 000 mètres d'altitude, il est le point culminant du département du Rhône et est situé au
nord est du département sur la commune de Monsols, dans le Bois d'Ajoux.
Le mont Saint-Rigaud vu depuis les environs de Chénelette (juin 2010).
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Le tacot du Perréon.
Villefranche-sur-Saône - Perréon-Vaux - Beaujeu - Monsols (48 km)
Mise en service : en 1902.
Rachat de la compagnie des CFB par la régie départementale du Rhône : en 1923.
Reprise de l'exploitation par la régie départementale des chemins de fer du Beaujolais : en 1924.
Fin de l'exploitation voyageurs par fer : le 31 mars 1934.
Dépose des voies : en 1935.
Décret de déclassement : en 1939
Beaujeu
La halte de Beaujeu-ville.
Elle était située à 33 km de Villefranche-sur-Saône, à 16 km de Perréon-Vaux, et à 15 km de Monsols.
Elle était située au débouché du Pont Paradis.
Le Pont Paradis.
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LNOBPL : nouveau débat public pour la Bretagne à grande vitesse
Le débat public se poursuit sur le projet ferroviaire de lignes nouvelles Ouest Bretagne - Pays de la Loire (LNOBPL), qui
rapprochera à la fois Rennes de Nantes et la pointe bretonne de Paris. Retrouvez le calendrier des réunions publiques.
En 2017, le projet Bretagne à grande vitesse (BGV) portée par l’ensemble des collectivités bretonnes sous l’impulsion de
la Région Bretagne mettra Rennes à moins d’1h30 et la pointe bretonne à un peu plus de 3 h de Paris (à une dizaine de
minutes près). Un gain de vitesse de 45 mn qui bénéficiera à l’ensemble du territoire breton.
Ce grand projet ferroviaire repose sur la création d’une ligne nouvelle entre Le mans et Rennes, mais aussi sur la
modernisation de voies Rennes-Brest et Rennes-Quimper, la création de pôle multimodaux et la modernisation des
gares, une nouvelle desserte TER articulée avec le TGV.
La suite dans Bretagne.fr avec le calendrier des réunions publiques des départements 22, 29, 35, 44 et 56.
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Le projet ferroviaire de liaisons nouvelles Ouest-Bretagne – Pays de la Loire (LNOBPL),
vise à améliorer l’accessibilité de la pointe Bretonne vers Brest et Quimper, à créer une
liaison ferroviaire cadencée entre Nantes et Rennes desservant le futur aéroport du
Grand Ouest, tout en assurant un maillage performant en intra et inter-régional afin de
favoriser les déplacements du quotidien. Source : Site officiel RFF
Un dossier de la DREAL - Pays de la Loire (Direction régionale
de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement).Liaisons nouvelles. Débat public ouvert dès la rentrée
La Commission nationale du débat public (CNDP) vient d'annoncer que le débat sur le
projet ferroviaire de liaisons nouvelles Ouest-Bretagne/Pays-de-la-Loire (LNOBPL) sera
ouvert à l'automne, comme attendu. Il portera sur le projet de nouvelles lignes sur les
axes Rennes-Brest, Rennes-Quimper et Rennes-Nantes afin de mettre la pointe bretonne
à trois heures de Paris. Le débat sera ouvert du 4 septembre au 3 janvier 2015.
La suite dans Le Telegramme du 24 juillet. -
Source (Texte et plan des gares) : le feu retraité SNCF bourguignon Gilbert Gillet.
Si ma mémoire est bonne, Gilbert Gillet était originaire de Cheilly-lès-Maranges (Saône-et-Loire)
Voici un texte de Thierry PERE :
Ce site était celui de mon ami Gilbert.
Il nous a quitté prématurément le 14 mars 2009, emporté très rapidement par un cancer.
Peu avant son décès, il m'avait demandé de m'occuper de son site sur les chemins de fer. Nous partagions, lui et moi la même passion pour les anciennes lignes secondaires, et échangions tout nos documents. Ces lignes que je découvre en VTT, lui, il les avait parcourues tout au long de sa carrière à la SNCF, mais il était content de voir leur état actuel sur mon site. Mais il est parti trop vite, et ne m'a pas donné les droits d'accès à ces pages. Comme je lui avais promis, j'ai remis en ligne tout son travail, son site sur le rail, mais aussi ses pages sur la Bourgogne. Il était aussi le webmaster du site d'histoire de son village, Cheilly les Maranges, et aussi celui de la branche française d'études de l'oeuvre du poète Lord Byron. Ces pages seront gérées par leurs associations respectives.J'ai supprimé les pages de l'acuop, programmation en language basic, et également celles sur les ralentisseurs de la D974.Les forums fonctionnent toujours, mais sans webmaster.
Je ne ferai pas de mises à jour sur son site, ayant déjà beaucoup de mal à gérer le mien! Mais je vous remercie de bien vouloir me signaler les problèmes de fonctionnement, et mauvais liens éventuels.
Thierry PERE
Gilbert Gillet
Témoin du chemin de fer de France dans la seconde partie du 20ème siècle
Gilbert Gillet avait dans ces quelques pages, progressivement parler de son expérience au chemin de fer.
Entré en 1958, à 16 ans, il avait passé toute sa vie active au chemin de fer.
Triage de Badan
Dans le bâtiment qu'on voit à gauche de la photo ci-dessous, se tenait une école de perfectionnement "Mouvement".
Gilbert Gillet avait participé à cette formation en 1968 et sa session avait hélas été coupée en deux et proprement
massacrée par les "événements de mai 1968", comme il était de bon ton de les nommer.
Le bâtiment école du triage de Badan.
Source avec une photo du BV de l'ancienne gare de Grigny (PK 542 + 400).
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Chemins de Fer du Beaujolais (CFB)
Le tacot de Tarare.
Villefranche-sur-Saône - Légny (Les Ponts-Tarrets) - Tarare
Les travaux de construction de la ligne débutèrent en 1898 et se terminèrent après 1900.
Elle fut établie à voie unique métrique et en site propre, sauf dans certaines traversées de
localités (Villefranche, ...).
Son exploitation fut confiée aux Chemins de Fer du Beaujolais (CFB). Elle commença de
Villefranche au Bois-d'Oingt le 4 avril 1901 et jusqu'à Tarare le 11 juin 1902. Ce chemin
de fer connu d'abord un grand succès.
Après la guerre de 1914, il apparut qu'elle était devenue très déficitaire. La ligne fut fermée
le 31 mars 1934, déposée en 1935 et déclassée en 1939.
Voici le plan des gares du tacot à Villefranche (en trait fin, la ligne PLM). La ligne pour Tarare
partait à gauche, celle pour Monsols tout droit et les TA (Tramways de l'Ain) arrivaient à droite.
Source (Texte et plan des gares) : le feu retraité SNCF bourguignon Gilbert Gillet.
Gare des tramways de Villefranche-sur-Saône
Elle était commune aux CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et aux TA (Tramways de l'Ain).
Une belle affluence pour l'arrivée de ce train en gare de Villefranche-sur-Saône.
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Carte ferroviaire du département d'Ille-et-Vilaine
Gare de Messac-Guipry (PK 410 + 300)
Du samedi 8 novembre au lundi 10 novembre, mise en place du passage souterrain.Ligne SNCF Rennes-Redon. Elle a rouvert à 16h ce lundi comme prévu
Ligne SNCF Rennes-Redon. Le souterrain a été posé sous les voies de la gare de Messac-Guipry,
en moins de 50 heures, comme prévu. Malgré les trombes d'eau de samedi.
Les voies de circulation des trains ont été remises en place entre Rennes et Redon et la circulation
des trains a pu reprendre comme prévu à 16 h, ce lundi.
« Nous avons même 40 minutes d'avance », indique le directeur de l'opération, Nicolas Leterrier,
de Réseau Ferré de France.
La suite dans Ouest-France
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Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - Lunel
Au départ d'Arles la ligne desservait :
La Furanne (+ 11,500 km), Saint-Gilles-du-Gard (+ 17,200 km), Gallician (+ 28,500 km),
Le Cailar (+ 35,900 km), Aimargues (+ 38,100 km), Marsillargues (+ 41 km) et Lunel + 44,900 km).
Gare de Marsillargues (PK 41)
Elle était située à 2,900 km d'Aimargues et à 3,900 km de Lunel.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Dans le fond la direction de Lunel.
On remarquera sur la droite un signal de position d'aiguilles : applicationde l'article 137 de l'ancien Titre I - Signaux de 1951.
Source de la CPA : Cparama.
On remarquera sur la droite un signal de position d'aiguilles : application
de l'article 137 de l'ancien Titre I - Signaux de 1951.
& 3. - Signaux de position d'aiguilles
ART. 137. - Certaines aiguilles sont munies d'un signal de position constitué :
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En effet c'est plus une ligne transdepartementale qu'une ligne oublié des Bouches du Rhones.
Amicalement
Merci pour ces anciens documents.
Autant pour moi, effectivement, cette ancienne ligne concerne plus le département du Gard.
Merci à CRL COOL pour avoir modifier le titre de mon sujet à ma demande.
Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - Lunel
Région de la Méditerranée - Ligne n° 820 (situation en 1961).
Point culminant : PK 30 situé entre Gallician (PK 28 + 500) et Le Cailar (PK 35 + 900).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 5 ‰.
Longueur : 44,900 km, dont 13,500 km dans les Bouches-du-Rhône,
27 km dans le Gard, et 4,400 km dans l'Hérault.
Limite des départements du Gard et de l'Hérault : Viaduc de la Rive (PK 40 + 500) sur le Vidourle
">Carte ferroviaire du département des Bouches-du-Rhône
">Carte ferroviaire du département du Gard
Carte ferroviaire du département de l'Hérault
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">Carte ferroviaire du département des Bouches-du-Rhône
">Carte ferroviaire du département du Gard
Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - Lunel
Région de la Méditerranée - Ligne n° 820 (situation en 1961).
Longueur : 44,900 km, dont 13,400 km dans les Bouches-du-Rhône, et 31,500 km dans le Gard.
Mise en service par la Compagnie du PLM : le 27 janvier 1868.
Fermeture au service voyageurs des sections Arles - Le Cailar (35,900 km)
et Aimargues - Lunel (6,800 km) : en 1938.
Gare de Saint-Gilles (PK 17 + 200)
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
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Et IGS4 a encore frappé!
Au suivant.
Normal, l'ensemble ferroviaire du Mans n'est plus un secret pour moi
depuis déjà bien longtemps, et pour cause !
Je passe la main.
La reconstruction du pont des tabacs.
Le 8 août 1944 - Libération de la ville du Mans
Le 332nd Engineer General Service Regiment installe un pont Bailey sur une ligne ferroviaire au Mans.
Les bâtiments en arrière plan sont ceux de la Manufacture des Tabacs. Présence de civils à gauche.
Source (texte et photos) Le forum MAYENNE WW2. Histoire de la Mayenne de L'occupation à La libération.
Il s'agit de la voie ferrée Paris-Brest ou Paris-Nantes à la sortie de la gare du Mans, direction Angers.
La voie enjambe à cet endroit deux cours d'eau : d'abord la Sarthe, puis, longeant l'usine des tabacs,
le canal des Planches. Nous savons que la B Co arrive au Mans le 16 aout 1944 (libéré depuis le 8 août),
mission reconstruire 2 ponts ferroviaires. Il semble que le 332d Eng soit resté dans le secteur jusqu'au
25 août. Ces deux ponts avaient été détruits le 5 août 1944 à 20H15 par 36 bombardiers de la Ninth AF,
raid qui fit : 4 tués et 33 blessés.
Le 17 août 1944, une locomotive haut-le-pied type 30 avec tender, machine pilote, partie de Cherbourg
le 12 août se présente à la gare du Mans, elle est suivie de 32 trains.
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Ce n'est pas en Bretagne et pas à Angers
Mais c'est bien dans le nord-ouest.
A tout hasard . . .
Ensemble ferroviaire du Mans.
Le viaduc des tabacs (PK 211 + 400) sur la Sarthe situé à proximité du
boulevard Demorieux, et du Poste 1 (PRCI) de la gare du Mans local.
A gauche derrière le viaduc le toit de la manufacture des tabacs.
Dans le fond le pont des tabacs (rue d'Eichtal).
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Carte ferroviaire du département des Hautes-Alpes
Veynes-Dévoluy - Gap - Briançon
Commune de Chorges (Hautes-Alpes)
Nuit du mardi 4 au mercredi 5 novembre aux abords immédiats du Tunnel des Charrières (317 mètres).Accident ferroviaire : les secours en exercice
Il est environ 22 h 30, dans la nuit de mardi à mercredi : un TER qui circule en direction de Gap
heurte une pierre à la sortie du tunnel des Charrières, à Chorges. À son bord, quarante passagers
et deux personnels SNCF, le contrôleur et le conducteur du train. Un accident qui rappelle, toutes
proportions gardées, le dramatique accident du train des Pignes en février dernier.
Toutes proportions gardées aussi car l’accident de mardi soir, dans les Hautes-Alpes, est un exercice
de sécurité civile, mis en place par la préfecture pour tester le dispositif global de gestion de crise.
La suite dans Le Dauphiné Libéré
Pour cet exercice de sécurité civile grandeur nature, un TER a heurté un rocher à la sortie du tunnel des Charrières, à Chorges.-
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LGV Atlantique - Branche commune (Le Mans et Tours)
Commune de Châtillon-en-Dunois (canton de Cloyes-sur-le-Loir)
Du PK 120 au PK 127.Il attaque la SNCF à cause des lapins
Lassé de perdre le fruit de son travail réduit à néant par des attaques répétées de lapins affamés, Yannick
Ferault, un agriculteur d’Yèvres, a décidé d’attaquer la SNCF au tribunal administratif d’Orléans (Loiret).
Lassé de perdre le fruit de son travail réduit à néant par des attaques répétées de lapins affamés, Yannick
Ferault, un agriculteur d’Yèvres, qui possède plusieurs parcelles à Châtillon-en-Dunois, a décidé d’attaquer
la SNCF au tribunal administratif d’Orléans (Loiret). L’audience a eu lieu hier après-midi.
« Mon client, Yannick Ferault, possède une parcelle agricole, qui est contiguë à la ligne à grande vitesse
(LGV) », précise maître Frédérique Vannier, avocate au barreau de Chartres.
Le problème, c’est que les lapins semblent apprécier les abords de la voie ferrée du TGV. Depuis plusieurs
années, la prolifération des mammifères a pour conséquence la destruction d’une partie des cultures.
La suite dans l'Echo Républicain-
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Je me souviens qu'aux détours des années 90 (1993 ???), il y avait eu (déjà) des soucis de
glissement, mais de roches, du coté de Trêves-Burel, en cause, le massif du Pilat.
Mais je pense qu'IGS4 doit aussi s'en souvenir
...Je pense que tu fais plutôt allusion à fin 2013 ?
TER Lyon-Saint-Etienne : la colline glisse et modifie la grille horaire
La colline qui surplombe la voie entre Trèves Burel et Couzon bouge. Face aux risques de chute de blocs de rocher, la SNCF a procédé à des ralentissements de passage de train sur une zone d’un kilomètre sur ce tronçon.
C’est le 28 novembre dernier que la SNCF a fait le constat des dégâts. Sur un tronçon d’un kilomètre, la colline surplombant les voies entre Trèves Burel et Couzon (infographie) glisse.
« Selon un principe sécuritaire, nous avons placé une alerte sur cette zone car il existe des risques de chute de blocs de rocher » fait état Réseau ferré de France (RFF Rhône-Alpes).
Nouvelles grilles horaires caduques
Sur ce tronçon, les 160 trains qui circulent par jour sur les deux voies sont ainsi tenus de respecter une vitesse limitée à 40 km/h (contre plus de 100 km/h), pour une durée qui pourrait être longue. « Nous ne pouvons pas opérer en période hivernale. Il faudra donc attendre le printemps et de meilleures conditions pour purger les parois et mettre en place des filets », estime-t-on à RFF.
De fait, ces ralentissements de trains, ont d’ores et déjà des incidences sur les grilles horaires et la circulation.
La suite dans Le Progrès du 19 décembre 2013.
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Carte ferroviaire du département de la Loire
">Carte ferroviaire du département du Rhône
Glissement de terrain au PK 527 situé sur la communede Châteauneuf (canton de Rive-de-Gier).
CitationLigne SNCF Lyon-Saint-Etienne : les raisons d'une coupure
De gros travaux sont actuellement en cours au niveau de la commune ligérienne
de Châteauneuf pour permettre la reprise du trafic sur la ligne SNCF entre Lyon
et Saint-Etienne, interrompu depuis mardi après-midi en raison d'un glissement
de terrain. Un travail de longue haleine.A Châteauneuf, les voies longent un talus imposant qui est souvent à l’origine des
difficultés, coulées de boue, chutes de pierres. Mardi après-midi, les fortes pluies
dévalant du talus ont entraîné de tonnes de terre obstruant la voie de droite sur une
trentaine de mètres en entraînant l’arrêt du trafic.
Par ailleurs, l’eau en s’ infiltrant sous le ballast a créé deux brèches de l’autre côté des
voies, entraînant les pierres concassées avec elle au pied du talus. Résultat, en deux
points, c’est le vide à quelques dizaines de centimètres de la voie de gauche.
La suite dans Le Progrès
Photo Rémy Perrin
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petite question
comment tu as trouvé ?
1) Google
2) Gares des tramways de la Corrèze
3) Images
C'est aussi simple que cela !
Par contre je ne me rappelle plus du lien ?
En fait, le lien précisé dans mon message précédent
concerne cette photo :
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Carte ferroviaire du département d'Ille-et-Vilaine
Gare de Messac-Guipry (PK 410 + 300)
Du samedi 8 au lundi 10 novembre, mise en place du passage souterrain.La voie ferrée démontée pour poser le souterrain
Le passage souterrain en construction en gare de Messac-Guipry sera installé sous les voies ferrées
le week-end du 8-9 novembre.
Réseau Ferré de France et la SNCF construisent un passage souterrain à la gare de Messac-Guipry
afin de permettre la traversée des voies pour les voyageurs. Ce passage permettra aussi une liaison
inter-quartiers. Trois escaliers et trois ascenseurs desserviront ce passage souterrain et faciliteront
l'accès aux quais pour les personnes à mobilité réduite.
Cette opération nécessite l'interruption des circulations ferroviaires du samedi 8 novembre, à 14 h 30,
au lundi 10 novembre, à 16 h. Les trains ayant pour origine ou terminus la gare de Messac seront
interrompus jusqu'à la fin de la journée du 10 novembre.
La suite dans Ouest-France
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Tramways de la Corrèze (T.C.)
Carte ferroviaire du département de la Corrèze
C'est tout simplement l'ancienne gare de Sérilhac.
Source
Je passe la main.
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L'histoire des 72000 qui montaient en direct à PMP est une legende a elle toute seule....un train phare pour la defunte serie...
Fabrice
En gare du Mans, dans le sens impair, les passages sans arrêt du T.E.E. Jules Verne (train 31)et du rapide "Le Maine-Océan" (train 151) étaient pratiquement à distance de block.
Concernant le Maine-Océan, ce rapide qui était terminus Saint-Nazaire, était prolongéjusqu'au Croisic en haute saison d'été (de fin juin à début septembre).Même principe au retour pour le train 150 qui desservait Savenay vers 6h00 du matin.A cette époque, le Poste 1 (P.R.C.I.) du Mans n'existait pas encore.Le C.C.L (Chef Circulation Local) était encore situé dans l'ancien Poste Central.-
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T.E.E. 30 Jules Verne Nantes - Paris au crochet de la CC 72050 de Rennes de passage à Trappes en novembre 1982.
Photo : JP Hameau.
Horaires du T.E.E. Jules Verne
Train 31 - Paris 18.32 Le Mans 20.08 + (passage) Sablé-sur-Sarthe 20.25 + (passage) Angers 20.43/20.44 Nantes 21.27
Train 30 - Nantes 6.17 Angers 6.59/7.00 Sablé-sur-Sarthe 7.18 + (passage) Le Mans 7.35 + (passage) Paris 9.12
T.E.E. 31 Jules Verne Paris - Nantes et sa rame Grand Confort au crochet d'une BB 22200 à Beillé (Sarthe) en septembre 1989
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Ô Grand IGS4, toi qui a l'histoire ferroviaire infuse, pourrais tu nous conter cette ligne qui a transporté de nombreux curistes à travers le temps, à l'époque où la crémaillère existait pour les mener vers le Grand Hôtel de Superbagnères...
Chemin de fer à crémaillère de Luchon à Superbagnères sur notre forum.
Luchon (630 mètres)
La gare de départ pour Superbagnères.
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Les chemins de fer du Beaujolais
dans Des histoires de trains...
Publication:
Le matériel roulant (locomotives PINGUELY)
La convention de 1895 fixait à neuf le nombre de locomotives à fournir à la Compagnie pour
l’exploitation du réseau. La Compagnie passa commande en 1899 de neuf machines auprès
de la firme Lyonnaise PINGUELY. Construites en 1900, elles furent livrées en deux lots sous
les N° 70 à 76 et 79 à 80. Elles furent numérotées de 1 à 9 par les CFB.
Elles avaient les caractéristiques suivantes :
. Type 030 (six roues motrices de diamètre 0,850)
. Simple expansion
. Poids à vide : 18 tonnes
. Poids en charge : 21,7 tonnes
. Timbre : 12 Kgs
. Diamètre des cylindres : 0,320 mètres
. Course des pistons : 0,420 mètres
. Surface de grille : 0,74m2
. Surface de chauffe : 45,59 m2
. Nombre de tubes : 146
. Longueur hors tampons : 6,70 mètres
. Empattement rigide total : 2 mètres
. Largeur hors toit : 2,20 mètres
. Hauteur hors tout : 3,47 mètres
. Effort de traction : 3546 Kgs maximum
. Capacité en eau : 3100 litres
. Combustible : 600 Kgs de charbon
. Puissance : 185 chevaux environ
. Système de freinage : frein à vis et frein automatique à vide SOULERIN
. Couleur : caisses à eau et abri peints en vert foncé, chaudière de couleur noire,
traverses extrêmes de couleur rouge avec lettres CFB peintes en blanc.
Locomotive PINGUELY - Vue en élévation
Source (Texte et croquis) : Culture et patrimoine dans le Beaujolais
Gare des tramways de Villefranche-sur-Saône
Un train des CFB au crochet de la locomotive PINGUELY n° 6.
Collection Olivier Simonin.